Esta cifra calculada por la Secretaría de Energía (Sener) es el resultado de haber mantenido un modelo en donde teníamos un sólo proveedor que cada vez que tenía un peso para invertir, escogía entre invertir en el mercado de las gasolinas o invertir en exploración y producción, siempre encontrando más rentabilidad en el segundo que en el primero”, señaló el funcionario durante su ponencia en la XXVIII Reunión de Embajadores y Cónsules 2017.
El responsable de las finanzas públicas explicó que además el alza de los precios de los combustibles es producto de los costos logísticos de transportación, almacenaje y distribución, así como de los precios internacionales y de la normatividad local, por lo que para equilibrar la falta de recursos en el mercado gasolinero es necesario la creación de grupos de trabajo con los gobernadores y otros actores económicos.
En este sentido, quedó de revisar esa agenda y mejorar los procesos de inversión para aumentar la capacidad de almacenaje y de ductos y que “eso nos permita seguir construyendo un mercado que ofrezca mejor competitividad”.
Detalló que para entender la fluctuación de los precios de diesel y gasolinas respecto a otras naciones, se debe tomar en cuenta las condicionantes el mercado por región, como el caso de Texas, cuyas características predominantes son que es el centro de refinación más relevante de América y que los costos logísticos aumentan cuando se traslada el producto a otras zonas, además que su jurisdicción cobra bajos impuestos, un rasgo que calificó como una “anomalía respecto a otros estados de la Unión Americana y de lo que se ve en el mundo”.
Tras ser cuestionado sobre el octanaje permitido en México, José Antonio Meade comentó que éste se dicta en función de la calidad en materia ambiental que exige la normatividad por zona ya que “los estándares ambientales de la gasolina texana son menores que los nuestros y dentro de lo que tenemos en el país hay también diferentes calidades… por lo que en la reflexión de las gasolinas definitivamente hay que tomar en cuenta, logística, margen y calidad”.
