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  • Migración no es problema exclusivo de México o de la región: Bárcena a EU

    Migración no es problema exclusivo de México o de la región: Bárcena a EU

    Migración no es problema exclusivo de México o de la región: Bárcena a EU
    La canciller mexicana volvió a solicitar a Estados Unidos que frene el tráfico de armas. Foto: Reuters

    La canciller Alicia Bárcena reiteró este viernes en Washington la necesidad de que México y Estados Unidos trabajen de forma conjunta para resolver las causas estructurales de la migración y solicitó la solidaridad de los países de la región para resolver el problema migratorio.

    Al iniciar la reunión en la capital estadounidense, la responsable de la diplomacia mexicana destacó que el fenómeno migratorio no es un problema exclusivo de México o de esta región, sino que “el mundo entero está enfrentando” esta situación. “El mundo entero está enfrentando el problema migratorio”, dijo.

    Bárcena aprovechó su mensaje inicial para volver a solicitar a Estados Unidos frene el tráfico de armas que van a parar a manos del crimen organizado de este lado de la frontera. “Tenemos el Entendimiento Bicentenario en el tema de seguridad, por supuesto el tema de las armas que a nosotros nos interesa mucho, en fin tenemos una relación muy dinámica”, afirmó

    Destacó también que ambos países comercian unos dos millones de dólares por minuto.

    “Tenemos dos caminos y creo que juntos estamos eligiendo el camino que quizás no hemos recorrido lo suficiente, que es el camino de ser el primer socio comercial de Estados Unidos, de tener una relación tan dinámica, pero quiero que sepan que traemos un mensaje de nuestro presidente Andrés Manuel López Obrador, primero un saludo muy afectuoso porque nosotros como México tenemos la intención de actuar ayudar apoyar en esta gran batalla que estamos viviendo todos y es el de esta gran movilidad humana”, dijo Alicia Bárcena.

    La delegación mexicana incluyó además de Bárcena al secretario de la Defensa Nacional, Luis Crescencio Sandoval; la secretaria de Seguridad Ciudadana, Rosa Icela Rodríguez y el embajador en Washington, Esteban Moctezuma Barragán.

    Fuente:

    Roxana González-https://www.elsoldemexico.com.mx/mexico/politica/inicia-reunion-sobre-migracion-en-washington-11310334.html

  • Biden firma prórroga presupuestaria y evita cierre de gobierno de EU

    Biden firma prórroga presupuestaria y evita cierre de gobierno de EU

    Biden firma prórroga presupuestaria y evita cierre de gobierno de EU
    Biden firma la ley que prorroga el presupuesto y evita un cierre administrativo. (Foto: Bloomberg)

    El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, firmó una medida provisional de gasto que mantendrá abiertos los departamentos y organismos federales hasta marzo, evitando así un cierre parcial que comenzaría el sábado.

    La ley -la tercera resolución en cuatro meses- prorroga la financiación de todas las agencias gubernamentales hasta el 1 de marzo.

    En ese momento, las operaciones no críticas en el Departamento de Transporte, el Departamento de Energía, el Departamento de Agricultura, la Administración de Alimentos y Medicamentos, y Asuntos de Veteranos y la construcción militar se cerrarían, mientras que el resto del gobierno federal lo haría el 8 de marzo.

    En suspenso, acuerdo sobre inmigración y ayuda a Ucrania

    Los legisladores confían en que la prórroga sirva para concretar los detalles de un acuerdo entre el presidente de la Cámara de Representantes, Mike Johnson, y el líder de la mayoría en el Senado, Chuck Schumer, que fije en 1,66 billones de dólares el gasto global para el año fiscal 2024.

    Sin embargo, un importante grupo de republicanos de línea dura de la Cámara de Representantes se ha mostrado contrario al acuerdo, lo que pone en peligro los esfuerzos por finalizar el trabajo. Dichos legisladores han pedido profundos recortes del gasto, así como la adopción de nuevas leyes radicales para restringir la inmigración ilegal.

    La Casa Blanca ha dicho que está abierta a cambios sustanciales en materia de inmigración como parte de un acuerdo para desbloquear la ayuda adicional a Ucrania, y Schumer ha sugerido que un acuerdo bipartidista podría darse a conocer tan pronto como la próxima semana, aunque se espera que ese acuerdo omita algunas de las disposiciones solicitadas por los conservadores.

    ¿Qué significa el cierre de gobierno en Estados Unidos?

    De acuerdo con The New York Times, “un cierre del gobierno implica la suspensión de muchas de sus operaciones hasta que el Congreso actúe para volver a destinar recursos.”

    Lo anterior significa que, durante el cierre administrativo, miles de empleados gubernamentales son suspendidos y enviados a casa sin sueldo ni trabajo, además de que los ciudadanos deben enfrentar la interrupción de varios de los servicios públicos.

    El último cierre de este tipo ocurrió durante la presidencia del republicano Donald Trump (2017-2021) y fue, con 35 días (del 22 de diciembre de 2018 al 29 de enero de 2019), el más largo de la historia en plenas fiestas navideñas.

    Fuente:

    Justin Sink-https://www.elfinanciero.com.mx/bloomberg/2024/01/19/biden-firma-prorroga-presupuestaria-y-evita-cierre-del-gobierno-de-eu/

  • Empresas poblanas IMMEX rompen récord en ingresos

    Empresas poblanas IMMEX rompen récord en ingresos

    Empresas poblanas IMMEX rompen récord en ingresos
    Foto: Archivo El Sol de Puebla

    De enero a noviembre de 2023, las empresas poblanas de la Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicio de Exportación (IMMEX) generaron ingresos por 353 mil 344 millones 308 mil pesos.

    Aquí se encuentran compañías que se dedican a la producción de alimentos, bebidas, acabados textiles, prendas de vestir, fabricación de cuero, madera, papel, plástico, equipo de transporte, entre otras.

    El Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) informó que dichos establecimientos rompieron récord en cuando a ingresos durante los primeros 11 meses del año pasado.

    Lo anterior, debido a que registraron el monto más alto, en un periodo similar, de los últimos 15 años, es decir, desde el 2008, cuando se inició con el registro de información.

    Tan solo a comparación del 2022, los ingresos de este tipo de establecimientos reportaron un crecimiento del 6.2 por ciento, pues en ese año se captaron 332 mil 666 millones 679 mil pesos.

    Esta mejoría se debe principalmente a que incrementaron sus ventas por productos elaborados con sus materias primas propias, así como por la maquila, submaquila y remanufactura.

    El mercado extranjero, su principal cliente

    El mercado extranjero fue el principal cliente de las empresas IMMEX, pues aportó el 52.9 por ciento de las ganancias, con un total de 186 mil 932 millones 229 mil pesos.

    Por su parte, el mercado nacional otorgó el otro 47.1 por ciento de las ganancias, al acumular 166 mil 412 millones 079 mil pesos durante los primeros 11 meses del 2023.

    Los países que más consumen productos del sector son Estados Unidos, Canadá, Alemania, Francia y Colombia; mientras tanto, los estados de la República Mexicana con mayor participación son todos aquellos que se encuentran en el sureste como Chiapas, Yucatán, Quintana Roo y Tabasco.

    Fuente:

    Javier Zambrano-https://www.elsoldepuebla.com.mx/finanzas/empresas-poblanas-immex-rompen-record-en-ingresos-11310623.html

  • Producción de autopartes crecerá 3.1% en el 2024: INA

    Producción de autopartes crecerá 3.1% en el 2024: INA

    Producción de autopartes crecerá 3.1% en el 2024: INA

    La Industria Nacional de Autopartes (INA) proyecta que la producción de partes y componentes automotrices en México alcance un valor de 125,500 millones de dólares durante el 2024, ritmo de crecimiento sustentado por el aumento en la fabricación de autos en Norteamérica.

    Armando Cortés, director de la INA consideró que el valor estimado de producción de componentes para este año representará 3.1% de crecimiento en comparación con 2023.

    El directivo de la INA destacó el perfil exportador de la industria de autopartes al destinar el 87% de su producción a este rubro.

    Con los datos de enero a octubre del año pasado, la industria mantuvo el pronóstico de lograr 121,000 millones de dólares para el cierre de 2023, lo que se traduciría en incremento del 17% con respecto a 2022.

    El directivo mencionó que, al reportar la producción nacional de partes y componentes por un monto de 10,361 millones de dólares durante octubre del 2023, se comprueba que la huelga laboral en las tres grandes fabricantes de automóviles de Estados Unidos (General Motors, Ford y Stellantis) durante septiembre no mostró impacto.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Produccion-de-autopartes-crecera-3.1-en-el-2024-INA-20240109-0137.html

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Produccion-de-autopartes-crecera-3.1-en-el-2024-INA-20240109-0137.html

  • Puerto de Cartagena pone en marcha nueva carga de acero con destino a México

    Puerto de Cartagena pone en marcha nueva carga de acero con destino a México

    Puerto de Cartagena pone en marcha nueva carga de acero con destino a México

    La primera carga se realizó en el mes de diciembre a través del buque Petra con cerca de 10.000 toneladas de pletinas y barras de acero destino a Tampico (México), en una operativa que duró seis días en el muelle de San Pedro de la dársena de Cartagena.

    Este movimiento se encuentra dentro de la estrategia del Puerto de Cartagena de diversificación con el objetivo de fortalecer la economía regional teniendo a Cartagena como puerto de salida de su producción.

    En los últimos años, la exportación a través del Puerto de Cartagena está aumentando, ya que solo en 2023 se han exportado más de 10 millones de toneladas gracias a la implicación de los operadores logísticos que apuestan por incrementar el volumen de mercancías.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/espana-puerto-de-cartagena-pone-en-marcha-nueva-carga-de-acero-con-destino-a-mexico/

  • Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

    Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

    Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

     La Autoridad Investigadora (AI) de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) publicó en el Diario Oficial de la Federación el inicio de una investigación para identificar y, en su caso, determinar la probable existencia de barreras a la competencia y libre concurrencia, así como de posibles insumos esenciales en el mercado del servicio público de transporte ferroviario de carga y sus servicios y derechos relacionados.

    Las barreras a la competencia son cualquier hecho, acto, o regulación que impida el acceso a un mercado a cierto mercado o limite la su capacidad para competir en el mismo. Mediante estas investigaciones por barreras a la competencia, la Cofece busca eliminar barreras e instrumentar acciones para garantizar el funcionamiento de los mercados.

    Del total de la mercancía transportada vía terrestre, el 25.3% se transporta por ferrocarril y el resto por autotransporte. Tan solo en el año 2022, se transportaron 128.46 millones de toneladas de carga en el Sistema Ferroviario Mexicano, y de 2016 a 2022, el número de toneladas de carga transportada ha incrementado un 5.3%. Entre los principales productos transportados se encuentran productos industriales (46.7%), agrícolas (26.4%), petróleo y sus derivados (11.5%), productos fundamentales para el desarrollo de la economía.

    El transporte ferroviario de carga representa una modalidad de transporte con potencial para las empresas que se están reubicando en nuestro país (nearshoring), pues se destaca que en 2022 el 73.2% de la carga de comercio exterior fue movilizada a través de las fronteras, y el 26.8% restante a través de puertos.

    En este sentido, garantizar condiciones de competencia en el servicio de transporte ferroviario de carga es fundamental para que los usuarios puedan movilizar sus productos a menores precios y en mejores condiciones.

    El extracto del acuerdo de inicio de la indagatoria IEBC-003-2023 señala que existen elementos que hacen suponer la ausencia de condiciones de competencia efectiva en este mercado. Sin embargo, el inicio de esta investigación no implica prejuzgamiento alguno por parte de la AI.

    Concluidos los procedimientos previstos para este tipo de investigaciones, y de encontrarse la existencia de barreras a la competencia o insumos esenciales, el Pleno de la Cofece podrá: i) ordenar la eliminación de las barreras que afecten indebidamente el proceso de competencia; ii) emitir recomendaciones a las autoridades en caso de que haya disposiciones jurídicas que indebidamente impidan o distorsionen la competencia y libre concurrencia; iii) determinar la existencia de insumos esenciales y, en su caso, emitir lineamientos para regularlos, u iv) ordenar la desincorporación de activos, derechos, partes sociales o acciones en beneficio del funcionamiento del mercado.

    Para el desarrollo de esta indagatoria, la AI tiene un periodo de entre 30 a 120 días hábiles, contados a partir de la publicación del extracto, el cual puede ser ampliado hasta por dos ocasiones.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2024/01/investigan-monopolio-en-el-servicio-de-transporte-ferroviario-de-carga/

  • Producción automotriz en México recupera nivel prepandemia al subir más de 14% en 2023

    Producción automotriz en México recupera nivel prepandemia al subir más de 14% en 2023

    Producción automotriz en México recupera nivel prepandemia al subir más de 14% en 2023

     La producción de autos en México, la mayor industria del país, subió un 14.23% anual en 2023 con lo que recuperó los niveles previos a la pandemia de covid-19 y la escasez de insumos, reveló este martes el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).

    Además, las exportaciones crecieron un 15.19% anual y las ventas en el mercado interno se dispararon un 24.36%, detalló el organismo autónomo en su reporte.

    El Inegi documentó tres millones 779 mil 234 vehículos ligeros fabricados de enero a diciembre de 2023, cerca de 471 mil más que los tres millones 308 mil 346 del año anterior, y casi 30 mil más que los producidos en 2019, antes de la llegada de covid-19.

    Por otro lado, la industria automotriz mexicana exportó tres millones 300 mil 876 vehículos ligeros en todo 2023, unos 435 mil más que los dos millones 865 mil 641 del periodo precedente, aunque fueron cerca de 33 mil menos que en 2019.

    Mientras que en el mercado interno se comercializaron un millón 361 mil 433 automóviles el año pasado, casi 267 mil más que los un millón 9 mil 4728 de 2022 y cerca de 44 mil por encima de 2019.

    La información del Inegi proviene de 23 empresas afiliadas a la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Giant Motors Latinoamérica y Autos Orientales Picacho.

    La importancia de la industria automotriz en México radica en que representa casi 4% del producto interior bruto (PIB) nacional y 20.5% del PIB manufacturero, más que ningún otro sector, según la AMIA.

    Tras dos años de caídas y de escasez de insumos, en particular chips semiconductores, el sector automotor de México repuntó en 2022 con un crecimiento anual de 9.24 en la producción, de 5.86% en las exportaciones y de 7.03% en las ventas.

    En 2020, la producción y la exportación de vehículos cayeron más de 20% en medio de la pandemia de la covid-19, que obligó al cierre de esta industria durante los primeros meses del brote.

    Mientras que en 2021, la fabricación cayó un 2% anual por la escasez de chips semiconductores, y las exportaciones subieron apenas un 0.94%.

    Las cifras también son un reflejo del comportamiento económico de México, que creció un 3.3% anual en el tercer trimestre de 2023 y un 1.1% trimestral, con lo que acumula una subida anual de 3.4%.

    Fuente:

    Redacción TLW-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/produccion-automotriz-en-mexico-recupera-nivel-prepandemia-al-subir-mas-de-14-en-2023/

  • ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    Las difíciles condiciones de mercado actuales y los problemas que experimenta la cadena de suministro global han provocado que cada vez más empresas incrementen sus inversiones en tecnología logística.

    • Una nueva encuesta de la consultora McKinsey, aplicada a más de 250 transportistas y proveedores globales, encontró que la mayoría de las organizaciones del sector de supply chain mantuvieron o aumentaron sus inversiones en tecnología desde 2020, incluso en condiciones de mercado difíciles.

    ¿Por qué invertir en tecnología logística?

    La incertidumbre económica y las disrupciones están obligando a las empresas a transformar sus funciones logísticas para lograr mayor flexibilidad, eficiencia y resiliencia.

    Transportistas y proveedores mostraron que comparten puntos débiles comunes como escasez de mano de obra calificada y problemas en la gestión de costos. Para las empresas, la tecnología representa una oportunidad para abordar estos y podría conducir a una mayor eficiencia, menores costos y una mayor satisfacción del cliente.

    El sondeo también reveló que los líderes logísticos están yendo más allá de la tecnología tradicional y recurren a soluciones de vanguardia para obtener o mantener una ventaja competitiva.

    Las tecnologías más usadas

    Las soluciones tecnológicas más utilizadas actualmente en el transporte son:

    • Adquisición digital de carga
    • Seguimiento de activos y extracción de datos
    • Vehículos guiados automáticamente para transporte interno (AGV)
    • Soluciones de conducción mejoradas
    • Programas de gestión digital

    Las tecnologías de vanguardia, como los drones de reparto y los vehículos de hidrógeno, se encuentran en etapas mucho más tempranas de desarrollo.

    Para el caso de los proveedores, las tecnologías de almacenamiento más extendidas incluyen:

    • Sistemas de gestión en centros de distribución
    • AGVs
    • Sistemas de gestión de almacenes (WMS)
    • Gemelos digitales en almacén
    • Gestión dinámica de la mano de obra
    • Seguimiento de gestos y movimientos

    Las soluciones de picking completamente automatizadas, los gemelos digitales en red y los estantes digitales son tecnologías que están demostrando viabilidad, pero son todavía pocas las empresas que estudian estas tecnologías.

    Para la labor de Planificación, entre las tecnologías de uso generalizado destacan:

    • Reabastecimiento automatizado
    • Extracción de datos y análisis automatizado
    • Previsión basada en machine learning
    • Microsegmentación

    Tecnologías de vanguardia como los centros de mando digitales con microaplicaciones (que permiten supervisar todo el sistema logístico, desde el transporte, almacenamiento y la planificación desde un solo lugar), están saliendo de las fases piloto y se espera su uso extendido en el mediano pazo.

    Los retos de la inversión en tecnología

    Si bien cada vez son menos las empresas que asumen el riesgo de no invertir en innovación y tecnología, aún son muchos los desafíos que las organizaciones para garantizar su trasformación digital.

    68% de los transportistas y el 80% de los proveedores citaron el costo como el mayor obstáculo para la integración de nuevas tecnologías. Otros desafíos citados son la gestión de costos, el retorno de inversión y la capacitación de la planta laboral.

    A fin de asegurar implementaciones exitosas, McKinsey recomienda a las empresas no sólo identificar con claridad las áreas en las que se debe invertir, sino desarrollar un plan para transformar los modelos operativos a través de un enfoque múltiple que abarque, entre otros puntos:

    • Desarrollar capacidades para escalar y sostener casos de uso específicos en todas las unidades de negocios.
    • Crear programas de gestión del cambio y definir nuevas formas de trabajar para lograr una organización de alto rendimiento.
    • Implementar los sistemas y la infraestructura de datos adecuados para respaldar la nueva tecnología.
    • Adaptar los procesos con miras al valor para garantizar que las soluciones elegidas sean sostenibles y escalables.
    • Asegurar la medición periódica de avances y la adaptación temprana de nuevos modelos.

    Fuente:

    Erik Escudero-https://thelogisticsworld.com/tecnologia/por-que-las-empresas-estan-aumentando-su-inversion-en-tecnologia-logistica/

  • México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México desplazó a Canadá como primer destino de las exportaciones de papas frescas estadounidenses en los primeros 10 meses de 2023, según datos del Departamento de Comercio de Estados Unidos.

    En ese lapso, los embarques correspondientes enviados a México tuvieron un valor de aduana de 92.5 millones de dólares, un aumento interanual de 45.3 por ciento. Al mismo tiempo, los envíos a Canadá, quien había sido por décadas el principal consumidor externo de papas estadounidenses, se incrementaron 8.9%, a 82.5 millones de dólares. Desde 2003, Estados Unidos ha buscado el acceso de papas frescas a todo México, más allá de una zona de 26 kilómetros a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, fuera de la cual no se permitían las importaciones. En abril de 2021, la Suprema Corte de Justicia de México afirmó la autoridad de la agencia reguladora de México para ampliar el acceso a las papas frescas estadounidenses.

    Posteriormente, en 2021, México completó los pasos regulatorios necesarios para el acceso de papa fresca estadounidense a ciudades con poblaciones superiores a 100,000 personas. En mayo de 2022, Estados Unidos comenzó a enviar papas frescas a México más allá de la zona de los 26 kilómetros.

    El gobierno de Estados Unidos está monitoreando la situación para garantizar que haya un acceso transparente y predecible en el mercado mexicano para los exportadores estadounidenses. Otros mercados relevantes para los exportadores estadounidenses de papa en los 10 primeros meses de 2023 fueron: Japón (15.5 millones de dólares), Honduras (13.8 millones) y Taiwán (11 millones). Hacia todo el mundo, estas ventas externas desde EU sumaron 266 millones de dólares, un alza interanual de 16.1 por ciento.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-ya-es-el-primer-mercado-de-la-papa-de-EU-20240108-0124.html

  • México fue el mayor exportador a EU en 2023 tras 16 años de dominio de China

    México fue el mayor exportador a EU en 2023 tras 16 años de dominio de China

    México fue el mayor exportador a EU en 2023 tras 16 años de dominio de China

    México logró ser por primera vez el mayor exportador de productos a Estados Unidos en 2023, tras 16 años de dominio de China en esa posición.

    Con los datos acumulados a noviembre que difundió este martes la Oficina del Censo, tendencialmente México ya aseguró la primera posición de ese indicador.

    En los primeros 11 meses de 2023, las exportaciones mexicanas crecieron 4.8% a tasa interanual, alcanzando 438,986 millones de dólares.

    Por su parte, los envíos desde China a ese mercado totalizaron 393,137 millones de dólares, una caída interanual de 21.2 por ciento.

    Ocupando el tercer puesto, Canadá exportó bienes a su vecino del sur por 387,727 millones de dólares, un descenso de 4% interanual.

    Además, Grupo Allianz, una multinacional alemana de servicios financieros, destacó que China perdió su lugar como mayor socio comercial de Estados Unidos frente a México.

    “En medio de esta reorganización de los patrones de comercio e inversión, varias economías emergentes pueden salir beneficiadas, y los primeros beneficios los disfrutarán las economías que permanecen muy próximas a Estados Unidos, tanto en términos de distancia física como geopolítica”, dijo Allianz en un informe.

    En efecto, de enero a noviembre de 2023, México abarcó 15.8% del total de flujos comerciales (importaciones más exportaciones de productos) de la economía estadounidense, seguido de Canadá (15.2%) y China (11.3 por ciento).

    También la ventaja de México se observó considerando sólo noviembre pasado, cuando los embarques mexicanos dirigidos a Estados Unidos crecieron 8.1%, a 39,810 millones de dólares.

    Ese fue un mejor resultado frente al obtenido por Canadá, con un crecimiento de 7% (36,141 millones de dólares), al igual que el registrado por China, con un descenso de 3.8% (35,495 millones).

    A favor de México juega la relocalización (nearshoring), que consiste en la práctica de subcontratar procesos o servicios comerciales a un país cercano. En contra de China pesa la guerra comercial que mantiene con Estados Unidos, además de que en 2023 los resurgimientos de casos de Covid-19 afectaron a su economía.

    Tras desplazar a Canadá en 2007, China dominó el mercado estadounidense por sus costos competitivos, el desarrollo de su infraestructura, la escala de su economía, su integración a las cadenas de valor globales, sus avances tecnológicos, el tamaño de su mercado interno y la particularidad de competir en el libre comercio internacional con una economía planificada, entre otros factores.

    A la inversa, México mantuvo sin cambios sus importaciones desde Estados Unidos en los primeros 11 meses de 2023, con un acumulado de 299,407 millones de dólares.

    Por el contrario, Canadá registró un descenso en sus compras de productos estadounidenses (-0.9%, a 325,238 millones de dólares), lo mismo que China (-3.3%, a 135,799 millones).

    Las exportaciones estadounidenses de mercancías hacia todo el mundo cayeron 2.4% de enero a noviembre del año pasado, a 1 billón 851,418 millones de dólares.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-fue-el-mayor-exportador-a-EU-en-2023-tras-16-anos-de-dominio-de-China-20240109-0038.html