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  • Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Debido al incremento de los volúmenes de carga propiciado por el aumento de las compras en línea durante la pandemia, las aerolíneas han integrado nuevas soluciones de logística para ofrecer mejores precios y seguir siendo relevantes, sin embargo, deberán seguir transformándose y prestar atención a la velocidad, digitalización, automatización y eficiencia para satisfacer las demandas de los clientes. 

    Tan solo durante 2020 se registró el transporte de 131 mil millones de paquetes, y se espera que esta cifra se duplique para 2025. En el reporte Una nueva era para la carga aérea. Cómo el comercio electrónico está acelerando la transformación de la logística, la IATA precisó que debido a la pandemia el mercado de la logística en el transporte aéreo alcanzó un valor de 368 mil millones de euros. Además, estimó que el transporte aéreo de carga tendrá un crecimiento del 10% hasta 2025 por este sector. 

    En 2017 el valor anual de las ventas mundiales por e-commerce alcanzó los 2 billones de dólares y se esperaba que superara los 4.4 billones de dólares en 2025, sin embargo, cifra que se alcanzó en 2021. La nueva previsión está en los 7.4 billones de dólares.

    “Las expectativas de los nuevos clientes han cambiado drásticamente la forma en que hacemos el comercio hoy. Las cadenas de suministro tienen que ser ágiles para cumplir con estos nuevos requisitos. La industria del transporte aéreo de carga necesita transformarse ahora y adoptar la digitalización y sostenibilidad para capitalizar este negocio”, aseguró Brendan Sullivan, jefe global de carga de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

    En el documento, la Asociación destaca que el transporte aéreo de carga tiene un gran valor para las economías globales y locales, por lo que las aerolíneas deben considerar nuevas formas para abordar los riesgos como la escasez de capacidad, optimizar sus operaciones aéreas, fronterizas y aduaneras y reducir los tiempos de procesamiento.

    También, deben considerar la posibilidad de añadir nuevos servicios para aumentar la comodidad que requieren sus clientes, tanto en la aerolínea como en el aeropuerto.

    La IATA recordó que en los primeros meses de la pandemia, la carga aérea fue el único medio de transporte para distribuir las vacunas contra el covid-19, equipos de protección y mercancías en todo el mundo, convirtiéndose en un “salvavidas” de la industria.

    De igual manera, destacó el significativo esfuerzo que la cadena de suministro está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos jugadores están construyendo almacenes inteligentes equipados con una cadena completa de servicios logísticos y de órdenes impulsado por Inteligencia Artificial consolidación, lo que debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio electrónico y minorista, haciéndolo más inteligente y eficiente.

    Además, se espera que la cantidad de centros logísticos de este segmento aumente para acercar las mercancías al consumidor. En los últimos años, algunas aerolíneas de carga aérea finalmente se dieron cuenta del impacto significativo de las ventas minoristas en línea en su negocio, por lo que han comenzado a diseñar productos y servicios dedicados a éste, “como exige el cliente final evolucionar adaptándose a los diferentes e-commerce”.

    “La cadena de suministro de carga aérea está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos actores están construyendo almacenes inteligentes equipados con servicios logísticos de cadena completa y pedidos consolidados. Esto debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio minorista y electrónico, haciéndolo más inteligente y eficiente”, detalló.

    En este sentido, un tema importante por abordar es la sostenibilidad del comercio electrónico, lo que demanda considerar la transparencia en las emisiones de CO2. A medida que las compras frecuentes en línea se conviertan en parte de la “nueva normalidad”, los consumidores están cada vez más preocupados por las emisiones de CO2 generadas por sus compras y exigiendo más opciones, por lo que es necesario garantizar la sostenibilidad del crecimiento de este segmento.

    Fuente:

    Evangelina del Toro-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/09/necesaria-transformacion-para-enfrentar-crecimiento-de-carga

  • Amtrak respalda combinación entre Canadian Pacific y KCS

    Amtrak respalda combinación entre Canadian Pacific y KCS

    Amtrak, el operador de la red de trenes para pasajeros en Estados Unidos, informó que respalda la fusión de Canadian Pacific Railway Limited (CP) y Kansas City Southern (KCS), que formará la primera red ferroviaria que conectará México, EU y Canadá.

    “CP ha sido un excelente anfitrión del servicio de pasajeros interurbano de Amtrak año tras año y se ha establecido como líder en la industria ferroviaria”, dijo Stephen J. Gardner, Presidente de la compañía.

    “Dado el historial constante de CP como anfitrión de Amtrak, apoyamos la propuesta de CP de expandir su red. Esto es exactamente lo que el Congreso y la Administración están buscando: Amtrak y los ferrocarriles de carga trabajando juntos para beneficiar a los clientes de carga, pasajeros, nuestros socios estatales/regionales y el público en general”, agregó el directivo.

    Por su parte, Keith Creel, Presidente y CEO de Canadian Pacific, aseguró que la fusión con KCS no tendrá efectos adversos en el servicio de pasajeros interurbano: “CP se complace en continuar apoyando a Amtrak y sus proyectos de infraestructura para proporcionar la capacidad necesaria para dar cabida a un servicio adicional”.

    Cabe mencionar que la compañía canadiense se ha comprometido a mantener su papel de líder en la industria como ferrocarril anfitrión y a cooperar con Amtrak para implementar su visión estratégica a largo plazo para llevar el servicio ferroviario de pasajeros interurbano a más norteamericanos.

    “Apreciamos el trabajo que Amtrak está haciendo para unir más al sur con trenes de pasajeros, desde Mobile a Nueva Orleans a Baton Rouge y ahora abriendo la puerta en este acuerdo para conectar directamente Mississippi y Louisiana con Texas”, dijo Knox Ross, Presidente de la Southern Rail Commission (SRC) de Mississippi.

    Actualmente, la fusión entre CP y KCS ya cuenta con la aprobación de los accionistas de ambas compañías, así como la Comisión Federal de Competencia Económica de México (COFECE) y el Instituto Federal de Telecomunicaciones de México (IFT), mientras que la Junta de Transporte de Superficie del Gobierno de EU (STB, por sus siglas en inglés) aceptó la solicitud de fusión, la cual se prevé que se completará en el cuarto trimestre de 2022.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/amtrak-respalda-combinacion-entre-canadian-pacific-y-kcs

     

     

  • Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Incidir en la construcción de un camino dotado de reglas claras y una regulación inteligente que proporcionen certidumbre para avanzar hacia el desarrollo y mayor competitividad, es uno de los motores de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), liderada por Felipe de Javier Peña Dueñas.

    En entrevista para TyT, expone que la implementación del complemento Carta Porte, la aplicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y reducir la inseguridad carretera son temas prioritarios, en lo que se refiere a autotransporte, en la agenda de la Comisión para los próximos meses.

    Complemento Carta Porte, una maniobra compleja

    Después de un 2021 con un fuerte enfoque en contribuir a la viabilidad del complemento Carta Porte y contrarrestar su impacto negativo en la logística, por parte de quienes conforman la Comisión de Transporte de Concamin, el servicio de transporte y los generadores de carga en México arranca este año con retos mayúsculos, entre los que se mantiene este requerimiento del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

    “El complemento Carta Porte es un gran reto en su implementación, le pega transversalmente a todos los sectores y a todos los modos; además, está vinculado a la certidumbre, contrabando, regulación inteligente, seguridad vial, patrimonial, trazabilidad de logística e implementación de tecnología en los procesos de las empresas involucradas”.

    A julio de 2021, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tenía registradas 188,415 empresas de autotransporte de carga, de las cuales, 97.2% estaban en el rango de hombre-camión o pequeño transportista.

    En este contexto, el Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin insiste en que apoyan el objetivo del Gobierno de México de tener una mayor trazabilidad del movimiento de la carga y combatir el contrabando; sin embargo, el reto es el cómo, parte en que los micro y pequeños empresarios son los más afectados.

    “El qué es claro y lo compartimos de fondo, el cómo es el que puede transitar de forma amable, responsable y con todas sus implicaciones, pero puede ser más amable en un ejercicio que esté mayormente vinculado a la temporalidad y la capacitación, punto en el que puede contribuir el sector privado”.

    El SAT publicó la actualización de su servicio gratuito para realizar facturas con complemento Carta Porte el 1 de enero y, a la fecha, está pendiente el lanzamiento de la app dirigida al hombre-camión, de la cual –sin mayor detalle– se sabe que está destinada a facilitar el cumplimiento de la regla.

    Al respecto, quien lideró por parte de Concamin distintas reuniones con el SAT comenta:

    “Cómo le vas a pedir a un transportista –micro o pequeño– que genere su complemento Carta Porte en un sistema que no está en operación a menos de un mes de que su uso sea obligatorio; nos preocupa mucho, por ello pedimos respetuosamente a las autoridades tributarias un periodo de implementación de tres meses, ya con todos los sistemas –PACs–
    funcionando, para que el documento sea obligatorio, pero sin sanciones por defectos o errores”.

    Tras diversas mesas de trabajo con la autoridad tributaria del país, Peña Dueñas reconoce que, en equipo, la Comisión de Transporte de Concamin consiguió importantes avances. No obstante, falta ir de la mano del SAT en su implementación para solucionar temas pendientes como la jurisdicción federal, corresponsabilidad, autotransporte fronterizo y dedicado.

    Los fulles dentro de la Ley de Movilidad

    En la agenda se visualiza la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual fue aprobada por el Senado de la República el pasado 14 de diciembre y posteriormente fue enviada a la Cámara de Diputados para su análisis en el siguiente período legislativo. Todo ello, después de medio año de retraso.

    El Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin refiere que la iniciativa privada seguirá de cerca la naciente ley a fin de establecer parámetros para que los Gobiernos estatales y municipales adopten las mejores prácticas, con reglas que se desarrollen en un ambiente constructivo y no de sobrerregulación.

    “Ni restringir ni prohibir, sino regular más allá de lo existente. Las empresas requieren renovar el parque vehicular y se necesita certidumbre en torno a los fulles”, añade respecto a uno de los temas más discutidos en la conformación de la ley que sentará las bases para reducir las muertes viales y mejorar la calidad del transporte en el país.

    Violencia en el robo carretero

    El promedio de delitos carreteros pasó de 1,061 mensuales de enero a octubre de 2018 –último tramo del Gobierno de Enrique Peña Nieto– a 720 en el mismo lapso de 2021–tercer año de la administración actual–, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR).

    Si bien hay un descenso notable, la incidencia y el uso de la violencia aún son preocupantes:

    “Un reto mayúsculo es la seguridad de los operadores. Más del 80% de los robos son cometidos con violencia y hay incrementos de la inseguridad, en estados donde el ingreso y salida de carga se vuelve materia que puede ser controlada por grupos delictivos. Es un tema muy delicado en el tiempo”.

    La información publicada por la SSPC indica que, en 2018, 84.7% de los robos a transportistas fue con violencia, nivel que no ha tenido cambios significativos, pues a octubre pasado se colocó en 84.6 por ciento. Además, hay entidades como Guanajuato, Jalisco, el Estado de México y Michoacán, por mencionar algunos, con problemas para mantener a la baja los delitos.

    Por ello, quien ejerce su cuarto año al frente de la Comisión de Transporte de la Concamin, apuesta por mantener y fortalecer estrategias como el Plan Carreteras Seguras y el Operativo Escalón, así como introducir el uso de más herramientas tecnológicas que abonen a la prevención, y es aquí donde se da paso al Centro Nacional de Inteligencia Logística.

    Visión de largo plazo de Concamin

    Una de las mayores aspiraciones de Peña Dueñas en la Concamin, es colaborar al surgimiento de un parteaguas en infraestructura, seguridad, tecnología e información; todos estos aspectos bajo la comunicación y liderazgo de las autoridades y la iniciativa privada.

    Señala que todos los modos de transporte en México enfrentan retos que deben ser atendidos, y la conformación de un Centro Nacional de Inteligencia Logística permitirá usar la tecnología a nivel nacional y regional para hacer más eficientes los tramos logísticos y las conexiones multimodales, así como mejorar la operación del sector y la seguridad vial y patrimonial.

    Considera que el proyecto también ayudará a las empresas y los gobiernos a definir dónde están las oportunidades de inversión en México: “La Comisión no pierde de vista el objetivo de consolidar a Mexico como un centro logístico de categoría mundial, con el desarrollo de todos los modos de transporte”

    Un nuevo año inicia y la recuperación económica del país continúa, con importantes obstáculos a cuestas, pero con la voluntad de las empresas de mantenerse firmes y en trabajo coordinado con las autoridades para acelerar el proceso de desarrollo económico y social.

    “Tenemos toda la voluntad y compromiso para que las 125 cámaras que conforman la CONCAMIN y todos los sectores especializados, aportemos nuestra experiencia en materia logística para trabajar de la mano de los tres poderes, de los Gobierno estatales y municipales, con nuestra responsabilidad primaria: ser un órgano de consulta del Estado”, concluye Peña Dueñas.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-fulles-e-inseguridad-en-la-agenda-de-concamin

  • Grupo naviero Maersk espera que persistan retrasos en transporte de carga

    Grupo naviero Maersk espera que persistan retrasos en transporte de carga

    La empresa de transporte marítimo de contenedores A.P. Moller-Maersk advirtió el martes a sus clientes que seguía teniendo problemas para transportar mercancías por todo el mundo, ya que la descongestión está tardando más de lo que la empresa danesa esperaba.

    La pandemia ha provocado escasez de buques portacontenedores y atascos en los puertos en un momento de gran gasto en consumo, lo que significa que cientos de buques portacontenedores están inactivos fuera de los puertos.

    “Desgraciadamente, 2022 no ha empezado como esperábamos”, dijo Maersk en un aviso publicado en su página web.

    “La pandemia sigue en marcha y, por desgracia, estamos viendo nuevos brotes que afectan a nuestra capacidad de mover su carga“, dijo, y añadió que espera que las limitaciones continúen “durante algún tiempo todavía”.

    Los mayores tiempos de espera para que los portacontenedores descarguen o recojan cargas se dieron en la costa oeste de Estados Unidos, donde el tiempo de espera en el puerto de Long Beach, en Los Ángeles, es actualmente de entre 38 y 45 días, dijo Maersk.

    Sin embargo, señaló que recientemente se había producido una disminución en el norte de Europa, donde se esperaba que el puerto de Amberes, en Bélgica, redujera la espera a unos dos días esta semana, frente a los 10 días de la semana anterior. 

    Fuente:

    Forbes-https://www.forbes.com.mx/negocios-grupo-naviero-maersk-espera-que-persistan-retrasos-en-transporte-de-carga/

  • Crece producción industrial 6.9% entre enero y noviembre

    Crece producción industrial 6.9% entre enero y noviembre

    La producción industrial en México creció un 6.9% interanual entre enero y noviembre de 2021 tras el repunte en el undécimo mes del año del 1.6%, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

    El dato de enero a noviembre fue resultado del aumento de la manufactura (9%), de la construcción (7.7%) y de la minería (1.7%), contrarrestado parcialmente por la caída de la generación y transmisión de energía eléctrica, agua y gas (0.6%), precisó el organismo en un comunicado.

    Mientras que en el undécimo mes del año, la actividad industrial subió un 1.6% interanual gracias al alza de la manufactura (2.8%) y de la minería (1.8%), en tanto que la generación de electricidad cayó un 1.7% y la construcción un 0.6%.

    En cifras desestacionalizadas, la actividad industrial cayó un 0.1% en noviembre respecto al mes previo por el alza en la minería (0.4%) frente a la caída de la generación de electricidad (1.2%) y la construcción (0.6%), mientras que la manufactura se mantuvo invariable.

    La pandemia del coronavirus llevó a las autoridades a ordenar la paralización de todas las actividades no esenciales en abril y mayo de 2020.

    En junio de 2020 comenzó la llamada “nueva normalidad”, con una apertura gradual de la economía y las actividades sociales.

    La actividad industrial se desplomó un 10% en 2020, una caída que se sumó al descenso del 1.8% en 2019 y es un reflejo de la debilidad económica de México.

    El producto interno bruto (PIB) mexicano se contrajo un 8.2 % en 2020, su peor desplome desde la Gran Depresión de 1932, y se estima un repunte para 2021 de alrededor del 6%.

    Fuente:

    El Horizonte-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/crece-produccion-industrial-69-entre-enero-y-noviembre/4057513

  • El tren norteamericano de energía limpia

    ksc tren[1]

    La operación, valuada en 27 mil millones de dólares recibió el visto bueno de los reguladores mexicanos, la Comisión Federal de Competencia Económica y el Instituto Federal de Telecomunicaciones.

    El convenio de fusión incluye 2 mil 884 acciones de Canadian Pacific Railway y 90 dólares en efectivo para cada accionista. Además, esa empresa asumiría la deuda de aproximadamente 3 mil 800 millones de dólares de Kansas City Southern.

    Solo restaría esperar las revisiones del regulador estadounidense, que en primera instancia validó el arranque de la operación en septiembre.

    Como usted recordará, la fusión de CPR y KCS creará la primera red ferroviaria que conecta México con Estados Unidos y Canadá, lo que de paso mejorará las conexiones entre las rutas y provocará una disminución en los tiempos de traslado de los trenes.

    Esto permitirá conectar las costas del Golfo de México con puertos en los océanos Atlántico y Pacífico, trasladando granos, automotores, productos del sector energético y químico y más.

    En el documento que se ha enviado a los inversionistas para su toma de decisión, denominado ‘One railroad connecting the U.S., Mexico and Canada’, se señala, por cierto, que el acuerdo se alineará a la sustentabilidad que demanda el Acuerdo de París, para “mejorar la eficiencia del combustible y menores emisiones”.

    Este dato resulta interesante, pues Canadá Pacific Railway ha estado trabajando en un proyecto de energía limpia para sus ferrocarriles, el Programa de Locomotoras de Hidrógeno de CP, busca desarrollar la primera locomotora de hidrógeno de transporte en línea de América del Norte

    Moderniza una locomotora de transporte en línea con celdas de combustible de hidrógeno y tecnología de batería para impulsar los motores de tracción eléctrica de la locomotora, que por cierto el primer modelo se llama H2 0EL (hidrógeno – Locomotora de Cero Emisiones).

    El Programa de Locomotoras de Hidrógeno tiene el potencial de reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero de las operaciones de locomotoras, apoyando los Compromisos de Cambio Climático de CP y la transición a un futuro bajo en carbono en el sector ferroviario de carga.

    Estas son las locomotoras que veremos en un futuro mediato transitar en las vías de México, Estados Unidos y Canadá. Sin diésel o cualquier otro combustible fósil.

    Un tema que debe importar en Guanajuato, donde estará el corazón y se integrará la exportación de los automóviles que irán a Estados Unidos y Canadá, desde el Centro de Distribución de KCS en Comonfort. Las piezas poco a poco se unen.

    Fuente:

    PeriodicoCorreo-https://periodicocorreo.com.mx/el-tren-norteamericano-de-energia-limpia/

  • México amaga con represalias a EU por autos eléctricos

    incentivos a vehiculos electrico[1]

    La secretaria de Economía, Tatiana Clouthier Carrillo, dijo que el Gobierno federal tomará acciones legales, como medidas arancelarias, de aprobarse nuevos incentivos fiscales en Estados Unidos para autos eléctricos que pueden poner en desventaja los vehículos ensamblados en el país.

    “Lo recalco y lo volvemos a mencionar: queremos dejar muy en claro de que en caso de que la propuesta se apruebe y se instrumenten dichos créditos fiscales por parte de Estados Unidos, México recurrirá a instrumentos legales a su disposición para hacer valer nuestros derechos”, manifestó en conferencia de prensa virtual.

    Recientemente, en el Congreso de los Estados Unidos se dio entrada a una propuesta por la cual se otorgan créditos fiscales que pueden llegar a los 12 mil 500 dólares a quienes compren un vehículo eléctrico ensamblado en aquel país. Además, otros 500 dólares si las baterías incluidas en dichos modelos eran fabricadas en el vecino país al norte.

    La titular de la política económica del país señaló que la iniciativa “es discriminatoria o sería discriminatoria de las exportaciones mexicanas de vehículos eléctricos y las pondría en desventaja ante los vehículos producidos en Estados Unidos”.

    Clouthier Carrillo también consideró que es un tema que contraviene el propósito comercial del tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), pues explicó que esta propuesta de crédito fiscal reduciría la competitividad del sector automotriz de América del Norte frente a otras regiones del mundo e iría en sentido opuesto a los esfuerzos para fortalecer las cadenas de suministro regionales y las políticas migratorias entre ambos países.

    “Nos encontramos dando un seguimiento puntual a esta iniciativa y hemos hecho diversos llamados al Congreso de Estados Unidos y a nuestra contraparte de la Administración Biden-Harris para señalar que esta propuesta es violatoria de los compromisos firmados en el T-MEC y en la Organización Mundial del Comercio”, expresó.

    La funcionaria federal añadió que las afectaciones a las exportaciones de autos eléctricos en México tendrán un impacto “muy grande” en el sector altamente generador de empleo, toda vez que la industria automotriz genera más de un millón de empleos y que aporta 4% del Producto Interno Bruto (PIB) y más de un cuarto del total de productos que se comercializan en el exterior.

    Fuente:

    Jacob Sánchez-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/mexico-amaga-con-represalias-a-eu-por-autos-electricos-7555793.html

  • Personal manufacturero con programa IMMEX tiene los mejores salarios del país

    immex manufacturas puebla[1]

    Los trabajadores poblanos de la industria enfocada a la manufactura, maquila y a los servicios de exportación (IMMEX), reciben uno de los mejores salarios de la República Mexicana.

    De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), hasta el mes de septiembre de 2021, el personal administrativo ganaba 32 mil 538 pesos mensuales; cifra que se colocó como la quinta más alta del país.

    Lo anterior, solo por debajo de los estados de Baja California (38 mil 025 pesos); Nuevo León (35 mil 710 pesos); Chihuahua (35 mil 035 pesos); y Coahuila (33 mil 939 pesos).

    En este rubro, las entidades con las remuneraciones más bajas, son Yucatán (17 mil 703 pesos); Ciudad de México (20 mil 568 pesos); y Aguascalientes (22 mil 007 pesos).

    En lo que respecta a los obreros y técnicos del estado de Puebla, el instituto dio a conocer que perciben 9 mil 824 pesos mensuales; cantidad que se coloca en la posición 13 como una de las más altas de México.

    Las entidades que mejores salarios les otorgan a este tipo de empleados, son la Ciudad de México (14 mil 224 pesos); Veracruz (13 mil 847 pesos); Baja California (11 mil 605 pesos); Nuevo León (11 mil 428 pesos); y Estado de México (11 mil 206 pesos).

    CRECE 10.5% EMPLEO EN EMPRESAS MAQUILADORAS DE EXPORTACIÓN

    De septiembre de 2020 al mismo mes del 2021, el estado registró un crecimiento del 10.5 por ciento en el empleo de las empresas inscritas en el programa IMMEX, con lo que sumó 79 mil 586 personas ocupadas.

    Con dicha cifra, el territorio poblano se ubicó en el cuarto sitio con mayor repunte en empleo en el comparativo nacional.

    Asimismo, durante el mes de septiembre de 2021, Puebla registró un total de 176 establecimientos inscritos en este programa, los cuales reportaron en los primeros nueve meses del año ventas en los mercados nacional y del exterior por alrededor de 194 mil 600.9 millones de pesos.

    En torno al comportamiento de las ventas, sumaron 81 mil 777 millones de pesos entre enero y septiembre en mercados locales, un crecimiento de 5.6 por ciento con respecto al mismo lapso del año pasado, así como 112 mil 823.86 millones de pesos en ventas en mercados internacionales, con un crecimiento del 4 por ciento.

    Fuente:

    Javier Zambrano-https://www.elsoldepuebla.com.mx/finanzas/personal-manufacturero-con-programa-immex-tiene-los-mejores-salarios-del-pais-7548281.html

  • Los barcos en Lokjam, California, ahora están varados fuera de México, Taiwán y Japón.

    exportaciones mexicoLa disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.

    Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.

    Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.

    El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.

    La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.

    La disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.

    Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.

    Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.

    El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.

    La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.

    El capitán Kip Luttit, director gerente de Marine Exchange del sur de California, explicó en su nota diaria a los clientes y los medios de comunicación el martes que los buques portacontenedores alineados fuera de la SAQA están incluidos en la lista de la CTA, pero son imprescindibles. Aún no hay horarios de entrada ni de llegada.

    American Shipper calculó y estimó el número de barcos que esperaban fuera de la SAQA en el CTA antes de que se creara la lista de espera del maestro del almuerzo. Teóricamente, los barcos se habrían sometido al modelo de orden de llegada.

    Marine Exchange saldrá a finales de esta semana con su algoritmo oficial para calcular SAQA externamente.

    El martes, Loot escribió en su informe diario: “Tengo los medios para calcular la copia de seguridad el viernes. El enfoque de esta empresa y nuestro VTS [Vessel Traffic Service] SoCal es un sistema de transporte marítimo por agua seguro, eficiente, confiable y respetuoso con el medio ambiente. Como tarea secundaria, ahora estamos trabajando con el equipo para desarrollar un algoritmo y una pantalla de datos para calcular el vapor y otros cruceros a velocidades lentas.

    “Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Es sólo en dos lugares, repartidos por el Pacífico por seguridad y calidad del aire, en lugar de uno “, dijo Lutid. Usted. “

    La flota se extendió desde México hasta Asia

    Los datos de posicionamiento de barcos del Sistema de identificación automatizada de tráfico marino (AIS) revelan la ubicación de todos los barcos que esperan quedarse en Los Ángeles / Long Beach y confirman cuánto tiempo se ha extendido la cola. Los datos del AIS del miércoles mostraron mucha menos congestión dentro de la zona de 40 millas que la que había antes de que comenzara la nueva alineación.

    Los barcos en Lokjam, California, ahora están varados fuera de México, Taiwán y Japón.

    Mapa a nivel de barco del tráfico marítimo de buques portacontenedores en la zona portuaria de 40 millas de LA / LB a partir del miércoles. Estos son los buques que se cuentan en el número oficial de fondeo / desembarco de un buque portacontenedores.

    Fuera de SAQA, los datos de MarineTraffic mostraron que 40 portacontenedores con CTA estaban esperando en la costa oeste el martes por la tarde más o menos, ya sea frente a la costa de la Península de Baja en México o frente a la costa de California.

    Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.

    Un ejemplo de un barco en estas aguas y su viaje: El Navios Verde, una unidad de 4,250 veinte pies, zarpó de Ningbo, China, a Los Ángeles, hace cinco semanas, el 26 de octubre. Ha estado orbitando la parte oriental del Pacífico desde el 12 de noviembre. Pero dado que el Navios Verde está fuera de la zona de 40 millas, no se espera que se mueva “en el puerto”.

    El martes o antes, 10 barcos adicionales con CTA estaban esperando en aguas asiáticas: cuatro en Japón, cinco en Taiwán y uno en Ningbo.

    Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.

    Los buques portacontenedores que esperan CTA frente a las costas de Asia en Los Ángeles / Long Beach el martes o antes no tienen una ranura de terminal hasta al menos mediados de diciembre, ya que aún no han cruzado el Océano Pacífico.

    Uno de esos barcos fue el YM Wisdom de 14,220 TEU, que fue asignado a Long Beach. Partió de Yantian, China, el 7 de noviembre. La CTA fue asignada el 25 de noviembre. Viaja hacia el norte y, después de una semana frente a la costa de California, se dirige hacia el mar frente a la costa de Hokkaido, Japón.

    Aaron Blas-https://www.sabotagemagazine.com.mx/los-barcos-en-lokjam-california-ahora-estan-varados-fuera-de-mexico-taiwan-y-japon/

  • México adoptara nuevas recomendaciones legales y operativas en materia aduanera para 2022

    leyes aduaneras[1]

    La Séptima Enmienda del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías entrará en vigencia el 1 de enero de 2022, y los países que han adoptado este convenio internacional deberán realizar los ajustes necesarios en su legislación interna para una debida implementación.

    Octavio de la Torre de Stéffano, presidente del corporativo TLC Asociados, indicó que este Sistema Armonizado fue impulsado por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el cual tendrá un set de 351 cambios.

    “Y en México, la Secretaría de Economía (SE) dio a conocer el resumen de las modificaciones, mismas que no guardan relación en número a los cambios que promueve la OMA con los que impactarán en México”, apuntó.

    En el caso de nuestro país, detalló, se crearán 362 partidas y 531 fracciones arancelarias; se modificarán 94 subpartidas y 594 fracciones arancelarias, en tanto que se eliminarán 130 subpartidas y 243 fracciones arancelarias.

    “En este sentido, existen aspectos legales que se deben considerar, que bajo un efecto dominó se tengan que considerar en la implementación de esta importante enmienda”, expuso.

    Una vez que se haya publicado por medios oficiales la actualización de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, anotó el abogado fiscalista, deberán considerarse los nuevos textos de este ordenamiento.

    Asimismo, deberá identificarse la fracción arancelaria, descripción, unidad de medida, modalidad del arancel de importación o exportación que corresponda a las mercancías objeto de la operación, así como el número de identificación comercial.

    En cuanto a la revisión de medidas No Arancelarias, agregó, normalmente la implementación de las Enmiendas del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías trae consigo modificaciones en los Acuerdos que sujetan al cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias, de las diversas Secretarías de Estado, incluyendo las regulaciones del SAT.

     Por otro lado, en materia de la aplicación de Reglas de Origen conforme a los tratados de libre comercio, explicó De la Torre, es imprescindible revisar las fracciones arancelarias relacionadas con los insumos o componentes que se encuentran integrados en los billetes o estructuras de los bienes finales que produce una empresa.

    Mientras, subrayó que algunos importadores y exportadores se encuentran sujetos a cumplir con ciertos requisitos adicionales para administrar sus operaciones de comercio exterior, como es el caso de las empresas IMMEX que están obligadas a llevar un Sistema de Control de Inventarios de mercancías importadas temporalmente.

    Asimismo, si la empresa obtuvo una Certificación de IVA e IEPS deben utilizar el Sistema Control de Cuentas de Créditos y Garantías para administrar el crédito fiscal otorgado del Impuesto al Valor Agregado y del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios.

    Fuente:

    Atahualpa Garibay-https://heraldodemexico.com.mx/nacional/2021/12/2/mexico-adoptara-nuevas-recomendaciones-legales-operativas-en-materia-aduanera-para-2022-359123.html