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  • Extrema puja por contenedores en cadenas de suministro

    Extrema puja por contenedores en cadenas de suministro

    Mientras que los buques porta-contenedores echan anclas y esperan a que las cadenas de suministro recuperen su flujo normal, interrumpido por diversas crisis del comercio internacional, en México presentan sus mejores ofertas para poder exportar e importar sus productos a través del transporte marítimo.

    Los puertos marítimos comenzaron a registrar una escasez de contenedores que impacta en los costos de fletes. En septiembre de 2020 las rutas de importación de Asia a México, con espacio de aproximadamente 12.19 metros, registraban costos promedios de mil 500 a dos mil dólares en tanto que septiembre de 2021 alcanzaban hasta los 14 mil dólares.
     
    La crisis de contenedores surgió a partir del colapso económico por la pandemia de COVID-19 cuando la población dejó de realizar compras ante la incertidumbre financiera lo que provocó que las embarcaciones se estancaran en los puertos a la espera de una reactivación o retornar vacíos a sus puertos de origen lo que les generó grandes pérdidas económicas.
     
    Actualmente, los países se enfocan en hacer grandes ofertas para exportar e importar productos y seguir satisfaciendo la necesidad de mercancía sobre todo provenientes de China, uno de los principales aliados de importación mundial.
     
    “Estamos teniendo este impacto en donde puede que un importador mexicano está buscando un contendor pero no lo pueda obtener porque el mercado en Chile puede que pague mil 500 dólares más y por demanda el contendor acabe por ir a Chile y no a México”, estimó Gregorio Vázquez director comercial de Drip para Reporte Índigo.
     
    Además de la escasez de contenedores, los países se enfrentan a una competencia por el abastecimiento de productos de materia prima y el sector secundario, lo que desembocó en una sobredemanda de contenedores que México no puede pagar lo que podría derivar en desabastecimiento y alza de precios.
     
    “Las navieras le están dando preferencia a aquellos importadores y exportadores que paguen el costo o la tarifa spot que actualmente son entre 13 a 14 mil dólares por el negocio que pueda representar, hay una carnicería por ver quien puede tomar ese contenedor y todo se va a resumir en un precio”, agregó Gregorio.
     
    La crisis de exportación e importación se ve reflejado sobre todo en el desplome histórico del ensamblaje de autos, el INEGI reportó en septiembre una caída en la producción de autos del 33 por ciento lo que equivale a 103 mil 882 unidades, en gran medida por la falta de suministro de chips y semiconductores.
     
    “México se va a ver afectado sobre todo en el tema de tecnología en cuestión de los chips y toda esta materia prima, pues somos uno de los países en Latinoamérica que más ensamblamos y exportamos”, previó Karla Cosió VP de Gross en entrevista para Reporte Índigo.
     
    “El comercio electrónico a diferencia del 2020 que generó casi 316 mil millones de pesos, se prevé que pueda ver una caída de un nueve por ciento aquí en México dicho por la AMVO” Karla Cosió Vicepresidenta de Gross
     

    Asimismo, se prevé una escasez de productos no de primera necesidad para el Buen Fin y todo el mes de diciembre con especial énfasis en la industria de los textiles, cosméticos, accesorios, mercancía de China y materias primas.

    “Para la época de navidad es cuando se va a ver este tipo de inflación un poco más arriba de lo que estábamos esperando, si era un cuatro ahorita será un seis o 6.2 de inflación arriba de los costos y al consumidor final nos va a pegar”, estimó Karla Cosió.

    EFECTO ASIÁTICO EN LOS CONTENEDORES

    Por la vía marítima se mueve 80 por ciento de la mercancía alrededor del mundo y China juega un papel fundamental en este tráfico ya que su pronta recuperación económica causó un flujo opuesto que afectará precios y una falta de productos.

    “La escasez de contenedores es una logística inversa mal hecha por China pues arrancó mucho más pronto en exportar que los otros países en mover y regresar los contendores, haciendo que se desfasara y nos afectara a los consumidores de este lado del continente”, consideró Karla Cosió.

    La falta de empleados en los puertos para recibir los contenedores y las fábricas cerradas entorpecieron la logística para regresar los contenedores llenos a China quedándose estancados en algunos puertos de las costas del continente americano causando retrasos y ralentizando el flujo para ponernos al día con la logística.

    Asimismo, el surgimiento de las variantes del COVID-19 provocaron que China frenara algunos de sus flujos marítimos lo que desencadenó en más problemas de abastecimiento.

     

    “Los fletes de Asia a México, y pensando en China que es la principal fábrica del mundo para México, rozan los 14 mil dólares, un incremento que al final el importador lo tiene que pagar” Gregorio Vázquez Director comercial de Drip

    El mal clima y el cierre de recintos portuarios como el de Yantián, en Shenzhen, por brotes de coronavirus han sido otros factores que suman a la incertidumbre marítima causada por China dejando una logística mal estructurada.

    “Para el segundo trimestre del año ya vamos a ver un decrecimiento en el costo de los fletes, vamos a estar viendo mayor disponibilidad de contenedores y los importadores en México se van a ver alivianados de esta presión”, detalló el director comercial de Drip.

    Fuente:

    Irán Y. García-https://www.reporteindigo.com/indigonomics/extrema-puja-por-contenedores-en-cadenas-de-suministro/

  • Exponen Nueva Agencia Nacional de Aduanas al sector manufacturero

    Exponen Nueva Agencia Nacional de Aduanas al sector manufacturero

    La Administración General de Aduanas (AGA), a cargo de Horacio Duarte Olivares sigue presentando a la Nueva Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), ante los sectores industriales y distintos usuarios de las Aduanas con su participación en la Clausura del Programa de Seguridad y Gestión de Riesgos de la Industria Manufacturera de Exportación de Index Occidente en la que abordaron detalles de la nueva institución que será responsable para efectos prácticos de todo lo normativo y operativo del comercio exterior mexicano.

    En la exposición para exportadores de la Industria Manufacturera, se informó que la creación de la ANAM es una oportunidad histórica que permitirá ampliar los servicios del comercio exterior pues año con año, las Aduanas recaudan alrededor de 900 mil millones de pesos, una parte importante del PIB nacional que sirve para financiar programas sociales impulsados por el Gobierno de México.

    Asimismo, se destacó que la Agencia Nacional de Aduanas será un Órgano desconcentrado de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) que busca la independencia administrativa y operativa de las Aduanas para incrementar la recaudación fiscal y reforzar la seguridad nacional en las 49 Aduanas y puntos tácticos.

    Bajo este contexto se indicó que con el cambio también se reforzará la Estrategia Nacional Anticorrupción en coordinación con las Fuerzas Armadas para cumplir con la encomienda del Presidente Andrés Manuel López Obrador de frenar el ingreso de mercancías ilícitas, armas y drogas.

    También se informó que se llevará a cabo un proyecto para la modernización de las Aduanas con el fin de que sean más eficientes y cuenten con tecnología de punta, lo cual permitirá reducir tiempos y ser competitivas.

    Cabe destacar que el pasado 26 de octubre, el Administrador General de Aduanas, se reunió con el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y de Tecnología (COMCE) para entablar mesas de trabajo que permitan establecer mecanismos de colaboración entre las Aduanas y las necesidades de los usuarios.

    En la Clausura del Programa de Seguridad y Gestión de Riesgos de la Industria Manufacturera, se afirmó que la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) debe estar diseñada de la mano con los usuarios para que empiece siendo una institución aduanera modelo a nivel mundial.

    En la reunión estuvieron presentes Directores y Ejecutivos de Empresas responsables en seguridad, gestión de riesgos, así como profesionales vinculados a la Industria Manufacturera de México y América Latina que exportan sus productos a Estados Unidos y Europa.

    Fuente:

    Callejón Informativo-https://tijuanotas.com/exponen-nueva-agencia-nacional-de-aduanas-al-sector-manufacturero/

  • Gobierno de Estados Unidos implementa tablero para solucionar atascos en puertos

    Gobierno de Estados Unidos implementa tablero para solucionar atascos en puertos

    Las métricas utilizadas en el tablero, compiladas por el Grupo de Trabajo de Interrupciones de la Cadena de Suministro de la administración de Biden, incluyen barcos anclados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, el volumen acumulado de importación de contenedores y los inventarios minoristas.

    La Casa Blanca dijo que planea publicar los datos al menos hasta fin de año.

    “Nuestro compromiso de abordar los cuellos de botella y las ineficiencias tiene como objetivo ayudar a llevar bienes a las familias y empresas que los necesitan mientras nuestra economía continúa recuperándose de la pandemia”, señaló la Casa Blanca en una publicación de blog. “También continuaremos observando de cerca la rotación del consumo de bienes al consumo de servicios, ya que esperamos que la rotación alivie las presiones sobre la cadena de suministro de movimiento de bienes”.

    Hasta el viernes, había 75 portacontenedores fondeados en la bahía de San Pedro esperando atracar en los dos puertos, según la Casa Blanca, todavía en niveles casi récord. “Este número se debe en parte a la demanda de bienes de los consumidores y también se ve afectado por los cierres de fábricas y puertos relacionados con el delta en Asia”, afirmó la Casa Blanca.

    Sin embargo, comparar el volumen de importación acumulativo muestra que más contenedores se mueven a través de los puertos, a través de los almacenes y hacia las tiendas, afirmó la Casa Blanca. Señaló que el volumen de importación de contenedores en los dos puertos alcanzó 7,7 millones de unidades equivalentes a veinte pies entre enero y septiembre, un 18% más que durante el mismo período de 2018, el récord anterior.

    “No es suficiente mover productos al país, también debemos asegurarnos de que los tengamos en los estantes”, señaló la Casa Blanca. Utiliza datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos. Y del Índice de suministro de IRI para realizar un seguimiento del progreso en la cadena de suministro.

    Los inventarios minoristas ajustados a la inflación (excluidos los automóviles) crecieron entre fines de agosto y fines de septiembre, según datos del censo federal. A fines de septiembre, los inventarios minoristas eran un 4% más altos que hace un año y están por encima de los niveles prepandémicos.

    El último índice de suministro de IRI también muestra que la tasa de mantenimiento de existencias de productos en las tiendas minoristas es del 89%, que está cerca del nivel prepandémico del 91%. “Estas medidas de datos de mayor frecuencia también sugieren que, tan recientemente como la semana pasada, no había habido un deterioro en los inventarios minoristas desde que el censo informó las cifras de inventarios minoristas de finales de septiembre”, según la Casa Blanca.

    Al anunciar el nuevo tablero, la administración aprovechó la oportunidad para señalar las acciones recientes que ha tomado para aliviar la congestión, incluida la presión de los puertos para que se muevan a operaciones 24/7 y una asociación de $ 5 mil millones entre el Departamento de Transporte de Estados Unidos y los puertos de California para proyectos de expansión. .

    Sin embargo, para los exportadores estadounidenses que se han visto afectados por la afluencia de importaciones a expensas de los contenedores disponibles para su envío a los mercados asiáticos, el progreso es lento.

     

    Fuente :

    TranxporteMx-https://www.transporte.mx/gobierno-de-estados-unidos-implementa-tablero-para-solucionar-atascos-en-puertos/

  • Un tercio de la energía en minería es renovable: Camimex

    Un tercio de la energía en minería es renovable: Camimex

    A pesar de las políticas que en materia de electricidad busca implementar el gobierno federal, el sector mantiene la estrategia de incorporar un mayor desarrollo de tecnologías limpias, por ello, las inversiones estimadas para este año alcanzan los 11.37 millones de dólares.

    La cifra representa un aumento de 754% si se compara con los 1.33 millones de dólares que se ejercieron durante el año pasado, cuando fue el monto más bajo de los últimos años.

    Según información de Camimex, al menos 73 unidades mineras en México, ya producen y consumen energía eléctrica de fuentes limpias por un volumen cercano a los tres mil 734 gigawatts hora, que corresponde aproximadamente al 34% de su consumo total. Esta cifra es tres veces superior a lo alcanzado el año anterior.

    Para alcanzar estas metas, destaca el arranque de proyectos como la nueva central eólica Mesa La Paz, en Tamaulipas, en 2020 por parte de la empresa Peñoles.

    Esta generación se suma a la de los parques Fuerza Eólica del Istmo, en Oaxaca y Eólica de Coahuila, lo que ya le permite que el 40% de la energía eléctrica generada para su autoabasto provenga de fuentes renovables.

    “La meta establecida por la empresa para 2024 es que 60% de la energía eléctrica provenga de fuentes limpias y la meta para el año 2028 es de 100%, para lo cual han integrado tres centrales de energía renovable y analizan de manera continua la incorporación de nuevas centrales limpias”.

    Hasta 2020, el consumo de electricidad por parte de las empresas del sector minero fue de 10 mil 804 gigawatt hora, lo que significó un aumento de 10.2% respecto al año anterior, la mayor parte, es decir, tres mil 624 gigawatts son comprados a la Comisión Federal de Electricidad (CFE), mientras que de energía eólica consumieron tres mil 91 gigawatts, hidroeléctrica 251.5 gigawatts, cogeneración 374 gigawatts y solar 0.017 gigawatts hora, entre otros.

    “Respecto al componente de energía eléctrica de los afiliados a la Camimex, este año se duplicó el abasto por energías renovables, reduciendo el abasto proveniente de fuentes fósiles. Cabe mencionar que la energía suministrada por la Comisión Federal de Electricidad también cuenta con un componente de energías renovables”.

    Fuente:

    Prominería-https://www.promineria.com/?p=nota&id=14751

  • Quién es quién en las energías renovables en México

    Quién es quién en las energías renovables en México

    Bien dicen que para poder entender la nueva propuesta de Reforma Eléctrica se debe leer mucho. Sin embargo, para entender el presente y ver hacia el futuro no solo debemos revisar las historias del pasado glorioso petrolero del país, sino más importante aún, poner atención a todos los estudios que ubican a México como uno de los jugadores líderes de la Transición Energética Renovable a nivel global.

    Hoy ya no somos, ni seremos, una potencia petrolera. Pero con la visión y políticas públicas adecuadas, podríamos detonar todo nuestro potencial para convertirnos en los grandes lideres energéticos renovables de este siglo.

    Es un hecho que el petróleo ya no es negocio. Pemex es la empresa petrolera más endeudada del mundo, mientras que la producción nacional de crudo lleva 16 años de descensos ininterrumpidos.

    Por su parte, los abundantes recursos solares y eólicos en México son tal, que, según un reciente estudio de Green Peace, podríamos generar el 100% de la demanda energética anual del país con estas fuentes, logrando así la tan connotada soberanía energética.

    Esta historia ya se conocía desde el año 2010, cuando las máximas autoridades del tema energético —la Agencia Internacional de Energía y la Agencia Internacional de Energía Renovable— reconocían “el gran potencial energético renovable en México”.

    Bajo un consenso unánime, ambas organizaciones observaban en nuestras renovables la oportunidad para diversificar la matriz eléctrica, reducir las emisiones de carbono, mejorar la salud, crear empleos e inversión y combatir la pobreza energética.

    Del diagnóstico alentador, pasamos a los hechos. Con la Reforma Energética del 2013 llegaron a México 19,000 millones de dólares de inversión para producir energías limpias. Ese monto se traduce hoy en más de 300 proyectos eólicos y fotovoltaicos a gran escala que pueden dar energía limpia y barata a 40 millones de hogares, la generación de 86 mil empleos en todo el país y la mitigación de 19 millones de toneladas de CO2 cada año, según las últimas cifras de ASOLMEX y AMDEE.

    En cuanto a la generación distribuida —generación a mediana y pequeña escala— los beneficios también son tangibles. En el mismo periodo, la CRE señala que se han generado casi 200 mil contratos para la instalación de paneles solares que implicaron la inversión de 2 mil millones de dólares. Esta capacidad eléctrica creó 4,000 empresas instaladoras nacionales y beneficia alrededor de 160 mil hogares y comercios en México.

    Si hoy el 99% de la energía eólica y solar que se genera en México es producto de la inversión privada, no es por fruto del “saqueo”, “robo” o “corrupción generalizada”. Se debe a que la industria nacional e internacional supo aprovechar el potencial energético renovable del país, así como los márgenes legales de competencia y transparencia de una Reforma Energética pensada para impulsar el liderazgo de México como una potencia renovable.

    Quizá si en el mismo periodo la CFE hubiera realizado la misma apuesta por las renovables, no estaríamos hablando de una paraestatal energética debilitada que necesita regresar a una estructura monopólica para recuperar su competitividad.

    Para el futuro, de algo nos debe servir la historia. Si con la expropiación petrolera nos quedamos con el negocio de la extracción de crudo sin apostar por el verdadero negocio que era la refinación, ¿qué nos pasará de nuevo si decidimos nacionalizar el litio sin tener la capacidad científica e industrial de transformarlo en baterías?

    Para lograr un consenso entre la triple hélice que nos permita aprovechar todo el potencial energético renovable del país, durante Solar Power México, la feria líder para la industria fotovoltaica en México y América Latina, a celebrarse del 9 al 11 de noviembre en el Centro Citibanamex, tendremos el programa de conferencias más especializado y las tecnologías renovables más avanzadas que nos permitan a todos los jugadores convertir a México en la potencia renovable que está llamada a ser.

    Fuente:

    David Montaudon-https://cuatro-cero.mx/noticias/quien-es-quien-en-las-energias-renovables-en-mexico/

  • Arranca primera planta en NL que produce energía con residuo

    Arranca primera planta en NL que produce energía con residuo

    El aprovechamiento de residuos es lo de hoy, y en esta tarea, Cemex y Promotora Ambiental (PASA) no quieren quedarse atrás.

     

    De manera conjunta, las empresas regiomontanas impulsarán la producción de combustible a base de residuos no peligrosos.

    Es así que hoy miércoles, directivos de dichas compañías encabezarán la inauguración de la planta Monterrey de Combustible Sólido Formulado, que irá enfocada a cumplir con este objetivo.

    En entrevista con El Horizonte, Guillermo Díaz, gerente general de Pro Ambiente, filial de Cemex, explicó que dicha compañía surgió en 1993 como apoyo al programa de sustitución de combustibles fósiles de la cementera.

     

    “Pro Ambiente es una empresa que se dedica al manejo integral de residuos y a la recuperación de diferentes corrientes de residuos para la recuperación del valor energético”, destacó

     

    Especificó que con el proyecto más reciente que hoy arrancan e impulsan de la mano de PASA se aprovecharán  residuos que “no llegaron a un relleno sanitario o no se tiraron a la calle”, y que ahora servirán para generar energía.

    El proceso continúa: los residuos que se procesen en ese lugar se convierten en combustible alterno que luego es transportado a las plantas de Cemex para alimentar los hornos de cemento, es decir, se ayuda a evitar el uso de combustibles fósiles, reduciendo así las emisiones.

     

    “Empezamos muy enfocados los residuos peligrosos y ahorita estamos hablando ya de un aprovechamiento de residuos sólidos urbanos.

     

    El evento es de Promotora Ambiental, PASA, con ellos tenemos una relación de muchos años, y este año cumple 30 años y con ellos estamos desarrollando proyectos que nos permitan incrementar esta capacidad del aprovechamiento del residuos. Lo que estamos haciendo es uniendo fuerzas o esfuerzos de Pro Ambiente como de PASA y Cemex para incrementar esa valorización energética de los residuos”, detalló Díaz

    En el evento, por parte de Promotora Ambiental (PASA) estarán presentes el presidente del consejo de Accionistas, Alberto Garza Santos, el director general Manuel González Rodríguez y Alfonso Pérez y Téllez, director de proyectos internacionales, entre otros.

    En tanto que a nombre de Cemex estarán Ricardo Naya, presidente nacional de Cemex, Antonio Balmori, vicepresidente de Soluciones Urbanas de Cemex México yAntonio Diaz VP de Planeación, además de que también se darán cita representantes del gobierno del estado y del Congreso de Nuevo León.

    ProAmbiente es una empresa de soluciones integrales para el manejo y aprovechamiento de residuos con 25 años de experiencia.  

    La compañía realiza el aprovechamiento de residuos de distintos sectores: comercial, industrial, de la construcción, gobierno, consumo, entre otros. Desde botellas de vidrio, latas y telas, hasta cartón, papel y envolturas o empaques de dulces y botanas, es decir, prácticamente todo lo que las personas tiran a la basura.

    El año pasado Cemex lanzó el programa Futuro en Acción, con el cual busca alcanzar la neutralidad de carbono para el 2050 y ProAmbiente es parte fundamental de las acciones que conforman este programa.  

    Desde el 2011 al cierre de junio del 2021, Pro Ambiente ha evitado que un total de 2 millones 900 mil toneladas de Residuos Sólidos Urbanos terminen en rellenos sanitarios, lo cual es equivalente a evitar la emisión de 4 millones 300 mil toneladas de CO2 o el equivalente a la siembra y crecimiento de más de 72 millones de árboles durante 10 años.

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/arranca-primera-planta-nl-que-produce-energia-residuo/4051345

  • Impulsan la recuperación económica de franquicias de Nuevo León, con Expo Franquicia-T

    Impulsan la recuperación económica de franquicias de Nuevo León, con Expo Franquicia-T

    El estado de Nuevo León es la segunda entidad del país con mayor desarrollo, expansión y captación de franquicias después de la Ciudad de México. Y con el propósito de impulsar la recuperación económica de este sector se realizará la Expo Franquicia-T 2021, del 26 al 27 de noviembre, en Cintermex.

    “En la reactivación y recuperación de negocios, destaca la importancia de Expo Franquicia-T 2021, pues tendrá oportunidades atractivas para quienes buscan invertir en un negocio propio, ya que lo harán con marcas consolidadas y estructuras de negocio financieramente probadas, lo que aumenta las posibilidades de éxito”, indicó Víctor Romo, presidente de la Asociación de Franquicias del Norte de México.

    Víctor Romo comentó a El Economista, que en Nuevo León hay 85 marcas de franquicias, con una disminución del 10% por la pandemia de Covid-19, “fue una situación complicada, tener que pagar renta y gastos fijos, con el negocio cerrado; ahora están resurgiendo con locales más pequeños, por ejemplo, de 40 metros cuadrados”, recalcó el dirigente.

    Se estima que durante la pandemia cerró un 20% de las franquicias en el país, mientras que 48% de los negocios tradicionales cerraron la cortina.

    “Las franquicias han resistido bastante bien, aunque no son negocios tradicionales, el franquiciante se puso las pilas y empezó a innovar con tecnología de nuevos procesos y negocios más chicos, para obtener la rentabilidad, que tanto busca el inversionista”, puntualizó.

    Esto les ha permitido llegar de forma más amigable al consumidor, estableciendo economías de escala con las que el cliente sale ganando, y apoyadas con su estructuración, estandarización, marketing inteligente, logrando una excelente eficacia en sus operaciones, agregó.

    Por ejemplo, surgió un modelo de dark kitchens (cocinas oscuras), donde se cocinaba desde la propia casa y se enviaban los alimentos a través de una plataforma móvil, sin tener que pagar renta.

    Expo Franquicia-T

    En el área de exhibición, de Expo Franquicia-T, se podrán conocer más de 90 opciones de inversión con marcas provenientes de todo el país, donde destaca la participación de franquicias de Nuevo León, Ciudad de México y Jalisco, de diversos giros comerciales y servicios.

    Los segmentos abarcan alimentos y bebidas, sector automotriz, comercio y servicios especializados, cuidado personal, educación, capacitación y coaching, entretenimiento, tecnología y comunicaciones, turismo y vivienda.

    Habrá franquicias de alto crecimiento como Santas Alitas de Jalisco, que cuenta con más de 70 franquiciatarios en el país, y del total, 30 unidades abrieron durante la pandemia.

    En este evento que será presencial y virtual se estima un aforo de 10,000 visitantes, quienes también se podrán capacitar en temas como la elección de la mejor franquicia, lograr el éxito en las franquicias de alimentos y bebidas, las franquicias en home office como nueva realidad y el seminario La franquicia de tu vida, impartido por el Instituto Latinoamericano de la Franquicia, comentó.

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Impulsan-la-recuperacion-economica-de-franquicias-de-Nuevo-Leon-con-Expo-Franquicia-T-20211103-0034.html

  • Exportaciones mundiales de bienes intermedios cobran impulso: OMC

    Exportaciones mundiales de bienes intermedios cobran impulso: OMC

    Las exportaciones mundiales de bienes intermedios (BI), como piezas y componentes, aumentaron 47% en forma interanual en el segundo trimestre de 2021, según un informe trimestral de la OMC publicado este miércoles para ayudar a rastrear la salud de las cadenas de suministro mundiales. 

    El aumento sostiene la tendencia al alza en las exportaciones de BI registrada en el primer trimestre (20%), durante el cual el comercio de BI de la mayoría de los principales exportadores superó en gran medida los niveles prepandémicos de 2019.

    África registró el mayor crecimiento en las exportaciones de BI en el segundo trimestre (88%), principalmente debido a los fuertes aumentos en las exportaciones de metales preciosos y piedras como rodio, diamantes, cátodos de cobre/cobre y concentrados de mineral de hierro. 

    Por su parte, América del Sur y Central lograron un alza de 53%, también relacionada con un fuerte incremento de las exportaciones de productos básicos como minerales de hierro y cobre.

    China mantuvo un alto crecimiento en la oferta y la demanda de insumos internacionales (más de 40% en el segundo trimestre de 2021), mientras que los mayores avances se registraron en las exportaciones de BI de Australia (74%), principalmente debido a las exportaciones de concentrados de mineral de hierro (101% en el segundo trimestre) y trigo y “meslin” (183%), y las importaciones de la India (119%), esencialmente vinculadas al oro no monetario (1,034%), diamantes en bruto no industriales (896%) y circuitos integrados (333 por ciento).

    Las exportaciones de equipos de transporte aumentaron más alto en el segundo trimestre de 2021, en 69 por ciento. 

    Esto es principalmente una recuperación desde una base baja después de la fuerte caída observada para el sector en el segundo trimestre de 2020: la industria automotriz fue la que más sufrió en términos de efectos sobre la demanda y las cadenas de suministro durante el pico de la pandemia.

    Mientras tanto, las exportaciones de alimentos y bebidas subieron menos en el segundo trimestre de 2021, en 29 por ciento. A diferencia de otras industrias, el sector alimentario no mostró una desaceleración marcada en el segundo trimestre de 2020.

    Los BI son insumos que se utilizan para producir un producto final. Van desde cultivos utilizados en la producción de alimentos hasta textiles y metales necesarios para fabricar bienes. 

    El comercio de bienes intermedios es un indicador de la actividad en las cadenas de suministro, que se vio gravemente afectado en las primeras etapas de la crisis del Covid-19. 

    La participación de los BI en el comercio total (excluidos los combustibles) en el segundo trimestre de 2021 fue de 52%, una proporción que se mantuvo constante durante la última década.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Exportaciones-mundiales-de-bienes-intermedios-cobran-impulso-OMC-20211103-0021.html

  • La necesidad de velocidad del comercio minorista en la entrega omnicanal

    La necesidad de velocidad del comercio minorista en la entrega omnicanal

    El comercio minorista ha experimentado más cambios en los últimos cinco años que en los 50 anteriores.

    De hecho, el ritmo del cambio se aceleró durante la pandemia de Covid-19 a medida que los minoristas se adaptaban a los cambios en el consumo y las crecientes expectativas de los clientes en cuanto a velocidad y conveniencia.

    La carrera por acortar el tiempo del ciclo de clic al cliente es posiblemente la mayor influencia en la forma de las futuras cadenas de suministro omnicanal, señaló un estudio publicado por la consultora global McKinsey & Company.

    La investigación se centra en resolver el dilema de cuánto importa la velocidad.

    El documento indica que cuando los tiempos de entrega son demasiado largos, casi la mitad de los consumidores omnicanal comprarán en otro lugar.

    A pesar de los muchos desafíos de proporcionar un cumplimiento de entregas omnicanal cada vez más rápido, existen cuatro características clave que definen a los modelos de cumplimiento rápidos y eficientes.

    Comprenda dónde importa la velocidad

    Dado que los clientes esperan velocidades de entrega más rápidas, los minoristas pueden crear un mayor impacto a partir de un enfoque segmentado al dar forma a su promesa de velocidad de entrega.

    La entrega en el mismo día no crea valor de manera uniforme en todo el país, según el documento.

    La edad, la ubicación y la disposición económica de los consumidores afectan sus expectativas y su disposición a pagar por la conveniencia y la velocidad.

    Exigencias más frecuentes en la entrega omnicanal

    Las expectativas de los consumidores pueden variar aún más según el segmento minorista. El reporte determinó que estas son las exigencias más referidas:

    • Alimentos y abarrotes: menos de un día
    • Belleza: menos de un día
    • Ropa: menos de dos días
    • Decoración del hogar: menos de dos días
    • Electrónica: menos de dos días
    • Mercancía general: dos días o menos

    Los minoristas de comestibles y conveniencia, por ejemplo, están resolviendo necesidades de los clientes diferentes a las de la mayoría de los otros segmentos.

    Invierta de forma selectiva en la expansión de la red

    El estudio, centrado en Estados Unidos, considera que los minoristas pueden proporcionar entregas en dos días al 80% de la población de ese país utilizando aproximadamente tres centros de distribución en su red.

    Sin embargo, ofrecer entregas al día siguiente al 80% de esa nación requeriría más de ocho centros de distribución, incluso más si los minoristas quieren resolver el costo y la densidad de paquetes más bajos.

    De hecho, la entrega de paquetes al día siguiente o el mismo día puede costar a los minoristas más de 15 dólares por paquete, lo que no es sostenible para la mayoría de los retailers.

    Las estrategias de centros de cumplimiento urbano o de mercado, como las dark stores y ubicaciones de cumplimiento dedicadas, han resuelto los problemas de última milla de los minoristas.

    Por lo general, se trata de operaciones de formato más pequeño cuyos costos de capital son generalmente de cinco millones a 15 millones.

    Dicha cantidad representa una fracción del costo de instalar un nuevo centro de distribución.

    Aumente la productividad de la entrega omnicanal con automatización

    El análisis de inventario y la automatización en la cadena de suministro son dos palancas clave para reducir el tiempo y el costo para el cliente.

    Refinando el análisis de inventario

    Los minoristas están expandiendo sus redes de cumplimiento para incluir nodos de distribución más complejos, como grandes centros de distribución de múltiples mercados, centros de cumplimiento urbanos y dark stores.

    A medida que amplían sus redes, las opciones y las compensaciones en torno al inventario distribuido -por ejemplo, equilibrar las semanas futuras de inventario en una tienda frente a la asignación de inventario a un centro de cumplimiento del mercado local- se han vuelto más complejas.

    Los sistemas tradicionales para asignar y reabastecer el inventario no identifican las compensaciones entre la amplitud y la profundidad del inventario en un grupo de nodos en el mercado.

    De hecho, muchos minoristas ven el déficit de sus sistemas actuales como una responsabilidad técnica.

    Los análisis y las herramientas a medida pueden ayudar a resolver estos problemas a medida que los minoristas prueban, aprenden y adaptan estrategias de inventario omnicanal más sofisticadas.

    Adopción de tecnología de automatización y robótica para la entrega omnicanal

    La robótica y los sistemas automatizados en los centros de distribución y las tiendas pueden mejorar la velocidad y precisión de los procesos de cumplimiento de pedidos omnicanal.

    El rápido crecimiento de integradores de soluciones sofisticados y soluciones “cobóticas” (robots que colaboran con humanos) continúa acelerándose, con numerosas implementaciones a escala que emergen en el mercado.

    Además, muchos proveedores de soluciones robóticas y de cumplimiento han innovado diferentes modelos económicos, como la robótica como servicio (RaaS).

    Dicho modelo reduce la carga de capital inicial y permiten que los modelos de costos variables más escalables crezcan con el negocio.

    Resuelva los desafíos de la última milla

    Incluso la operación de cumplimiento más rápida todavía está a merced de la velocidad y la calidad de la entrega final.

    Para la mayoría, esto significa que los transportistas de paquetería nacionales siguen siendo socios críticos para permitir ventajas en torno a la velocidad.

    Pero el mercado de la paquetería sigue presentando obstáculos, como el aumento de los recargos (que probablemente seguirán siendo una práctica estándar) y los acuerdos de capacidad estrictos y obligatorios.

    Estas presiones han creado titulares y dolores de cabeza para los minoristas de todos los tamaños.

    En respuesta, los minoristas deben desarrollar estrategias que les permitan satisfacer la demanda máxima de la entrega omnicanal, pero a un costo razonable.

    Existen alternativas viables a los contratos nacionales tradicionales: los transportistas regionales y los nuevos vehículos de entrega.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/la-necesidad-de-velocidad-del-comercio-minorista-en-la-entrega-omnicanal/

  • Carga en puertos registra alza de 6,5% hasta septiembre

    Carga en puertos registra alza de 6,5% hasta septiembre

    Entre enero y septiembre de 2021, los puertos de México operaron 212.837.547 millones de toneladas de carga, en comparación a los 199.939.674 millones de toneladas manejadas en el mismo periodo de 2020, reflejando un aumento del 6,5%. Sin embargo, sigue bajo el nivel previo a la pandemia, pues en 2019 se llegó a las 230.980.701 toneladas.

    Las cifras, entregadas por la Secretaría de Marina (Semar), también señalan que el comercio de petróleo y sus derivados representan el 35.9% del comercio mexicano, llegando a las 76.466.606 millones de toneladas en el mismo periodo, con una disminución del 3,5% en comparación al 2020 (79.265.699).

    Por su parte, los graneles minerales alcanzaron las 48.7 millones de toneladas, representando un aumento del 5,2% sobre los 46.3 millones de 2020, mientras que los graneles agrícolas llegaron hasta las 12.3 millones de toneladas, lo  que se traduce en un retroceso del 4,7% o 12.9 millones de toneladas entre enero y septiembre de 2020.

    De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Semar, en el manejo de carga general contenerizada se registraron 43,432,769 toneladas, lo que representa el 20.4% del total nacional en México, que marca un 25,3% mayor a las 34.6 millones de toneladas anteriores.

    En cuanto a  otros fluidos diferentes al petróleo, se alcanzaron 10.210.911 toneladas, es decir, 4,7% del total de carga manejada en el Sistema Portuario Nacional, con un incremento de 10,5% en función de 9.238.700 toneladas del mismo ciclo interanual.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-carga-en-puertos-registra-alza-de-6-5-hasta-septiembre/