Categoría: Comercio Exterior y Aduanas

  • México prorroga los cupos para importar carne de res y de cerdo debido a problemas logísticos por la pandemia

    México prorroga los cupos para importar carne de res y de cerdo debido a problemas logísticos por la pandemia

    La Secretaría de Economía de México prorrogó a partir de este miércoles cupos para importar 7,000 toneladas de carne de res y 10,000 toneladas de carne de cerdo.

    Para ambos casos se establece un cupo para importar al 30 de junio de 2022, carne de bovino y de cerdo fresca, refrigerada y congelada.

    Previamente, el 28 de junio de 2021, se publicaron en el Diario Oficial de la Federación el Acuerdo por el que se da a conocer un cupo para importar carne de res y el Acuerdo por el que se da a conocer otro cupo para importar carne de cerdo (con los mismos volúmenes), con la finalidad de abatir costos y con ello propiciar su competitividad y mejores precios al consumidor final, al establecer un nivel arancelario preferencial de importación para la carne de res y la carne de cerdo, respectivamente.

    Pero esta vez, la Secretaría de Economía expuso que las variaciones en el número de contagios que se han presentado por la pandemia de Covid-19, y las medidas sanitarias que en consecuencia se han adoptado en distintos países, han ocasionado desequilibrios en los flujos logísticos y escasa disponibilidad de contenedores para cárnicos a nivel mundial, lo cual ha afectado las transacciones comerciales incluyendo las importaciones de carne de res y de carne de cerdo.

    Además, argumentó, la dificultad logística y de transporte, que en las últimas semanas se ha intensificado, no ha permitido aprovechar el cupo de importación para la carne de res y la carne de cerdo por lo que aún no se ve reflejado su impacto como elemento estabilizador del precio; en razón de ello, se considera conveniente prorrogar la vigencia de ambos cupos.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Secretaria-de-Economia-prorroga-cupos-para-importar-carne-de-res-y-de-cerdo-por-la-pandemia-20220112-0047.html

  • Reforma eléctrica puede frenar inversión de US7,000 millones: Amdee

    Reforma eléctrica puede frenar inversión de US7,000 millones: Amdee

    La aprobación de la reforma constitucional en materia energética podría frenar la instalación de 7,000 megawatts eólicos en el país, volumen equivalente al 87.5% de la capacidad actual, y que es el potencial ya estudiado y listo para que se diseñen proyectos para desarrollarlo. Las inversiones que se detendrían ascienden, por tanto, a 7,000 millones de dólares, aseguró Leopoldo Rodríguez Olivé, presidente de la Asociación Mexicana de Energía Eólica (Amdee).  

    “Sí puedo decir que estamos al orden de 7,000 megawatts que están en duda por lo menos. Una lista detallada de cuáles y en cuento tiempo es muy difícil, algunos son muy variados, pero en números muy redondos, por cada 1,000 megawatts se invierte un millón de dólares. Estamos hablando de inversiones en el rango de 7,000 millones de dólares que no están claras”, dijo el empresario durante el seminario organizado por la asociación.  

    Y es que el 2021 cerró con una capacidad instalada eólica de 8,000 megawatts, volumen que se ha instalado en la última década, mientras que derivado de la incertidumbre que generará la discusión en torno a la prioridad en el despacho que tendrá esta tecnología, para el 2022 únicamente se crecerá en 900 megawatts, aseguró el presidente de la Amdee. 

    Las inversiones que llegarían al país, con un potencial todavía para alcanzar 15,000 megawatts en los próximos cinco años y volver al ranking de las 10 naciones con mayor capacidad eólica instalada, se dirigen a otras latitudes, como ha explicado la industria.  

    A decir de Rodríguez Olivé, esto va muy de la mano con la generación eólica, solar, almacenamiento, y los países que se quedarán con las inversiones son las fuertes como China, India, Estados Unidos, Alemania, pero otras emergentes como Vietnam, Colombia, Chile, están dando las condiciones adecuadas, por lo que son algunos ejemplos de países que están acaparando esta inversión.

    Fuente:

    Karol García-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Reforma-energetica-detendria-inversiones-por-7000-millones-de-dolares-en-energia-eolica-Asociacion-Mexicana-de-Energia-Eolica-20220112-0055.html

  • México ganará a EU en panel sobre reglas de origen: autopartistas

    México ganará a EU en panel sobre reglas de origen: autopartistas

    México y Canadá ganarán el panel de controversias en materia de reglas de origen del sector automotriz a Estados Unidos en junio próximo, cuando se dé a conocer el fallo y sea ratificada la existencia de la regla de facilidad en el valor de contenido regional en la fabricación de un vehículo, confió Alberto Bustamante, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA). 

    La discrepancia entre Estados Unidos y sus dos socios tiene que ver con la forma de contabilizar el valor de contenido regional (VCR) de los vehículos automotores que se producen en la región de América del Norte para exportarse dentro de esta misma.

    El VCR mide el porcentaje de piezas producidas en la región que contiene un vehículo producido, ya sea en México, Estados Unidos y Canadá y del cumplimiento o no del VCR acordado en el Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC), depende que ese vehículo goce de las preferencias arancelarias del tratado.

    El VCR vigente en el anterior Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) era de 62.5% y para el T-MEC se acordó elevarlo de forma gradual hasta 75% para partes esenciales, esto es, motor, chasis y carrocería, eje, suspensión, sistema de dirección y batería.

    El T-MEC entró en vigor el 01 de julio del 2020 con un VCR de 66%, que se elevó a 69% este año. El cumplimiento de la tasa de 75% será obligatorio a partir del 01 de julio del 2023.

    Sobre la contabilización del VCR de un vehículo, México y Canadá argumentan que, una vez que una parte esencial cumple con el 75% acordado, esta debe considerarse como totalmente originaria (100%) para efectos del cálculo del VCR de la unidad, regla que se conoce como de “facilidad” o Roll up, y que quedó especificada en el texto del T-MEC, dijo Bustamante.

    Estados Unidos, por el contrario, considera que para efectos del cálculo del VCR del vehículo deberá tomarse el VCR específico de cada parte esencial, sin posibilidad de considerar al componente como 100% originario.

    Al participar en el panel Vinculación de proveedores para el cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC, el director de la INA aseguró: “Sí vamos a ganar ese panel, porque está bajo el acuerdo (T-MEC). Esto está en textos de T-MEC. Esto, no es invención ni de Canadá ni de México, simplemente Estados Unidos lo desconoció porque dice que es Estados Unidos y puede hacer lo que quiera y lo desconoció”.

    Ante empresarios y proveedores de la industria automotriz, Alberto Bustamante insistió en que la regla es un beneficio del T-MEC, sin EU está en la necedad de que las baterías de litio tengan el 75% del contenido regional (esto es que estén hechas con materia prima y en la región), así como el motor y el resto de las partes esenciales.

    “Si tenemos 7 Core Parts y las vamos a multiplicar por 75%, nos va a dar un número que es 525% de Valor de Contenido Regional. El roll up dice si ya cumpliste, vas a tener 100% hasta sumar 700%. Es promediar. Es la regla de facilidad. Ahora, si un motor lo traigo semiterminado de Alemania, porque es para un auto premium y turbo que en México no puedo poner una fábrica de motor, porque para que sea rentable necesito 6,000 motores. Entonces se venden poco y los números no, nos da para poner una planta en la región, por eso se importa”, mencionó el presidente de INA.

    Abundó: si se compra al 75%, pero si cumplo con transmisión de 100%, chasis 100%, ejes 100%, sistemas de dirección, a excepción de baterías de litio, y tengo 525%, pero me dicen que debe ser 75%, voy a utilizar la regla del roll up y me promedia, y eso me pasa del 75 a 100%. “Esa regla dice no me importa cómo hagas tus porcentajes, tú me tienes que dar 525% de VCR”.

    ¿Qué es el VCR?

    • El VCR mide el porcentaje de piezas producidas en la región que contiene un vehículo ensamblado en América del Norte.

    • Del cumplimiento o no del VCR acordado en el T-MEC, depende que ese vehículo goce de las preferencias arancelarias del tratado.

    • El VCR vigente en el TLCAN era de 62.5% y para el T-MEC se acordó elevarlo de forma gradual hasta 75% para partes esenciales, esto es, motor, chasis y carrocería, eje, suspensión, sistema de dirección y batería.

    • Sobre la contabilización del VCR de un vehículo, México argumenta que, una vez que una parte esencial cumple con el 75% acordado, esta debe considerarse como totalmente originaria (100%) para efectos del cálculo del VCR de la unidad.

    • EU, por el contrario, considera que para efectos del cálculo del VCR del vehículo deberá tomarse el VCR específico de cada parte esencial, sin posibilidad de considerar al componente como 100% originario.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-ganara-a-EU-en-panel-sobre-reglas-de-origen-autopartistas-20220113-0011.html

     

  • Carga portuaria en México crece 6,7% hasta noviembre de 2021

    Carga portuaria en México crece 6,7% hasta noviembre de 2021

    En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, que representan el 36,03% del total nacional, totalizó en 93.989.877 toneladas que, a su vez, arrojan 2,4% menos en función de 96.276.816 toneladas del mismo lapso año contra año.

    De acuerdo con las estadísticas integradas por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la dependencia federal, los graneles minerales alcanzaron 59.227.895 toneladas, que corresponden al 22,70% del total, pero con un avance de 5,9% si se comparan con 55.920.188 toneladas anteriores.

    Por otro lado, la entidad sostuvo que los graneles agrícolas llegaron a 15.171.193 toneladas participando con 5,81% del total nacional, aunque con una contracción de 4% frente a 15.799.429 toneladas alcanzadas de enero a noviembre de 2020.

    En el manejo de la carga general contenerizada, la Semar detalló que se obtuvo un total de 53.569.368 toneladas, lo que representa el 20,53% del total nacional, pero con un alza de 23,9% frente a 43.219.266 toneladas del mismo lapso interanual.

    En tanto, la carga general suelta participó con el 10,3% del total nacional con 26.872.523 toneladas, lo que se traduce en un avance de 22,4% si se contraponen con 21.960.908 toneladas registradas en el acumulado enero a noviembre del año anterior.

    En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se alcanzaron 12.018.265 toneladas que ostentaron el 4,61% del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional; aunque esto es 6,7% mayor que 11.266.980 toneladas del acumulado 2020.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/carga-portuaria-en-mexico-crece-67-hasta-noviembre-de-2021/

  • Puertos superan los 7 millones de contenedores en noviembre de 2021

    Puertos superan los 7 millones de contenedores en noviembre de 2021

    Datos recabados por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la dependencia señalan que la importación ascendió a 3.622.701 contenedores, con un alza de 23,5% frente a 2.933.413 del mismo ciclo interanual; mientras que la exportación llegó a 3.512.419 TEU, con un avance de 19,3% en función de 2.943.214 TEU anteriores.

    En ese sentido, los contenedores llenos totalizaron 5.133.782 unidades, con un incremento de 24,9% si se comparan con 4.109.713 previos; en tanto que vacíos se manipularon 2.005.986 TEU, con un aumento de 13,2% en contraste con 1.771.546 TEU del mismo periodo de 2020.

    Con base en cifras de la Semar, por los puertos del Pacífico se desplazaron 5.023.746 TEU del total, con un avance de 23,6% respecto de 4.064.721 TEU del mismo ciclo interanual.

    Manzanillo va a la cabeza con 3.076.158 TEU (+16,2%); seguido de Lázaro Cárdenas con 1.495.366 TEU (+54,6%); y Ensenada con 355.897 TEU (-0,3%). Mazatlán movió 38.876 TEU (+1,6%); Puerto Chiapas 37.536 TEU (-2,5%); Guaymas 14.840 TEU (+6,8%); Salina Cruz 2.747 TEU (-3,7%); y Pichilingue con un acumulado de 2.326 TEU, sin dato comparable.

    Por otro lado, los puertos del Golfo de México manejaron un total de 2.116.022 contenedores entre enero y noviembre de 2021, lo que se traduce en un aumento de 16,5% si se contraponen con 1.816.538 TEU alcanzados en el mismo lapso de un año anterior.

    Ahí, Veracruz transfirió 1.066.781 TEU (+17,4%); Altamira 821.645 TEU (+18,1%); Progreso 142.608 TEU (+6,1%); Tuxpan 47.234 TEU (+29%); Tampico 16.642 TEU (+15,9%); Coatzacoalcos 15.286 TEU (-31,8%); Puerto Morelos 5.647 TEU (+23%); y un movimiento único en Dos Bocas con 179 unidades.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-puertos-superan-los-7-millones-de-contenedores-en-noviembre-de-2021/

  • Plan de transformación para 2022: 3 focos en los que debes poner tu atención

    Plan de transformación para 2022: 3 focos en los que debes poner tu atención

    En medio de toda la disrupción económica, social y geopolítica en curso ocasionada por la pandemia de Covid-19 abundan las oportunidades.

    Aquellos con ambiciones audaces, que estén dispuestos a acelerar sus transformaciones comerciales a través de la tecnología, los datos y su gente, pueden posicionarse para superar a los competidores y desbloquear nuevas fuentes de creación de valor, señala un documento de la consultora Ernst & Young.

    La compañía enlista tres áreas de oportunidad a apuntalar con miras a una transformación exitosa este año:

    • Replantear la estrategia y la transformación a largo plazo
    • Adoptar la sostenibilidad basada en valores
    • Concéntrese en el propósito y mida su impacto

    Hacerse de un plan de transformación

    La interrupción constante de la pandemia de Covid-19 ha ocasionado que los líderes empresariales continúen buscando formas de identificar y aprovechar las oportunidades emergentes que puedan brindar valor a largo plazo.

    Para tener éxito, es cada vez más evidente que se requiere un enfoque radicalmente diferente. En particular, la estrategia general y los planes de transformación impulsados por la tecnología deben estar más alineados.

    La pandemia ha precipitado tanto revisiones estratégicas integrales como el uso de cada palanca de inversión por parte de las empresas para posicionarse en un panorama competitivo remodelado. Por tanto, el 2021 registró el más activo mercado de fusiones y adquisiciones.

    Puntos clave hacia un plan de transformación

    El documento define tres puntos clave con respecto a esto.

    Define tu camino hacia el éxito. Para crear valor a largo plazo, debes centrarte en satisfacer las necesidades de sus clientes y empleados.

    Aprovechar los ecosistemas y las asociaciones para impulsar la innovación y desplegar tecnologías eficaces a gran velocidad es cada vez más importante.

    Los directores de operaciones son las estrellas en ascenso de la alta dirección. El trabajo remoto, las cadenas de suministro fracturadas y el comportamiento impredecible del cliente han llevado a los directores de operaciones (COO) a la vanguardia de las discusiones sobre los planes estratégicos futuros de las empresas.

    Los directores de operaciones pueden ayudar a replantear el futuro de sus organizaciones, desde la utilización de los conocimientos únicos de los clientes a los que pueden acceder, hasta el rediseño y la motivación de la fuerza laboral.

    Un nuevo tipo de Director de Comunicación (CIO). Hasta hace poco, la función típica de este cargo se centraba principalmente en la gestión de tecnología y la habilitación empresarial. Pero el 96% de los CIO encuestados en 2021 confirmaron que su función ahora se está expandiendo más allá de las responsabilidades tradicionales.

    Lo que se requiere para prosperar es un CIO transformador: uno que pueda administrar ecosistemas complejos, colaborar y co-crear con otros socios.

    Además, debe utilizar el conocimiento de las tendencias tecnológicas emergentes para informar la dirección de la estrategia empresarial y desarrollar nuevas capacidades innovadoras para impulsar el crecimiento de los ingresos.

    Adopte la sostenibilidad basada en valores

    A medida que aumenta la presión para actuar de manera más responsable, se debe considerar la sostenibilidad no solo como una obligación, sino también como una oportunidad.

    La industria global de las energías renovables está creciendo rápidamente, con un enorme potencial para aquellos que aspiran alto, se comprometen primero y se mueven rápido.

    Las cuestiones medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG) siguen ocupando un lugar destacado en la agenda de los líderes empresariales de todo el mundo.

    Además, cada vez hay más indicios de que los consumidores están cumpliendo sus promesas de pagar más por productos y servicios sostenibles.

    Si bien el cierre de esta brecha de expectativas brinda oportunidades importantes, los líderes empresariales necesitan un plan coherente para garantizar que puedan superar los principales desafíos relacionados con la entrega de productos y servicios verdaderamente sostenibles.

    ¿Cómo mantener a los clientes interesados en la sostenibilidad?

    El texto destacó tres estrategias que ayudarán a mantener a los consumidores a bordo durante el cambio en curso hacia formas de trabajo más sostenibles.

    • La asociación es clave para la descarbonización
    • Asesórese en sostenibilidad y cadena de suministro
    • La descarbonización es una oportunidad, no una obligación

    Continuar enfocándose en el propósito, pero también en su medición

    La creación de valor a largo plazo para una gama más amplia de partes interesadas requiere ahora tanta demostración de impacto como intención.

    Las organizaciones han utilizado los últimos dos años de convulsión inducida por la pandemia para analizar de nuevo su propósito. En muchos casos, esto ha llevado a reconocer que las antiguas formas de hacer las cosas ya no son viables.

    Sin embargo, también se reconoce que lo que viene a continuación es todavía un trabajo en progreso.

    Hay ciertas cosas en las que todas las empresas, independientemente de la industria, deben centrarse si quieren ser sostenibles y rentables a largo plazo.

    2022, el año de la transformación

    Tras las discusiones con una amplia gama de directores ejecutivos, EY identificó cinco componentes críticos que son fundamentales para una estrategia de crecimiento dirigida por un propósito: confianza, sostenibilidad, tecnología, comercio y personas.

    Si bien las repercusiones de la pandemia continuaron durante 2021, las vacunas, las nuevas tecnologías y el progreso en el cambio climático mostraron que hay mucho por lo que ser positivo.

    Las empresas que utilizan esta experiencia para reflejar, transformar y comprometerse con el crecimiento orientado a un propósito deben estar bien posicionadas para aprovechar las ventajas en medio de la incertidumbre que continuará a lo largo de 2022.

    Las transformaciones exitosas se basarán en la implementación de tecnología a gran velocidad, la implementación de la innovación a escala y la colocación de los seres humanos en el centro de la toma de decisiones.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/planeacion-estrategica/plan-de-transformacion-para-2022-3-focos-en-los-que-debes-poner-tu-atencion/

  • Pymes esperan incrementar ventas y exportar en 2022

    Pymes esperan incrementar ventas y exportar en 2022

    Las pequeñas y medianas empresas (Pymes) del país esperan crecer y exportar durante este 2022, tras vivir un 2021 complicado. 

    De cara al 2022, las empresas mantienen un panorama positivo, ya que el 91.7% de ellas considera que crecerá en 2022, mientras que el 54.2% considera que este crecimiento será significativo. 

    Además, 41.7% de las Pymes tiene contemplado ampliar sus ventas nacionales, el 33.3% sus ventas nacionales e internacionales y el 8.3% comenzará a exportar, reveló la firma Drip Capital México a través de una encuesta. 

    En este sentido dijo las prioridades de la mayoría de las empresas será reforzar su relación con clientes ya existentes, dicho por un 31.5%, llegar a nuevos mercados o clientes con un 25.9% de las menciones y protegerse ante la incertidumbre financiera y las crisis referido por un 16.7 por ciento. 

    No obstante debido a la situación compleja en materia financiera en México, más de la mitad (58.3%) de las Pymes exportadoras e importadoras del país aún califican el balance como positivo, pero con retos. 

    La otra mitad considera que fenómenos como la crisis logística ocasionada por la escasez de contenedores le generó una afectación mínima, debido a que se prepararon con antelación. 

    Asimismo admitió que “los incrementos en los costos de los fletes les impactaron de forma significativa”.

    La fintech realizó la encuesta a fin de conocer su percepción sobre temas de relevancia para estas unidades económicas, como el desempeño del comercio en 2021, los mayores retos que enfrentaron, cómo fue su acceso al financiamiento, así como sus perspectivas de negocio para 2022. 

    “Eventos de alto impacto en el comercio global como el bloqueo del Canal de Suez, la crisis mundial por escasez de semiconductores y contenedores o el aumento de costos en fletes marítimos, representaron una serie de retos en la cadena de suministro internacional, sobre todo para las pequeñas y medianas empresas, en donde es muy común que, por su naturaleza y cantidad de operaciones, no cuenten con la suficiente solvencia para mitigar el impacto”, explicó 

    Mencionó que los factores que más afectaron las ventas durante 2021 fueron los precios y la inflación, citado por un 20.5%, un menor volumen de venta por parte de clientes existentes con un porcentaje similar, la dificultad para cerrar nuevos clientes dicho por un 18.2%, la falta de capital para crecer con un 18.2% de las respuestas y los problemas de logística o cadena de suministro referido por un 11.4 por ciento.

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/pymes-esperan-incrementar-ventas-y-exportar-en-2022-/4057451

  • Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Debido al incremento de los volúmenes de carga propiciado por el aumento de las compras en línea durante la pandemia, las aerolíneas han integrado nuevas soluciones de logística para ofrecer mejores precios y seguir siendo relevantes, sin embargo, deberán seguir transformándose y prestar atención a la velocidad, digitalización, automatización y eficiencia para satisfacer las demandas de los clientes. 

    Tan solo durante 2020 se registró el transporte de 131 mil millones de paquetes, y se espera que esta cifra se duplique para 2025. En el reporte Una nueva era para la carga aérea. Cómo el comercio electrónico está acelerando la transformación de la logística, la IATA precisó que debido a la pandemia el mercado de la logística en el transporte aéreo alcanzó un valor de 368 mil millones de euros. Además, estimó que el transporte aéreo de carga tendrá un crecimiento del 10% hasta 2025 por este sector. 

    En 2017 el valor anual de las ventas mundiales por e-commerce alcanzó los 2 billones de dólares y se esperaba que superara los 4.4 billones de dólares en 2025, sin embargo, cifra que se alcanzó en 2021. La nueva previsión está en los 7.4 billones de dólares.

    “Las expectativas de los nuevos clientes han cambiado drásticamente la forma en que hacemos el comercio hoy. Las cadenas de suministro tienen que ser ágiles para cumplir con estos nuevos requisitos. La industria del transporte aéreo de carga necesita transformarse ahora y adoptar la digitalización y sostenibilidad para capitalizar este negocio”, aseguró Brendan Sullivan, jefe global de carga de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

    En el documento, la Asociación destaca que el transporte aéreo de carga tiene un gran valor para las economías globales y locales, por lo que las aerolíneas deben considerar nuevas formas para abordar los riesgos como la escasez de capacidad, optimizar sus operaciones aéreas, fronterizas y aduaneras y reducir los tiempos de procesamiento.

    También, deben considerar la posibilidad de añadir nuevos servicios para aumentar la comodidad que requieren sus clientes, tanto en la aerolínea como en el aeropuerto.

    La IATA recordó que en los primeros meses de la pandemia, la carga aérea fue el único medio de transporte para distribuir las vacunas contra el covid-19, equipos de protección y mercancías en todo el mundo, convirtiéndose en un “salvavidas” de la industria.

    De igual manera, destacó el significativo esfuerzo que la cadena de suministro está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos jugadores están construyendo almacenes inteligentes equipados con una cadena completa de servicios logísticos y de órdenes impulsado por Inteligencia Artificial consolidación, lo que debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio electrónico y minorista, haciéndolo más inteligente y eficiente.

    Además, se espera que la cantidad de centros logísticos de este segmento aumente para acercar las mercancías al consumidor. En los últimos años, algunas aerolíneas de carga aérea finalmente se dieron cuenta del impacto significativo de las ventas minoristas en línea en su negocio, por lo que han comenzado a diseñar productos y servicios dedicados a éste, “como exige el cliente final evolucionar adaptándose a los diferentes e-commerce”.

    “La cadena de suministro de carga aérea está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos actores están construyendo almacenes inteligentes equipados con servicios logísticos de cadena completa y pedidos consolidados. Esto debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio minorista y electrónico, haciéndolo más inteligente y eficiente”, detalló.

    En este sentido, un tema importante por abordar es la sostenibilidad del comercio electrónico, lo que demanda considerar la transparencia en las emisiones de CO2. A medida que las compras frecuentes en línea se conviertan en parte de la “nueva normalidad”, los consumidores están cada vez más preocupados por las emisiones de CO2 generadas por sus compras y exigiendo más opciones, por lo que es necesario garantizar la sostenibilidad del crecimiento de este segmento.

    Fuente:

    Evangelina del Toro-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/09/necesaria-transformacion-para-enfrentar-crecimiento-de-carga

  • Amtrak respalda combinación entre Canadian Pacific y KCS

    Amtrak respalda combinación entre Canadian Pacific y KCS

    Amtrak, el operador de la red de trenes para pasajeros en Estados Unidos, informó que respalda la fusión de Canadian Pacific Railway Limited (CP) y Kansas City Southern (KCS), que formará la primera red ferroviaria que conectará México, EU y Canadá.

    “CP ha sido un excelente anfitrión del servicio de pasajeros interurbano de Amtrak año tras año y se ha establecido como líder en la industria ferroviaria”, dijo Stephen J. Gardner, Presidente de la compañía.

    “Dado el historial constante de CP como anfitrión de Amtrak, apoyamos la propuesta de CP de expandir su red. Esto es exactamente lo que el Congreso y la Administración están buscando: Amtrak y los ferrocarriles de carga trabajando juntos para beneficiar a los clientes de carga, pasajeros, nuestros socios estatales/regionales y el público en general”, agregó el directivo.

    Por su parte, Keith Creel, Presidente y CEO de Canadian Pacific, aseguró que la fusión con KCS no tendrá efectos adversos en el servicio de pasajeros interurbano: “CP se complace en continuar apoyando a Amtrak y sus proyectos de infraestructura para proporcionar la capacidad necesaria para dar cabida a un servicio adicional”.

    Cabe mencionar que la compañía canadiense se ha comprometido a mantener su papel de líder en la industria como ferrocarril anfitrión y a cooperar con Amtrak para implementar su visión estratégica a largo plazo para llevar el servicio ferroviario de pasajeros interurbano a más norteamericanos.

    “Apreciamos el trabajo que Amtrak está haciendo para unir más al sur con trenes de pasajeros, desde Mobile a Nueva Orleans a Baton Rouge y ahora abriendo la puerta en este acuerdo para conectar directamente Mississippi y Louisiana con Texas”, dijo Knox Ross, Presidente de la Southern Rail Commission (SRC) de Mississippi.

    Actualmente, la fusión entre CP y KCS ya cuenta con la aprobación de los accionistas de ambas compañías, así como la Comisión Federal de Competencia Económica de México (COFECE) y el Instituto Federal de Telecomunicaciones de México (IFT), mientras que la Junta de Transporte de Superficie del Gobierno de EU (STB, por sus siglas en inglés) aceptó la solicitud de fusión, la cual se prevé que se completará en el cuarto trimestre de 2022.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/amtrak-respalda-combinacion-entre-canadian-pacific-y-kcs

     

     

  • Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Incidir en la construcción de un camino dotado de reglas claras y una regulación inteligente que proporcionen certidumbre para avanzar hacia el desarrollo y mayor competitividad, es uno de los motores de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), liderada por Felipe de Javier Peña Dueñas.

    En entrevista para TyT, expone que la implementación del complemento Carta Porte, la aplicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y reducir la inseguridad carretera son temas prioritarios, en lo que se refiere a autotransporte, en la agenda de la Comisión para los próximos meses.

    Complemento Carta Porte, una maniobra compleja

    Después de un 2021 con un fuerte enfoque en contribuir a la viabilidad del complemento Carta Porte y contrarrestar su impacto negativo en la logística, por parte de quienes conforman la Comisión de Transporte de Concamin, el servicio de transporte y los generadores de carga en México arranca este año con retos mayúsculos, entre los que se mantiene este requerimiento del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

    “El complemento Carta Porte es un gran reto en su implementación, le pega transversalmente a todos los sectores y a todos los modos; además, está vinculado a la certidumbre, contrabando, regulación inteligente, seguridad vial, patrimonial, trazabilidad de logística e implementación de tecnología en los procesos de las empresas involucradas”.

    A julio de 2021, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tenía registradas 188,415 empresas de autotransporte de carga, de las cuales, 97.2% estaban en el rango de hombre-camión o pequeño transportista.

    En este contexto, el Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin insiste en que apoyan el objetivo del Gobierno de México de tener una mayor trazabilidad del movimiento de la carga y combatir el contrabando; sin embargo, el reto es el cómo, parte en que los micro y pequeños empresarios son los más afectados.

    “El qué es claro y lo compartimos de fondo, el cómo es el que puede transitar de forma amable, responsable y con todas sus implicaciones, pero puede ser más amable en un ejercicio que esté mayormente vinculado a la temporalidad y la capacitación, punto en el que puede contribuir el sector privado”.

    El SAT publicó la actualización de su servicio gratuito para realizar facturas con complemento Carta Porte el 1 de enero y, a la fecha, está pendiente el lanzamiento de la app dirigida al hombre-camión, de la cual –sin mayor detalle– se sabe que está destinada a facilitar el cumplimiento de la regla.

    Al respecto, quien lideró por parte de Concamin distintas reuniones con el SAT comenta:

    “Cómo le vas a pedir a un transportista –micro o pequeño– que genere su complemento Carta Porte en un sistema que no está en operación a menos de un mes de que su uso sea obligatorio; nos preocupa mucho, por ello pedimos respetuosamente a las autoridades tributarias un periodo de implementación de tres meses, ya con todos los sistemas –PACs–
    funcionando, para que el documento sea obligatorio, pero sin sanciones por defectos o errores”.

    Tras diversas mesas de trabajo con la autoridad tributaria del país, Peña Dueñas reconoce que, en equipo, la Comisión de Transporte de Concamin consiguió importantes avances. No obstante, falta ir de la mano del SAT en su implementación para solucionar temas pendientes como la jurisdicción federal, corresponsabilidad, autotransporte fronterizo y dedicado.

    Los fulles dentro de la Ley de Movilidad

    En la agenda se visualiza la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual fue aprobada por el Senado de la República el pasado 14 de diciembre y posteriormente fue enviada a la Cámara de Diputados para su análisis en el siguiente período legislativo. Todo ello, después de medio año de retraso.

    El Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin refiere que la iniciativa privada seguirá de cerca la naciente ley a fin de establecer parámetros para que los Gobiernos estatales y municipales adopten las mejores prácticas, con reglas que se desarrollen en un ambiente constructivo y no de sobrerregulación.

    “Ni restringir ni prohibir, sino regular más allá de lo existente. Las empresas requieren renovar el parque vehicular y se necesita certidumbre en torno a los fulles”, añade respecto a uno de los temas más discutidos en la conformación de la ley que sentará las bases para reducir las muertes viales y mejorar la calidad del transporte en el país.

    Violencia en el robo carretero

    El promedio de delitos carreteros pasó de 1,061 mensuales de enero a octubre de 2018 –último tramo del Gobierno de Enrique Peña Nieto– a 720 en el mismo lapso de 2021–tercer año de la administración actual–, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR).

    Si bien hay un descenso notable, la incidencia y el uso de la violencia aún son preocupantes:

    “Un reto mayúsculo es la seguridad de los operadores. Más del 80% de los robos son cometidos con violencia y hay incrementos de la inseguridad, en estados donde el ingreso y salida de carga se vuelve materia que puede ser controlada por grupos delictivos. Es un tema muy delicado en el tiempo”.

    La información publicada por la SSPC indica que, en 2018, 84.7% de los robos a transportistas fue con violencia, nivel que no ha tenido cambios significativos, pues a octubre pasado se colocó en 84.6 por ciento. Además, hay entidades como Guanajuato, Jalisco, el Estado de México y Michoacán, por mencionar algunos, con problemas para mantener a la baja los delitos.

    Por ello, quien ejerce su cuarto año al frente de la Comisión de Transporte de la Concamin, apuesta por mantener y fortalecer estrategias como el Plan Carreteras Seguras y el Operativo Escalón, así como introducir el uso de más herramientas tecnológicas que abonen a la prevención, y es aquí donde se da paso al Centro Nacional de Inteligencia Logística.

    Visión de largo plazo de Concamin

    Una de las mayores aspiraciones de Peña Dueñas en la Concamin, es colaborar al surgimiento de un parteaguas en infraestructura, seguridad, tecnología e información; todos estos aspectos bajo la comunicación y liderazgo de las autoridades y la iniciativa privada.

    Señala que todos los modos de transporte en México enfrentan retos que deben ser atendidos, y la conformación de un Centro Nacional de Inteligencia Logística permitirá usar la tecnología a nivel nacional y regional para hacer más eficientes los tramos logísticos y las conexiones multimodales, así como mejorar la operación del sector y la seguridad vial y patrimonial.

    Considera que el proyecto también ayudará a las empresas y los gobiernos a definir dónde están las oportunidades de inversión en México: “La Comisión no pierde de vista el objetivo de consolidar a Mexico como un centro logístico de categoría mundial, con el desarrollo de todos los modos de transporte”

    Un nuevo año inicia y la recuperación económica del país continúa, con importantes obstáculos a cuestas, pero con la voluntad de las empresas de mantenerse firmes y en trabajo coordinado con las autoridades para acelerar el proceso de desarrollo económico y social.

    “Tenemos toda la voluntad y compromiso para que las 125 cámaras que conforman la CONCAMIN y todos los sectores especializados, aportemos nuestra experiencia en materia logística para trabajar de la mano de los tres poderes, de los Gobierno estatales y municipales, con nuestra responsabilidad primaria: ser un órgano de consulta del Estado”, concluye Peña Dueñas.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-fulles-e-inseguridad-en-la-agenda-de-concamin