Categoría: Comercio Exterior y Aduanas

  • Paz laboral y sueldos competitivos, los retos en Nuevo León

    Paz laboral y sueldos competitivos, los retos en Nuevo León

    Mantener la paz laboral, sostener sueldos competitivos y certificar empresas laboralmente responsables, son los tres retos principales en los que trabajará durante los siguientes seis años la Secretaría del Trabajo (ST) de Nuevo León (NL), dijo Federico Rojas Veloquio, titular de la dependencia.

    El funcionario comentó que lo anterior permitirá que las condiciones laborales en la entidad estén a la altura de los compromisos adquiridos en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá.

    “Uno de los retos que tenemos es mantener la paz laboral.  La ST desapareció en el gobierno de Jaime Rodríguez porque se tenía la idea errónea de decir que si en Monterrey (Mty) no hay huelgas para qué tener una ST”, señaló Rojas Veloquio.

    Agregó que, “esto fue un grave error porque eso no significa que porque no hubiera huelgas, no hubiera conflictos laborales, hay muchos, lo que pasa es que la cultura de trabajo de NL es muy diferente a la de otros estados; los métodos conciliatorios que tienen las empresas y la Junta de Conciliación permiten que se diriman las controversias de forma amistosa sin llegar a la confrontación laboral”.

     

    Rojas Veloquio aseguró que previendo que se estallara alguno de estos conflictos en el corto plazo, es que el nuevo gobierno decidió ascender de Subsecretaría a Secretaría dicha dependencia.

    “El acuerdo con los distintos sindicatos del sector productivo de mantener la paz laboral en el estado, no es más que el acuerdo de dirimir las controversias que tenemos de forma amistosa, de buena voluntad y con intermediación del gobierno cuando fuera necesario”, mencionó.

    Detalló que, “derivado de la paz laboral y de que trabajamos en conjunto del área de Economía, otro de los retos es tengamos sueldos muy competitivos y que brecha salarial se mantenga diferente en NL. En el estado, el salario mínimo es muy superior al establecido por la federación; andamos alrededor de los 480 pesos diarios, que es lo que están pagando las empresas, cuando el promedio nacional es de 370 pesos”.

    Otro de los retos, es que las empresas sean laboralmente responsables y que incluyan en su plantilla personas vulnerables desde aquellas que tienen una condición que van desde capacidades diferentes hasta aquellas que quieren reinsertarse a la sociedad.

    Para ello, convocarán a las empresas a obtener el distintivo Empresa Laboralmente Responsable cuyos requisitos, se espera estén disponibles a partir de enero próximo.

    “Con la reforma laboral, Estados Unidos y Canadá están muy atentos a que México cumpla con sus obligaciones, este distintivo va a ayudar porque no solo vamos a vigilar que se cumpla con los establecido con la reforma laboral, sino que sea una empresa laboralmente responsable donde uno de sus objetivos es emplear a personas en vulnerabilidad ya sea por capacidades diferentes, género, cuestión migratoria, reinserción social, es decir personas que en otros lados no las ven y en NL sí van a ser visibles”.

    Comentó que el universo son los más de 74 mil empresas o patrones registrados ante el IMSS y que operan en Nuevo León, sin embargo, estimó que en la primera convocatoria podrían atraer a unas mil empresas que cumplan con los requisitos que se pedirán.

    Fuente:

    Sonia Coronado-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/12/paz-laboral-y-sueldos-competitivos-los-retos-en-nuevo-leon/

  • Desafíos para cumplir de forma rápida y eficiente con los pedidos omnicanal

    Desafíos para cumplir de forma rápida y eficiente con los pedidos omnicanal

    La carrera para cumplir adecuadamente con los pedidos omnicanal cada vez más rápido está en marcha. ¿Qué puntos al respecto deben considerar los minoristas y cuáles son las oportunidades de creación de valor al hacerlo?

    En el reporte Retail’s need for speed: Unlocking value in omnichannel delivery, la firma McKinsey & Company destaca que el comercio minorista ha experimentado más cambios en los últimos cinco años que en los 50 anteriores.

    Su investigación, centrada en cuánto importa la velocidad en los repartos omnicanal del sector retail resalta que a medida que las cadenas de suministro minoristas se aceleran, los consumidores estadounidenses siguen sin estar dispuestos a pagar por la velocidad.

    Uno de cada cinco consumidores estadounidenses aceptará un aumento marginal en las tarifas de envío para un envío más rápido que las opciones estándar de envío gratuito.

    Los desafíos de la entrega acelerada

    Los minoristas saben que la velocidad es importante. Tanto que gigantes del delivery como Amazon han acelerado sus entregas gratuitas más del 75% desde principios de la década de 2000.

    Una reciente encuesta de McKinsey a los directores de la cadena de suministro encontró que el ritmo continuará acelerándose durante los próximos dos años.

    Aproximadamente el 75% de los minoristas de ropa, productos duros y especialidades tienen la intención de desarrollar capacidades de red que ofrezcan entregas en dos días o más rápidas, y el 42% apunta a tiempos de entrega de un día al cliente para el 2022.

    ¿Cómo son las operaciones para cumplir con los pedidos omnicanal?

    La mayoría de las operaciones de cumplimiento necesitan tiempo para recoger y empacar las entregas; por sí solo, ese proceso toma un promedio de cuatro a ocho horas, aunque las mejores estrategias omnicanal pueden cumplir con los pedidos dentro de las dos horas posteriores a la compra del cliente.

    Una vez recogidos, los transportistas deben recoger los envíos en el centro de distribución, lo que a menudo influye en los tiempos de corte de los pedidos. Es la última vez que un minorista puede aceptar un pedido para cumplir con el tiempo de entrega prometido.

    Una vez que un paquete está en la red de paquetes, recorrer la última milla hasta el cliente puede llevar un día adicional o más.

    Para enfrentar estos desafíos, al menos parcialmente, la mayoría de los minoristas omnicanal ya utilizan sus tiendas para el cumplimiento o la recogida.

    Existen claras ventajas de utilizar las tiendas, por ejemplo, al permitir una mayor productividad general del inventario, agilizar la llegada al cliente y evitar rebajas.

    Principales desafíos para la entrega de pedidos omnicanal

    Aunque esos beneficios pueden ser significativos, aún deben superarse los siguientes desafíos:

    Exactitud del inventario

    Las tiendas generalmente tienen tasas de precisión de inventario más bajas (70 a 90%) que las de sus centros de distribución (más del 99.5%).

    Complejidad de SKU

    Cuando el surtido en línea incluye canales exclusivos, o productos de terceros, minimizar los envíos divididos que erosionan los márgenes en la red se convierte en un desafío.

    Previsión de la demanda

    Colocar el inventario en los centros de distribución, varios tipos de tiendas y centros de cumplimiento del mercado sigue siendo una lucha para la mayoría de los minoristas.

    De hecho, de todas las palancas para ayudar a los minoristas a resolver la velocidad hacia el cliente, la previsión precisa de la demanda y la ubicación del inventario distribuido pueden tener el mayor impacto fuera de los cambios de red.

    Costos de picking

    Si bien hay excepciones, para la mayoría de los minoristas el costo de la recolección en la tienda es mucho más alto, por lo general de 1.5 a 2 veces más alto que la misma acción en los centros de distribución y cumplimiento.

    Calidad de ejecución

    Las tiendas no se diseñaron teniendo en cuenta el cumplimiento, ni necesariamente cuentan con personal ni están equipadas con la tecnología para hacerlo a escala.

    Particularmente durante las horas pico, es difícil para la mayoría de las tiendas administrar las excepciones, garantizar selecciones precisas y controlar estrictamente los tiempos de ciclo para los clientes, lo cual es importante para una excelente experiencia de entrega al cliente.

    Las respuestas para superar dichos desafíos variarán, según el reporte, por lo que es importante recordar que más allá de la velocidad, otras modalidades omnicanal como recoger el pedido en la acera, las devoluciones y la recogida en la tienda juegan un papel importante en la diferenciación de la propuesta de valor de cumplimiento.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/desafios-para-cumplir-de-forma-rapida-y-eficiente-con-los-pedidos-omnicanal/

  • Impulsará la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante la Plataforma Logística del Pacífico

    Impulsará la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante la Plataforma Logística del Pacífico

    Por ello, refrendó su compromiso para impulsar el tráfico de cabotaje y el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD), entre otras acciones que propicien la reactivación de la Marina Mercante Nacional.

    Durante su participación reconoció que, si bien los puertos mexicanos se han modernizado y han alcanzado estándares de clase mundial, este desarrollo no se ve reflejado en la flota mexicana que navega los mares del mundo, y es imprescindible lograr el balance con ese desarrollo alcanzado.

    El interés y presencia los gobernadores del Pacífico reunidos en este evento, además de los representantes de los dueños de las cargas, los navieros, y los operadores portuarios y logísticos, representa una oportunidad de oro para abonar a los esfuerzos que se han realizado en esta materia.

    Impulsará la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante la Plataforma Logística del PacíficoDio a conocer que la actividad portuaria constituye un eje fundamental para la economía del país y la Coordinación General, desde la Secretaría de Marina, continuará con la integración y organización multimodal del transporte y desarrollo de proyectos, asegurando la eficiencia operativa del sector marítimo-portuario.

    Refrendó el compromiso para instrumentar la Plataforma Logística del Pacífico, que tendrá la posibilidad de distribución de los alimentos desde el sitio en que se cultivan, hasta los consumidores, lo que impactará en el incremento continuo de la productividad del Sistema Portuario Nacional.

    Enfatizó que el impulso al Cabotaje y al TMCD seguirán siendo de especial importancia para lograr el resurgimiento de la Marina Mercante, y la consecución de puertos con un desarrollo sostenible, ya que el transporte marítimo, es el más limpio, económico y seguro.

    Fuente:

    @CoordGral Comunicado de Prensa 012/2021-https://www.gob.mx/puertosymarinamercante/articulos/impulsara-la-coordinacion-general-de-puertos-y-marina-mercante-la-paltaforma-logistica-del-pacifico?idiom=es 

  • De enero a octubre de 2021 crece 99.3% el traslado de carga aérea en las terminales de la Red ASA

    De enero a octubre de 2021 crece 99.3% el traslado de carga aérea en las terminales de la Red ASA

    De enero a octubre de este año, los pasajeros atendidos en los aeropuertos que conforman la Red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares –Red ASA-, aumentaron en un 58.5%, respecto del millón 450 mil 81 del periodo enero-octubre de 2020, logrando un total de dos millones 297 mil 971 usuarios, en igual periodo del presente año.

    El mayor incremento porcentual en la atención de pasajeros se presenta en 14 de las 19 terminales que forman parte de la Red ASA: Nogales, con 195.7%; Puerto Escondido, 106%; Campeche, 103.1%; Matamoros, 91.6%; Nuevo Laredo, 91.3%; Chetumal, 83.1%; Ciudad Obregón, 73.5%; Puebla, 51%; Loreto, 48.4%; Colima, 35%; Uruapan, 34.6%; Tepic, 30.3%; Ciudad del Carmen, 29.9%; y, Tehuacán, con un crecimiento del 16.4%.

    La carga aérea movilizada, desde y hacia las 19 terminales aéreas que ASA opera y administra, registró un crecimiento al contabilizar dos millones 992 mil 644 kilogramos trasladados, lo que significa un crecimiento de 99.3%, frente al millón 501 mil 902 kilos del periodo enero-octubre del 2020.

    Las terminales con mayor cantidad de kilos de carga aérea trasladada y que reflejan un mayor incremento porcentual son: Puebla, con 245.9%; Ciudad del Carmen, 88%; Campeche, 53.5%; Nuevo Laredo, 39.6%; Ixtepec, 24.6%; Colima, 17%; Tepic, 12.4%; Ciudad Victoria, 0.5%; y con un 0.5% de incremento se encuentra el aeropuerto de Puerto Escondido.

    También en estos diez meses de 2021, se contabilizaron en las terminales de la Red ASA 101 mil 629 operaciones aéreas, lo que representó un crecimiento de 25.9%, frente a las 80 mil 723 de igual periodo de 2020.

    En esta materia, 15 son los aeropuertos que registraron movimiento operacional al alza: Nogales, Puerto Escondido, Ciudad Obregón, Chetumal, Campeche, Nuevo Laredo, Matamoros, Ciudad del Carmen, Loreto, Poza Rica, Uruapan, Puebla, Tepic, Ciudad Victoria y la terminal aérea de Tehuacán.

    Aeropuertos y Servicios Auxiliares ratifica su compromiso profesional con sus usuarios, para seguir movilizando un mayor número de pasajeros dentro y fuera del territorio nacional, garantizando servicios seguros, eficientes y de la más alta calidad.

    Fuente:

    News Report MX-https://newsreportmx.com/2021/11/11/de-enero-a-octubre-de-2021-crece-99-3-el-traslado-de-carga-aerea-en-las-terminales-de-la-red-asa/

  • Empresas de transporte de carga deberán generar carta porte para amparar posesión y tenencia de mercancías: Canacar

    Empresas de transporte de carga deberán generar carta porte para amparar posesión y tenencia de mercancías: Canacar

    A partir del uno de diciembre de este año, las empresas que prestan servicio de transporte de carga tendrán la obligación de generar el complemento de carta porte.

    Este documento fiscal ampara la legal posesión y tenencia de los bienes y mercancías transportadas, a fin de evitar la evasión fiscal y con ello se obligará a la regularización de las compañías que laboran en la informalidad, manifestó en entrevista Luis Exsome Zapata, presidente de la Comisión Fiscal de la Canacar.

    “Llevan una factura para bajar el tema de la evasión fiscal, hay mucho transportista que no factura sus fletes y eso trae una repercusión en el impuesto sobre la renta y de IVA para el SAT, y debes de llevar hoy una carta porte con la descripción de la mercancía que traes, timbrada fiscalmente para que no haya sorpresas, ya inclusive no hace falta que venga en papel, puede ser en una aplicación un tema digital, donde puedan verificar”.

    El empresario del transporte estima que el 50 por ciento de las compañías de servicios de carga terrestre en el país se encuentran en la informalidad.

    “Calculamos que el 50 por ciento se encuentra en el área formal, que están legalmente constituidos, pagan sus impuestos que facturan, que comprar diésel bien y el 50 por ciento del transporte se puede decir que es ilegal, está en la informalidad, a qué me refiero, que es alguien que tiene un camión, que no factura, no paga impuestos, no paga ISR, no paga IVA, y que quizás pueda estar comprando hasta combustible robado, porque al no facturar él no necesita una factura para poderlo deducir”.

    Este documento fiscal debe ser presentado por todo aquel contribuyente que requiera trasladar bienes y mercancías en el país por algunas de las siguientes vías: terrestre, marítima, aérea y ferroviaria, de no cumplir con esta medida se podrán aplicar sanciones económicas y hasta clausura temporal de la empresa.

    Fuente:

    Mahaleth Guevara Alamilla-https://www.masnoticias.mx/transportistas-deberan-generar-carta-porte-para-amparar-posesion-y-tenencia-de-bienes-y-mercancias-canacar/

  • Lidera Guanajuato en exportación de brócoli, coliflor y zanahoria

    Lidera Guanajuato en exportación de brócoli, coliflor y zanahoria

    Guanajuato es el quinto estado exportador de agroalimentos a nivel nacional, pero el número uno sin tener frontera o puerto, siendo líder en la exportación de brócoli, coliflor y zanahoria principalmente.

    La entidad tiene el segundo lugar en producción de leche de cabra, tercer lugar en producción de berries y espárragos, además de tener gran producción de granos como el sorgo y maíz, donde tienen el séptimo lugar.

    En productos como la carne de cerdo, Guanajuato tiene el quinto lugar nacional, y en general, tiene el quinto lugar en producción de carne.

    Durante 2020, en la entidad se exportaron productos agroalimentarios por 1 mil 866 millones de dólares, siendo el segundo clúster en importancia.

    Ignacio Soto Gutiérrez, coordinador de Mercados y Difusión de la Secretaría de Desarrollo Agroalimentario y Rural, destacó que la entidad se caracteriza por aumentar un 13% la exportación cada año, sin dejar de ser proveedor del mercado nacional, sobre todo en tiempo de pandemia.

    Estamos muy bien balanceados como un estado productor, por eso nos llaman el refrigerador de México, sin dejar de ser el granero de México”, enfatizó.

    Soto Gutiérrez indicó que aunque Guanajuato tiene el primer lugar nacional en producción de brócoli, durante la pandemia de COVID-19 ha disminuido el consumo en otros países, como Estados Unidos, donde proveedores y restaurantes limitaron la compra.

    Se está reactivando, estamos en proceso y dar un número exacto (de producción) sería errático, pero la tendencia es crecer un 13% en Guanajuato”, enfatizó.

    Dijo que a nivel de producción, el maíz es el primer lugar a nivel estatal, seguido por los pimientos, las berries y las diferentes especialidades de jitomate que se cultivan en la entidad.

    El coordinador de Mecados y Difusión refirió que en la producción de arándanos y de berries en general, Guanajuato ocupa el tercer lugar a nivel nacional, compartiendo podio con Michoacán y Jalisco, que también son fuertes productores de las frutillas.

    Está la demanda de fresa que en las empacadoras han traído a procesar, ya no somos sólo los productores, sino los transformadores y empacadores como es la agroindustria”, enfatizó.

    Destacó que el mercado solicita mayor producción de berrie guanajuatense, aunque aún no hay la suficiente capacidad para surtir las necesidades de las empresas, pues el precio de insumos ha incrementado hasta 300%, lo que limita la producción a pocos agricultores.

    Los productos que se cosechan en la entidad son buscados por nuevos mercados gracias al convenio Asia-Pacífico, donde hay empresas interesadas y esto da la perspectiva de generar nuevos negocios.

    Hay perspectivas de crecimiento, perspectivas de invadir al mundo con los productos de Guanajuato, que es lo que nos caracteriza, entrar por medio de los sabores, la vista y el gusto”, puntualizó.

    Fuente:

    Julieta Rosales Ortíz-https://www.am.com.mx/irapuato/Expo-Agroalimentaria-2021-Lidera-Guanajuato-en-exportacion-de-brocoli-coliflor-y-zanahoria-20211110-0086.html

  • Complemento Carta Porte, ¿qué pasa si no lo expides a partir del 1 de diciembre?

    Complemento Carta Porte, ¿qué pasa si no lo expides a partir del 1 de diciembre?

    A partir del 1 de diciembre, los prestadores del servicio de transporte de carga que circulen por vías de jurisdicción federal estarán obligados a expedir a sus clientes un Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) de tipo Ingreso con complemento Carta Porte.

    El Servicio de Administración Tributaria (SAT) otorgó a transportistas, generadores de carga, intermediarios o agentes de transporte 31 días de prueba para expedir el complemento Carta Porte, lapso en que podrán cometer errores en la elaboración del documento.

    Sin embargo, la medida no los exenta de repercusiones que afectan a las empresas de transporte o logística y a sus clientes. A partir del 1 de diciembre, en solo 21 días, no podrán deducirse los servicios de transporte de bienes o mercancías con un CFDI de tipo Ingreso sin complemento Carta Porte.

    Esta medida del SAT afecta las finanzas y administración de los clientes del servicio de transporte, y ello implicará que busquen a otra empresa que sí expida la factura con el complemento para cumplir con los requisitos para realizar las deducciones fiscales. Es decir, la pérdida de clientes será uno de los costo para el autotransporte.

    El pasado 3 de mayo, la autoridad fiscal del país determinó que los transportistas deberán viajar con el CFDI de tipo Ingreso con complemento Carta Porte para acreditar el traslado de bienes o mercancías en territorio nacional.

    La regla ha sido modificada, de forma que los operadores que transiten por vías de jurisdicción federal expedirán una factura con su complemento Carta Porte por cliente y por viaje realizado, así que detallarán cada uno de sus ingresos y ya no podrán facturar de forma masiva por semana o mes.

    Al ser obligatoria la regla a partir del 1 de diciembre, el personal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), de la Guardia Nacional y autoridades sanitarias, entre otras, que transitan por carreteras podrán solicitar a los transportistas la o las facturas con complemento Carta Porte del servicio o servicios prestados.

    El SAT informó que de no exhibir la representación impresa, en papel o en formato digital del CFDI con el complemento, se incurre en una infracción que va de los 760 a los 14,710 pesos.

    Para los transportistas que no pongan a disposición de los clientes la documentación completa previamente mencionada, cuando están obligados a ello, deberán pagar una infracción que va de los 17,020 a los 93,330 pesos.

    Además, en caso de reincidencia, las autoridades fiscales podrán clausurar preventivamente el establecimiento del contribuyente por un plazo de tres a 15 días.

    En el caso de que los contribuyentes que no entreguen la documentación completa, y tenga ingresos anuales que no superen los 2 millones de pesos, la multa será de entre 1,490 y 2,960 pesos.

    Los retos para la implementación de la regla del SAT son múltiples, sin embargo, los transportistas y generadores de carga deben darse prisa en cumplir con ella y evitar lo que podría ser un problema mayúsculo en la operación de su empresa.

    Son dos tipos de CFDI, el de Ingreso con su complemento Carta Porte, cuya elaboración está en manos de quienes ofrecen el servicio de autotransporte de bienes o mercancías.

    El otro es el CFDI de Traslado con su complemento, el cual también será expedido antes de iniciado el viaje, pero en este caso por el propietario, poseedor o tenedor de mercancías o bienes que formen parte de sus activos, cuando estos se trasladen por medios propios.

    Aquí también se incluye al intermediario o agente de transporte que ofrece servicios de logística para el traslado de carga o tenga el mandato de actuar por cuenta del cliente, y realiza el transporte por medios propios.

    El SAT advirtió que si se trasladan bienes o mercancía sin portar la factura con su complemento, o bien contiene datos incorrectos, tanto del transportista como del cliente, ambos serán responsables ante la autoridad competente.

    La autoridad fiscal comenzará a cobrar los errores en el CFDI de tipo Ingreso o Traslado, con su respectivo complemento Carta Porte a partir del 1 de enero de 2022 y su costo, de acuerdo con Gustavo Leal, director ejecutivo de Fiscalia, oscilará entre un peso y los 10 pesos por cada factura que no cumpla con los requerimientos.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-que-pasa-si-no-lo-expides-a-partir-del-1-de-diciembre

  • Tecnología y logística, tema central del 21 Foro ANTP

    Tecnología y logística, tema central del 21 Foro ANTP

    Este jueves se llevo a cabo la inauguración oficial del 21 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, desde Playa Mujeres en Quintana Roo, el tema de este año es la  Transformación digita en la logística y el transporte de carga.

    Alex Theissen, presidente de la ANTP dijo “Juntos debemos impulsar acciones que nos permitan tener un sector mas preparado para los cambios tecnológicos en vehículos, en infraestructura y capacitación con el objetivo de privilegiar la movilidad de las personas y mercancías de forma segura, eficiente y amigable con el medio ambiente”.

    Es fundamental el desarrollo de soluciones integrales y sistémicas para que el sector continúe con la línea del segundo decenio de acciones para la seguridad vial y reducir un 50% de los accidentes viales en el país, para lograrlo se debe trabajar en conjunto la sociedad, industria y autoridades.

    Theissen indicó que la asociación seguiría fomentando a las empresas para que implementen y mejoren continuamente sus sistemas de seguridad vial así como la capacitación a sus conductores para lograr que el transporte de carga conviva pacíficamente con todos los usuarios de carreteras y vialidades urbanas.

    Por otra parte, Salomón Elnecavé, titular de la SCT señaló que las flota vehicular de carga registrada en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de mayo 2010 a mayo 2021 ha crecido a tasas promedio del 6% por encima de la tasa del PBI nacional, resaltando la importancia y evolución del transporte de carga.

    Retomando el tema del uso de tecnología, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha dado un paso importante al emitir la licencia federal digital para conductores, Elnecavé hizo exhortó  a todos los operadores a tramitar su nueva licencia pues el plazo límite para dicho trámite concluye el 31 de diciembre, pues sin ella estarían incumpliendo con una normatividad importante.

    Uno de los requisitos para la renovación de la licencia digital es el examen psicofísico, para facilitar este proceso la SCT cuenta con una amplia oferta en los centros oficiales y terceros autorizados.

    Tener un sistema seguro es de suma importancia para el sector, por ello contar con una plataforma normativa adecuada para una capacitación correcta junto con los nuevos elementos tecnológicos contribuyan a la prevención de accidentes.

    A la inauguración del 21 Foro ANTP también asistieron  Ramón Medrano, presidente de CANACAR y Miguel Elizalde, presidente de ANPACT.

    Fuente:

    Alianza Flotillera-https://alianzaflotillera.com/tecnologia-y-logistica-tema-central-del-21-foro-antp/

  • Daimler se separará de su unidad de camiones y autobuses del 10 de diciembre

    Daimler se separará de su unidad de camiones y autobuses del 10 de diciembre

    Daimler Truck se escindirá de Daimler el 10 de diciembre, dijo el jueves el fabricante de vehículos comerciales al describir las medidas de reducción de costos que espera impulsarán los márgenes de ganancias a un porcentaje de dos dígitos para 2025.

    El fabricante de camiones, que apunta a vender un 60% de modelos eléctricos para 2030, tiene ciertos márgenes que seguirán siendo los mismos o crecerán a medida que haga la transición a vehículos eléctricos, dijo el director financiero Jochen Goetz en una presentación.

    Conducir un vehículo eléctrico costaría a los clientes lo mismo o menos que una alternativa diésel a largo plazo debido a los menores costos de combustible, razonó el CEO Martin Daum, a pesar de que los modelos eléctricos todavía tienen un precio mucho más alto por adelantado.

    El primer camión eléctrico a baterías de Daimler Truck, el eActros, cuesta aproximadamente tres veces su equivalente diésel.

    “Los centavos por milla es la pregunta clave”, dijo Daum. “El intangible más grande es el precio y el costo de la energía y el CO2”.

    El fabricante de vehículos comerciales, el más grande del mundo pero que actualmente reporta márgenes más bajos que sus rivales, apunta a márgenes de beneficio del 9% en Europa, 10% en Asia y 12% en América del Norte para 2025, según un comunicado emitido antes de la presentación.

    Reducir costos, aumentar los precios y enfocarse en vehículos pesados lo acercará más a ese objetivo, dijeron los miembros del directorio el jueves.

    Una reducción de costos fijos planificada para todo el negocio del 15% desde los niveles de 2019 para el 2025 está progresando más rápido de lo planeado y probablemente se logre para 2023, dijo el fabricante de vehículos pesados.

    Mejorar la cuota de mercado en Europa ha sido durante mucho tiempo una prioridad para el fabricante de vehículos comerciales. Su retorno sobre las ventas ajustado en lo que va de año es del 10.8% en América del Norte, del 7.2% en Asia y del 4.5% en Europa, según la presentación.

    “Tenemos un objetivo claro (…) estamos decididos a alcanzar una mayor rentabilidad y ganar la carrera hacia las cero emisiones”, dijo Daum.

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Daimler-se-separara-de-su-unidad-de-camiones-y-autobuses-del-10-de-diciembre-20211111-0072.html

  • Puerto Progreso supera cien mil toneladas de balasto transferidas

    Puerto Progreso supera cien mil toneladas de balasto transferidas

    La Administración Portuaria Integral de Progreso recibió el sexto arribo de balasto, superando las 100 mil toneladas transferidas de este material.

    El último embarque llegó en el buque Ocean Breeze, con 13.940,87 toneladas de cabotaje provenientes del Puerto de Veracruz, también en México.

    De acuerdo a la Autoridad Portuaria local, la carga está destinadas para el tramo 4 del Tren Maya, correspondiente a la unión entre las localidades de Izamal y Cancún.

    Con este arribo se suman un total de 105.052,8 las toneladas de piedra recibidas este año en las instalaciones de Puerto Progreso.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/puerto-progreso-supera-cien-mil-toneladas-de-balasto-transferidas/