Categoría: Economía

  • Relevos a distancia. Así es como el manejo teledirigido revolucionaría al autotransporte

    Relevos a distancia. Así es como el manejo teledirigido revolucionaría al autotransporte

    Sí, en efecto, la mayoría de los especialistas en el mundo consideran que el vehículo autónomo será en realidad uno que sea rigurosamente 100% teledirigido.

    ¿Manejo por control remoto?

    De acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte, IMT, ésta tecnología consiste en que una persona a kilómetros de distancia del vehículo (teleconductor), dirige los mandos de éste y lo conduce al lugar de destino.

    De esta manera, el vehículo puede utilizarse para realizar el servicio de vehículo compartido, sin que vaya físicamente ningún conductor en el volante del mismo.

    Al acercarse al lugar de destino, el cliente toma el control de la máquina y continúa con la marcha. Al finalizar el viaje el conductor no tiene que preocuparse por buscar estacionamiento ya que remotamente el vehículo será trasladado al siguiente usuario.

    La flota cuenta con una avanzada tecnología cuyos sensores y cámaras de realidad aumentada permiten al operador conducir de manera segura. Además, los teleconductores están equipados con volantes, pedales, limitadores de velocidad y pantallas con visión de 360º para evitar los puntos ciegos.

    En varias partes del mundo se están probando distintos métodos. Por ejemplo, los teleoperadores de la empresa de carsharing Vay en Berlin, controlan cada uno de los vehículos de su flota de alquiler a través de un volante, pedales y una gran pantalla con visión de 360 grados.

    ¿Qué componente debe traer la unidad para el manejo teledirigido?

    -GPS: Los sistemas de geo-posicionamiento, muy utilizados hoy en día en múltiples aplicaciones, son los encargados de señalar al vehículo su posición, definiendo de esta manera la trayectoria que debe seguir para llegar al destino.

    -Radares: El vehículo incorpora radares que tienen como objetivo detectar los obstáculos que pueda haber en el trayecto del mismo, con alcances de detección a distancias de cien metros o más del vehículo.

    -Cámaras: Un conjunto de cámaras de video se encargan de identificar las señales de tránsito, las marcas que hay en la carretera y otros elementos fijos o móviles presentes en el entorno vial.

    -Lidar: Este tipo de radar, que funciona mediante la emisión de un haz de luz láser, se sitúa en la parte más alta del vehículo, el Lidar gira permitiendo generar un perfil del entorno en el cual se encuentra el vehículo,. 

    -Procesador: Se encarga de procesar rápidamente toda la información captada por los anteriores elementos, para indicar las acciones a ejecutar.

    Como ejemplo, se estima que el tiempo de reacción media de algunas personas para accionar los frenos es de poco menos de dos segundos, mientras que el de un vehículo autónomo, gracias a su capacidad de su sistema de procesamiento, es de tan sólo 3 décimas de segundo.

    La conducción autónoma es prácticamente una realidad. Aunque su introducción en el mercado será paulatina, no se puede descartar que está muy cerca, por lo que en las próximas décadas tomará gran importancia.

    México no estará exento, por lo que es adecuado que se comience a preparar el camino, lo cual implicara el establecimiento de la normativa necesaria para tal caso, la creación de las leyes de responsabilidad jurídica, así como, la adecuación de la infraestructura carretera para poder albergar esta tecnología.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/relevos-a-distancia-asi-es-como-el-manejo-teledirigido-revolucionaria-al-autotransporte/

  • Latinoamérica debe reducir costos de energía y transporte: Alacero

    Latinoamérica debe reducir costos de energía y transporte: Alacero

    “Si realmente queremos desarrollar las oportunidades que se vienen como el reshoring, tenemos que encontrar la manera de bajar los costos de energía y transporte y buscar costos más cercanos a lo que hay en otros países como en Estados Unidos”, señaló Máximo Vedoya, presidente saliente de Alacero.

    En rueda de prensa en la clausura del Alacero Summit 2021, el directivo destacó que Ternium ve muchísimos clientes que están pensando en invertir en México y en traer más producción de Asia y de China a la región y falta ver cómo los impulsan para que ocurra el llamado reshoring.

    “Si vamos a competir con Estados Unidos y China, tenemos que buscar la manera de cómo hacemos la energía más competitiva en todo Latinoamérica”, expresó.

    “Quizás sea invirtiendo más en energías renovables y hay muchos países que lo están haciendo como Argentina y Brasil, que busca utilizar gas natural para sustituir otros combustibles para esta transición”.

    Destacó que los países tienen que ver y hacer políticas para que esto llegue a la realidad.

    Destacó que la energía es una fuente de competitividad en la industria, como lo dijo muy claramente Jeffrey Sachs en su presentación.

    Por otro lado, Vedoya estimó que con el proceso de transición energética aumentará la demanda de chatarra ya que este material es la mejor opción para producir acero.

    “En el mediano plazo la competencia de chatarra va a aumentar, hay que ver políticas de cómo aumentar la generación de chatarra ya que toda la chatarra se recicla”.

    La ventaja que tiene la chatarra respecto a otros materiales es que es más fácil de separar y reciclar al ser magnética.

    “Debemos buscar políticas para ver cómo apoyamos ese reciclaje de la chatarra y la segunda es como aprovechamos la chatarra en nuestros mercados”.

    Aseguró que en China está prohibido exportar chatarra por lo que sugirió analizar hacer lo mismo en Latinoamérica.

    El presidente de Alacero indicó que también aumentará la competencia por el uso de briquetas verdes.

    Crecerá 5% consumo de acero en 2022

    Vedoya indicó que en el 2020 el consumo de acero México terminó cerca de 22 millones de toneladas, este año tuvimos un gran incremento y el consumo va a terminar en 24.5 millones de toneladas un alza del 11.3% y para el 2022 pensamos que el consumo de acero será de 25.6 millones de toneladas un crecimiento del 5% aproximadamente.

    “Vemos una industria siderúrgica qué crece, el gran desafío nuestro es como combatimos las importaciones de productos terminados en México qué todavía suman entre 8 y 9 millones de toneladas, la importación de productos terminados de acero en México.

    “Nuestro gran desafío como industria mexicana ver cómo podemos ser más competitivos y desplazar esas importaciones con producción local de productos terminados de acero en México”.

    Hemos invertido en los últimos años varias empresas que han invertido y están inaugurando plantas nuevas por lo cual soy optimista la industria mexicana del acero.

    La competitividad para nosotros es muy importante tenemos que seguir trabajando en la competitivad del transporte y la logística, en los costos de energía que son fundamentales para el desarrollo Industrial en México.

    Alejandro Wagner director de Alacero señaló que la industria genera 1.2 millones de empleos directos e indirectos en Latinoamérica que son empleo de gran calidad y muy bien pagados.

    “Pagamos un 85% más en salarios que la industria manufacturera en promedio en la región”.

    De ahí la importancia de continuar con estos debates en el futuro no sólo no sólo del cambio climático sino del compromiso y el valor esta industria en cuanto al empleo que genera y el valor.

    “Vamos a defender nuestra industria de la región por ese valor intrínseco que genera”.

    Dijo que los socios de Alacero representan el 95% de la producción de acero en la región.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/latinoamerica-debe-reducir-costos-de-energia-y-transporte-alacero/

  • Canacar plantea regla para transporte fronterizo y dedicados por complemento Carta Porte

    Canacar plantea regla para transporte fronterizo y dedicados por complemento Carta Porte

    Líderes de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) plantearon ante autoridades de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la necesidad de que el el transporte fronterizo tenga una regla específica en el complemento Carta Porte y que el servicio denominado dedicados esté exento de expedir el documento.

    Ante Carlos Morán Moguel, subsecretario de Transportes de la SICT, y Salomón Elnecavé, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF),

    Ramón Medrano y José Refugio Muñoz, presidente nacional y vicepresidente ejecutivo de Canacar, respectivamente, realizaron un par de propuestas puntuales sobre aspectos que preocupan a los prestadores del servicio.

    Al igual como sucedió con las reglas creadas por el Servicio de Administración Tributaria (SAT) para los servicios de transporte local, de mensajería y paquetería, de traslado de fondos y valores, así como de grúas de arrastre y salvamento, Canacar propuso que el autotransporte fronterizo tenga su propia regla para la emisión dentro del nuevo requerimiento de CFDI de Ingreso con Complemento Carta Porte.

    Muñoz López compartió con las autoridades de la SICT que valdría la pena crear una regla específica para el servicio de transporte transfronterizo, que sería la Regla 2.7.1.58.

    “Nosotros ya incluso presentamos la propuesta de cómo debería quedar la redacción de la Regla con su respectiva justificación, el problema es que estamos cortos de tiempo”. José Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de Canacar.

    En la reunión en la que también estuvo presente Víctor Manuel Pérez Díaz, presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes en la Cámara de Diputados, Ramón Medrano explicó la necesidad de que el servicio de dedicados, por su naturaleza, también esté exento de la expedición del complemento Carta Porte.

    “En estos servicios se pone el camión a disposición del usuario de carga por un determinado tiempo. Nuestra propuesta es una regla en la cual se pueda emitir un CDFI de ingreso sin complemento, y que aquellos viajes que realice el usuario cuenten con un sello digital, de tal forma que el cliente pueda timbrar los traslados que realice”. Ramón Medrano, presidente nacional de Canacar.

    Los planteamientos de los líderes de Canacar ante la SICT tienen el objetivo de contar con el respaldo de la Secretaría, como cabeza de sector, ante el SAT, dirigido por Raquel Buenrostro.

    En respuesta a los planteamientos de los transportistas, Carlos Morán Moguel sostuvo que las puertas seguirán abiertas para escuchar a Canacar y trasladar los comentarios ante el SAT, sin embargo, recordó que no está en sus manos solicitar una nueva prórroga a la autoridad hacendaria.

    “Debo decirles que hemos hecho el trabajo de interlocución con el SAT para evitar afectaciones. A nosotros como SICT nos interesan los orígenes y destinos para mejorar la transparencia de las cargas y la competitividad del país”, externó el funcionario.

    La reunión entre autoridades y miembros de Canacar se origina a menos de dos semanas de que inicie la obligatoriedad de la expedición de los CFDI con complemento Carta Porte, existen distintos aspectos que dificultan cumplir con la regla, como lo indica el SAT, y que tendrían consecuencias legales e importantes sanciones, en cuanto sean publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF).

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/canacar-plantea-regla-para-transporte-fronterizo-y-que-dedicados-circule-sin-complemento-carta-porte

  • Recomendaciones para agilizar movimiento de carga en temporada alta

    Recomendaciones para agilizar movimiento de carga en temporada alta

    En la próxima temporada de fin de año se prevé una alta demanda de operatividad para el transporte de carga en México, para ello, la Administración del Sistema Portuaria Nacional de Manzanillo (ASIPONA-Manzanillo) dio una serie de recomendaciones a las empresas transportistas que les permitirán agilizar el movimiento de carga y garantizar la demanda de los servicios.

    Considerando que Manzanillo es un puerto pequeño comparado con el movimiento de carga que presenta, el presidente de la Comunidad Portuaria, Salvador Gómez Meillón, enfatizó la necesidad de optimizar los procesos de cada uno de los actores de la cadena logística.

    Al respecto, Juan Alberto Alcaraz, delegado en Colima de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) enfatizó que al tratarse de un servicio de carga federal, las empresas transportistas están sujetas a leyes que les delegan obligaciones y responsabilidades, mismas que se deben cumplir para ofrecer mejores prácticas.

    Esto debido a que los incidente e infracciones son las principales causas de la tardanza en la entrega de las mercancías o bien la pérdida de las mismas.

    “Las buenas prácticas nos van a llevar al desalojo oportuno y la llegada oportuna de las mercancías” Juan Alberto Alcaraz, delegado de la Conatram

    Asimismo, recordó que la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transporte (SICT) tiene normas y reglamentos que deben cumplirse de igual forma para evitar retrasos, pues suelen ser éstos los problemas constantes que hay que anteponer cuando se transita por carretera para entregar mercancías.

    Alcaraz resaltó las normas: 012, relacionada con el peso y las dimensiones de las unidades; la norma 068, que va respecto a las condiciones físico-mecánicas de las unidades; la norma 011, que enfoca a los materiales peligrosos; la norma 040, sobre objetos de gran volumen; y finalmente, la norma 087 enfocada en los tiempos de conducción.

    «Las buenas prácticas se deben conjuntar entre la empresa, la empresa transportista y el cliente, las buenas prácticas inician cuando arranca la ruta» Juan Alberto Alcaraz, delegado de la Conatram

    El delegado insistió en que una de las tareas más importantes del operador es revisar las funciones físicas de las unidades, las llantas, luces, cadenas, mangueras, además de la parte documental de la unidad: tarjeta de circulación verificaciones, permisos doble remolque, al orden de servicio, lugar de entrega, documentos que deberá entregar al cliente y los que deberá regresar a su empresa.

    Alcaraz agregó que otro tema importante es la seguridad en la carretera, saber qué horarios y qué rutas son peligrosas, así como los horarios de los lugares de entrega, por lo que finalizó que la capacitación de los operadores es el eje de las buenas prácticas.

    A finales de octubre, la AISPONA-Manzanillo emitió un anunció para reforzar la seguridad del recinto portuario y agilizar el movimiento de mercancías, en el cual señaló la adopción de medidas referentes a las condiciones de seguridad físico mecánicas para el ingreso y circulación de vehículos de carga en el recinto y su jurisdicción.

    En primera instancia, la Administración explicó que las unidades con llantas en condiciones críticas no podrán acceder al recinto, también dijo que las bandas de rodamiento serán evaluadas, así cómo las condiciones de las luces de los vehículos de carga, además de comprobar la eficacia de las cintas de sujeción del autotransporte.

    Esto, luego de que se han llegado a focalizar hasta 10 camiones de carga descompuestos, lo que suele ser un problema constante para ingreso o a la salida del puerto.

    La AISPONA-Manzanillo resaltó que cumplir con estos requerimientos ayudará a agilizar el movimiento de mercancías en temporadas de alta demanda.

    Asimismo, resaltó la importancia de que las empresas transportistas inviertan en mejores tecnologías y procesos de sincronización que les permitan administrar todas sus unidades, conocer su posición en tiempo real, la velocidad a la que se desplazan y las rutas más cortas para llegar a su destino o bien si es necesario cambiar de ruta ante contingencias viales, lo que garantizaría que la mercancía llegue de manera segura, ahorrando recursos y permitiendo que los operadores regresen con seguridad a sus hogares.

    Por ello, el Puerto también se prepara para responder de la misma forma ante los desafíos de la nueva era tecnológica con el nuevo Puerto Inteligente Seguro (PIS).

    Fuente:

    Ana Laura Huerta-https://www.tyt.com.mx/nota/recomendaciones-para-agilizar-movimiento-de-carga-en-temporada-alta

  • México propone a EE.UU. y Canadá diseñar un plan para importar menos de Asia

    México propone a EE.UU. y Canadá diseñar un plan para importar menos de Asia

    “¿Por qué no podemos producir en América del Norte lo que consumimos? Claro que sí. Es asunto de definición y de estrategia económica regional”, dijo López Obrador durante la Cumbre de Líderes de Norteamérica, celebrada en la Casa Blanca.

    “Esto pasa por planear conjuntamente nuestro desarrollo y por impulsar un programa de inversión productiva en América del Norte para la sustitución de importaciones”, añadió al comienzo de su reunión trilateral con el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y el primer ministro canadiense, Justin Trudeau.

    Opinó que eso obligará a “dejar de rechazar a migrantes”, porque “para crecer se necesita de fuerza de trabajo que no se tiene con suficiencia ni en Estados Unidos ni en Canadá”.

    López Obrador se refirió a la escasez de semiconductores o “chips” y a los problemas en las cadenas de suministro, y consideró “una paradoja que haya tanto circulante en América del Norte y (que) los puertos del Pacífico estén saturados de mercancías procedentes de Asia”.

    “El problema de fondo es que no estamos produciendo lo suficiente y estamos obligados a importar mercancías de otros países”, recalcó.

    Se refirió en concreto a la pujanza de China, y dijo que si se mantiene la tendencia actual, para 2051 ese país “tendría el dominio del 42 % del mercado mundial”, mientras que Estados Unidos, Canadá y México se quedarían en conjunto “con el 12 %”.

    “Además de ser una desproporción inaceptable en el terreno económico, (eso) mantendría viva la tentación de apostar a resolver esa disparidad con el uso de la fuerza, lo cual nos pondría en peligro a todos”, agregó.

    López Obrador subrayó la necesidad de “fortalecer económicamente” a América del Norte y todo el continente para evitar que eso pase, y aseguró que el consumo per cápita en la región es superior al de Asia.

    “La integración económica, con respeto a nuestras soberanías, es el mejor instrumento para hacer frente a la competencia derivada del crecimiento de otras regiones del mundo, en particular la expansión productiva y comercial de China”, señaló el mandatario.

    Fuente:

    SwissInfo-https://www.swissinfo.ch/spa/norteam%C3%A9rica-cumbre_m%C3%A9xico-propone-a-ee-uu–y-canad%C3%A1-dise%C3%B1ar-un-plan-para-importar-menos-de-asia/47123574

  • CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

    CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

    El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec representa un canal de exportación para los comerciantes y productores de las regiones rurales que se conectará con el Tren Maya. El proyecto incluye la puesta en marcha de parques industriales en donde se transformen mercancías y materias primas que generen empleos. 

    Rafael Marín expuso ante empresarios todos los beneficios que tendrían para invertir, y reconoció que este proyecto ha tenido escasa difusión, pero que lo que se quería era avanzar en la infraestructura, por lo que anunció que ya se concluyó la construcción de los 10 parques a través de los cuales se ofrecerán incentivos fiscales.

    Abundó en que, para este proyecto se modernizan los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos en Oaxaca y Veracruz, y así los barcos descarguen mercancías hacia Asia y la costa este de los Estados Unidos principalmente.

    “Lo que vamos a hacer es ponernos en medio de esta autopista como es el Canal de Panamá, el puerto de Long Beach y el de Canadá, que son los que hacen los cruces interoceánicos, llegan las mercancías de Asia y cruzan a la costa este, que es la más demandante de bienes y servicios en el mundo”, precisó.

    Abundó en que lo que se pretende con el corredor es tomar un espacio para barcos suficientes en dichos puertos y, de esta manera, beneficiar a empresas.

    CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec“Van a poder venir muchas materias primas de otras partes del mundo, más las que tenemos en el mundo, en el país tenemos bastantes materias primas para transformarse”, dijo.

    Además, el Corredor Interoceánico tendrá una conexión con el Tren Maya, para lo cual se ha proyectado modernizar las vías del tren de Coatzacoalcos (Veracruz) hasta Palenque (Chiapas). 

    Como ejemplo citó que “va a poder venir un barco con mercancías de Asia y podrá llegar a cualquier parte de la península por el Tren”.

    Para ello, indicó, se hacen los estudios para licitar en enero próximo la remodelación del tren de Coatzacoalcos a Palenque y el tramo de Ixtepec (Oaxaca) a Tapachula (Chiapas), que servirá además para el transporte de pasajeros desde Tapachula a Palenque.

    Destacó que existe interés de empresarios estadunidenses para integrarse al proyecto.

    “Ellos quieren apoyar, le han pedido (al embajador) que quieren invertir en el Istmo de Tehuantepec que se desarrolla en esta zona, porque a los Estados Unidos les conviene que nos desarrollemos porque vamos a crear una cortina de empleo, muchos centroamericanos se van a poder quedar aquí”, dijo Marín Mollinedo.

    También indicó que ya se tienen las primeras tres inversiones de 500 millones de dólares, en gran medida por el acaparamiento del mercado chino y la posibilidad de que empresas estadunidenses trasladen su capital a México.

    A esta circunstancia añadió que hay problemas con el comercio mundial de contenedores, lo que ha provocado que mucha mercancía esté atorada en China y que no pueda llegar a América.

    “Estamos en una coyuntura importante, en tres días las mercancías llegarían a Estados Unidos y por medio del Tratado de Comercio no van a tener tanto problema de introducción, hay toda la coyuntura para que se puedan establecer las empresas aquí”, acotó.

    Fuente:

    Estefanía Cardiña-https://www.lajornadamaya.mx/nacional/184558/cce-promueve-el-corredor-interoceanico-del-istmo-de-tehuantepec

  • Pymes latinoamericanas apuestan por el exterior para salir de la crisis

    importacion exportacion suministro[1]

    La pandemia ha obligado a las pymes latinoamericanas, el segmento más castigado por la crisis económica, a agudizar el ingenio y las que han logrado sobrevivir han tenido que buscar en ocasiones nuevos caminos que no estaban en sus planes iniciales, como la internacionalización.

    Con una contracción del 6.8% en 2020 -la mayor en 120 años-, más de 46.2 millones de infectados y 1.5 millones de muertos, Latinoamérica es la región del mundo más afectada por la pandemia en términos sanitarios y económicos.

    Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), más de 2.7 millones de empresas tuvieron que echar el cierre en la región, lo que elevó en 2021 la tasa de desempleo al 10.7%.

    Explosión del ecommerce

    Con la mayoría de los comercios físicos cerrados a cal y canto y los clientes confinados o en cuarentena por el coronavirus, el comercio electrónico creció a pasos agigantados, especialmente en Latinoamérica, donde aumentó cerca de un 37% respecto al 2019, el año anterior a la pandemia, según varios estudios.

    En Perú, donde el comercio electrónico ha cobrado un importante dinamismo, el número de empresas que exportaron entre enero y agosto del 2021 ascendió a 6,833, lo cual representó un alza de 18% respecto al mismo periodo del 2020 y del 3.6% respecto al 2019, según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX) .

    Las micro y pequeñas empresas representan el 93.9% de las exportadoras en lo que va del año, aunque solo recibieron el 5.8% del valor exportado.

    El director de CIEN-ADEX, Edgar Vásquez, explicó a Efe que “Perú es uno de los países del mundo con mayor integración económica global, con acuerdos que cubren el 98 % de nuestro comercio”.

    Con pocos aranceles y barreras burocráticas, la empresa peruana está “acostumbrada al escenario global” y los microempresarios ya tienen de origen “ambición de exportar”: “Nacen con visión global”, afirmó Vásquez.

    En Colombia la tendencia también es positiva pues, según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, entre 2018 y 2020 las mipymes colombianas aumentaron su participación del 16% al 18% en las exportaciones totales del país.

    Grandes grupos logísticos

    Tras muchos operadores de paquetería locales están las grandes empresas de logística, como la estadounidense United Parcel Service (UPS), que juega un papel destacado en la internacionalización de las mipymes latinoamericanas.

    El presidente de UPS para México y Latinoamérica, Wilfredo Ramos, aseguró que la internacionalización de muchas pymes fue “al principio por necesidad”, pero luego se dieron cuenta de que podían “tomar ventaja de sus competidores”.

    Ramos también señaló que no todos los casos son exitosos y que, pese a los avances, aún existen “barreras” para la internacionalización de las pymes, como “el temor a lo desconocido” o las estrictas regulaciones en algunos países.

    La titular de la Unidad de Desarrollo Productivo de la Secretaría de Economía de México, Ana Bárbara Mungaray, detalló que el programa Impulso T-MEC ya ha apoyado a 2,900 empresas con un financiamiento de 6,900 millones de pesos.

    En Chile también queda mucho por mejorar: la tasa de entrada de empresas exportadoras (proporción de empresas exportadoras en un año determinado que no vendieron al exterior durante el año inmediatamente anterior) llegó al 29.4% en 2020, la más baja en la década, de acuerdo a la Dirección General de Promoción de Exportaciones (ProChile).

    Fuente:

    Forbes-https://www.forbes.com.mx/negocios-pymes-latinoamericanas-apuestan-por-el-exterior-para-salir-de-la-crisis/

  • ANTP impulsa digitalización del transporte de carga

    ANTP impulsa digitalización del transporte de carga

    “El transporte requiere impulsar acciones para prepararse ante los cambios tecnológicos en materia vehicular, infraestructura y capacitación de operadores para privilegiar la movilidad de las personas y mercancías de forma segura, eficiente y amigable con el medio ambiente”, indicó Alex Theissen presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) en el marco del 21 Foro Nacional de Transporte de Mercancías.

    De acuerdo con el dirigente de la ANTP, la digitalización y el intercambio de información son clave para identificar las áreas de oportunidad que se necesitan para fortalecer la logística y la competitividad de las empresas en conjunto con autoridades del gobierno.

    Por su parte, Elnecavé Korish, director general del Autotransporte Federal destacó que en los últimos 11 años el parque vehicular de carga creció a un ritmo de 6 por ciento, por encima del Producto Interno Bruto.

    Y que en esta evolución la digitalización y nuevas tecnologías aplicadas al autotransporte juegan un papel importante para agilizar trámites y operaciones, incluso para reducir accidentes gracias la tecnología aplicada en los vehículos.

     

    Marcan camino a la electromovilidad

    Durante el 21 Foro Nacional de Mercancías y bajo el contexto de que para el 2030 se estima que 50 por ciento de las ventas de vehículos vocacionales van a ser más amigables con el medio ambiente, armadoras como Kenworth, Foton, AT Motors y Scania hablaron de la oportunidad que representan los vehículos eléctricos y combustibles alternos para la reducción de emisiones y eficiencia de las flotas.

    Dejaron claro que la industria cuenta ya con una oferta que comprende desde vehículos eléctricos Clase 2 hasta Clase 8 capaces de mover hasta 55 toneladas con sistemas de regeneración de energía, así como camiones a gas natural.

    Por ejemplo, Kenworth destacó que Paccar ha destinado 32 millones de dólares para el desarrollo de vehículos eléctricos, algunos de ellos ya se fabrican en su planta de Mexicali que están enviando al mercado estadounidense.

    Asimismo, Scania dio a conocer que la marca anunció a nivel mundial que tendrá su primer tractocamión eléctrico para el 2022 y lo traerá a México.

    Fuente:

    Reyna Isabel Ortega-https://www.elfinanciero.com.mx/transporte-y-movilidad/2021/11/17/antp-impulsa-digitalizacion-del-transporte-de-carga/

  • David Román Taméz, nuevo presidente de ANERPV

    David Román Taméz, nuevo presidente de ANERPV

    Con 32 votos a favor y 15 en contra, David Román Taméz, fue electo como Presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), para el periodo 2021-2023, en sucesión de Víctor Manuel Presichi Amador.

    En su gestión buscará incrementar convenios con autoridades y abrir comités regionales para extender presencia de la organización en el país.

    Román Taméz, miembro activo de la ANERPV desde hace más de 15 años, está respaldado por una larga trayectoria en la industria del rastreo satelital que habla por sí misma, razón por la cual la ANERPV confía que dará el seguimiento del trabajo hecho por sus antecesores.

    En presidente electo de la ANERPV, explicó los cuatro ejes principales de las iniciativas y retos para su gestión, las cuales denominó “Las claves del éxito”.

    Gobierno

    • Continuar la coadyuvancia en la recuperación de vehículos robados de todo tipo, por lo cual se estrecharán relaciones con las autoridades en sus tres niveles, e incrementarán alianzas a nivel nacional, lo cual se llevará a cabo a través de Comités Regionales.
    • Homologación de pre-denuncia, tal y como se hizo en el Estado de México y extendiéndola a entidades más conflictivas como Puebla, Jalisco y Guanajuato.
    • Estadísticas de la asociación, difundir a todos los niveles y promoviendo la rendición de cuentas, lo cual inició hace poco tiempo, demostrando que es relevante para las autoridades, ya que se involucran significativamente en las actividades de la ANERPV.

    Tecnología

    • Ecosistema tecnológico moderno en 5G, videovigilancia móvil, TI, etc.
    • Cercanía con carriers, productores de tecnología de geolocalización y prestadores de servicios, en comités especializados.
    • Robustecimiento de la Plataforma Centinela con nuevas tecnologías y mantenerla como puente con las autoridades.

    Mercado

    • Posicionamiento interno y externo en medios digitales y masivos, dirigidos a clientes, autoridades y usuarios, resaltando el valor agregado de la ANERPV.
    • Interacción efectiva con otras organizaciones de la industria con resultados relevantes. Ya hay avances con organizaciones similares de Colombia y Costa Rica, así como con CESVIS de Europa.

    Sociedad

    • Líderes de opinión, ANERPV como referencia para la sociedad y los sectores de la seguridad y transporte, campañas digitales y masivas de posicionamiento.
    • Las acciones de la organización deben convertirse en un diferenciador para cada asociado.

    “Importante reiterar la relación con la seguridad pública. La seguridad privada en México es un sector muy destacado, lo cual se refleja principalmente en el ámbito económico, pues la industria representa el 1.5% del PIB nacional y en este gremio entra el rastreo satelital”, mencionó David Román.

    Destacó que la ANERPV atiende mayoritariamente a unidades de transporte de carga, camionetas de reparto, autos particulares y motocicletas, lo cual suma más de un millón 500,000 unidades monitoreadas por las más de 50 empresas asociadas, quienes además registran el 85% de recuperación de unidades robadas en menos de 15 minutos.

    Respecto a las acciones desarrolladas por Víctor Manuel Presichi Amador, presidente saliente de la ANERPV, puntualizó que continuará con la dinámica de alianzas con los tres niveles de gobierno, que actualmente ascienden a 26 acuerdos en el país, principalmente en los estados más conflictivos en temas de robo de vehículos de carga. Buscará llegar a los 32 acuerdos estatales.

    Respecto a los índices de robo de camiones de carga, Román Taméz aseveró que el Estado de México, Puebla, Ciudad de México y Guanajuato, encabezan la lista de las entidades más peligrosas para el transporte carretero, por ello se reforzarán las reuniones con autoridades, pues hay indicadores que el delito incrementó en promedio del 20% en el presente año. Hay avances para nuevas alianzas con los gobiernos de Tijuana y Guanajuato.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/david-roman-tamez-nuevo-presidente-de-anerpv

  • Querétaro quiere que sus Pymes vendan más en el extranjero

    Querétaro quiere que sus Pymes vendan más en el extranjero

    Promover la internacionalización de las empresas locales es uno de los objetivos que delinea la política económica del estado. El secretario de Desarrollo Sustentable (Sedesu), Marco Antonio Del Prete Tercero, comunicó que se busca propiciar que las pequeñas y medianas empresas encuentren más canales de distribución en el extranjero.

    “Nuestros esfuerzos se enfocarán en el desarrollo de proveedores para que vendan a la industria queretana y a otros mercados en el mundo, estarán apoyados por la Sedesu para incrementar los canales de distribución”, comentó.

    Para este último trimestre del año, dijo, la dependencia lanzó programas de internacionalización y capacitación de proveedores, pero se prevé fortalecer su operatividad para el próximo año.

    Con este objetivo la secretaría estatal y la compañía estadounidense de reparto United Parcel Service (UPS) anunciaron la continuidad de la estrategia denominada Universidad UPS.

    A través de esta iniciativa se busca incentivar la participación de pymes en el comercio exterior, pero también en el mercado doméstico. “Hacer que pequeñas empresas alcancen la internacionalización y de la mano con UPS hemos encontrado un aliado estratégico que nos permite ayudar a estas empresas, dentro de la misión que tiene la Sedesu”, expuso el secretario estatal.

    Como parte de la iniciativa Universidad UPS se lanzó un concurso que derivó en seleccionar a dos empresas locales que obtendrán beneficios para el envío de sus productos.

    La empresa Manos Indígenas obtuvo el primer lugar, recibió una cuenta UPS para realizar sin costo sus primeros cinco envíos de paquetería internacionales a Estados Unidos; así como 60% de descuento para sus siguientes envíos.

    Nopal Qro fue la empresa local que obtuvo el segundo lugar del concurso, podrá realizar sin costo los primeros dos envíos de paquetería internacionales a Estados Unidos; y obtendrá 55% de descuento para sus siguientes envíos.

    La vicepresidenta de Asuntos públicos globales de UPS, María Luisa Boyce, destacó que continuarán trabajando con el estado el próximo año, con la finalidad de seguir promoviendo la capacitación de las pymes locales en temas de exportación, logística y sostenibilidad.

    El programa Universidad UPS tiene el objetivo de capacitar y asesorar a las pymes en el envío de mercancías, consistente en un curso de ocho módulos, relacionados con temas de aranceles, regulaciones comerciales, almacenaje, transporte de carga, aduanas, logística para el comercio electrónico, embalaje, soluciones de comercio electrónico, entre otros.

    Registros

    Durante el primer semestre del año, las exportaciones del estado sumaron un valor de 6,939.17 millones de dólares, un alza de 36.2% anual; este crecimiento está sustentado en mayor medida en el comportamiento del segundo trimestre, cuando las exportaciones duplicaron el valor registrado un año atrás, detallan registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

    En el primer semestre, la industria de bebidas y tabaco mostró un crecimiento de 73.4% anual; en seguida, la industria del plástico y del hule con una variación de 67.9%, la fabricación de maquinaria y equipo 58%, fabricación de equipo de transporte 47%, fabricación de equipo de computación, comunicación, medición y de otros equipos 37.8%, y la fabricación de productos metálicos 31.2 por ciento.

    Fuente:

    Viviana Estrella-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Queretaro-quiere-que-sus-Pymes-vendan-mas-en-el-extranjero-20211117-0092.html