Categoría: exportaciones

  • Puertos mexicanos vuelven a superar los 2 millones de automóviles operados en 2023

    Puertos mexicanos vuelven a superar los 2 millones de automóviles operados en 2023

    Puertos mexicanos vuelven a superar los 2 millones de automóviles operados en 2023

    Esta cantidad de los 11 meses del año pasado es 22% superior a lo registrado en el mismo periodo de 2022, de acuerdo con los datos de la Secretaría de Marina.

    Los dos litorales con que cuenta el territorio mexicano han alcanzado crecimientos a doble dígito. En el caso del Pacífico, este sumó 785.476 unidades o un alza de 29,9%, de acuerdo con los periodos de comparación.

    El Puerto de Lázaro Cárdenas, en el estado de Michoacán, es el de mayor actividad en este servicio desde el Pacífico, con 634.737 unidades, una cantidad 7,5% mayor. Sin embargo, el Puerto de Mazatlán, en el estado de Sinaloa, se ha superado así mismo en 1.389%, con 146.990 unidades.

    Este último puerto ha captado tal cantidad de unidades ante la saturación de Lázaro Cárdenas, por la llegada masiva de automóviles provenientes de China.

    Por otro lado, los puertos del Golfo de México-Caribe son la principal puerta de entrada y salida de automóviles en el país, con 1.294.884 unidades en los 11 meses de 2023, 17,7% más que en el mismo ciclo de 2022.

    Sin lugar a duda que el Puerto de Veracruz es el líder en este concepto con 855.305 unidades o 7,7% más que en el periodo de comparación.

    Le siguen los puertos de Altamira y Tuxpan con 399.186 automóviles (30,5% más) y 40.393 (sin comparación ya que en 2022 no hubo registro), respectivamente, de acuerdo con los datos oficiales.

    Fuente:

    Portal portuario-https://portalportuario.cl/puertos-mexicanos-vuelven-a-superar-los-2-millones-de-automoviles-operados-en-2023/

  • Guanajuato cerraría el 2023 con 8 mil mdd en inversión

    Guanajuato cerraría el 2023 con 8 mil mdd en inversión

    Guanajuato cerraría el 2023 con 8 mil mdd en inversión

    Con un capital de 7 mil 030 millones de dólares y la generación de 57 mil 643 empleos comprometidos, se han concretado en Guanajuato 142 proyectos de inversión en el avance de la presente administración estatal.

    El Gobernador del Estado Diego Sinhue Rodríguez Vallejo dio a conocer que se logró superar la meta de 5 mil millones de dólares a un año de concluir su gestión y se estima que para finales del presente año ésta cifra llegue a los 8 mil millones de dólares.

    El titular de la Secretaría de Desarrollo Económico Sustentable (SDES) Ramón Alfaro Gómez precisó los beneficios de las inversiones para la creación de oportunidades, crecimiento, infraestructura, transferencia de conocimientos, diversificación, mejoramiento de los estándares de calidad de vida, entre otros.

    Agregó que la instalación y ampliación de nuevas empresas nacionales y extranjeras es un medio para estimular el crecimiento de las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (MIPYMES) locales al crear un ecosistema competitivo que impulsa la innovación.

    Alfaro Gómez agregó que se han instalado inversiones de diferentes sectores tan diversos como: automotriz-autopartes, construcción, plástico, agroalimentos, industria en general, servicios, textil-confección, cuero-calzado-proveeduría, metal mecánica y nuevas tecnologías.

    Estos proyectos se han instalado en los municipios: Abasolo, Apaseo el Grande, Ciudad Manuel Doblado, Celaya, Cortazar, Doctor Mora, Irapuato, León de los Aldama, Ocampo, Salamanca, San José Iturbide, San Luis de la Paz, San Miguel de Allende, Silao de la Victoria, Uriangato, Valle de Santiago y Villagrán.

    Los socios estratégicos que han confiado en la entidad provienen de los países: Alemania, Austria, Canadá, China, Colombia, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Francia, India, Italia, Japón, México, Países Bajos, Portugal, Reino Unido, Suiza y Taiwán.

    Fuente:

    Globalmedia-https://www.globalmedia.mx/articles/guanajuato_cerraria_el_2023_con_8_mil_mdd_en_inversion

  • Embarcaciones verdes de logística, con metanol de combustible

    Embarcaciones verdes de logística, con metanol de combustible

    El reto de una de las empresas más grandes de logística en el planeta es reducir su huella de emisión de carbono en los niveles más altos.

    Sin embargo, para llegar a esa meta es necesario comenzar desde ahora de manera drástica, por lo que la empresa Maersk anunció en la primera quincena de 2022, que no esperaría hasta el 2050 para cumplir con su meta de reducir sus emisiones en un 60%, si no que se adelantará al año 2040.

    Con estos objetivos puestos en la mira la próxima estrategia es cambiar el consumo de combustibles fósiles como fuente de energía de sus embarcaciones, siendo ese el caso han encargado de manufacturar al menos 12 buques de gran tamaño que no tendrán una fuente de alimentación fósil.

    Maersk se alineó  con los criterios “net zero”, de la iniciativa Science Based Targets (SBTi) iniciativa de Objetivos Basados en Ciencia, por sus siglas en inglés, para limitar el calentamiento global a 1,5 °C.

    Esto incluye una reducción del 50% en las emisiones por contenedor transportado en la flota de Maersk Ocean y una reducción del 70% en las emisiones absolutas de las terminales controladas, una en México, para el año 2030. Dependiendo del crecimiento del negocio oceánico, esto dará lugar a reducciones absolutas de emisiones de entre el 35 % y el 50 % con respecto a la línea de base de 2020.

    “Nosotros creemos que la tecnología ya existe y tenemos opciones; tanto de motores, como de combustibles; diferentes a los combustibles fósiles, que solamente hay que arriesgarse y comenzar a ordenar esta nueva tecnología. Por lo que son 12 barcos que ordenamos y que se van a mover con metanol”, dijo en entrevista  con El Economista,  Antonio Domínguez, director general del Área del Caribe para Maersk.

    Las rutas que recorrerán estas 12 embarcaciones se concentrarán en Europa debido a que es donde ya se comercia el combustible ecológico de metanol, esperando que el mercado de los combustibles verdes se amplíe, la operación verde de Maersk irá creciendo.

    Mientras tanto los clientes de la empresa logística ya podrán tramitar un certificado de huella de carbono considerando las emisiones que dejan en el ambiente los traslados de sus mercancías.

    Según lo recomendado por SBTi, a lo largo de la década, el grupo danés irá más allá de los objetivos alineados a 1,5 °C e invertirá en la construcción de una cartera de soluciones climáticas que darán como resultado una reducción de aproximadamente 5 millones de toneladas de CO₂ por año hasta 2030.

    Fuente:

    Samantha Nolasco-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Embarcaciones-verdes-de-logistica-con-metanol-de-combustible-20220124-0122.html

  • México y Ecuador pactan “pre-cierre” de un TLC

    México y Ecuador pactan "pre-cierre" de un TLC

    México y Ecuador pactaron este viernes un pre-cierre de negociaciones de un Tratado de Libre Comercio (TLC) entre ambos, informó Julio José Prado, ministro de Producción, Comercio Exterior, Inversiones y Pesca de Ecuador.

    Este pre-cierre se logró durante la séptima ronda de negociaciones realizada en forma presencial en la Ciudad de México, la cual fue una ronda definitoria, con la previsión de realizar reuniones técnicas virtuales menores sobre cuestiones específicas y un nuevo encuentro en Quito, presencial o virtual, en el que se daría a conocer el cierre formal de negociaciones a más tardar en el primer trimestre de 2022.

    Entrevistado por El Economista, Prado informó que entre los productos pendientes están el atún, el camarón y el plátano, en los que Ecuador es competitivo y aún no se define si se establecerán sobre ellos cupos, ventanas de exportación o programas de desgravación más largos.

    “La podemos considerar como la última gran ronda de negociación en todos los aspectos y quedan sólo algunos elementos técnicos, que posiblemente se discutan en una última reunión, que ya no sería ronda de negociación, sino una reunión para presentar ya la finalización del acuerdo”, dijo.

    En casi todos los sectores manufactureros, incluida la industria automotriz, se acordaron periodos de desgravación de entre 7 y 10 años. En otros casos, hay periodos menores, pero no mayores a 10 años.

    De las 19 disciplinas en las que se trabajó en las negociaciones, 13 estaban cerradas en su totalidad al medio día de este viernes, quedando seis pendientes, con más de 90% de avance en cada una de estas últimas. Prado añadió que era probable que en el transcurso de ese mismo día se cerrarán otras dos. Entre las pendientes están acceso a mercados, defensa comercial y reglas de origen.

    En otra vertiente del TLC, Ecuador utilizó la presión de México para poder avanzar a estándares internacionales en el sector de servicios financieros y ello lo tomó como una política nacional para poder abrir su propio mercado y hacer reformas específicas a su Ley Financiera con el fin de atraer más inversiones extranjeras.

    “Habían varias trabas legales que no permitían la apertura del mercado financiero y que eran cerradas en el Ecuador, y hemos logrado pasar una reforma legal en línea con lo pedido por México, que es una nueva definición de lo que son los grupos financieros y el capital accionario permitido para poder invertir en el Ecuador”, comentó Prado.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-y-Ecuador-pactan-pre-cierre-de-un-TLC-20220125-0008.html

  • Incrementan exportaciones de curtido, cuero y piel: Cofoce

    Incrementan exportaciones de curtido, cuero y piel: Cofoce

    La industria de la curtiduría en el estado de Guanajuato incrementó sus exportaciones de cuero y piel, de enero a septiembre de 2021 en 20 mil 026 millones de dólares cifra que representa el 22% en la variación anual, de acuerdo con cifras oficiales de INEGI, confirmó la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (Cofoce).

    Las exportaciones de curtido, acabado de cuero y piel al tercer trimestre de 2021 fueron de más de 490 millones de dólares, que representan el 57% de las exportaciones del país y el 2.5% de las exportaciones de Guanajuato.

    Se informó que esas unidades económicas están dedicadas principalmente al curtido y acabado de cuero y piel.

    También se dedican a la fabricación de calzado y de productos de cuero, piel y materiales sucedáneos, como bolsos de mano, maletas y similares, y otros productos de cuero y piel.

    A través de sus redes sociales Cofoce comentó que el sector cuero y piel sigue creciendo gracias a la calidad de los productos que se ofrecen a todo el mundo.

    De enero a septiembre de 2021 dicha industria tuvo un incremento del 57% en las exportaciones al mismo periodo del año pasado, es decir, comparando el mismo periodo de enero a septiembre de 2020 al de 2021 se mostró ese incremento.

    Fuente:

    Sandra Medina-https://www.elsoldeleon.com.mx/local/incrementan-exportaciones-de-curtido-cuero-y-piel-cofoce-7773602.html

  • México, el segundo mayor vendedor de carne de res a EU

    México, el segundo mayor vendedor de carne de res a EU

    Datos del organismo indican que México exportó carne de bovino fresca por 261 mil 255 toneladas métricas, 2 por ciento más en comparación con las 254 mil 924 toneladas reportadas en 2020.

    Aunque marginal, dicho crecimiento sirvió para desbancar a Australia y Nueva Zelanda de la segunda y tercera posición respectivamente, países que han visto afectada en gran medida su producción desde que comenzó la pandemia de covid-19.

    La escalada de México hacia la segunda posición en importancia para Estados Unidos como proveedor de carne empezó en el segundo trimestre de 2020, exactamente en el punto más crítico de la pandemia debido a que varios países cerraron sus fronteras y producciones.

    Como medida preventiva, varias granjas estadunidenses se vieron obligadas a cerrar, lo que llevó a incrementar sus compras de carne de res y de cerdo para abastecer la demanda de su población.

    En ese entonces, sus principales proveedores eran Australia y Canadá, dos grandes productores, los cuales también detuvieron su producción por la pandemia, lo cual fue aprovechado por México, donde al ser considerado como actividad esencial el trabajo agrícola no se detuvo.

    Mientras Estados Unidos aumentó sus compras de res desde México, nuestro país las disminuyó en el último año, pues datos del GCMA indican que bajaron 2 por ciento al ir de 65 mil 875 toneladas en 2020 a 64 mil 597 en 2021.

    De esta forma, México se colocó como el cuarto comprador más importante, por detrás de Corea (247 mil 947 toneladas), Japón (242 mil 983) y China (149 mil 330 toneladas métricas de carne de res).

    El año pasado las naciones asiáticas incrementaron sus compras al extranjero por la reactivación económica después de la fuerte contracción que tuvieron, al igual que todas las regiones a causa de la pandemia, lo cual también ha sido aprovechado por México al aumentar sus exportaciones de carne a China.

    Fuente:

    Braulio Carbajal-https://www.jornada.com.mx/notas/2022/01/24/economia/mexico-el-segundo-mayor-vendedor-de-carne-de-res-a-eu/

  • El SAT no ha cumplido con los “hombre-camión”: Canacar

    El SAT no ha cumplido con los "hombre-camión": Canacar

    El Servicio de Administración Tributaria (SAT) aún está pendiente de cumplir con la promesa de ayudar a los pequeños y micro transportistas, estos últimos conocidos como “hombre-camión”, para emitir su Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) de ingreso y de traslado con complemento Carta Porte.

    El SAT se comprometió con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) a desarrollar una aplicación para facilitar el cumplimiento de las reglas fiscales al hombre-camión y pequeños transportistas ya que representan 94.7% del total de empresas que recorren las carreteras del país, según cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

    José Refugio Muñoz López, vicepresidente ejecutivo de Canacar, mencionó que el organismo, a cargo de Raquel Buenrostro, se comprometió a que antes del 1 de enero del 2022, los pequeños y micro transportistas contarían con una app para emitir el documento desde su celular, sin embargo el fisco aún no ha dado conocer dicha aplicación.

    “El principal problema que está enfrentando el hombre- camión es que no tienen la estructura necesaria para emitir el documento y como se tiene que emitir antes de que los camiones salgan al viaje, las áreas de facturación de la empresas de autotransporte (sean del tamaño que sean) tienen que trabajar las 24 horas del día. Evidentemente el hombre- camión no tiene esa estructura”, comentó el directivo de Canacar en entrevista.

    Periodo de prueba

    El primero de enero entró en vigor el CFDI de ingreso y de traslado con complemento Carta Porte y tendrá un periodo de prueba de tres meses; no obstante, una vez terminado ese plazo los autotransportistas tendrán la obligación de emitir la factura, si no cumplen con la norma podrían ser acusados de contrabando.

    Ante ello, el vicepresidente ejecutivo de Canacar sostiene que es urgente que el SAT atienda sus demandas y agregó que desde noviembre no se han reunido con el fisco.

    Sumado a lo anterior, Canacar consideró importante que el costo del flete no aparezca en el CFDI complemento Carta Porte y que (esa información )sólo esté reservada para el SAT. Así como, instaurar una regla específica para los servicios de carga que cobran por tiempo y otra para los servicios que tienen su origen en Estados Unidos y su destino en México.

    Estimaciones del SAT revelan que el complemento de la Carta Porte dejaría al erario 150,000 millones de pesos al año.

    ¿Qué es el complemento de la Carta Porte?

    El complemento Carta Porte es un documento que pasa de papel a digital y se usará para registrar información del transportista, del dueño de la mercancía, de los bienes o mercancías, del medio y modo de transporte.

    Previo al cambio, la delincuencia organizada podía usar varias veces el papel de la Carta Porte para distintos fletes y así facilitar el contrabando.

    Fuente:

    Santiago Nolasco-https://www.eleconomista.com.mx/economia/El-SAT-no-ha-cumplido-con-los-hombre-camion-Canacar-20220124-0114.html

  • Industria del acero: fuerte generador de empleos en México

    Industria del acero: fuerte generador de empleos en México

    Según la World Steel Association, 6 millones de personas trabajan en la industria del acero a nivel mundial.

    Por cada empleo que genera la industria del acero, 8.1 trabajos indirectos son creados. En otras palabras, en su cadena de valor a nivel global se emplean a 49.3 millones de personas, incluso más que la población total de España o Argentina, refiere una nota de Ternium en su página Web.

    Estos datos refuerzan la importancia del acero como un componente estratégico del desarrollo social e industrial, ya que fortalecen las cadenas de suministro de sectores como el automotriz, línea blanca y construcción.

    Es acero, son empleos

    Según datos de la Cámara Nacional del Acero (CANACERO), el sector generó 672 mil empleos directos e indirectos en México en los últimos 10 años (2011-2020). Además, el país ocupa el décimo quinto lugar como productor mundial de acero, con una producción de 16.8 millones de toneladas en 2020. Esta la importancia del sector para México.

    En Ternium, como una de las empresas líderes del sector siderúrgico, desarrolla al talento para diversas áreas funcionales como fabricación y producción, ingeniería y desarrollo de procesos, tecnología, sostenibilidad, investigación, mercadotecnia, desarrollo de productos, comercial, compras, logística, finanzas, estrategias y recursos humanos.

    Constantemente se busca talento que quiera crecer profesionalmente en la industria del acero; incluso, se preparan y capacitan para que encuentren en Ternium un medio de desarrollo profesional y un espacio para lograr su satisfacción personal.

    MÁS DE NUESTROS PROGRAMAS

    Una de las iniciativas que hacen esto posible es Ternium University, donde se ofrecen programas de formación para acompañar el crecimiento profesional de los colaboradores con escuelas de Administración, Industrial y de Negocios que cubren las necesidades de todos los niveles de producción: profesionales, supervisores, técnicos y operarios.

    Además, se potencia la experiencia educativa y laboral con los programas Global Trainee, Formación Especializada, Becas al mérito y el Programa Educativo Roberto Rocca, entre otras iniciativas.

    Más de 20 mil colaboradores cuentan con una variedad de retos y oportunidades durante su trayectoria en Ternium, muchos de ellos realizan experiencias en el extranjero, lo cual fomenta espacios de trabajo más diversos y multiculturales, que propician la innovación y facilitan la generación de soluciones donde el acero es la clave.

    Es con todos estos programas de formación que se aporta a la industria del acero mayor innovación en las estrategias y productos, lo que se traduce en operaciones más eficientes y clientes satisfechos, gracias a los altos estándares de calidad, servicio y excelencia en producción.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/industria-del-acero-fuerte-generador-de-empleo-en-mexico/

  • Administración Biden-Harris respalda preocupaciones por reforma eléctrica de AMLO

    Administración Biden-Harris respalda preocupaciones por reforma eléctrica de AMLO

    La administración del presidente de Estados Unidos, Joe Biden, refrendó su apoyo a congresistas que se han manifestado contra la reforma eléctrica del presidente Andrés Manuel López Obrador, asegurando que las agendas de comercio bilateral fincadas en los tratados entre ambas naciones mantienen su compromiso de garantizar un trato justo para los exportadores e inversionistas estadounidenses.

    “Entendemos y compartimos sus preocupaciones con respecto a la reforma constitucional propuesta por México, así como ante acciones recientes que afectan a empresas e inversores estadounidenses en el sector energético”, respondieron la titular de comercio, Gina M. Raimondo; la representante de Comercio, Katherine Tai, y Jennifer Granholm, titular de Energía, en el marco de su visita a México para exponer al presidente Andrés Manuel López Obrador y a su homóloga en México, Rocío Nahle, sus preocupaciones del gobierno estadounidense ante la iniciativa para reformar la Constitución mexicana.

    Mediante una misiva pública con la cual respondieron al republicano miembro de la Cámara de Representantes, Earl L. Buddy Carter, a su llamado público a la acción de noviembre pasado, las funcionarias impuestas por la administración Biden-Harris aseguraron que la representación comercial de su país continúa revisando cuidadosamente estas medidas y sus implicaciones no sólo para el comercio bilateral, sino hacia la relación comercial regional, que incluye a Canadá.

    Por tanto, reiteraron que el viaje a México de la secretaria Granholm tuvo como objetivo reunirse con funcionarios mexicanos para plantear directamente las preocupaciones de Estados Unidos sobre las reformas constitucionales propuestas.

    En sus distintas reuniones, la secretaria Granholm externó abiertamente las preocupaciones de su gobierno acerca de la reforma constitucional que se discute en el Congreso para devolver el monopolio de toda la cadena de valor de la energía a la Comisión Federal de Electricidad (CFE), dándole un mínimo legal de 54% de la generación eléctrica del país, cancelando contratos del régimen anterior al 2013 y quitando autonomía a los reguladores del sector, ya que ésta dañaría a empresas estadounidenses que han invertido en el país.

    “La reforma propuesta también podría obstaculizar los esfuerzos conjuntos de Estados Unidos y México en materia de energía limpia y clima. Debemos mantener y mejorar los mercados energéticos abiertos y competitivos que beneficien a América del Norte”, expuso.

    Cabe recordar el año pasado el presidente Andrés Manuel López Obrador envió a la Cámara de diputados una iniciativa de reforma a los artículos 25, 27 y 28 de la Constitución, mismos que requieren de la aprobación de la dos tercios más uno de los presentes que voten tanto de los diputados como de los senadores.

    Según la exposición de motivos de la iniciativa de reforma constitucional a la Cámara de diputados, la pérdida económica por la energía no despachada de la CFE –que no es priorizada por resultar más cara que la renovable de privados a la que no se le cobra la transmisión y se le dan incentivos como los certificados de energía limpia– asciende a 45% de la capacidad de la CFE, o sea a 119,000 gigawatts.

    En términos económicos, significan 215,400 millones de pesos anuales desde el 2017, además de 222,900 millones por lo que le tiene que comprar a privados dada su obligación del suministro básico del país.

    El segundo transitorio de la Ley de la Industria Eléctrica permite sociedades de autoabasto como contratos legados del régimen anterior, con lo que se han acomodado en este régimen, sin pagar despacho, 77,767 grandes consumidores, creando monopolios privados a los cuales no tiene acceso la CFE.

    Así, se ha llegado a un despacho de sólo 38% de la capacidad instalada de la CFE, cuando tiene una capacidad de despachar 54 por ciento.

    Fuente:

    Karol García-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Administracion-Biden-Harris-respalda-preocupaciones-por-reforma-electrica-de-AMLO-20220123-0011.html

  • Conoce estas tecnologías de conducción autónoma centradas en soluciones de carga

    Conoce estas tecnologías de conducción autónoma centradas en soluciones de carga

    Nuevas empresas están dando forma a las tecnologías de conducción autónoma y las soluciones de carga automatizadas que transformarán la industria de la logística en las próximas décadas.

    Es innegable que los automóviles de pasajeros autónomos tienden a recibir la mayor atención, pero esa tecnología de conducción está lista para tener un impacto aún mayor en la industria global logística, detalló un reporte de la empresa de análisis de negocios CB Insights.

    Los camiones autónomos aún no son comunes en las carreteras del mundo, pero los avances recientes en esas unidades indican que pronto podrían convertirse en una parte vital de las operaciones logísticas modernas.

    Beneficios de las soluciones de carga autónomas

    Estas unidades podrían aumentar enormemente la eficiencia y reducir los costos, además de ayudar a reforzar las debilidades críticas en muchas cadenas de suministro que causan escasez durante interrupciones como la pandemia de Covid-19.

    Según el documento, los fabricantes de automóviles prevén un futuro en el que las cabinas de los camioneros sirvan como oficinas móviles, totalmente conectadas a la red a través de 5G y otras tecnologías de redes inalámbricas.

    Más allá de los vehículos, ha surgido toda una industria de tecnologías de apoyo para brindar soluciones para la logística y el transporte de mercancías, desde la gestión de flotas hasta el emparejamiento de fletes.

    El reporte examina a más de 60 empresas establecidas y emergentes en el espacio de camiones autónomos.

    La firma agrupó a dichas empresas por tecnología y las dividió en cuatro apartados.

    Conducción automatizada

    Este tipo de tecnología representa una de las áreas de oportunidad más importantes, tanto para los inversores como para los transportistas.

    Sin embargo, mientras que el mercado potencial es considerable, también lo son las barreras de entrada.

    Los costes de I+D para los sistemas de conducción autónomos pueden ser muy elevados y la competencia en este espacio ya es intensa.

    Las empresas emergentes que esperan tener un impacto disruptivo en este apartado tendrán que trabajar duro para diferenciarse de la competencia y ganarse su lugar en el ecosistema de camiones automatizados en rápido crecimiento.

    Gestión de flotas

    La seguridad operativa de los camiones autónomos es una preocupación primordial, pero las flotas de transporte de este tipo también presentan desafíos únicos para los despachadores.

    Por tanto, los softwares de gestión de flotas son otra gran área de oportunidad para los inversores.

    Este apartado incluye el seguimiento de vehículos en tiempo real, la mejora de la comunicación y la seguridad del conductor, el control del consumo de combustible, la optimización de la planificación de rutas, entre otros aspectos.

    Coincidencia de fletes

    Las eficiencias de costo y tiempo pueden significar el éxito o el fracaso de las empresas de logística.

    Por esa razón es tan importante la correspondencia de carga, es decir, emparejar la carga con conductores específicos.

    En el pasado, los corredores servían como intermediarios vitales entre los consignadores y los conductores, pero hoy en día, gran parte del cotejo de fletes se maneja de forma algorítmica, destacó el reporte.

    Con las empresas de logística compitiendo para ofrecer servicios más eficientes y rentables a sus clientes, es probable que la correspondencia de fletes siga siendo intensamente competitiva en los próximos años.

    Además, se debe considerar que la automatización se volverá más frecuente en la gestión de fletes y flotas, en la medida que los actores establecidos intentan diversificar sus ofertas.

    Seguimiento de carga y visibilidad

    Muchos servicios de correspondencia de fletes ofrecen soluciones de seguimiento, pero también existe una mayor necesidad de herramientas especializadas de visibilidad.

    Para las empresas que envían carga muy valiosa o sensible, las herramientas de seguimiento de carga dedicadas pueden proporcionar información detallada e invaluable sobre los movimientos.

    Esta categoría incluye plataformas de visibilidad y transporte de carga digital.

    Las plataformas de visibilidad analizan datos en tiempo real a lo largo de la cadena de suministro para proporcionar visibilidad de envío de extremo a extremo y aumentar la resiliencia de la cadena de suministro.

    Este tipo de transporte incluye plataformas que ayudan a administrar el envío de carga de extremo a extremo.

    Con estas herramientas se obtienen precios optimizados, mayor comunicación, visibilidad de inventario, información y análisis.

    El informe se creó con datos de conocimientos de tecnología emergente, entre otras herramientas.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/innovacion/conoce-estas-tecnologias-de-conduccion-autonoma-centradas-en-soluciones-de-carga/