Categoría: exportaciones

  • Puertos superan los 7 millones de contenedores en noviembre de 2021

    Puertos superan los 7 millones de contenedores en noviembre de 2021

    Datos recabados por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la dependencia señalan que la importación ascendió a 3.622.701 contenedores, con un alza de 23,5% frente a 2.933.413 del mismo ciclo interanual; mientras que la exportación llegó a 3.512.419 TEU, con un avance de 19,3% en función de 2.943.214 TEU anteriores.

    En ese sentido, los contenedores llenos totalizaron 5.133.782 unidades, con un incremento de 24,9% si se comparan con 4.109.713 previos; en tanto que vacíos se manipularon 2.005.986 TEU, con un aumento de 13,2% en contraste con 1.771.546 TEU del mismo periodo de 2020.

    Con base en cifras de la Semar, por los puertos del Pacífico se desplazaron 5.023.746 TEU del total, con un avance de 23,6% respecto de 4.064.721 TEU del mismo ciclo interanual.

    Manzanillo va a la cabeza con 3.076.158 TEU (+16,2%); seguido de Lázaro Cárdenas con 1.495.366 TEU (+54,6%); y Ensenada con 355.897 TEU (-0,3%). Mazatlán movió 38.876 TEU (+1,6%); Puerto Chiapas 37.536 TEU (-2,5%); Guaymas 14.840 TEU (+6,8%); Salina Cruz 2.747 TEU (-3,7%); y Pichilingue con un acumulado de 2.326 TEU, sin dato comparable.

    Por otro lado, los puertos del Golfo de México manejaron un total de 2.116.022 contenedores entre enero y noviembre de 2021, lo que se traduce en un aumento de 16,5% si se contraponen con 1.816.538 TEU alcanzados en el mismo lapso de un año anterior.

    Ahí, Veracruz transfirió 1.066.781 TEU (+17,4%); Altamira 821.645 TEU (+18,1%); Progreso 142.608 TEU (+6,1%); Tuxpan 47.234 TEU (+29%); Tampico 16.642 TEU (+15,9%); Coatzacoalcos 15.286 TEU (-31,8%); Puerto Morelos 5.647 TEU (+23%); y un movimiento único en Dos Bocas con 179 unidades.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-puertos-superan-los-7-millones-de-contenedores-en-noviembre-de-2021/

  • Pymes esperan incrementar ventas y exportar en 2022

    Pymes esperan incrementar ventas y exportar en 2022

    Las pequeñas y medianas empresas (Pymes) del país esperan crecer y exportar durante este 2022, tras vivir un 2021 complicado. 

    De cara al 2022, las empresas mantienen un panorama positivo, ya que el 91.7% de ellas considera que crecerá en 2022, mientras que el 54.2% considera que este crecimiento será significativo. 

    Además, 41.7% de las Pymes tiene contemplado ampliar sus ventas nacionales, el 33.3% sus ventas nacionales e internacionales y el 8.3% comenzará a exportar, reveló la firma Drip Capital México a través de una encuesta. 

    En este sentido dijo las prioridades de la mayoría de las empresas será reforzar su relación con clientes ya existentes, dicho por un 31.5%, llegar a nuevos mercados o clientes con un 25.9% de las menciones y protegerse ante la incertidumbre financiera y las crisis referido por un 16.7 por ciento. 

    No obstante debido a la situación compleja en materia financiera en México, más de la mitad (58.3%) de las Pymes exportadoras e importadoras del país aún califican el balance como positivo, pero con retos. 

    La otra mitad considera que fenómenos como la crisis logística ocasionada por la escasez de contenedores le generó una afectación mínima, debido a que se prepararon con antelación. 

    Asimismo admitió que “los incrementos en los costos de los fletes les impactaron de forma significativa”.

    La fintech realizó la encuesta a fin de conocer su percepción sobre temas de relevancia para estas unidades económicas, como el desempeño del comercio en 2021, los mayores retos que enfrentaron, cómo fue su acceso al financiamiento, así como sus perspectivas de negocio para 2022. 

    “Eventos de alto impacto en el comercio global como el bloqueo del Canal de Suez, la crisis mundial por escasez de semiconductores y contenedores o el aumento de costos en fletes marítimos, representaron una serie de retos en la cadena de suministro internacional, sobre todo para las pequeñas y medianas empresas, en donde es muy común que, por su naturaleza y cantidad de operaciones, no cuenten con la suficiente solvencia para mitigar el impacto”, explicó 

    Mencionó que los factores que más afectaron las ventas durante 2021 fueron los precios y la inflación, citado por un 20.5%, un menor volumen de venta por parte de clientes existentes con un porcentaje similar, la dificultad para cerrar nuevos clientes dicho por un 18.2%, la falta de capital para crecer con un 18.2% de las respuestas y los problemas de logística o cadena de suministro referido por un 11.4 por ciento.

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/pymes-esperan-incrementar-ventas-y-exportar-en-2022-/4057451

  • Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Necesaria transformación para enfrentar crecimiento de carga

    Debido al incremento de los volúmenes de carga propiciado por el aumento de las compras en línea durante la pandemia, las aerolíneas han integrado nuevas soluciones de logística para ofrecer mejores precios y seguir siendo relevantes, sin embargo, deberán seguir transformándose y prestar atención a la velocidad, digitalización, automatización y eficiencia para satisfacer las demandas de los clientes. 

    Tan solo durante 2020 se registró el transporte de 131 mil millones de paquetes, y se espera que esta cifra se duplique para 2025. En el reporte Una nueva era para la carga aérea. Cómo el comercio electrónico está acelerando la transformación de la logística, la IATA precisó que debido a la pandemia el mercado de la logística en el transporte aéreo alcanzó un valor de 368 mil millones de euros. Además, estimó que el transporte aéreo de carga tendrá un crecimiento del 10% hasta 2025 por este sector. 

    En 2017 el valor anual de las ventas mundiales por e-commerce alcanzó los 2 billones de dólares y se esperaba que superara los 4.4 billones de dólares en 2025, sin embargo, cifra que se alcanzó en 2021. La nueva previsión está en los 7.4 billones de dólares.

    “Las expectativas de los nuevos clientes han cambiado drásticamente la forma en que hacemos el comercio hoy. Las cadenas de suministro tienen que ser ágiles para cumplir con estos nuevos requisitos. La industria del transporte aéreo de carga necesita transformarse ahora y adoptar la digitalización y sostenibilidad para capitalizar este negocio”, aseguró Brendan Sullivan, jefe global de carga de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

    En el documento, la Asociación destaca que el transporte aéreo de carga tiene un gran valor para las economías globales y locales, por lo que las aerolíneas deben considerar nuevas formas para abordar los riesgos como la escasez de capacidad, optimizar sus operaciones aéreas, fronterizas y aduaneras y reducir los tiempos de procesamiento.

    También, deben considerar la posibilidad de añadir nuevos servicios para aumentar la comodidad que requieren sus clientes, tanto en la aerolínea como en el aeropuerto.

    La IATA recordó que en los primeros meses de la pandemia, la carga aérea fue el único medio de transporte para distribuir las vacunas contra el covid-19, equipos de protección y mercancías en todo el mundo, convirtiéndose en un “salvavidas” de la industria.

    De igual manera, destacó el significativo esfuerzo que la cadena de suministro está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos jugadores están construyendo almacenes inteligentes equipados con una cadena completa de servicios logísticos y de órdenes impulsado por Inteligencia Artificial consolidación, lo que debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio electrónico y minorista, haciéndolo más inteligente y eficiente.

    Además, se espera que la cantidad de centros logísticos de este segmento aumente para acercar las mercancías al consumidor. En los últimos años, algunas aerolíneas de carga aérea finalmente se dieron cuenta del impacto significativo de las ventas minoristas en línea en su negocio, por lo que han comenzado a diseñar productos y servicios dedicados a éste, “como exige el cliente final evolucionar adaptándose a los diferentes e-commerce”.

    “La cadena de suministro de carga aérea está invirtiendo en soluciones innovadoras. Por ejemplo, algunos actores están construyendo almacenes inteligentes equipados con servicios logísticos de cadena completa y pedidos consolidados. Esto debería apoyar una mayor integración del ecosistema global de comercio minorista y electrónico, haciéndolo más inteligente y eficiente”, detalló.

    En este sentido, un tema importante por abordar es la sostenibilidad del comercio electrónico, lo que demanda considerar la transparencia en las emisiones de CO2. A medida que las compras frecuentes en línea se conviertan en parte de la “nueva normalidad”, los consumidores están cada vez más preocupados por las emisiones de CO2 generadas por sus compras y exigiendo más opciones, por lo que es necesario garantizar la sostenibilidad del crecimiento de este segmento.

    Fuente:

    Evangelina del Toro-https://a21.com.mx/aerolineas/2022/01/09/necesaria-transformacion-para-enfrentar-crecimiento-de-carga

  • Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Incidir en la construcción de un camino dotado de reglas claras y una regulación inteligente que proporcionen certidumbre para avanzar hacia el desarrollo y mayor competitividad, es uno de los motores de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), liderada por Felipe de Javier Peña Dueñas.

    En entrevista para TyT, expone que la implementación del complemento Carta Porte, la aplicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y reducir la inseguridad carretera son temas prioritarios, en lo que se refiere a autotransporte, en la agenda de la Comisión para los próximos meses.

    Complemento Carta Porte, una maniobra compleja

    Después de un 2021 con un fuerte enfoque en contribuir a la viabilidad del complemento Carta Porte y contrarrestar su impacto negativo en la logística, por parte de quienes conforman la Comisión de Transporte de Concamin, el servicio de transporte y los generadores de carga en México arranca este año con retos mayúsculos, entre los que se mantiene este requerimiento del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

    “El complemento Carta Porte es un gran reto en su implementación, le pega transversalmente a todos los sectores y a todos los modos; además, está vinculado a la certidumbre, contrabando, regulación inteligente, seguridad vial, patrimonial, trazabilidad de logística e implementación de tecnología en los procesos de las empresas involucradas”.

    A julio de 2021, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tenía registradas 188,415 empresas de autotransporte de carga, de las cuales, 97.2% estaban en el rango de hombre-camión o pequeño transportista.

    En este contexto, el Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin insiste en que apoyan el objetivo del Gobierno de México de tener una mayor trazabilidad del movimiento de la carga y combatir el contrabando; sin embargo, el reto es el cómo, parte en que los micro y pequeños empresarios son los más afectados.

    “El qué es claro y lo compartimos de fondo, el cómo es el que puede transitar de forma amable, responsable y con todas sus implicaciones, pero puede ser más amable en un ejercicio que esté mayormente vinculado a la temporalidad y la capacitación, punto en el que puede contribuir el sector privado”.

    El SAT publicó la actualización de su servicio gratuito para realizar facturas con complemento Carta Porte el 1 de enero y, a la fecha, está pendiente el lanzamiento de la app dirigida al hombre-camión, de la cual –sin mayor detalle– se sabe que está destinada a facilitar el cumplimiento de la regla.

    Al respecto, quien lideró por parte de Concamin distintas reuniones con el SAT comenta:

    “Cómo le vas a pedir a un transportista –micro o pequeño– que genere su complemento Carta Porte en un sistema que no está en operación a menos de un mes de que su uso sea obligatorio; nos preocupa mucho, por ello pedimos respetuosamente a las autoridades tributarias un periodo de implementación de tres meses, ya con todos los sistemas –PACs–
    funcionando, para que el documento sea obligatorio, pero sin sanciones por defectos o errores”.

    Tras diversas mesas de trabajo con la autoridad tributaria del país, Peña Dueñas reconoce que, en equipo, la Comisión de Transporte de Concamin consiguió importantes avances. No obstante, falta ir de la mano del SAT en su implementación para solucionar temas pendientes como la jurisdicción federal, corresponsabilidad, autotransporte fronterizo y dedicado.

    Los fulles dentro de la Ley de Movilidad

    En la agenda se visualiza la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual fue aprobada por el Senado de la República el pasado 14 de diciembre y posteriormente fue enviada a la Cámara de Diputados para su análisis en el siguiente período legislativo. Todo ello, después de medio año de retraso.

    El Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin refiere que la iniciativa privada seguirá de cerca la naciente ley a fin de establecer parámetros para que los Gobiernos estatales y municipales adopten las mejores prácticas, con reglas que se desarrollen en un ambiente constructivo y no de sobrerregulación.

    “Ni restringir ni prohibir, sino regular más allá de lo existente. Las empresas requieren renovar el parque vehicular y se necesita certidumbre en torno a los fulles”, añade respecto a uno de los temas más discutidos en la conformación de la ley que sentará las bases para reducir las muertes viales y mejorar la calidad del transporte en el país.

    Violencia en el robo carretero

    El promedio de delitos carreteros pasó de 1,061 mensuales de enero a octubre de 2018 –último tramo del Gobierno de Enrique Peña Nieto– a 720 en el mismo lapso de 2021–tercer año de la administración actual–, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR).

    Si bien hay un descenso notable, la incidencia y el uso de la violencia aún son preocupantes:

    “Un reto mayúsculo es la seguridad de los operadores. Más del 80% de los robos son cometidos con violencia y hay incrementos de la inseguridad, en estados donde el ingreso y salida de carga se vuelve materia que puede ser controlada por grupos delictivos. Es un tema muy delicado en el tiempo”.

    La información publicada por la SSPC indica que, en 2018, 84.7% de los robos a transportistas fue con violencia, nivel que no ha tenido cambios significativos, pues a octubre pasado se colocó en 84.6 por ciento. Además, hay entidades como Guanajuato, Jalisco, el Estado de México y Michoacán, por mencionar algunos, con problemas para mantener a la baja los delitos.

    Por ello, quien ejerce su cuarto año al frente de la Comisión de Transporte de la Concamin, apuesta por mantener y fortalecer estrategias como el Plan Carreteras Seguras y el Operativo Escalón, así como introducir el uso de más herramientas tecnológicas que abonen a la prevención, y es aquí donde se da paso al Centro Nacional de Inteligencia Logística.

    Visión de largo plazo de Concamin

    Una de las mayores aspiraciones de Peña Dueñas en la Concamin, es colaborar al surgimiento de un parteaguas en infraestructura, seguridad, tecnología e información; todos estos aspectos bajo la comunicación y liderazgo de las autoridades y la iniciativa privada.

    Señala que todos los modos de transporte en México enfrentan retos que deben ser atendidos, y la conformación de un Centro Nacional de Inteligencia Logística permitirá usar la tecnología a nivel nacional y regional para hacer más eficientes los tramos logísticos y las conexiones multimodales, así como mejorar la operación del sector y la seguridad vial y patrimonial.

    Considera que el proyecto también ayudará a las empresas y los gobiernos a definir dónde están las oportunidades de inversión en México: “La Comisión no pierde de vista el objetivo de consolidar a Mexico como un centro logístico de categoría mundial, con el desarrollo de todos los modos de transporte”

    Un nuevo año inicia y la recuperación económica del país continúa, con importantes obstáculos a cuestas, pero con la voluntad de las empresas de mantenerse firmes y en trabajo coordinado con las autoridades para acelerar el proceso de desarrollo económico y social.

    “Tenemos toda la voluntad y compromiso para que las 125 cámaras que conforman la CONCAMIN y todos los sectores especializados, aportemos nuestra experiencia en materia logística para trabajar de la mano de los tres poderes, de los Gobierno estatales y municipales, con nuestra responsabilidad primaria: ser un órgano de consulta del Estado”, concluye Peña Dueñas.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-fulles-e-inseguridad-en-la-agenda-de-concamin

  • Grupo naviero Maersk espera que persistan retrasos en transporte de carga

    Grupo naviero Maersk espera que persistan retrasos en transporte de carga

    La empresa de transporte marítimo de contenedores A.P. Moller-Maersk advirtió el martes a sus clientes que seguía teniendo problemas para transportar mercancías por todo el mundo, ya que la descongestión está tardando más de lo que la empresa danesa esperaba.

    La pandemia ha provocado escasez de buques portacontenedores y atascos en los puertos en un momento de gran gasto en consumo, lo que significa que cientos de buques portacontenedores están inactivos fuera de los puertos.

    “Desgraciadamente, 2022 no ha empezado como esperábamos”, dijo Maersk en un aviso publicado en su página web.

    “La pandemia sigue en marcha y, por desgracia, estamos viendo nuevos brotes que afectan a nuestra capacidad de mover su carga“, dijo, y añadió que espera que las limitaciones continúen “durante algún tiempo todavía”.

    Los mayores tiempos de espera para que los portacontenedores descarguen o recojan cargas se dieron en la costa oeste de Estados Unidos, donde el tiempo de espera en el puerto de Long Beach, en Los Ángeles, es actualmente de entre 38 y 45 días, dijo Maersk.

    Sin embargo, señaló que recientemente se había producido una disminución en el norte de Europa, donde se esperaba que el puerto de Amberes, en Bélgica, redujera la espera a unos dos días esta semana, frente a los 10 días de la semana anterior. 

    Fuente:

    Forbes-https://www.forbes.com.mx/negocios-grupo-naviero-maersk-espera-que-persistan-retrasos-en-transporte-de-carga/

  • Crece producción industrial 6.9% entre enero y noviembre

    Crece producción industrial 6.9% entre enero y noviembre

    La producción industrial en México creció un 6.9% interanual entre enero y noviembre de 2021 tras el repunte en el undécimo mes del año del 1.6%, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

    El dato de enero a noviembre fue resultado del aumento de la manufactura (9%), de la construcción (7.7%) y de la minería (1.7%), contrarrestado parcialmente por la caída de la generación y transmisión de energía eléctrica, agua y gas (0.6%), precisó el organismo en un comunicado.

    Mientras que en el undécimo mes del año, la actividad industrial subió un 1.6% interanual gracias al alza de la manufactura (2.8%) y de la minería (1.8%), en tanto que la generación de electricidad cayó un 1.7% y la construcción un 0.6%.

    En cifras desestacionalizadas, la actividad industrial cayó un 0.1% en noviembre respecto al mes previo por el alza en la minería (0.4%) frente a la caída de la generación de electricidad (1.2%) y la construcción (0.6%), mientras que la manufactura se mantuvo invariable.

    La pandemia del coronavirus llevó a las autoridades a ordenar la paralización de todas las actividades no esenciales en abril y mayo de 2020.

    En junio de 2020 comenzó la llamada “nueva normalidad”, con una apertura gradual de la economía y las actividades sociales.

    La actividad industrial se desplomó un 10% en 2020, una caída que se sumó al descenso del 1.8% en 2019 y es un reflejo de la debilidad económica de México.

    El producto interno bruto (PIB) mexicano se contrajo un 8.2 % en 2020, su peor desplome desde la Gran Depresión de 1932, y se estima un repunte para 2021 de alrededor del 6%.

    Fuente:

    El Horizonte-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/crece-produccion-industrial-69-entre-enero-y-noviembre/4057513

  • México amaga con represalias a EU por autos eléctricos

    incentivos a vehiculos electrico[1]

    La secretaria de Economía, Tatiana Clouthier Carrillo, dijo que el Gobierno federal tomará acciones legales, como medidas arancelarias, de aprobarse nuevos incentivos fiscales en Estados Unidos para autos eléctricos que pueden poner en desventaja los vehículos ensamblados en el país.

    “Lo recalco y lo volvemos a mencionar: queremos dejar muy en claro de que en caso de que la propuesta se apruebe y se instrumenten dichos créditos fiscales por parte de Estados Unidos, México recurrirá a instrumentos legales a su disposición para hacer valer nuestros derechos”, manifestó en conferencia de prensa virtual.

    Recientemente, en el Congreso de los Estados Unidos se dio entrada a una propuesta por la cual se otorgan créditos fiscales que pueden llegar a los 12 mil 500 dólares a quienes compren un vehículo eléctrico ensamblado en aquel país. Además, otros 500 dólares si las baterías incluidas en dichos modelos eran fabricadas en el vecino país al norte.

    La titular de la política económica del país señaló que la iniciativa “es discriminatoria o sería discriminatoria de las exportaciones mexicanas de vehículos eléctricos y las pondría en desventaja ante los vehículos producidos en Estados Unidos”.

    Clouthier Carrillo también consideró que es un tema que contraviene el propósito comercial del tratado México-Estados Unidos-Canadá (T-MEC), pues explicó que esta propuesta de crédito fiscal reduciría la competitividad del sector automotriz de América del Norte frente a otras regiones del mundo e iría en sentido opuesto a los esfuerzos para fortalecer las cadenas de suministro regionales y las políticas migratorias entre ambos países.

    “Nos encontramos dando un seguimiento puntual a esta iniciativa y hemos hecho diversos llamados al Congreso de Estados Unidos y a nuestra contraparte de la Administración Biden-Harris para señalar que esta propuesta es violatoria de los compromisos firmados en el T-MEC y en la Organización Mundial del Comercio”, expresó.

    La funcionaria federal añadió que las afectaciones a las exportaciones de autos eléctricos en México tendrán un impacto “muy grande” en el sector altamente generador de empleo, toda vez que la industria automotriz genera más de un millón de empleos y que aporta 4% del Producto Interno Bruto (PIB) y más de un cuarto del total de productos que se comercializan en el exterior.

    Fuente:

    Jacob Sánchez-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/mexico-amaga-con-represalias-a-eu-por-autos-electricos-7555793.html

  • Personal manufacturero con programa IMMEX tiene los mejores salarios del país

    immex manufacturas puebla[1]

    Los trabajadores poblanos de la industria enfocada a la manufactura, maquila y a los servicios de exportación (IMMEX), reciben uno de los mejores salarios de la República Mexicana.

    De acuerdo al Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), hasta el mes de septiembre de 2021, el personal administrativo ganaba 32 mil 538 pesos mensuales; cifra que se colocó como la quinta más alta del país.

    Lo anterior, solo por debajo de los estados de Baja California (38 mil 025 pesos); Nuevo León (35 mil 710 pesos); Chihuahua (35 mil 035 pesos); y Coahuila (33 mil 939 pesos).

    En este rubro, las entidades con las remuneraciones más bajas, son Yucatán (17 mil 703 pesos); Ciudad de México (20 mil 568 pesos); y Aguascalientes (22 mil 007 pesos).

    En lo que respecta a los obreros y técnicos del estado de Puebla, el instituto dio a conocer que perciben 9 mil 824 pesos mensuales; cantidad que se coloca en la posición 13 como una de las más altas de México.

    Las entidades que mejores salarios les otorgan a este tipo de empleados, son la Ciudad de México (14 mil 224 pesos); Veracruz (13 mil 847 pesos); Baja California (11 mil 605 pesos); Nuevo León (11 mil 428 pesos); y Estado de México (11 mil 206 pesos).

    CRECE 10.5% EMPLEO EN EMPRESAS MAQUILADORAS DE EXPORTACIÓN

    De septiembre de 2020 al mismo mes del 2021, el estado registró un crecimiento del 10.5 por ciento en el empleo de las empresas inscritas en el programa IMMEX, con lo que sumó 79 mil 586 personas ocupadas.

    Con dicha cifra, el territorio poblano se ubicó en el cuarto sitio con mayor repunte en empleo en el comparativo nacional.

    Asimismo, durante el mes de septiembre de 2021, Puebla registró un total de 176 establecimientos inscritos en este programa, los cuales reportaron en los primeros nueve meses del año ventas en los mercados nacional y del exterior por alrededor de 194 mil 600.9 millones de pesos.

    En torno al comportamiento de las ventas, sumaron 81 mil 777 millones de pesos entre enero y septiembre en mercados locales, un crecimiento de 5.6 por ciento con respecto al mismo lapso del año pasado, así como 112 mil 823.86 millones de pesos en ventas en mercados internacionales, con un crecimiento del 4 por ciento.

    Fuente:

    Javier Zambrano-https://www.elsoldepuebla.com.mx/finanzas/personal-manufacturero-con-programa-immex-tiene-los-mejores-salarios-del-pais-7548281.html

  • México adoptara nuevas recomendaciones legales y operativas en materia aduanera para 2022

    leyes aduaneras[1]

    La Séptima Enmienda del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías entrará en vigencia el 1 de enero de 2022, y los países que han adoptado este convenio internacional deberán realizar los ajustes necesarios en su legislación interna para una debida implementación.

    Octavio de la Torre de Stéffano, presidente del corporativo TLC Asociados, indicó que este Sistema Armonizado fue impulsado por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el cual tendrá un set de 351 cambios.

    “Y en México, la Secretaría de Economía (SE) dio a conocer el resumen de las modificaciones, mismas que no guardan relación en número a los cambios que promueve la OMA con los que impactarán en México”, apuntó.

    En el caso de nuestro país, detalló, se crearán 362 partidas y 531 fracciones arancelarias; se modificarán 94 subpartidas y 594 fracciones arancelarias, en tanto que se eliminarán 130 subpartidas y 243 fracciones arancelarias.

    “En este sentido, existen aspectos legales que se deben considerar, que bajo un efecto dominó se tengan que considerar en la implementación de esta importante enmienda”, expuso.

    Una vez que se haya publicado por medios oficiales la actualización de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, anotó el abogado fiscalista, deberán considerarse los nuevos textos de este ordenamiento.

    Asimismo, deberá identificarse la fracción arancelaria, descripción, unidad de medida, modalidad del arancel de importación o exportación que corresponda a las mercancías objeto de la operación, así como el número de identificación comercial.

    En cuanto a la revisión de medidas No Arancelarias, agregó, normalmente la implementación de las Enmiendas del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías trae consigo modificaciones en los Acuerdos que sujetan al cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias, de las diversas Secretarías de Estado, incluyendo las regulaciones del SAT.

     Por otro lado, en materia de la aplicación de Reglas de Origen conforme a los tratados de libre comercio, explicó De la Torre, es imprescindible revisar las fracciones arancelarias relacionadas con los insumos o componentes que se encuentran integrados en los billetes o estructuras de los bienes finales que produce una empresa.

    Mientras, subrayó que algunos importadores y exportadores se encuentran sujetos a cumplir con ciertos requisitos adicionales para administrar sus operaciones de comercio exterior, como es el caso de las empresas IMMEX que están obligadas a llevar un Sistema de Control de Inventarios de mercancías importadas temporalmente.

    Asimismo, si la empresa obtuvo una Certificación de IVA e IEPS deben utilizar el Sistema Control de Cuentas de Créditos y Garantías para administrar el crédito fiscal otorgado del Impuesto al Valor Agregado y del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios.

    Fuente:

    Atahualpa Garibay-https://heraldodemexico.com.mx/nacional/2021/12/2/mexico-adoptara-nuevas-recomendaciones-legales-operativas-en-materia-aduanera-para-2022-359123.html

  • Acuerdo de Modificación Números de Información Comercial (NICO)

    nicos[1]

    El pasado 1 de julio de 2020, se publicó en el DOF el Decreto por el que se expide la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE), en la que se estableció la Tarifa arancelaria aplicable a la importación y exportación de mercancías en territorio nacional.

    En dicha LIGIE, se establece la obligación de indicar los números de identificación comercial en los que se clasifican las mercancías en función de las fracciones arancelarias y la metodología para la creación y modificación de dichos números.

    Derivado de lo anterior, el 17 de noviembre de 2020, se publicó en el DOF, el Acuerdo por el que se dan a conocer los Números de Identificación Comercial (NICO) y sus tablas de correlación, no obstante lo anterior, con el objeto de contar con estadísticas precisas y una correcta implementación de los NICO, así como tener una plena identificación de los flujos comerciales de las mercancías del sector siderúrgico, resulta necesario llevar a cabo lo siguiente:

    • Crear los números de identificación comercial correspondientes a las mercancías como: “acero para porcelanizar” y “galvanizados”.
    • Modificar la descripción de las fracciones arancelarias en donde se clasifican los bienes: “De acero para porcelanizar”, “Galvanizados” y “Dispositivos semiconductores fotosensibles”, entre otros.
    • Suprimir los NICO correspondientes a: “Las demás fructosas y jarabe de fructosa” y “Cables de aluminio o sus aleaciones”.

    Para ampliar información haz click aquí

    Fuente:

    DOF y GrantThortonMx-https://www.grantthornton.mx/alertas/alerta60-2021/