Categoría: exportaciones

  • Falta certeza legal para lograr meta de energía limpia de CSP: expertos

    Falta certeza legal para lograr meta de energía limpia de CSP: expertos

    Falta certeza legal para lograr meta de energía limpia de CSP: expertos
    Foto EE: Cortesía Coparmex

    Luego de un sexenio en donde el foco de la política energética estuvo en las tecnologías fósiles, la promesa de la presidenta Claudia Sheinbaum de dar un nuevo impulso a la transición energética de México ha generado un renovado optimismo entre industria y analistas, pero este, advierten, no podrá materializarse sin el concurso privado y sin certeza jurídica para las inversiones.

    El pasado 1 de octubre, Sheinbaum Pardo enumeró ante un zócalo de la CDMX repleto sus 100 compromisos de gobierno y en varios de estos puntos insistió en su compromiso de impulsar la transición hacia las energías limpias.

    Muy puntualmente, afirmó que, en el 2030, la meta de su gobierno es que participen con 45% de la generación eléctrica total, un desafío formidable dado que al cierre del 2024 este porcentaje fue de apenas 24.3 por ciento.

    “Me parece que la presidenta Claudia Sheinbaum hay que reconocerle la consistencia desde su campaña en este tema. Ha sido muy consistente y cuando dice que impulsará la transición energética hay que tomarla en serio y me parece que hay que creerle”, comentó Rosanety Barrios, analista en temas energéticos.

    La formación de Sheinbaum Pardo como física y sus posgrados en energía son aspectos que, de entrada, despiertan optimismo.

    El pasado martes, en su primer mensaje a la nación, pocos minutos después de jurar como nueva titular del Poder Ejecutivo, la presidenta dijo incluso que en cuestión de días presentará el Plan Nacional de Energía de su gobierno.

    “Supongo que es un ejercicio de planeación robusto y los técnicos que están en el equipo energético de la presidenta son gente que vienen de la academia, muy reconocida”, comenta César Hernández, socio director del despacho Publius.

    Sin embargo, en ese primer mensaje a la nación, Sheinbaum también reiteró de dónde viene y la orientación de su gobierno, por lo que recordó que su gobierno hará suya la política obradorista de garantizar la preponderancia del Estado en materia energética y fortalecer a las empresas estatales.

    De modo que recalcó que en materia eléctrica seguirá la regla esbozada en el sexenio pasado de garantizar un 54% de participación estatal en generación eléctrica y topar a 46% la participación privada. Eso sí, prometió que habría certidumbre jurídica para los inversionistas en ese concurso.

    Más dudas que respuestas

    Sin embargo, esta semana está por discutirse en el pleno de la Cámara de Diputados la iniciativa de reforma en materia de empresas públicas presentada por el expresidente Andrés Manuel López Obrador el pasado 5 de febrero, que plantea los términos de ese nuevo modelo energético y, de momento, genera más dudas que respuestas respecto de cómo otorgará un piso parejo a las inversiones privadas.

    La iniciativa, que ya fue dictaminada en agosto pasado por la anterior legislatura, plantea entre otras cosas que las empresas privadas no podrán tener prevalencia sobre la pública (la Comisión Federal de Electricidad, CFE), pero también deja abierta la posibilidad a que reabsorba la operación del mercado eléctrico (lo que hoy hace el Centro Nacional de Control de Energía de manera independiente) y que actué como autoridad en el sector, lo que la haría juez y parte.

    “Sí le metería mucho a la seguridad jurídica del sector si la iniciativa se votara y aprobara en los términos en los que se presentó y los términos en los que se discutió en Cámara de Diputados porque los cambios (en la dictaminación) realmente fueron menores”, afirmó César Hernández, quien fue subsecretario de Electricidad durante la primera parte del gobierno del expresidente Enrique Peña Nieto.

    Esta incertidumbre no es cosa menor. El reto para el sexenio es mayúsculo, considerando que en solo seis años se requeriría elevar en 21 puntos porcentuales la participación de la energía limpia.

    “Mientras no sepamos cómo se va a atraer inversión privada al sector energético es muy difícil (cumplir la meta). A la inversión privada lo que le interesa es saber cuáles son las reglas de recuperación de inversión y esas hoy no están”, comentó Rosanety Barrios.

    Respeto a los derechos previos

    Tanto Barrios como Hernández coincidieron además en que cualquier cambio legal debe contemplar un régimen especial para respetar los derechos adquiridos de los operadores privados, lo cual añade complejidad al entramado legal necesario para otorgar certeza.

    “Si se hicieran esos cambios, tendrían que hacerse de alguna manera que respetaran los derechos adquiridos de las empresas que ya entraron con unas reglas del juego pactadas y tendrían que hacerse de una manera que hubiera una compensación para los países socios de tratados comerciales y para los inversionistas”, remató César Hernández.

    Falta certeza legal para lograr meta de energía limpia de CSP: expertos

    Fuente:

    Octavio Amador-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/falta-certeza-legal-lograr-meta-energia-limpia-csp-expertos-20241007-728907.html

  • Países de la UE autorizan aumentar aranceles a los autos eléctricos de China

    Países de la UE autorizan aumentar aranceles a los autos eléctricos de China

    Países de la UE autorizan aumentar aranceles a los autos eléctricos de China
    En una esperada reunión en Bruselas, 10 países votaron a favor, 12 se abstuvieron y cinco lo hicieron en contra de esta iniciativa. AFP

    Los países de la Unión Europea dieron este viernes su visto bueno a la adopción de elevados derechos de aduana sobre los automóviles eléctricos chinos, una iniciativa que de inmediato motivó una airada respuesta del gigante asiático.

    En una esperada reunión en Bruselas, 10 países votaron a favor, 12 se abstuvieron y 5 lo hicieron en contra de esta iniciativa, que prevé aranceles adicionales provisorios de hasta un 36% a vehículos eléctricos chinos, que se añadirían a la tasa ya existente, del 10 por ciento.

    El plan es imponer aranceles adicionales a los mayores fabricantes chinos:

    • 17% a BYD
    • 19.3% a Geely
    • 36.3% a SAIC

    Al resto de fabricantes se les impondrá una tasa adicional media de 21.3% si cooperaron con la investigación sobre subsidios, y del 36.3% en caso contrario.

    Así, en determinados casos, los derechos de aduana podrían ascender a más del 46 por ciento.

    En una nota oficial mencionada por el canal estatal CCTV, el ministerio chino de Comercio indicó que el país “se opone firmemente a las prácticas proteccionistas injustas, no conformes e irrazonables de la UE en este caso”.

    A su vez, la Cámara de Comercio china en la UE expresó “su profunda decepción por el resultado de la votación y el descontento con la adopción por parte de la UE de medidas comerciales proteccionistas”.

    Alentamos a la UE (…) a retrasar la implementación de estos aranceles y priorizar la resolución de disputas y tensiones comerciales a través de consultas y diálogo”, afirmó la entidad.

    “La decisión no es constructiva y puede dañar las relaciones comerciales y económicas entre la UE y China, lesionando a las empresas europeas y los intereses de los consumidores”, abundó el fabricante chino Geely.

    La Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, había propuesto en julio imponer elevados aranceles provisionales a los fabricantes chinos, por sospechas de que esas firmas se benefician de ayudas estatales.

    Francia, Italia y Polonia votaron en favor de la medida, al tiempo que Alemania y Suecia se expresaron en contra. España, que había criticado el acuerdo por el riesgo de una guerra comercial con China, optó por abstenerse.

    El jefe del gobierno español, Pedro Sánchez, había formulado un llamado a la UE a que “reconsidere” la iniciativa y llegó a viajar a China.

    Los cinco países que votaron en contra no alcanzaron a bloquear la iniciativa.

    El panorama deja la decisión final en manos de la Comisión Europea, que en un comunicado se felicitó este viernes de haber “obtenido el apoyo necesario de los Estados miembros”. La Comisión destacó que Bruselas y el gobierno de Pekín siguen dialogando para intentar encontrar una solución negociada.

    Estos aranceles se tornarían definitivos en un plazo de cinco años a partir del 31 de octubre.

    Divisiones internas

    La idea de estos derechos de aduana ha enfrentado a Francia y Alemania, las dos mayores economías del bloque.

    Francia, de un lado, sostiene que la medida es necesaria para nivelar la competencia, pues los fabricantes de automóviles de la UE están en clara desventaja frente a sus competidores chinos.

    Sin embargo, Alemania, reconocida por su fuerte industria automotriz y cuyos mayores fabricantes han invertido fuertemente en China, advirtió que la UE debe evitar perjudicarse a sí misma y pidió que continúen las negociaciones con las autoridades chinas.

    En ese sentido, el ministro alemán de Finanzas, Christian Lindner, reaccionó rápidamente diciendo que la Comisión “no debe desatar una guerra comercial”, y en lugar de ello buscar “una solución negociada” con Pekín.

    El grupo alemán Volkswagen, mayor fabricante europeo, denunció la iniciativa, que tachó de “mal enfoque” para la competitividad de la industria del continente. “Animamos a la Comisión Europea y al gobierno chino a proseguir de manera constructiva las negociaciones en curso, con vistas a una solución política”, declaró la empresa en un comunicado.

    China amenazó con tomar represalias contra los aranceles y ha iniciado investigaciones sobre el brandy, los lácteos y los productos porcinos importados desde países europeos.

    El gigante asiático intentó detener la iniciativa e insistió en resolver el problema a través del diálogo, pero hasta ahora las conversaciones no han logrado conducir a un acuerdo que satisfaga a ninguna de las partes.

    La Comisión Europea ha reiterado que cualquier arancel podría eliminarse si China aborda las preocupaciones de la UE.

    Las tensiones comerciales entre China y la UE no se limitan a los coches eléctricos: el bloque abrió investigaciones sobre subsidios chinos a paneles solares y turbinas eólicas.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/paises-ue-autorizan-aumentar-aranceles-autos-electricos-china-20241004-728657.html

  • China concentró 12% de la producción mundial de oro con 370 toneladas

    China concentró 12% de la producción mundial de oro con 370 toneladas

    China concentró 12% de la producción mundial de oro con 370 toneladas
    Foto: AFP

    Con el alza del precio del oro como activo refugio en consecuencia al incremento de tensiones en Oriente Medio, hasta marcar un nuevo récord, 2,685 dólares,es relevante conocer cuáles países son los que concentran la producción de este metal que cada día se aprecia más.

    De acuerdo con el informe anual del oro del Servicio Geológico de Estados Unidos –USGS por sus siglas en inglés- China, Australia y Rusia son los países que produjeron la mayor cantidad de oro en 2023. De hecho, China tiene 12% de la producción global total.

    En la lista de los mayores productores destacados por USGS solo hay tres países Latinoamericanos. México con 120 toneladas métricas en 2023, luego Perú con 90 y Brasil con 60. De Norte América está Canadá con 200 toneladas y Estados Unidos con 170 toneladas.

    Las minas de oro de China se concentran en provincias orientales como Shandong, Henan, Fujian y Liaoning, su producción llegó a 370 toneladas métricas en 2023 de las 3,040 que se estima en el mundo.

    Mientras que se estima 3,000 toneladas de reservas de minas de oro en este país, lo que representa casi 5% del total global de 59,000 toneladas.

    Aún teniendo la mayor producción, China fue el mayor comprador del metal con la adquisición de 225 toneladas por parte del Banco Central en el año pasado, de acuerdo con el reporte del Consejo Mundial del Oro.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/mercados/china-concentro-12-produccion-mundial-oro-370-toneladas-20241002-728338.html

  • Se dispara 550% arribo de carga aérea desde China en tres años

    Se dispara 550% arribo de carga aérea desde China en tres años

    Se dispara 550% arribo de carga aérea desde China en tres años
    Se dispara 550% arribo de carga aérea desde China en tres años. Foto: EE

    Entre el 2021 y lo que va del 2024 la llegada a México de mercancías procedentes de China por vía aérea se disparó 550%, de acuerdo con cálculos a partir de los reportes de tráfico de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

    Esto ocurre en coincidencia con el auge de las plataformas chinas de comercio electrónico, pero también con la proliferación de almacenes de mercancías chinas, principalmente en urbes como la ciudad de México o Guadalajara.

    Las cifras son explosivas. Entre enero y julio de este año arribaron a territorio nacional 89,786 toneladas de mercaderías procedentes de ciudades chinas, cifra que equivale a 6.5 veces las 13,722 toneladas que llegaron durante el mismo lapso del 2021.

    No solo eso, esas 89,786 toneladas acumuladas durante los primeros siete meses de este año reflejan un crecimiento interanual de 159% y ya superan en 14.7% el volumen de mercancía china recibida por avión durante todo el 2023, que fue de 78,284 toneladas.

    Una arista más: en el 2021 la carga aérea procedente de la potencia asiática representaba 5.3% del volumen total de mercancía que llegó a México por avión y hasta el mes de julio pasado, ese ratio se disparó a 27.5 por ciento.

    Como correlato de este auge, se observa la popularización de marketplaces en línea como AliExpress, Temu o Shein, cuyo modelo de negocio gira en torno a la conexión de consumidores finales directamente con fabricantes chinos, lo que da el margen para la oferta de precios disruptivos.

    Además, estas plataformas también aprovechan el régimen de mínimis, que permite la importación libre de arancel de mercancías cuando estas no sobrepasen un cierto valor, que en México es de 50 dólares.

    “Estas mercancías entran por un régimen de importación que no estaba diseñado para el comercio electrónico. Estaba diseñado para cuando uno tenía que mandar una muestra, un regalo”, comentó Paolo Benedetti, socio del despacho Agón.

    “Hoy están llegando diario, aviones procedentes de China con productos bajo esas condiciones”, agregó durante su participación en un evento sobre comercio electrónico organizado en junio pasado por la Asociación Nacional de Abogados de Empresa (Anade).

    Nuevas rutas

    La efervescencia de los envíos aéreos chinos ha sido especialmente notable en el último año, período en el cual se han diversificado los orígenes de la carga y se ha echado mano, cada vez más, de vuelos chárter o de fletamento.

    Hasta el 2022 operaban únicamente los servicios regulares de carga entre Hong Kong y la ciudad de México y entre Hong Kong y Guadalajara, pero a partir de diciembre del 2023 se abrió el servicio regular entre Shanghai y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

    Y desde agosto del 2023 se han sumado los servicios chárter Hong Kong-AIFA, Xianmen-AIFA, Shenzhen-AIFA, Shanghai-Guadalajara, Zhengzhou-AIFA y Shanghai-AIFA.

    Destaca que en el 2023 la carga aérea transportada vía fletamento representó 23.9% del total de los embarques enviados por avión de China a México, mientras que en los primeros siete meses de este 2024 esa proporción subió a 41.8 por ciento.

    Entre las aerolíneas que operan servicios regulares de carga entre China y México figuran las chinas Cathay Pacific Airways y China Southern Airlines, mientras que la también china Air China Cargo opera servicios de fletamento.

    Nuevos negocios

    Además del auge del comercio de plataformas chinas, en los últimos dos años también es notable la creciente presencia de almacenes urbanos dedicados exclusivamente al comercio de productos chinos importados.

    “Basta con ir al centro a la calle de Izazaga, en el centro de la CDMX y estamos hablando de un movimiento impresionante de producto chino. Hay un edificio que tiene como 90,000 m2 lleno de productos chino que se está importando a México con el fin de penetrar al país, pero también de brincar a Estados Unidos”, comentó un operador logístico que pidió no ser citado.

    Explicó que, a diferencia de lo que ocurría hace 10 años, cuando la mayor parte de las importaciones de bienes de consumo chinos las realizaban distribuidores mexicanos, hoy en día la llevan a cabo ciudadanos chinos que decidieron venir a México a importar y comercializar directamente.

    “Hemos tenido reunión con varias empresas chinas que representan a otras 10 que quieren venir a México. Es interesante ver cómo se va a desarrollar la parte geopolítica, pero vemos un crecimiento chino jamás visto”, comentó.

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    Fuente:

    Octavio Amador-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Se-dispara-550-arribo-de-carga-aerea-desde-China-en-tres-anos-20240923-0146.html

  • EU espera ‘implementación rigurosa’ de programa mexicano de certificación del aguacate

    EU espera ‘implementación rigurosa’ de programa mexicano de certificación del aguacate

    EU espera 'implementación rigurosa' de programa mexicano de certificación del aguacate
    Foto EE: Archivo

    La Embajada de Estados Unidos en México informó el viernes que espera ver una “implementación rigurosa” de un reciente programa local de certificación del aguacate que pretende garantizar que el producto exportado a territorio estadounidense no provenga de huertas ilegales o de zonas deforestadas.

    La Asociación de Consumidores Orgánicos de Estados Unidos, una organización sin fines de lucro, presentó en agosto varias demandas contra empresas estadounidenses a las que señala de producir en México aguacates que no provienen de fuentes responsables ni son ambientalmente sustentables.

    “Esperamos ver una implementación rigurosa de este programa”, afirmó el embajador Ken Salazar en una declaración difundida en su cuenta de X, en referencia a un plan aprobado recientemente por el gobierno de Michoacán, estado del occidente mexicano que lidera la producción y exportación de aguacates en el país.

    Las ventas de aguacate mexicano a Estados Unidos, que representan alrededor del 80% de las totales del producto al exterior, se han disparado un 48% desde 2019, hasta alcanzar un valor de más de 3,000 millones de dólares el año pasado.

    Además de las críticas por el impacto ambiental de la creciente producción de aguacate, la inseguridad y las denuncias de extorsión por parte del crimen organizado en Michoacán han golpeado también a un sector cada vez más importante para la segunda mayor economía de América Latina.

    En junio, los envíos de ese producto y de mango desde Michoacán hacia Estados Unidos fueron suspendidos durante unos días a raíz de que dos inspectores del Gobierno estadounidense fueron retenidos en una carretera, en un confuso incidente.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/EU-espera-implementacion-rigurosa-de-programa-mexicano-de-certificacion-del-aguacate-20240920-0074.html

  • Trabajadores de Volkswagen dan el sí a negociación de contrato colectivo y frenan huelga

    Trabajadores de Volkswagen dan el sí a negociación de contrato colectivo y frenan huelga

    Trabajadores de Volkswagen dan el sí a negociación de contrato colectivo y frenan huelga
    Foto: Reuters

    Trabajadores avalaron, con 63% de los votos, el acuerdo que estableció el Sindicato Independiente de Trabajadores de Volkswagen (SITIAVW) con la directiva de la empresa alemana en su planta de Puebla, con lo que se conjura la huelga establecida para el 19 de septiembre de 2024.

    “Esta es una clara prueba de la libertad de asociación y negociación colectiva que se vive al interior de Volkswagen de México”, dijo el representante legal de la empresa Óscar de la Vega, tras señalar 4,195 trabajadores estuvieron a favor, contra 2,475 que no estaban de acuerdo, “deja en claro la decisión de los trabajadores frente a las negociaciones del líder sindical, tal y como lo mandata la reforma laboral”.

    El único cambio que se integró a la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo, mismo que estará vigente por los dos siguientes años, es que los beneficios de re clasificación se realizará a partir del 18 de agosto.

    Cabe recordar que los trabajadores la propuesta que presentó la empresa, y de la que se derivó un preacuerdo, preveía un aumento global de 10.5%; del cual corresponde 7% directo al salario y 3.5% en prestaciones; sin embargo, en la primera votación los trabajadores lo rechazaron y fue en un segundo proceso, realizado el pasado 13 de septiembre, cuando decidieron aceptar la propuesta.

    Al respecto, Hugo Tlalpan, secretario general del SITIAVW, expuso que se garantiza la estabilidad laboral, con la nueva propuesta, para 321 trabajadores a quienes tendrán contratos por tiempo indeterminado y se garantiza una estabilidad laboral; adelantó que se vienen cambios importantes por el tema de la electromovilidad.

    Futuro complicado

    Previo al segundo proceso de votación, la CEO de VW, Oliver Blume, habló del futuro complejo que vive la empresa alemana en Europa, lo cual podría impactar planes de seguridad laboral de 30 años de antigüedad, a lo que se sumaba el cierre de plantas en Alemania.

    En ese sentido, VW México expuso que ante un contexto desafiante para el Grupo y especialmente para la Marca Volkswagen, según se ha hecho público en los días recientes, “sostener el acuerdo alcanzado con la representación sindical el pasado 17 de agosto representa un esfuerzo financiero muy importante para la empresa. Aún en medio de esta coyuntura, Volkswagen de México ha refrendado dicho convenio y ha modificado las premisas de aplicación del mismo en beneficio de la base trabajadora”.

    “Como lo dimos a conocer en su oportunidad, el acuerdo alcanzado entre las comisiones de la Empresa y la representación de los trabajadores no solo protege el poder adquisitivo de las familias, sino que coloca a Volkswagen entre los primeros lugares en nivel de compensación y beneficios, adquiriendo ahora un doble valor frente a la coyuntura por la que atraviesa nuestra Marca y nuestra casa matriz”, indicó la empresa.

    Fuente:

    María del Pilar Martínez-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Trabajadores-de-Volkswagen-dan-el-si-a-negociacion-de-contrato-colectivo-y-frenan-huelga-20240916-0025.html

  • Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México

    Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México

    Estados Unidos y Brasil dominan en importaciones de carne de pollo a México
    Cuartoscuro

    Estados Unidos y Brasil se mantendrán como las dos principales fuentes de la importaciones de carne de pollo a México, proyectó el Departamento de Agricultura estadounidense (USDA).

    De acuerdo con sus estimaciones, las importaciones de carne de pollo a México serán de 960,000 toneladas métricas en 2024, una disminución de 4.6% con respecto a 2023.

    “El peso más fuerte durante el primer semestre del año respaldó niveles de importación más altos. Sin embargo, la industria está saturada de carne de pollo y el crecimiento significativo de las importaciones de 2022 a 2023 no es sostenible”, dijo el USDA en un reporte.

    A pesar de esto, espera que los precios competitivos de la carne de pollo de Estados Unidos y Brasil mantengan altos volúmenes de importación.

    En 2023, Estados Unidos representó aproximadamente 86% de las importaciones de carne de pollo a México, mientras que Brasil suministró casi 14 por ciento.

    Las importaciones brasileñas se ven influenciadas por tiempos de envío más largos (15 a 45 días) que los envíos estadounidenses, que pueden llegar en 12 horas.

    Los envíos desde Estados Unidos permiten productos más frescos y reducen los costos de manipulación. Sin embargo, la carne de pollo brasileña suele ser más competitiva en cuanto a precios, especialmente para cortes de mayor valor como la pechuga”, agregó.

    En diciembre de 2023, México prohibió las importaciones de aves de corral de Brasil debido a un brote de la enfermedad de Newcastle en el estado Río Grande.

    Esta prohibición se levantó en agosto de 2024, aunque siguen existiendo restricciones para las aves de corral de Río Grande. El USDA pronostica que el impacto general de esta prohibición en las importaciones de aves de corral brasileñas en 2024 sea mínimo, ya que los importadores mexicanos han indicado un cambio en las compras a otros estados brasileños.

    México importó 1 millón 006,000 toneladas de carne de pollo en 2023 y, según las estimaciones del USDA, importará 960,000 toneladas en 2024 y 970,000 toneladas en 2025.

    México pasó del sexto lugar en 2022 al quinto en 2023 entre los mayores consumidores de pollo del mundo, desplazando a Rusia.

    De acuerdo con datos del USDA, México consumió 4 millones 836,000 toneladas de pollo (equivalente “listo para cocinar”), superado por Estados Unidos (17.9 millones de toneladas), China (14.5 millones), la Unión Europea (10.2 millones) y Brasil (10.1 millones).

    A medida que la población mexicana come más esta proteína animal, las empresas productoras de Brasil refuerzan su interés por México, quien es el décimo mercado de las exportaciones brasileñas de pollo.

    México no exporta prácticamente carne de pollo al mundo.

    En cuanto a su producción de carne de pollo, esta fue de 3 millones 888,000 toneladas en 2023 y el USDA predice que crecerá a 4 millones de toneladas en 2024 y 4 millones 085,000 toneladas en 2025.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Estados-Unidos-y-Brasil-dominan-en-importaciones-de-carne-de-pollo-a-Mexico-20240916-0001.html

  • Ven abandono de la Secretaría de Economía a exportadores

    Ven abandono de la Secretaría de Economía a exportadores

    Ven abandono de la Secretaría de Economía a exportadores
    Productos exportables de México.Foto: Especial.

    De acuerdo a lo escrito este lunes en Gente Detrás del Dinero, que publica Mauricio Flores en La Razón, los exportadores del país han sufrido abandono de parte de la Secretaría de Economía.

    “Hace 4 meses le conté el decreto de la Secretaría de Economía para interrumpir desde junio la suspensión de la ‘Regla 8°’ de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, retirando así las facilidades administrativas y aranceles preferenciales a las empresas que importan maquinaria y equipo, materiales, insumos, partes y componentes para manufacturar productos de exportación: esto, a decir de los funcionarios de la dependencia de Raquel Buenrostro, para ‘fomentar sustitución de importaciones’ como suele afirmar López Obrador…, lo cual resultó en un chiste cruel que encareció en hasta más del doble los costos tributarios a las firmas que aspiraban al nearshoring en México.

    “Fue a mediados de mayo cuando las entidades afiliadas al Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), de Humberto Martínez, fueron notificadas acerca de la supresión de esas facilidades. Pero que nadie entrara en pánico, pues a los socios Index les sería proporcionado un detallado y extenso catálogo de proveedores nacionales con el que la industria de mayor vínculo con el T-MEC podría sustituir el abasto de acero, aluminio, autopartes, polímeros, plásticos, tornillos, redondelas y hasta sofisticadas piezas electrónicas, según se comprometió Lorena Urrea, directora de facilitación comercial y de comercio Exterior de SE”, escribe Mauricio Flores.

    Y bueno, dice el columnista, según consta en el anexo entregado el 21 de junio pasado a Index —y sin que se haya actualizado todavía cuando el actual sexenio ya boquea— el famoso catálogo de las empresas que sustituirán presta y rápidamente los insumos necesarios para la exportación: se trata de la vacilada de tres hojitas con el directorio de cámaras y asociaciones adscritas al Consejo Coordinador Empresarial (de Francisco Cervantes) para que los interesados en la patriótica tarea de “sustituir importaciones” le llamen a los presidentes, directores, encargados y hasta responsables de comunicación social de las organizaciones para recibir el nombre y domicilio de quienes les surta para mañana algunos millones de piezas de todo tipo.

    “El chiste se cuenta solo.

    “Le tocará resolver este entuerto al equipo de Marcelo Ebrard, a quien hechos le mostrarán por qué empresas, congresistas, Gobierno y medios de EU y canadienses tienen todo el derecho a opinar sobre la reforma judicial en México, pues su eventual aprobación final impactará en el delicado (y ya afectado) mecanismo de articulación comercial y productivo en América del Norte”, se lee en Gente Detrás del Dinero.

    En otro tema, Mauricio Flores nos dice que no bien arranca la LXVI Legislatura federal de la Cámara de Diputados cuando los más agudos legisladores de izquierda ya se dieron cuenta que sus siempre obedientes tovarich de la pasada legislatura, especialmente los de la comisión de puntos constitucionales que presidió Juan Ramiro Robledo, les dieron la vuelta en el dictamen de reforma de la Ley de Aguas Nacionales para reglamentar el artículo 4° Constitucional.

    Vaya, escribe, en lugar de dar espacio institucional a unos 28 mil organismos comunitarios que han mantenido una larga lucha para que se les reconozcan sus derechos para la gestión y administración del líquido que brota en sus territorios, se les cerró el paso y hasta condenó a ser suprimidos.

    “El artículo 4°, desde 2012, hace a los ciudadanos corresponsables con los tres órdenes de Gobierno para garantizar el derecho al acceso suficiente y salubre al agua; pero ha sido letra muerta al carecer de una norma que la aplique a una vieja ley de aguas nacionales que data de hace 32 años.

    “Y el dictamen aprobado en la LXV Legislatura no reconoce el derecho de la gestión comunitaria… y hasta permite que sea desconocida por los gobiernos estatales.

    “El diputado federal por Coatepec, Adrián González Naveda, es de quienes se ha percatado de tal afrenta, así como múltiples líderes sociales que ya evalúan fuertes pronunciamientos”, escribió Mauricio Flores.

    Además, Mauricio Flores nos dice que uno de los deportes más apreciados por la afición en México, el futbol americano, seguirá teniendo otros tres años (las temporadas 2024-2025-2026) acceso libre por televisión abierta a 51 partidos que transmitirá TelevisaUnivision para entre temporada abierta, playoffs, y Super Bowl. Esto, tras el acuerdo renovado entre el responsable global de deportes de la televisora, Olek Loewenstein, y el representante en México de la NFL, Arturo Olivé, reconfirmando una relación que data ya de hace medio siglo.

    Y, por supuesto, los suscriptores de Izzi Sky podrán disfrutar todos los partidos de la temporada regular, postemporada y la siempre emocionante final de finales del deporte de las tacleadas; además, para los superfans, disponibilidad del canal 24 horas NFL Network y el NFL Sunday Ticket.

    Para concluir, hablando de agua, ¿quién iba a imaginar que otro de los proyectos emblemáticos del sexenio fallaría desde su inicio? Pues sí, el Acuaparque de Texcoco, denominado Parque Ecológico encargado a Iñaqui Echeverría, empezó con problemas serios tres días después de ser inaugurado se derrumbó uno de los bordos del vaso de regulación Laguna Norte hacia el drenaje de Tula enviando 2 millones de aguas no precisamente cristalinas hacia otras declaradamente puercas.

    “Bueno, Iñaqui, que acusó que el derrumbe pudo haber sido ocasionado por sabotaje, aceptó tácitamente que fue producto de mala planeación y peor ejecución al destituir a su director de construcción del Acuaparque. Esta vez no fueron aspas de lavadora, si no un subalterno, el primer caído.

    “A ver qué sucede con las demás estructuras ahí levantadas con técnicas inferiores a las aplicadas en el fenecido NAIM”.

    Fuente:

    La Razón Online-https://www.razon.com.mx/negocios/secretaria-economia-abandono-exportadores-empresas-proximo-gobierno-claudia-sheinbaum-mauricio-flores-592390

  • Italia voltea a México y Vietnam para sus autopartes y contrarrestar la menor demanda alemana

    Italia voltea a México y Vietnam para sus autopartes y contrarrestar la menor demanda alemana

    Italia voltea a México y Vietnam para sus autopartes y contrarrestar la menor demanda alemana
    Foto: Reuters

    Italia mira a México y Vietnam en el marco de su búsqueda de mercados de exportación alternativos para su producción de componentes de vehículos, en previsión de una menor demanda de Alemania en medio de la crisis de Volkswagen, dijo un ministro italiano.

    “Somos conscientes de la situación que atraviesa Alemania en el sector automotor”, dijo el ministro de Asuntos Exteriores italiano, Antonio Tajani, a la prensa al margen del foro empresarial TEHA, añadiendo que las exportaciones italianas de piezas de automóvil podrían verse afectadas.

    Por eso estamos estudiando cuáles podrían ser los mercados en los que podríamos reforzar la presencia de Italia”, dijo, citando a México y Vietnam.

    El lunes, Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa por ingresos y durante mucho tiempo símbolo del poderío industrial de Alemania, dijo que pondría fin prematuramente a un programa de seguridad en el empleo en vigor desde 1994 y sentó las bases para el cierre de sus plantas en Alemania.

    Alemania es el mayor mercado para la industria italiana de componentes de vehículos, con exportaciones por valor de 5,200 millones de euros (unos 5,800 millones de dólares) el año pasado, según el grupo de presión automovilístico italiano ANFIA.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Italia-recurre-a-Mexico-y-Vietnam-para-exportar-autopartes-y-contrarrestar-la-menor-demanda-alemana-20240906-0027.html

  • BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU

    BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU

    BYD frena plan para nueva planta en México hasta después de las elecciones en EU
    Foto: AFP

    El fabricante chino de vehículos BYD paralizó cualquier inversión en la planta que tiene previsto levantar el grupo en México hasta, por lo menos, después de la celebración de las elecciones presidenciales de noviembre en Estados Unidos, ya que un posible cambio en la política comercial estadounidense podría modificar los calendarios de las compañías.

    BYD estaba explorando el levantamiento de una planta en tres posibles ubicaciones en el país para la producción local de automóviles. Una de las zonas que se estaba estudiando era Guadalajara, donde en la última década varias empresas tecnológicas se han localizado.

    El grupo chino llegó en marzo a enviar una delegación para inspeccionar el lugar.

    Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, también visitó la Ciudad de México en febrero durante el evento el lanzamiento del modelo Dolphin Mini del fabricante de automóviles, mientras que la alta dirección se reunió en un palco patrocinado por BYD en el E-Prix de Fórmula E en enero.

    Esta decisión de BYD se suma a la estrategia similar iniciada en julio por otro fabricante de vehículos eléctricos, en este caso, la estadounidense Tesla que paralizó el levantamiento de su gigafactoría a la espera del resultado de las urnas en el país vecino.

    En su momento, Tesla anunció diferentes planes para construir una planta en el estado norteño de Nuevo León con una inversión estimada de hasta 10,000 millones de dólares en varias fases.

    México podría ser uno de los centros de producción clave de BYD en el extranjero, junto con las plantas que está construyendo actualmente o que ya opera en Brasil, Hungría, Turquía y Tailandia.

    Por el momento, BYD informó de que los vehículos fabricados en México se destinarán al consumo local aunque el acuerdo de libre comercio con Estados Unidos y Canadá (T-MEC) surge como estrategia comercial a la imposición de aranceles a la importación de vehículos eléctricos por parte del gobierno de Washington.

    El fabricante chino de coches eléctricos redujo en agosto su lista de finalistas para la ubicación de una planta de producción en México a tres estados, de los que había recibido una serie de incentivos para realizar su inversión.

    En abril, el Gobierno Federal había detenido los incentivos a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos bajo la presión de Estados Unidos. BYD ya ha dicho que su planta de México no abastecerá al mercado estadounidense.

    Los tres finalistas tendrán que esperar

    El estado de Nuevo León era una opción por ser un centro de producción de automóviles y está previsto que albergue una megafábrica de Tesla. También acogerá una nueva planta de Volvo. Mientras tanto, Puebla cuenta desde hace mucho tiempo con la producción de Volkswagen, y BMW ya fabrica vehículos eléctricos en San Luis Potosí.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/BYD-frena-plan-para-nueva-planta-en-Mexico-hasta-despues-de-las-elecciones-en-EU-20240903-0040.html