Categoría: Logistica y Transporte

  • ¿Cómo está impactando la tecnología en el transporte intermodal en México?

    ¿Cómo está impactando la tecnología en el transporte intermodal en México?

    La tecnología y los sistemas de informática están teniendo un impacto muy favorable en el transporte intermodal y en el traslado de mercancías en general.

    Hoy, son herramientas fundamentales para tener información a la mano para la toma de decisiones, señalaron los participantes de la mesa de colaboración Adecuación del intermodal en la tecnología, evolución, que formó parte del XXII Congreso Intermodal AMTI 2021.

    Norberto Rodríguez, Senior Manager Foreign Trade LATAM de Kellogg Company; Víctor Salazar, Director General de Grupo Transportes Monterrey ALA, y Johnny Curiel, Director México, Sales Operation USA JB Hunt Transport Inc, coincidieron en que los vehículos autónomos son un área de oportunidad a considerar para el transporte intermodal.

    Tecnología en el transporte intermodal mexicano, con retraso

    Sin embargo, Curiel destacó que no será algo que se vea en México al corto plazo: “creo que en el principio va a ser muy similar a cómo funciona el intermodal, con un tractor tradicional con operador y luego por sí solo podrá dejar un remolque en una terminal y la parte que quede más larga se operará con una unidad autónoma”.

    En tanto, Salazar apuntó que su desarrollo en el país será complicado por muchas cuestiones, sobre todo las relacionadas con el marco legal, lo cual incluye tanto a México como a Estados Unidos.

    “Además, es un tema muy complejo por la realidad de la infraestructura carretera de México. Desafortunadamente, estamos muy fuera del estándar que se requiere y estamos mucho más lejos de lograrlo que Canadá y Estados Unidos”, dijo.

    Detalló que existe ya tecnología de transporte autónomo que recorre un tramo entre Laredo y Dallas sin ningún problema, pero no será entre el 2035 y el 2040 que su uso sea generalmente aceptado, debido a condiciones legales alrededor de este tipo de unidades.

    Del lado mexicano explicó que habrán de pasar al menos unos seis o siete años para que se puedan realizar trayectos similares, con unidades sin ninguna persona adentro.

    La tecnología ya está transformando al transporte

    Rodríguez, por su parte, señaló que esa tecnología va a transformar de una manera significativa el medio de transporte, porque el operador de carga va a ser menos relevante en un futuro.

    Precisamente sobre el punto de los operadores, resaltó que sigue siendo una limitante importante para el transporte intermodal.

    “De acuerdo al American Tracking Association, se estima que actualmente existen 60 mil plazas abiertas para operadores de carga en Estados Unidos. En México, una estadística similar indica que hay unas 35 mil plazas abiertas”, puntualizó.

    El especialista enfatizó que la tecnología no sólo estaré encaminada a prescindir del operador, sino que formará profesionales que exijan cierto nivel de conocimientos y experiencia para poder controlar ese tipo de vehículos y mejorar sus habilidades.

    “Es más fácil que las generaciones más jóvenes de operadores adopten, incorporen y acepten esa asistencia tecnológica. Desafortunadamente, a los operadores de mayor antigüedad no les gusta. Como todo cambio, hay resistencia, pero se hace lo propio para resolverlo”, remarcó Rodríguez.

    Pese a todo, la tecnología juega a favor del operador, insistió, pues le brinda confort y seguridad, y esa es una realidad mundial. Los primeros frutos han comenzado a verse en el transporte carretero.

    “Hoy en día tenemos camiones que pueden tener un control crucero activo dinámico, que hace un seguimiento automático de la distancia, entonces frena, acelera, mantiene una distancia, tiene la opción de alargar o recortar recorridos dependiendo del clima o del tráfico. Y esto es ahora, son vehículos que ya están en las carreteras del mundo”, aclaró Salazar.

    Problemas de infraestructura

    Sin embargo, ahí entra en juego la calidad de las carreteras, condición que, afirmó Curiel, es compleja por los protocolos, procedimientos y mantenimiento de las vías de comunicación.

    “¿Cuántas veces no nos ha tocado que vas muy tranquilo y de la nada aparece un hueco de 50 centímetros de profundidad y no hay nada previo que te lo diga?. Entonces, cómo la tecnología va a adivinar esto. Son escenario que se ven muy lejos todavía para México, pero, al mismo tiempo, hay una ventaja: El salto de rana. Es un término que aplica para los países que estamos en vías de desarrollo y que podemos adoptar eficazmente esas tecnologías sin desarrollarlas nosotros mismos”, explicó.

    Insistieron en la falta de colaboración de los diferentes actores involucrados en la cadena de suministro para que las tecnologías más innovadoras funcionen con todo su potencial.

    “¿De qué sirve que estemos innovando si las aduanas no cuentan con la tecnología para hacer el trabajo más fácil o si los embarcadores no están haciendo lo mismo? Y las autoridades comerciales están tomando decisiones sin consultar a los usuarios, como en el caso de la Carta Porte. Si todo nos ponemos de acuerdo podemos lograr acuerdos que funcionen para todos”, enfatizó Curiel.

    Finalmente, los expertos comentaron que hoy en día que la cadena de suministro está tan apretada, tan restringida, que los proveedores de servicios de transporte tienen que volverse muy atractivos para las empresas.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/como-esta-impactando-la-tecnologia-en-el-transporte-intermodal-en-mexico/

  • Pymes latinoamericanas apuestan por el exterior para salir de la crisis

    importacion exportacion suministro[1]

    La pandemia ha obligado a las pymes latinoamericanas, el segmento más castigado por la crisis económica, a agudizar el ingenio y las que han logrado sobrevivir han tenido que buscar en ocasiones nuevos caminos que no estaban en sus planes iniciales, como la internacionalización.

    Con una contracción del 6.8% en 2020 -la mayor en 120 años-, más de 46.2 millones de infectados y 1.5 millones de muertos, Latinoamérica es la región del mundo más afectada por la pandemia en términos sanitarios y económicos.

    Según la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), más de 2.7 millones de empresas tuvieron que echar el cierre en la región, lo que elevó en 2021 la tasa de desempleo al 10.7%.

    Explosión del ecommerce

    Con la mayoría de los comercios físicos cerrados a cal y canto y los clientes confinados o en cuarentena por el coronavirus, el comercio electrónico creció a pasos agigantados, especialmente en Latinoamérica, donde aumentó cerca de un 37% respecto al 2019, el año anterior a la pandemia, según varios estudios.

    En Perú, donde el comercio electrónico ha cobrado un importante dinamismo, el número de empresas que exportaron entre enero y agosto del 2021 ascendió a 6,833, lo cual representó un alza de 18% respecto al mismo periodo del 2020 y del 3.6% respecto al 2019, según el Centro de Investigación de Economía y Negocios Globales de la Asociación de Exportadores (CIEN-ADEX) .

    Las micro y pequeñas empresas representan el 93.9% de las exportadoras en lo que va del año, aunque solo recibieron el 5.8% del valor exportado.

    El director de CIEN-ADEX, Edgar Vásquez, explicó a Efe que “Perú es uno de los países del mundo con mayor integración económica global, con acuerdos que cubren el 98 % de nuestro comercio”.

    Con pocos aranceles y barreras burocráticas, la empresa peruana está “acostumbrada al escenario global” y los microempresarios ya tienen de origen “ambición de exportar”: “Nacen con visión global”, afirmó Vásquez.

    En Colombia la tendencia también es positiva pues, según el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, entre 2018 y 2020 las mipymes colombianas aumentaron su participación del 16% al 18% en las exportaciones totales del país.

    Grandes grupos logísticos

    Tras muchos operadores de paquetería locales están las grandes empresas de logística, como la estadounidense United Parcel Service (UPS), que juega un papel destacado en la internacionalización de las mipymes latinoamericanas.

    El presidente de UPS para México y Latinoamérica, Wilfredo Ramos, aseguró que la internacionalización de muchas pymes fue “al principio por necesidad”, pero luego se dieron cuenta de que podían “tomar ventaja de sus competidores”.

    Ramos también señaló que no todos los casos son exitosos y que, pese a los avances, aún existen “barreras” para la internacionalización de las pymes, como “el temor a lo desconocido” o las estrictas regulaciones en algunos países.

    La titular de la Unidad de Desarrollo Productivo de la Secretaría de Economía de México, Ana Bárbara Mungaray, detalló que el programa Impulso T-MEC ya ha apoyado a 2,900 empresas con un financiamiento de 6,900 millones de pesos.

    En Chile también queda mucho por mejorar: la tasa de entrada de empresas exportadoras (proporción de empresas exportadoras en un año determinado que no vendieron al exterior durante el año inmediatamente anterior) llegó al 29.4% en 2020, la más baja en la década, de acuerdo a la Dirección General de Promoción de Exportaciones (ProChile).

    Fuente:

    Forbes-https://www.forbes.com.mx/negocios-pymes-latinoamericanas-apuestan-por-el-exterior-para-salir-de-la-crisis/

  • Cambiarle el nombre a la API, un duro golpe para los puertos: experto

    Cambiarle el nombre a la API, un duro golpe para los puertos: experto

    El cambio de nombre de 14 puertos en el país, entre ellos el de Tampico y Altamira, debido a que fueron transferidos a la Secretaría de Marina (Semar) representa más que un beneficio una desventaja, considera experto.

    De Administración Portuaria Integral (API) ahora se llamarán Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASPN).

    Hugo Sergio Gómez Smith, consultor portuario, señaló que el cambio de nombre a los puertos “es un duro golpe, ya que se pierde la marca, un puerto obedece a una marca y generarla es crear un concepto, los puertos mexicanos se movían bajo el concepto de la organización integral y haber hecho ese cambio sin razón alguna, nada más para dar apariencia de que es otra cosa, no es correcto”.

    Advirtió que se pierde lo ganado con las APIs a través de los últimos 25 años “solo por una ocurrencia, el nombre de API obedece a un concepto de una Administración Portuaria Integral, que integra a todos los que están en favor de un solo objetivo, la movilidad de la carga y el buque, y la gente que maneja a nivel dirección los puertos mexicanos no están haciendo las cosas bien”, anotó.

    Aseguró que si no existe una planeación logística enfocada a realizar cambios verdaderamente de fondo no podrá haber avances.

    GASTOS DE API TAMPICO SON JUSTIFICABLES

    Sobre el tema de los gastos que realizó el Puerto de Tampico en pasteles y compras de la dirección, mencionó que son gastos justificables.

    “Se me hacen gastos menores, ha habido dispendios mayores que eso, una empresa tiene gastos de representación y permite ciertos tratos con clientes, comprar Coca Cola es normal, los gastos de un funcionario que es director de una API a comparación de otros que han viajado al extranjero y que llevan a su séquito de personas” refirió Gómez Smith.

    Puntualizó que no se trata de defender a la Secretaría de Marina, sino de que la administración opere como una empresa.

    “Los 180 mil pesos se consideran gastos que un funcionario se aventaba en una gira al extranjero disque de promoción, algo que se ha notado en esta administración es que no se dan esos gastos, hay que analizarlo, los veo congruentes esos gastos, son de una comida, no hay dispendio, no lo veo así porque conozco como opera esto”, puntualizó.

    Fuente:

    Teresa Macías-https://www.elsoldetampico.com.mx/local/cambiarle-el-nombre-a-la-api-un-duro-golpe-para-los-puertos-experto-7489682.html

  • ANTP impulsa digitalización del transporte de carga

    ANTP impulsa digitalización del transporte de carga

    “El transporte requiere impulsar acciones para prepararse ante los cambios tecnológicos en materia vehicular, infraestructura y capacitación de operadores para privilegiar la movilidad de las personas y mercancías de forma segura, eficiente y amigable con el medio ambiente”, indicó Alex Theissen presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) en el marco del 21 Foro Nacional de Transporte de Mercancías.

    De acuerdo con el dirigente de la ANTP, la digitalización y el intercambio de información son clave para identificar las áreas de oportunidad que se necesitan para fortalecer la logística y la competitividad de las empresas en conjunto con autoridades del gobierno.

    Por su parte, Elnecavé Korish, director general del Autotransporte Federal destacó que en los últimos 11 años el parque vehicular de carga creció a un ritmo de 6 por ciento, por encima del Producto Interno Bruto.

    Y que en esta evolución la digitalización y nuevas tecnologías aplicadas al autotransporte juegan un papel importante para agilizar trámites y operaciones, incluso para reducir accidentes gracias la tecnología aplicada en los vehículos.

     

    Marcan camino a la electromovilidad

    Durante el 21 Foro Nacional de Mercancías y bajo el contexto de que para el 2030 se estima que 50 por ciento de las ventas de vehículos vocacionales van a ser más amigables con el medio ambiente, armadoras como Kenworth, Foton, AT Motors y Scania hablaron de la oportunidad que representan los vehículos eléctricos y combustibles alternos para la reducción de emisiones y eficiencia de las flotas.

    Dejaron claro que la industria cuenta ya con una oferta que comprende desde vehículos eléctricos Clase 2 hasta Clase 8 capaces de mover hasta 55 toneladas con sistemas de regeneración de energía, así como camiones a gas natural.

    Por ejemplo, Kenworth destacó que Paccar ha destinado 32 millones de dólares para el desarrollo de vehículos eléctricos, algunos de ellos ya se fabrican en su planta de Mexicali que están enviando al mercado estadounidense.

    Asimismo, Scania dio a conocer que la marca anunció a nivel mundial que tendrá su primer tractocamión eléctrico para el 2022 y lo traerá a México.

    Fuente:

    Reyna Isabel Ortega-https://www.elfinanciero.com.mx/transporte-y-movilidad/2021/11/17/antp-impulsa-digitalizacion-del-transporte-de-carga/

  • David Román Taméz, nuevo presidente de ANERPV

    David Román Taméz, nuevo presidente de ANERPV

    Con 32 votos a favor y 15 en contra, David Román Taméz, fue electo como Presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV), para el periodo 2021-2023, en sucesión de Víctor Manuel Presichi Amador.

    En su gestión buscará incrementar convenios con autoridades y abrir comités regionales para extender presencia de la organización en el país.

    Román Taméz, miembro activo de la ANERPV desde hace más de 15 años, está respaldado por una larga trayectoria en la industria del rastreo satelital que habla por sí misma, razón por la cual la ANERPV confía que dará el seguimiento del trabajo hecho por sus antecesores.

    En presidente electo de la ANERPV, explicó los cuatro ejes principales de las iniciativas y retos para su gestión, las cuales denominó “Las claves del éxito”.

    Gobierno

    • Continuar la coadyuvancia en la recuperación de vehículos robados de todo tipo, por lo cual se estrecharán relaciones con las autoridades en sus tres niveles, e incrementarán alianzas a nivel nacional, lo cual se llevará a cabo a través de Comités Regionales.
    • Homologación de pre-denuncia, tal y como se hizo en el Estado de México y extendiéndola a entidades más conflictivas como Puebla, Jalisco y Guanajuato.
    • Estadísticas de la asociación, difundir a todos los niveles y promoviendo la rendición de cuentas, lo cual inició hace poco tiempo, demostrando que es relevante para las autoridades, ya que se involucran significativamente en las actividades de la ANERPV.

    Tecnología

    • Ecosistema tecnológico moderno en 5G, videovigilancia móvil, TI, etc.
    • Cercanía con carriers, productores de tecnología de geolocalización y prestadores de servicios, en comités especializados.
    • Robustecimiento de la Plataforma Centinela con nuevas tecnologías y mantenerla como puente con las autoridades.

    Mercado

    • Posicionamiento interno y externo en medios digitales y masivos, dirigidos a clientes, autoridades y usuarios, resaltando el valor agregado de la ANERPV.
    • Interacción efectiva con otras organizaciones de la industria con resultados relevantes. Ya hay avances con organizaciones similares de Colombia y Costa Rica, así como con CESVIS de Europa.

    Sociedad

    • Líderes de opinión, ANERPV como referencia para la sociedad y los sectores de la seguridad y transporte, campañas digitales y masivas de posicionamiento.
    • Las acciones de la organización deben convertirse en un diferenciador para cada asociado.

    “Importante reiterar la relación con la seguridad pública. La seguridad privada en México es un sector muy destacado, lo cual se refleja principalmente en el ámbito económico, pues la industria representa el 1.5% del PIB nacional y en este gremio entra el rastreo satelital”, mencionó David Román.

    Destacó que la ANERPV atiende mayoritariamente a unidades de transporte de carga, camionetas de reparto, autos particulares y motocicletas, lo cual suma más de un millón 500,000 unidades monitoreadas por las más de 50 empresas asociadas, quienes además registran el 85% de recuperación de unidades robadas en menos de 15 minutos.

    Respecto a las acciones desarrolladas por Víctor Manuel Presichi Amador, presidente saliente de la ANERPV, puntualizó que continuará con la dinámica de alianzas con los tres niveles de gobierno, que actualmente ascienden a 26 acuerdos en el país, principalmente en los estados más conflictivos en temas de robo de vehículos de carga. Buscará llegar a los 32 acuerdos estatales.

    Respecto a los índices de robo de camiones de carga, Román Taméz aseveró que el Estado de México, Puebla, Ciudad de México y Guanajuato, encabezan la lista de las entidades más peligrosas para el transporte carretero, por ello se reforzarán las reuniones con autoridades, pues hay indicadores que el delito incrementó en promedio del 20% en el presente año. Hay avances para nuevas alianzas con los gobiernos de Tijuana y Guanajuato.

    Fuente:

    Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/david-roman-tamez-nuevo-presidente-de-anerpv

  • Crisis en logística pegaría a la inflación, alertan transportistas

    Crisis en logística pegaría a la inflación, alertan transportistas

    La crisis por falta de contenedores e incremento en los costos de fletes logísticos a nivel mundial continuará, por lo menos hasta el 2023, problemática que se trasladará a los consumidores con el alza en los precios de productos, bienes y servicios, que amenaza con impacto inflacionario de hasta doble dígito, alertaron industriales y transportistas.

    Los costos del transporte marítimo han aumentado más de 1,000% durante la pandemia de Covid-19, pues un transportista pagaba 1,500 dólares por un contenedor de 40 pies, pero ahora el precio oscila entre los 18,000 dólares en la zona Pacífico y hasta 25,000 dólares si cruza el Canal de Panamá, sostuvo Bernardo Mercado Deverdun, director comercial del Grupo Naviero Baja Ferries.

    Al participar en el 21 Foro de la Asociación Nacional de Transportistas Privados (ANTP), explicó que 37 portacontenedores fueron anclados frente a los puertos adyacentes de Los Ángeles y Long Beach en los últimos días, cuyo número ha sido el más alto desde febrero, cuando 40 unidades esperaban ahí.

    El panorama es bastante incierto para todo el 2022, no hay inyección de barcos nuevos… el mayor reto seguirá siendo desfogar la carga de los puertos con suficientes transporte y capacidad de recepción en almacenes para lograr liberar el quipo lo suficientemente rápido para que los barcos sigan fluyendo”, afirmó.

    Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), mencionó: “Ahora un pedazo de tu cadena logística cuesta el doble, y no hay nadie que pueda frenar porque todo mundo quiere mover sus mercancías y no hay suficiente oferta de contendores ni movimiento, y la consecuencia es directa, ese pedazo de la cadenas va costar más y se va traducir en aumento de precios porque lo repercutes al consumidor final”.

    Sin embargo, los industriales se enfrentan a grandes problemáticas como la falta del estado de derecho, inseguridad, incertidumbre jurídica y bloqueos como los recientemente acontecidos en las vías del tren en Michoacán que tardaron casi tres meses, el más largo de los últimos años.

    Al respecto, Iker de Luisa, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), lamentó que la seguridad y los bloqueos de las vías de comunicación son temas muy costosos para los empresarios, aún no resueltos y con grandes obstáculos para ambos modos de transporte.

    El representante de los ferrocarrileros acusó que el gobierno de Andrés Manuel López “no está haciendo nada” por atraer las inversiones de empresas instaladas en China hacia México, luego del alza en los costos logísticos y el fortalecimiento de la región de Norteamérica.

    “Cómo vamos a atraer las inversiones que supuestamente en China ya en Estados Unidos, sus plantas americanas ya lo ven con un costo logístico muy complicado y alto, quieren traer esas inversiones a la zona T-MEC, pues resulta que en este acercamiento a las plantas industriales nadie está trabajando en ello, por lo menos del gobierno no vemos una actividad franca”, refirió el directivo de AMF.

    Miguel Elizalde, presidente de la ANPACT, refutó que las ventas de los tractocamiones y autobuses se encuentren en los mismos niveles de hace 10 años, como consecuencia de la falta de renovación de flotas.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Crisis-en-logistica-pegaria-a-la-inflacion-alertan-20211116-0018.html

  • Establece la OMI el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo

    Establece la OMI el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo

    Una vez adoptada por la Asamblea de la OMI en diciembre de 2021, el propósito del Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo será promover de manera continuada la contratación, permanencia y el empleo sostenido de las mujeres en el sector marítimo, promover la visibilidad, fortalecer el compromiso de la OMI con el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 5 (igualdad de género) y ofrecer ayuda para lograr resultados concretos para abordar el desequilibrio actual de género.

    El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, declaró: “Me alegro de que el Consejo haya adoptado esta propuesta. No solo fomenta los esfuerzos para lograr el ODS 5, sino que es una acción de seguimiento perfecta a la resolución de la Asamblea de la OMI para conseguir un entorno libre de obstáculos para las mujeres, de modo que todas las mujeres puedan participar plenamente, en condiciones de seguridad y sin trabas en las actividades de la comunidad marítima, incluida la navegación y la construcción de buques”.

    La propuesta de establecer un Día internacional de la mujer en el sector marítimo fue abordada por primera vez por el Comité de cooperación técnica de la OMI en septiembre de 2021. La propuesta recibió un amplio apoyo del Comité de cooperación técnica al remitirla al Consejo.

    Fuente:

    Raymundo Barradas-https://www.ptc.mx/2021/11/establece-la-omi-el-dia-internacional-de-la-mujer-en-el-sector-maritimo/

  • Repunta servicio de transporte de carga

    Repunta servicio de transporte de carga

    Tiene auge el sector de autotransporte en los últimos 45 días, después de un año de contrastes, ha subido la demanda de fletes de carga a causa de la compra de fin de año y de la temporada de cosechas.

    Roberto Díaz Ruiz, presidente estatal de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), informó que desde mediados de septiembre ha subido la demanda de fletes, la tendencia se hizo más notoria en octubre, y durante la primera quincena de noviembre han registrado la mayor demanda en todo el año.

    Precisó que el incremento reportado en octubre fue de entre un 5 y 6%, en comparación con los registros del mismo periodo del año pasado, mientras que en los próximos 30 días se espera un repunte del 20% en la carga de trabajo; añadió que lo anterior es positivo para el sector, tomando en consideración vienen de un 2020 desastroso.
     

    Roberto Díaz dijo que además del movimiento mercantil por las compras navideñas, el sector del autotransporte también se ha beneficiado de las lluvias, que han favorecido que haya un buen año agrícola:

    Al haber más cosechas, hay un mayor manejo para que los transportistas desplacen los productos del campo, sobre todo en comparación del año pasado, que fue muy seco. Roberto Díaz Ruíz, presidente estatal de la Canacar

    Detalló que muchos productos del campo de la entidad, se trasladan desde Aguascalientes hacia Coahuila, Durango, Guanajuato, Jalisco, San Luis Potos y Zacatecas; por el contrario, también se traen cárnicos y vegetales en los cuales la entidad es deficitaria.

    Para terminar, el presidente estatal de la Canacar adelantó que la demanda de va a descender entre el 15 y 20 de diciembre, cuando ya se terminan de surtir los comercios, aunque la carga vehicular seguirá en las carreteras, por el desplazamiento de las personas a causa de las vacaciones.

    Fuente:

    Tomás Dávalos-https://www.elsoldelcentro.com.mx/finanzas/repunta-servicio-de-transporte-de-carga-7481040.html

  • Reapertura impulsa demanda de espacios industriales

    Reapertura impulsa demanda de espacios industriales

    A un par de meses de que concluya el año, el mercado industrial en México ha comenzado a registrar un mayor dinamismo, principalmente en los estados fronterizos.

    De acuerdo con expertos, en términos globales las ciudades de la frontera y las del norte del país concentraron el 67% de la demanda nacional durante octubre de 2021, ante el fuerte impulso que se ha consolidado con la instrumentación del T-MEC, el incremento en la logística y la reactivación de la actividad manufacturera.

    “Culminó octubre, el primer mes del último trimestre del año, en medio de un panorama de apertura casi plena de actividades económicas, en el denominado semáforo verde aplicado en la mayoría de las capitales de los estados de México”, explicó la firma Solili

    De este modo es que la demanda al cierre del mes de octubre a nivel nacional arroja casi 391,000 metros cuadrados, liderada por Tijuana que alcanzó la cantidad mensual de 108,000 metros cuadrados.

    Monterrey, Nuevo León y Ciudad de México con 61,000 y 55,000 metros cuadrados le siguen en segundo y tercer lugar a nivel nacional.

    “Monterrey mantiene el liderazgo de demanda bruta acumulada en lo que va del año con 981,000 metros cuadrados de absorción bruta, que representa casi el 20% del total nacional”, detalló.

    Gran cantidad de esta demanda se ha mantenido entre proyectos manufactureros y logísticos, abriendo una mayor participación de desarrolladores e inversionistas que hacen vida en este mercado.  

    La cuarta y quinta posición la ocupan Querétaro con 40,000 metros cuadrados y Ciudad Juárez con 34,000 metros cuadrados.  

    Otro es el caso de Ciudad Juárez con una ubicación relativa cercana tanto a los insumos, como a la demanda de productos terminados unido a la diversificación de naves que los desarrolladores han edificado en periodos recientes, lo que ha permitido instalar empresas manufactureras, logísticas, de electrónica y del plástico, en un mercado de vacancia sana y precios relativamente estables.

    Paralelo a ello Solili mencionó que Monterrey y Querétaro, por su parte, iniciaron la construcción de nuevas naves industriales durante el mes de octubre por 64,000 y 38,000 metros cuadrados, respectivamente.  

    “En estas dos entidades el reto pasa a ser que la inversión pública en infraestructura crezca a la par de la inversión privada. Las inversiones en materia de movilidad, energía y educación son claves para que estos dos mercados puedan alcanzar su potencial de desarrollo”, puntualizó.

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/reapertura-impulsa-demanda-de-espacios-industriales/4052365

  • Invierte Mexplus Puertos más de mil millones de pesos en Altamira

    Invierte Mexplus Puertos más de mil millones de pesos en Altamira

    Este nuevo muelle inicia operaciones con una profundidad de nueve metros y la capacidad de atender embarcaciones de hasta 30 mil toneladas de peso bruto, sin embargo, se tiene contemplada en su etapa final una profundidad de hasta 16 metros para dar atención a embarcaciones con más de doscientos metros de eslora y 120 mil toneladas de peso bruto.

    Cuenta con una longitud de 130 metros y ancho de 36.5 para operar los productos petroquímicos. Con este nuevo frente de agua la terminal aumentará la capacidad de operación de sus tanques existentes y los de su nuevo proyecto, además de operar los químicos y petroquímicos sólidos con sus 2 nuevas grúas.

    Este nuevo proyecto de la terminal OTM requirió de una inversión acumulada superior a los mil millones de pesos y la generación de más de 400 empleos directos e indirectos.

    Durante la ceremonia de inauguración se contó con la presencia de los titulares de la Primera Zona Naval, la Aduana de Altamira, la Capitanía del Puerto de Altamira, las Administraciones del Sistema Portuario Nacional Altamira y Tampico, UNAPROP-12 y el Alcalde de Altamira, además de los principales directivos y clientes del grupo empresarial Mexplus Puertos.

    Con esta nueva inversión, el Puerto de Altamira suma una nueva posición de atraque; cuenta ahora con 21 muelles en operación, lo cual abre oportunidades para incrementar su operación en el movimiento de carga y arribo de embarcaciones, convirtiéndose en un Puerto más dinámico en el Golfo de México.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/invierte-mexplus-puertos-mas-de-mil-millones-de-pesos-en-altamira/