Categoría: Logistica y Transporte

  • Logística de entrada: tecnologías que ayudarán a sortear los retos de abastecimiento del futuro

    maquinista coloca barriles en transporte

    Debido al poder actual de los transportistas y un panorama sombrío para ese sector y la capacidad portuaria, los profesionales deben adoptar una revisión holística de su abastecimiento y sus estrategias de logística de entrada.

    Otra opción es diversificar las rutas marítimas para evitar puertos congestionados, aseguró el reporte Logística 2030: Navegando por una década disruptiva.

    Se trata del segundo informe del año elaborado por un equipo de expertos del Centro para la Innovación de la Cadena de Suministro de la Universidad de Auburn, en colaboración con el Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP).

    Para realizar el informe se efectuaron entrevistas, encuestas y grupos focales para evaluar las estrategias, requisitos y herramientas que darán forma a las cadenas de suministro durante la próxima década.

    Logística de entrada, área propicia para la digitalización

    Las dos estrategias deben considerarse conjuntamente como nuevas formas abordar los problemas de abastecimiento existentes y que no parece tendrán un pronto final.

    Otra opción a considerar y que debe acompañar a esas dos propuestas es el poder del análisis de datos.

    “El caos que se ha producido debido a lo que está sucediendo estos días ha hecho que sea más fácil conseguir que el ejecutivo de finanzas apruebe una inversión para desarrollar capacidad digital” destacó el documento como una de las respuestas más frecuentes vinculadas al uso de nuevas tecnologías.

    Aproximadamente el 93% de los encuestados señalaron a la logística de entrada como terreno fértil para la digitalización y la implementación de aplicaciones tecnológicas en los próximos años.

    Beneficios de la digitalización de la logística de entrada

    Los tres beneficios principales identificados por los encuestados para usar tecnología de vanguardia en los procesos de logística de entrada, incluyen:

    • Automatizar los procesos manuales.
    • Mejorar la visibilidad del envío.
    • Aumentar la velocidad y eficiencia del proceso.

    Un área clave en la que se espera que la tecnología desempeñe un papel importante en la futuro y se espera que reciba inversiones significativas por muchas organizaciones es la selección del operador.

    El reporte destacó que no es tan difícil ver quién tiene la mejor tarifa, pero lo que las empresas buscarán alternativas y centrarán su atención en aquellos que puedan comprobar, con datos, un servicio confiable y de calidad.

    Otra área clave destacada por los participantes del estudio es el uso de tecnologías que pueden automatizar los procesos logísticos a un costo razonable y de fácil adopción.

    Áreas a digitalizar en los próximos años

    Casi ocho de cada 10 de los encuestados anticipan la adquisición de herramientas predictivas para el riesgo evaluación y análisis de tarifas de fletes.

    Otras aplicaciones en las que se espera que aumente el uso de la tecnología son:

    • Herramientas de selección de transportistas (79%).
    • Optimización de rutas de envío (77%).
    • Evaluaciones de desempeño del transportista (77%).
    • Visibilidad del envío en tránsito (77%).

    Visibilidad, aspecto de mayor interés

    Sin embargo, la visibilidad de la red global es la tecnología del futuro que será más crítica y en la que se realizarán las mayores inversiones.

    La gran mayoría (86%) de los encuestados resaltó los planes para conseguir una mayor visibilidad de la oferta durante la próxima década.

    El documento resaltó que no sólo se trata de ver el tránsito de los envíos propios, sino de ver globalmente todo el movimiento de carga.

    Este interés nace de la necesidad de copiar los formatos novedosos de envíos de otras empresas e incluso la urgencia de combinar modos de transporte para mover mercancías de forma coordinada y hasta colaborativa.

    Estas aplicaciones están disponibles en la actualidad, aunque a un costo premium para los usuarios. La mayoría de los presupuestos de las empresas no puede manejar tales cantidades de dinero.

    Por lo tanto, es esencial que las innovaciones tecnológicas continúen reduciendo el costo de esas herramientas, de manera que más organizaciones puedan permitirse el uso de esos instrumentos.

    Además de la Universidad de Auburn, la investigación cuenta con el apoyo de las asociaciones industriales NASSTRAC, así como Agile Business Media y la empresa de consultoría global KPMG.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/abastecimiento-y-compras/logistica-de-entrada-tecnologias-que-ayudaran-a-sortear-los-retos-de-abastecimiento-del-futuro/

  • Aumenta preocupación sobre la cadena de suministro

    Aumenta preocupación sobre la cadena de suministro

    Debido a la pandemia del Covid-19, las cadenas de valor sufrieron interrupciones y, en ciertos casos, aún no se recuperan del todo.

    Si antes de marzo de 2020 las organizaciones tenían proveedores en una sola ubicación, probablemente estas ubicaciones se han dispersado en varios destinos para asegurar que el abastecimiento se mantenga constante.

    De ese tamaño ha sido la afectación, que, como se dijo, aún continúa. Y en este contexto, de acuerdo con el estudio “KPMG 2021 CEO Outlook”, la cadena de suministro permanece en constante cambio.

    Ante esta situación, seis de cada diez directores generales (56% en el mundo) consideran que la cadena de suministro de su empresa ha tenido un mayor estrés durante la pandemia (60% México).

    Esto ocasiona un cambio de paradigma que consiste en la descentralización de operaciones en general, que se podría reflejar en la huella de carbono debido a que la dinámica de transporte de mercancías necesariamente está modificándose.

    Esta situación convierte al riesgo de la cadena de suministro en uno de los tres principales desafíos para el crecimiento, un cambio significativo con respecto a las ediciones 2019 y 2020 de KPMG Global CEO Outlook, cuando este tema era apenas una inquietud.

    En México, los otros dos riesgos de un CEO para el crecimiento de una empresa son los temas relacionados con el ambiente y el cambio climático, y la ciberseguridad.

    Asimismo, la regulación, el cumplimiento normativo, la cultura organizacional y temas operativos son los siguientes retos arrojados por el estudio de KPMG México.

    Pensando en los riesgos de seguridad de la información, incluidas las amenazas cibernéticas, las interrupciones del servicio por fallas tecnológicas y el daño a la reputación debido a problemas de privacidad de los datos, casi la mitad (46%) planea enfocarse en mejorar las habilidades en ciberseguridad y otras áreas de riesgo tecnológico en los  próximos tres años (40% México), aunque la mayoría (58%) cree que está bien preparada para un ataque cibernético (74% México).

    Fuente:

    Oliverio Pérez Villegas-https://www.tyt.com.mx/nota/aumenta-preocupacion-sobre-la-cadena-de-suministro

     

     

  • Biden pide a líderes del C20 apoyo para la crisis de la logística portuaria

    Biden pide a líderes del C20 apoyo para la crisis de la logística portuaria

    El presidente Joe Biden también tomó más medidas el domingo para aliviar los cuellos de botella que obstaculizan la cadena de suministro global.

    “Quiero asegurarme de que tengamos acceso a todos los productos que necesitamos, desde zapatos hasta muebles, electrónicos y automóviles”, dijo Biden durante una conferencia de prensa. “Poner fin a la pandemia es la clave fundamental para desbloquear las interrupciones a las que todos nos enfrentamos. Pero tenemos que actuar ahora, junto con nuestros socios del sector privado, para reducir los retrasos a los que nos enfrentamos. Y luego, tenemos que evitar que esto vuelva a suceder en el futuro.

    “Ahora que hemos visto lo vulnerables que pueden ser estas líneas de comercio global, no podemos volver a la normalidad. Esta pandemia no será la última crisis de salud mundial a la que nos enfrentamos. También necesitamos aumentar nuestra resiliencia ante el cambio climático, los desastres naturales e incluso los ataques planificados ”, agregó.

    La atención intensificada del gobierno a la escasez de suministro, que podría significar que muchos pedidos lleguen tarde a la temporada de compras navideñas, es una señal para muchos de que el mercado libre no está resolviendo la situación.

    “Muchas de nuestras cadenas de suministro pertenecen y son operadas casi en su totalidad por el sector privado. Pero el gobierno puede jugar un papel clave identificando los riesgos de la cadena de suministro y uniendo las diferentes piezas y actores para abordar estas vulnerabilidades ”, dijo el presidente.

    Los nuevos esfuerzos siguen las recientes acciones de la administración para presionar a los puertos del sur de California para extender el horario de entrada para las transferencias de camiones de contenedores, el lanzamiento de un sistema de alerta temprana para posibles interrupciones en la fabricación de semiconductores relacionados con emergencias de salud pública en socios comerciales clave y el Departamento de Energía de la semana pasada. anuncio del establecimiento de Li-Bridge, una nueva alianza público-privada destinada a acelerar el desarrollo de una sólida cadena de suministro nacional para baterías de litio.

    La pandemia de COVID expuso debilidades de larga data en el sistema de movimiento de mercancías. Los líderes mundiales se comprometieron a abordar las interrupciones inmediatas de la cadena de suministro, así como a construir redundancia y agilidad a largo plazo que harán que las redes de suministro, desde el abastecimiento de materias primas hasta el envío, la logística, el almacenamiento y la distribución, sean más capaces de resistir eventos imprevistos.

    La creciente demanda de bienes ha abrumado a los sectores de fabricación y transporte de carga, lo que ha provocado grandes retrasos en los puertos y grandes interrupciones de productos para las empresas con bienes atascados en tránsito. La disponibilidad limitada de mano de obra debido a las restricciones de COVID, los eventos climáticos extremos, los accidentes y otros desplazamientos han agravado las demoras, lo que está teniendo efectos en cascada en los sectores de transporte por carretera, almacenamiento y ferrocarriles.

    Los líderes dijeron que se enfocarían en hacer que las cadenas de suministro sean más transparentes, diversificadas, abiertas, predecibles, seguras y sostenibles.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/biden-pide-a-lideres-del-c20-apoyo-para-la-crisis-de-la-logistica-portuaria/

  • Semarnat lanza consulta pública sobre Tramo 4 del Tren Maya

    Semarnat lanza consulta pública sobre Tramo 4 del Tren Maya

    Cancún, QR. La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) inició el proceso de consulta pública del Tramo 4 del Tren Maya que se extenderá durante todo el mes de noviembre.

    El proyecto fue ingresado a evaluación ambiental a finales de septiembre, y a partir de octubre de este año la Semarnat inició el proceso de evaluación ambiental, el cual contempla someter la obra a un proceso de consulta para que la comunidad y demás interesados puedan emitir sus opiniones u objeciones al respecto. Quienes deseen participar pueden hacerlo en la siguiente liga: http://consultaspublicas.semarnat.gob.mx/proyectopublico/?fbclid=IwAR2ebEs9Bi7C_t_lug_5gmpPrDFaHq4gy-yH9_950wnFWSeazVsHrIMMRnc

    El Tramo 4 del Tren Maya comprende un recorrido de 239.5 kilómetros entre Mérida y Cancún, con una inversión prevista de 25,000 millones de pesos; supone además una superficie total de desplante de 1,749 hectáreas, 410 hectáreas de afectación y cambio de uso de suelo en 317.28 hectáreas, según se lee en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).

    Este tramo tendrá cinco estaciones en Chichén Itzá, Valladolid y Xibalbá en el estado de Yucatán; así como en Leona Vicario y Nuevo Xcan en Quintana Roo. La vía se ubicará paralela a la autopista de cuota Cancún-Mérida que opera ICA, las obras contemplan también una reingeniería de esta vialidad.

    La construcción de la vía férrea contempla obras complementarias, como cinco estaciones ferroviarias, dos zonas de servicio para carreteras, cuatro laderos, cuatro entronques, 61 obras de drenaje, una base de mantenimiento, ocho retornos, 26 pasos inferiores y 55 pasos ganaderos, 19 pasos de fauna, 62 caminos de acceso existentes y un camino de servicio. Para ello, se solicita el cambio de uso de suelo en una superficie de 317.28 hectáreas adicionales a las del derecho de vía ya existente.

    Se especifica además que la vía férrea que conectará con Cancún cuenta con un derecho de vía de 40 metros, sin embargo, actualmente la autopista cuenta con una carretera tipo C2 de 7 metros de ancho, por lo que, para integrar la infraestructura del Tren Maya, se solicita una ampliación del derecho de vía de 20 metros para mantener una constante a lo largo de la ruta de 60 metros de derecho de vía, que tendrá una longitud de 15.275 kilómetros.

    A diferencia de la MIA del Tramo 1 en el que se especificó que el número de árboles que resultarían afectados por la obra, en esta ocasión no se menciona ese dato.

    Avance

    El ingreso de la MIA a Semarnat se da un año y tres meses después de que el presidente, Andrés Manuel López Obrador, diera el banderazo a los trabajos de este tramo, el cual ya tiene un avance considerable de obra con desmonte de vegetación a un costado de la carretera Mérida-Cancún, según los reportes semanales presentados por el propio Fonatur.

    De acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Manifestación de Impacto Ambiental es un requisito necesario antes de que se comience a construir el proyecto, toda vez que entra en las disposiciones establecidas en la modalidad regional.

    Incluso, en la propia MIA del Tramo 4, apartado l.1.3 se indica textualmente: “Se tiene previsto que los trabajos de construcción inicien una vez obtenidas las autorizaciones en materia de impacto ambiental. La duración para la ejecución de las obras incluidas las pruebas de infraestructura y equipo es de aproximadamente tres años”, sin embargo, los trabajos tienen ya un considerable porcentaje de avance.

    Fonatur expone en la MIA que el Tramo 4 se compone de tres subtramos: (a) vía férrea Izamal con una longitud de 9.728 kilómetros hasta encontrarse con la carretera federal 180D Kantunil-Cancún; (b) vía férrea más autopista carretera federal 180D Kantunil-Cancún, de 214.535 kilómetros, incluido el derecho de vía ( paralelo al eje del camellón), misma que se encuentra en actual operación, y en la cual se llevarán las adecuaciones necesarias para que en el lado norte (sentido Cancún-Kantunil) opere una autopista A4 con dirección Mérida y en el lado sur (sentido Kantunil–Cancún) opere el Tren Maya en dirección Cancún.

    Por último: (c) vía férrea Cancún, la cual finalizará en la apertura de un nuevo tramo con una longitud de 15.275 kilómetros, en donde se separa de la carretera 180D y terminará aproximadamente en el aeropuerto de la ciudad. Fonatur adelanta que “promoverá la regeneración de la cubierta vegetal a través de la implementación del Programa de Conservación de Suelos y Reforestación con especies nativas de la región para mejorar el funcionamiento e integridad de los corredores biólogos y la conectividad del paisaje”.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Semarnat-lanza-consulta-publica-sobre-Tramo-4-del-Tren-Maya-20211031-0024.html

  • SCT busca crear su sistema intermodal para hacer frente al T-MEC

    SCT busca crear su sistema intermodal para hacer frente al T-MEC

    El gobierno federal busca reestructurar la red logística del país con un sistema nacional de planeación de cadenas intermodales a partir del siguiente año (administraciones previas han intentado crear plataformas logísticas para integrar los medios de transporte de manera eficiente).

    Para cumplir su objetivo, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) solicitó el mes pasado cuatro millones de pesos para realizar los estudios de preinversión requeridos para crear cinco sistemas intermodales: noroeste, noreste, peninsular, sureste y central.

    En ellos se van a reposicionar clústeres automotrices, mineros, petrolíferos, de hidrocarburos, manufactureros, turísticos, agroalimentarios y frutícolas.

    El costo logístico es el valor por llevar una cierta mercancía desde el centro de producción hasta el consumidor final. Nuestro país no cuenta con la suficiente infraestructura logística para hacer frente a las nuevas condiciones del T-MEC para los sectores prioritarios”, informó la dependencia a cargo de Jorge Arganis.

    Como principales problemáticas se identificaron: el déficit de operadores de autotransporte federal que hoy en día se estima entre 50,000 a 80,000 vacantes y el cierre de vías ferroviarias por problemas de índole social.

    Con los seis estudios que se van a realizar, la SICT, a través de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal, tendrá el diagnóstico para identificar las nuevas cadenas posibles de exportación e importación, así como, nuevas líneas de intercambio, con el fin de concretar un esquema eficiente de interconexión entre los distintos modos de transporte que favorezca el intercambio industrial y comercial para propiciar el desarrollo económico de todo el país.

    El estudio de mayor costo es el de Planteamiento de estrategias para el desarrollo de cadenas intermodales, 1.1 millones de pesos, con el que se va a justificar el desarrollo de una “red intermodal de comunicaciones y transportes accesible, segura, eficiente, sostenible, baja en emisiones, moderna y con visión de largo plazo, que conecte centros de población, puertos, aeropuertos, centros industriales, logísticos y de intercambio modal”. Los recursos serán totalmente presupuestales y se prevé que se asignen por medio de alguna reasignación dentro de la secretaría antes de que concluya el presente año.

    Entre los beneficios que se plantearon para recibir los recursos están: segmentar los sectores de industrias prioritarios, para apoyar desarrollando nodos multimodales, estratégicos y especializados por sector, fortalecer los diagramas de densidad de tráfico carretero y ferroviario y sus relaciones con la capacidad operativa disponible y lograr una estructura comercial y de servicio de las cadenas logísticas existentes. Además de contar con un documento con visión a mediano y largo plazo del esquema de red por modo de transporte e importancia de las cadenas logísticas.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/SCT-busca-crear-su-sistema-intermodal-para-hacer-frente-al-T-MEC-20211101-0151.html

  • Avanza 23,1% movimiento de contenedores en puertos en México

    Avanza 23,1% movimiento de contenedores en puertos en México

    De acuerdo con la dependencia, del total de movimientos, 2.928.069 contenedores fueron en tráficos de importación, con un alza de 25,6% respecto de 2.330.980 TEU del mismo periodo del año anterior; mientras que en exportación se manejaron 2.854.180 unidades, un aumento de 20,8% en función de 2.363.688 TEU previos.

    Los contenedores llenos con mercancías ascendieron a 4.159.784, un incremento de 27,2% en proporción a 3.271.226 anteriores; en tanto que vacíos se manejaron 1.626.032 TEU, un 13,9% más frente a 1.427.276 TEU del mismo ciclo interanual.

    Del total de transferencias, 4.051.817 se dieron por el Pacífico, con un aumento de 24,4% en comparación con 3.256.798 del período de referencia, según las estadísticas de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Semar.

    Manzanillo operó un total de 2.509.075 TEU (+18,4%); Lázaro Cárdenas 1.181.265 TEU (+51,5%); Ensenada 282.861 TEU (+0,7%); Puerto Chiapas 31.734 TEU (-2,8%); Mazatlán 31.616 TEU (+2,9%); Guaymas 12.877 TEU (+14,7%); y Salina Cruz 2.389 TEU (-0,9%).

    Con base en el reporte estadístico mensual de la dependencia, por el Golfo de México se registró el movimiento de 1.733.999 contenedores, con un avance de 20,3% si se comparan con 1.441.704 TEU de 2020.

    Veracruz manejó 872.943 TEU (+21,6%); Altamira 674.065 TEU (+22%); Progreso 117.612 TEU (+7,5%); Tuxpan 37.158 TEU (+35,4%); Tampico 15.122 TEU (+36,3%); Coatzacoalcos 12.624 TEU (-35,8%); y Puerto Morelos 4.475 TEU (+10,1%).

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/avanza-231-movimiento-de-contenedores-en-puertos-en-mexico/

  • ¿Un puerto inteligente? Así es como Manzanillo optimizará la cadena logística

    ¿Un puerto inteligente? Así es como Manzanillo optimizará la cadena logística

    La Administración Portuaria Integral de Manzanillo (API-Manzanillo) prepara la implementación del Puerto Inteligente Seguro (PIS), como una estrategia para optimizar procesos de cada uno de los actores de la cadena logística y agilizar la operación del puerto.

    El sistema PIS se utiliza para integrar de forma modular los principales trámites marítimos y portuarios, para ello la API Manzanillo solicita el registro de personas físicas y morales que tengan necesidad de ingresar al recinto, con el fin de tener en regla y digitalizada la documentación de las empresas transportistas, los operadores y vehículos de carga y así agilizar los ingresos y salidas.

    El Puerto de Manzanillo fue designado como puerto piloto para la implementación, desarrollo y puesta en marcha del PIS, sistema que se espera permita eficientar procesos a través de la sincronización informática y la reducción de costos.

    «Este sistema nos permitirá llevar la trazabilidad con datos duros, no solo percepciones de qué entra y para qué entra. Antes solo eran hojas de cálculo que cada uno de los usuarios tenía que cargar, este nuevo sistema enlaza todo, solo se carga una vez, lo que permitirá tener fluidez en la entrada y salida de personas, vehículos y contenedores» Almirante Salvador Gómez Meillón, presidente de la Comunidad Portuaria de Manzanillo.

    El presidente de la Comunidad Portuaria de Manzanillo explicó que a través de la trazabilidad del PIS las empresas transportistas pueden tener una regulación de su transporte, lo que les permitirá conocer el movimiento de sus camiones y la planeación para evitar tiempos muertos.

    Al respecto, Yax Tzel Nolasco Gómez, presidente de la Unión de Transportistas de Carga (UTCM), enfatizó que el PIS es una herramienta importante no solo para que los transportistas puedan ingresar al puerto, sino también para que la API administre y coordine el ingreso y evitar la saturación.

    «Nuestro puerto es pequeño y territorialmente no va a crecer más, tenemos que buscar la forma de cómo trabajar en conjunto para tener esa armonía y no afectar a terceros.» Yax Tzel Nolasco, presidente de la Unión de Transportistas de Carga

    La implementación del PIS resultará más benéfica en temporadas altas, como la de fin de año, para la cual además del incremento natural , en este año, se prevé un extra ante los problemas colaterales que presentan puertos como el de Lázaro Cárdenas por el bloqueo en las vías ferroviarias, cargas que en muchos casos serán desviadas a Manzanillo.

    De acuerdo con información de la Administración Portuaria, el transporte carga en México mueve el 80% de las mercancías y hasta antes de la pandemia se estimaba que Manzanillo generaba más de 2,000 viajes por carretera al día y a partir de la recuperación de las economías globales, se estima que el puerto genera más de 3,500 viajes diarios, cuando febrero y marzo fueron los meses con más movimiento de mercancía.

    A través del PIS, la API pone a disposición de los usuarios un módulo regulador de citas, con la intención de eficientar los accesos y generar una asignación de citas a lo largo del día para mantener un ingreso uniforme y los datos sean regulados desde el centro de control de tráfico terrestre. Esto permitirá medir capacidad de atención de mercancía, tiempos de carga de las unidades y capacidad de las autoridades aduaneras para desalojar mercancía en el recinto portuario y evitar congestionamiento de vehículos.

    Hasta septiembre, la API Manzanillo registraba 1,265 trámites de registro de personas físicas y morales en el PIS, de las cuales el 69.6% habían sido validadas. Un total de 10,502 solicitudes de registro de operadores y 9,789 registro de unidades de transporte.

    Durante el webinar «Retos y desafíos de la nueva era tecnológica y la modernización del transporte carretera en el Puerto de Manzanillo», Gómez Meillón informó que el Puerto de Manzanillo lleva a cabo otro tipo de acciones para beneficiar el flujo de camiones de carga como es un segundo ingreso en el recinto portuario, la ampliación de carriles en el Libramiento Tapeixtles poniente y la ampliación de la autopista Manzanillo-Armería, obra que se llevará a cabo de la mano con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), además del remplazo del puente Tepalcate, que dará mayor seguridad a la movilidad de camiones de carga que entran y salen del recinto portuario.

    Fuente:

    Ana Laura Huerta-https://www.tyt.com.mx/nota/un-puerto-inteligente-asi-es-como-manzanillo-optimizara-la-cadena-logistica