Imagen de archivo del 24 de junio de 2019 de una terminal de contenedores de Dayaowan, en Dalian, en la provincia de Liaoning, en el noreste de China. (Xinhua/Yang Qing)
Un buque OOCL CHENNAI zarpó hoy viernes de la Terminal de Contenedores de Dalian, marcando la entrada en operación de una nueva ruta directa para el transporte de contenedores que conectará a la ciudad portuaria de Dalian, en el noreste de China, con México.
La ruta de 22 días ahorrará más de 10 días de viaje en comparación con las rutas de tránsito previamente establecidas. Éste será un canal marítimo de logística estable y conveniente entre el noreste de China y América Latina.
La ruta es operada por China COSCO Shipping Corporation Limited, que planea desplegar ocho buques contenedores con capacidades que van de 6.000 a 8.000 TEU y proporcionar servicios directos semanales a importantes puertos en México, entre ellos Ensenada, Manzanillo y Lázaro Cárdenas.
“Las mercancías que se transportarán por la nueva ruta incluirán productos tradicionales de cereales altamente procesados, químicos y minerales, así como productos de alto valor agregado como piezas automotrices y maquinaria”, explicó Li Xiaoguang, gerente general de Dalian Container Terminal Co., Ltd. “Cubrirá eficazmente las necesidades de transporte de las empresas del noreste de China que deseen entrar en los mercados emergentes de América Latina”, añadió.
El Puerto de Dalian gestiona actualmente cerca de 100 rutas marítimas internacionales de contenedores, y cubre a países y regiones como Japón, República Corea, el Sudeste Asiático, Europa, el Mediterráneo y el continente americano.
Los Presidentes de México y Estados Unidos pactaron un conjunto de medidas para evitar importaciones desleales a sus países de acero y aluminio originarios de China, Bielorrusia, Irán o Rusia.
“México y Estados Unidos toman hoy medidas clave para proteger los mercados de acero y aluminio de América del Norte contra el comercio desleal”, dijeron los presidentes Andrés Manuel López Obrador y Joe Biden en una declaración conjunta difundida este miércoles.
Ambas naciones implementarán políticas para prevenir conjuntamente la evasión arancelaria en acero y aluminio, y fortalecer las cadenas de suministro de estos productos en América del Norte (incluida Canadá).
Para ingresar a Estados Unidos libre de aranceles de la Sección 232, las importaciones de acero provenientes de México deberán ser fundidas y vertidas en México, Estados Unidos o Canadá.
Además las importaciones de aluminio de México no deben contener aluminio primario para el cual el país de fundición principal informado (país de fundición más grande), país de fundición secundario (país de fundición más grande) o país de fundición más reciente es Bielorrusia, China, Irán o Rusia.
Estas medidas se suman al aumento de aranceles a tasas de entre 25 y 50% que decretó México el pasado abril a la importación de decenas de productos de acero y aluminio desde naciones con las que no tiene acuerdos de libre comercio.
“El anuncio de hoy es una buena noticia para las industrias del acero y el aluminio de Estados Unidos y México, para las comunidades a las que apoyan y, lo que es más importante, para nuestros trabajadores del acero y el aluminio”, dijo Katharine Tai, representante comercial de la casa Blanca, en un comunicado de prensa.
Desde la perspectiva del gobierno estadounidense, estas acciones conjuntas con México contribuirán a garantizar la viabilidad a largo plazo de las industrias del acero y el aluminio y la integración del mercado norteamericano de ambos productos.
“Esta acción soluciona una laguna que la administración anterior y sus políticas comerciales aisladas dejaron sin abordar, y demuestra que cuando actuamos juntos, reforzamos nuestra posición para defender a los trabajadores y las empresas estadounidenses del exceso de capacidad mundial no comercial que emana del enfoque de la economía y el comercio dirigido por el Estado de la República Popular China”, agregó Tai.
Enseguida Tai comentó: “Reconocemos este importante paso dado por México para trabajar juntos en una política comercial resistente que ponga a los trabajadores al frente y en el centro”.
Del total de importaciones mexicanas de productos de fundición, hierro y acero y manufacturas de fundición de hierro o acero en 2023, por 34,648 millones de dólares, 38% se originó en Estados Unidos y 11% en China.
Ese mismo año, las importaciones a México de aluminio y sus manufacturas totalizaron 9,496 millones de dólares, de las cuales 38% provino de Estados Unidos y 24% de China.
En las próximas semanas y meses, México y Estados Unidos continuarán trabajando juntos para proteger los mercados de acero y aluminio de América del Norte de prácticas comerciales desleales”, dijeron Obrador y Biden en su comunicado.
Respecto al mercado estadounidense, del total de importaciones de productos de fundición, hierro y acero y manufacturas de fundición de hierro o acero en 2023, por 86,421 millones de dólares, 14% se originó en China y 13% en México.
Finalmente, del total de importaciones estadounidenses de aluminio y sus manufacturas en 2023, por 28,296 millones de dólares, la participación china fue de 10% y la mexicana de 7%, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio estadounidense.
El Aeropuerto Internacional de Querétaro (AIQ) tiene la capacidad para convertirse en un puerto espacial, de acuerdo con el análisis preliminar para gestionar la certificación ante la Federal Aviation Administration (AFF), confirmó el secretario de Desarrollo Sustentable (Sedesu), Marco Antonio Del Prete Tercero.
Los estudios preliminares -expuso- determinaron que puede fungir como un puerto espacial de ciclo completo, donde despeguen y aterricen aeronaves; es un ciclo que, dijo, no es factible realizar en todos los puertos de ese tipo.
Tras realizar el primer estudio, la siguiente fase es gestionar la certificación ante la FAA; para esta etapa la dependencia trabaja de la mano de un despacho consultor en Estados Unidos.
“Esto obviamente por las características del aeropuerto, por la región en la que se ha desarrollado, que tiene espacios para poder operar, áreas abiertas, (…) no hay muchos centros de población en la zona. Ahora el siguiente paso es la certificación ante la FAA, es un proceso que tomará aproximadamente seis meses”, expuso.
Entre las características idóneas que se identificaron en el AIQ -expuso- sobresalen la capacidad de la pista (de más de 4 kilómetros), el ambiente en el que se encuentra el recinto (humedad baja y sin altas temperaturas), además de ser una zona sin eventos climatológicos adversos frecuentes (huracanes, tornados, temblores), así como la ubicación geográfica y una baja densidad poblacional.
Atraer a la industria, el primer paso
Ante el objetivo de posicionar al Aeropuerto Internacional de Querétaro como un puerto espacial, planteó que el primer paso es atraer a la industria y, el segundo, será concretar el despegue y el aterrizaje de naves espaciales.
Un ejemplo del potencial de negocios que genera este nicho -expuso- es el Aeropuerto de Ellington, en Houston, que está certificado como un puerto espacial y que ya cuenta con un proyecto de inversión por más de 5,000 millones de dólares sin que aún haya despegado una nave.
Como parte de este proyecto, el gobierno local ha tenido acercamiento con empresas, principalmente estadounidenses, que están interesadas en desarrollar naves e implementos para esta industria.
“Es a lo que queremos llegar que a través de esta certificación traigamos a empresas que les interese desarrollar naves, hemos estado platicando con algunas con el interés de desarrollar no sólo naves sino implementos de manufactura para la industria aeroespacial y que posteriormente podamos utilizar el aeropuerto internacional para realizar este ciclo aéreo”, apuntó.
Durante la gira a Houston -que realizó el gobierno estatal, en abril- sostuvieron encuentros con directivos de Intuitive Machines (que llevó a la superficie lunar por primera vez un módulo de aterrizaje privado contratado por la NASA), también con representantes de Axiom Space (referente en servicios de vuelos espaciales tripulados y desarrollador de infraestructura espacial calificada para humanos).
“Es una industria de nicho, porque no está tan desarrollada, hoy la industria espacial se está democratizando, se está haciendo cada vez más comercial. Hay más empresas que están empezando a incursionar en este nicho de industria que nos permite, como estado, captarlas y desarrollarlas”, declaró.
La industria espacial, añadió, se está democratizando debido a la accesibilidad de los vuelos para turismo, para fines de investigación e investigación comercial, con el propósito de indagar el desgaste de piezas, de materiales, el comportamiento de organismos, etcétera.
Con el desarrollo de las gestiones, para acreditar la certificación, se identificará qué tipo de infraestructura adicional requerirá el aeropuerto, como tanques para almacenar combustible, hangares u algunos aspectos.
Dentro de seis meses podría concretarse la certificación, probablemente a finales de año, estimó el secretario estatal.
También, ahondó que ya existe el uso de suelo para este objetivo, al ser un aspecto que -dijo- se ha trabajado en el plan de desarrollo de la zona Galeras-Navajas.
El AIQ se localiza entre los municipios de Colón y El Marqués, sobre una superficie de 688.5 hectáreas; se localiza a 22 kilómetros de la capital de Querétaro.
México registrará crecimientos interanuales de 3% en sus exportaciones de productos y de 8% en la atracción de Inversión Extranjera Directa (IED) en 2024, proyectó este jueves el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).
Por un lado, las exportaciones de bienes desde México al mundo aumentaron 2.6% en 2023 sobre 2022, a 593,012 millones de dólares.
En el segundo indicador, México recibió 36,058 millones de dólares de IED en 2023, lo que supone un aumento de 2.3% a tasa anual.
Con estos resultados, México alcanzó posiciones sin precedentes en la historia reciente del país, al ascender a la novena posición tanto en exportaciones globales como en destino de IED.
Según cifras de la Secretaría de Economía, en el periodo enero a marzo de 2024, la IED en México alcanzó los 20,313 millones de dólares, distribuidos en cuentas entre compañías (98.6 millones de dólares), nuevas inversiones (599 millones de dólares) y reinversión de utilidades (19,615 millones de dólares).
En lo que respecta a la inversión extranjera directa, las proyecciones del Comce indican que México podría alcanzar una entrada de recursos por un monto de 39,000 millones de dólares en 2024.
Este flujo de capital subraya la confianza y el compromiso de los inversionistas internacionales en el potencial económico y la estabilidad de México, sobre todo en el marco del nearshoring (relocalización”, dijo el Comce en un comunicado de prensa.
De igual manera, las expectativas del Comce para las exportaciones consideran una cifra récord de 610,000 millones de dólares para 2024.
Este incremento significativo en las exportaciones se debe principalmente al dinamismo del sector manufacturero, siendo principalmente de la industria automotriz y de autopartes.
“Estamos presenciando un momento histórico para México en el ámbito del comercio y la inversión internacional, gracias al nearshoring. El ascenso de México en estos indicadores globales es una clara señal de la importancia que tiene el país como potencia exportadora y como destino de IED a nivel global”, dijo Sergio Contreras, vicepresidente ejecutivo de Comce.
El volumen del comercio de mercancías creció a una tasa interanual de 1.4% en el primer trimestre de 2024, informó este martes la Organización Mundial de Comercio (OMC).
La OMC mide este indicador como el promedio de las exportaciones e importaciones globales.
Si se compara con el trimestre inmediato anterior (octubre-diciembre de 2023), el volumen del comercio mundial de productos aumentó 1.0 por ciento.
Hacia adelante, la OMC espera que el comercio mundial de mercancías se recupere gradualmente en 2024 tras la contracción experimentada en 2023, impulsada por los persistentes efectos de los elevados precios de la energía y la inflación.
Según las proyecciones de esta Organización, el volumen del comercio mundial de mercancías debería aumentar 2.6% en 2024 y 3.3% en 2025, tras la disminución de 1.2% registrada en 2023.
Sin embargo, debido a los conflictos regionales, las tensiones geopolíticas y la incertidumbre acerca de la política económica, existe un gran riesgo de tener que revisar esos valores a la baja.
En el informe “Perspectivas y estadísticas sobre el comercio mundial”, los economistas de la OMC señalan que las presiones inflacionistas deberían disminuir este año y permitir que los ingresos reales vuelvan a aumentar, en particular en las economías avanzadas, lo que dará un impulso al consumo de productos manufacturados.
Ya se observa claramente la recuperación de la demanda de productos en 2024, con unos índices de nuevos pedidos de exportación que apuntan a una mejora de las condiciones para el comercio a comienzos de año.
La directora general de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, afirmó: “Estamos avanzando hacia la recuperación del comercio mundial, gracias a la resiliencia de las cadenas de suministro y al sólido marco multilateral de comercio, que son fundamentales para mejorar los medios de subsistencia y el bienestar. Es imperativo que mitiguemos riesgos como los conflictos geopolíticos y la fragmentación del comercio para mantener el crecimiento económico y la estabilidad”.
Los elevados precios de la energía y la inflación siguieron pesando considerablemente sobre la demanda de productos manufacturados, lo que dio lugar a una disminución de 1.2% del volumen del comercio mundial de mercancías en 2023.
El descenso fue mayor en términos de valor, y las exportaciones de mercancías disminuyeron 5% hasta situarse en 24.01 billones de dólares.
La evolución del comercio en el sector de los servicios fue más alentadora: las exportaciones de servicios comerciales aumentaron 9%, hasta alcanzar un valor de 7.54 billones de dólares, lo que compensó en parte la disminución del comercio de mercancías.
Los volúmenes de importación disminuyeron en la mayoría de las regiones, pero especialmente en Europa, donde registraron una brusca caída.
Las principales excepciones fueron las grandes economías exportadoras de combustibles, cuyas importaciones se vieron sostenidas por fuertes ingresos de exportación, ya que los precios de la energía siguieron siendo elevados en comparación con los niveles históricos.
El comercio mundial se mantuvo muy por encima de su nivel anterior a la pandemia a lo largo de 2023. En el cuarto trimestre su nivel era prácticamente idéntico al registrado en el mismo período en 2022 (+0.1%) y solo había aumentado ligeramente en comparación con el mismo período en 2021 (+0.5 por ciento).
Las expectativas del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) –Santa Lucía– en movimiento de carga, sobre ocupar el primer lugar nacional en operaciones cargueras, se materializaron durante los primeros meses del año en curso.
De acuerdo con datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el sistema aeroportuario del país movilizó 403,450 toneladas durante el primer cuatrimestre del 2024, que representó un alza anual de 5.5 por ciento.
La terminal aérea con la mayor transportación de mercancía fue el AIFA, cuyo crecimiento ha sido exponencial, pues en el periodo enero-abril del 2023 apenas movilizó 3,774 toneladas de carga, pasando a 142,979 toneladas en igual lapso de este año.
Lo anterior significó un incremento de 38 veces, equivalente a una variación superior a 3,600%; además, concentró 35.4% del total nacional.
Cabe recordar que tras la entrada en vigor de las restricciones para recibir carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en septiembre pasado, se vaticinó que el tonelaje que deje de llegar a la terminal capitalina se redistribuya en otras zonas del país.
Sin embargo, la mayoría de las compañías apostaron por llevar sus operaciones principalmente a Santa Lucía, situación que ya se observa en este 2024.
La segunda posición correspondió al AICM con un traslado total de mercancías de 76,209 toneladas, mientras la terminal aérea de Guadalajara ocupó el tercer lugar con 54,399 toneladas.
En este caso, según el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), en valor de la mercancía, la terminal de carga de Guadalajara supera a los dos aeropuertos de la de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México juntos (AICM y AIFA).
De seguir esta tendencia, el aeropuerto de Guadalajara se convertirá en el segundo de mayor movilización de carga, cuyos retos se enfocan en que el Servicio de Administración Tributaria agilice la liberación de espacios en la terminal de carga que son ocupados por los denominados abandonos (mercancía que es solicitada a través de empresas o particulares vía comercio electrónico, y queda desamparada en la terminal aérea, obstaculizando el despacho de la carga industrial).
Querétaro se afianza
Es importante resaltar que la terminal aérea de Querétaro se afianzó en el cuarto escalón con 24,412 toneladas transportadas en los primeros cuatro meses del 2024, que a su vez, “batalló” con Monterrey para entrar en dicho puesto.
Solamente considerando la carga doméstica, el Aeropuerto Internacional de Querétaro se posicionó en la cima con 16,762 toneladas, superando a terminales de la Ciudad de México y de Guadalajara y destacando por sus capacidades logísticas tanto nacionales como internacionales, facilitando la eficiencia de sus servicios aéreos y terrestres.
En carga doméstica, aún Santa Lucía se encuentra lejos de las primeras posiciones, pues se colocó en octavo lugar al movilizar 4,825 toneladas, cuya apuesta es la carga internacional.
Concentración
De los 63 aeropuertos registrados en las estadísticas de la SICT, los 10 primeros aportaron 93.6% del total de carga transportada en los primeros cuatro meses del 2024.
De este grupo, además de Santa Lucía, los incrementos anuales se presentaron en las terminales aéreas de Tijuana (13.4%), Mérida (6.0%), San Luis Potosí (2.5%), Monterrey (1.5%) y Toluca (1.3%), mientras la caída más pronunciada se dio en Ciudad de México por el traslado de mercancías al AIFA (61.0 por ciento).
Al otro extremo, los aeropuertos con el menor tonelaje movilizado en el periodo de referencia fueron Uruapan (0.03 toneladas), Nuevo Laredo (1.3), Morelia (5.6), Ciudad Victoria (20.0) y Chetumal (37.3).
En tanto, las terminales aéreas que no transportaron carga fueron Acapulco, Colima, Creel, Cuernavaca, Guaymas, Ixtepec, Loreto, Manzanillo, Matamoros, Nogales, Palenque, Poza Rica, Puerto Escondido, Puerto Peñasco, Tamuín, Tehuacán, Tepic, Tulum y Zacatecas.
Fuente:
Rodrigo A. Rosales Contreras-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Santa-Lucia-ocupa-el-primer-lugar-nacional-en-movilizacion-de-carga-20240626-0150.html
Salina Cruz, Oaxaca, rompe olas que permitirá la llegada de buques portacontenedores / Foto: Presidencia / Cuartoscuro.com
Morena y sus partidos aliados, el Partido del Trabajo (PT) y el Verde Ecologista de México (PVEM), gobiernan 56 de los 79 municipios por los que corre el Tren Transístmico entre Oaxaca y Veracruz.
Tras la pasada elección del 2 de junio, Morena se hizo de 18 de los 46 municipios por los que pasa el transístmico en Oaxaca, 12 por su cuenta y seis en alianza con el PVEM y partidos locales.
El Partido Verde ganó en cinco municipios oaxaqueños y el PT cuatro, de acuerdo con los resultados de los cómputos distritales del Instituto Estatal Electoral y de Participación Ciudadana de Oaxaca (IEEPCO).
Con estos resultados la Cuatroté consolidó su control sobre poco más de la mitad de los municipios oaxaqueños por donde corre el Tren Interoceánico y en los que se instalarán, además, 10 parques industriales.
Los partidos de oposición sólo lograron ganar en cuatro municipios, mientras que dos más fueron para partidos locales.
Movimiento Ciudadano ganó las presidencias municipales de Santo Domingo Petapa, San Pedro Huamelula y Santo Domingo Ingenio; el Partido Revolucionario Institucional (PRI), por su parte, sólo obtuvo el triunfo en Reforma de Pineda.
San Francisco del Mar fue para el Partido Unidad Popular y Magdalena Tlacotepec para Fuerza México.
En 13 municipios en la ruta del tren no hubo elecciones este 2 dejunio debido a que tienen sistemas normativos por usos y costumbres o sus pobladores se negaron a la instalación de casillas por diversos conflictos sociales.
En Santa María Chimalapa, Santiago Lachiguiri, San Miguel Chimalapa y Santiago Yaveo los pobladores se negaron a la instalación de casillas debido a los fuertes incendios forestales que azotan el bosque de los Chimalapas desde el 24 de mayo y cuyos trabajos para sofocarlo continúan a la fecha.
En siete municipios de la ruta del tren no hubo elecciones este 2 de junio por conflictos sociales
Ejidatarios y comuneros de Santa María Chimalapa reclaman la falta de apoyo del gobierno local para el combate a los incendios, que se vienen dando desde finales de abril, y por eso decidieron en asambleas impedir la instalación de casillas.
En el caso de las comunidades de San Juan Mazatlán, Guevea de Humboldt, Santiago Ixcuintepec, Santa María Totolapilla, Santiago Astata y San Miguel Tenango, que también se encuentran en la ruta del Transístmico, cuentan con un sistema normativo por usos y costumbres en el que no participan los partidospolíticos, además de que eligieron autoridades el año pasado con el reconocimiento delIEEPCO.
Los últimos tres municipios que recorre el tren en Oaxaca y que no tuvieron elecciones son San Mateo del Mar, San Lucas Camotlán y Santa María Guienagati, estos porque atraviesan por conflictos sociales.
En San Mateo del Mar, pobladores exigen la liberación de 16 personas detenidas por la masacre de 17 personas en junio de 2020 y la cancelación de 120 órdenes de aprehensión contra sus ciudadanos por estos hechos.
En Veracruz, aunque no hubo elecciones municipales el pasado 2 de junio, sí cambió el mapa político en la ruta del tren Transístmico, que recorre 33 demarcaciones en ese estado.
Morena, PT y el Verde gobiernan 29 municipios, de los que en nueve sus presidentes municipales cambiaron de filiación partidista durante la presente gestión.
El alcalde priista de Soteapan, RafaelHernándezHernández, se sumó a Morena para apoyar la campaña de la gobernadora electa Rocío Nahle.
Los alcaldes de Mecayapan (PRD), Uxpanapa (PAN), Pajapan (RSP), Juan Rodríguez Clara (MC), Tepistepec (Todos por Veracruz), Hidalgotitlán (PES) y Oluta (MC) cambiaron de bando a Morena entre 2021 y 2024.
El primer edil de Playa Vicente que llegó al cargo por el PVEM también se cambió a Morena, aunque estos son partidos aliados a nivel nacional.
El tren Transístmico es parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), una de las obras insignias del presidente Andrés Manuel López Obrador —junto con el Tren Maya, la Refinería de Dos Bocas y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)— con la que se unen el océano Pacífico y el Atlántico para competir comercialmente con el Canal de Panamá.
El pasado 22 de diciembre, López Obrador inauguró la Línea Z de la obra, que recorre de Salina Cruz, Oaxaca, a Coatzacoalcos, Veracruz, y contará con dos puertos de altura, tren de carga de pasajeros, carreteras, tres aeropuertos en Minatitlán (Veracruz) e Ixtepec y Huatulco (Oaxaca), así como un gasoducto y una red de fibra óptica.
También contará con 10 parques industriales denominados polos de desarrollo, cuyas concesiones ya están en marcha.
México rompió récord en sus exportaciones de productos a Estados Unidos en abril y en su participación de mercado en el total de importaciones de bienes a ese mismo destino en el acumulado de los primeros cuatro meses de 2024, informó este jueves la Oficina del Censo.
En abril, las exportaciones mexicanas de productos crecieron a una tasa interanual de 13.2%, a 43,066 millones de dólares, mostrando un dinamismo mayor a la media, pues las importaciones totales al mercado estadounidense aumentaron 8.5%, alcanzando 271,405 millones.
Este avance contribuyó a que México lograra una participación de 15.9% en el total de compras externas estadounidenses de mercancías en los cuatro primeros meses del año, un nivel superior al que registró en los dos años completos anteriores, que fueron máximos históricos, de 14% en 2022 y 15.4% en 2023.
De ese modo, México ha mostrado una mayor competitividad en sus exportaciones, tanto en comparación con Canadá, un competidor en el contexto de la relocalización (nearshoring), como con China, el mayor productor de manufacturas del mundo y quien enfrenta una guerra comercial con Estados Unidos.
Mientras que las exportaciones canadienses de productos al mercado estadounidense subieron 2.7% en abril, a 34,884 millones de dólares, los embarques desde China cayeron 4.2%, a 31,630 millones.
En sentido inverso, también México mostró un mayor dinamismo al incrementar sus importaciones desde Estados Unidos 18.3% en abril frente al mismo mes del año previo, con un total de 29,399 millones de dólares.
En general, la fortaleza del peso frente al dólar impulsó las compras mexicanas desde el extranjero en los primeros cuatro meses del año.
Si bien las importaciones mexicanas desde Estados Unidos crecieron a doble dígito, al tiempo que las compras externas totales a ese mismo país aumentaron 5.6% en abril, llegando a 171,673 millones de dólares, el resultado para México estuvo influido también por un efecto calendario, ya que la Semana Santa ocurrió en marzo en el presente año y en abril en 2023.
De enero a abril, México se mantuvo como primer socio en el comercio de productos de Estados Unidos (importaciones y exportaciones), con una participación de 16%, por delante de Canadá (14.8%) y China (10.4 por ciento).
En cuanto a la demanda externa y en términos desestacionalizados en el periodo enero-abril de 2024, el Banco de México expuso que el valor promedio en dólares de las exportaciones manufactureras mexicanas registró una modesta mejoría respecto del cuarto trimestre de 2023.
Ello fue resultado de una reactivación del rubro no automotriz en relación con la debilidad observada durante la segunda mitad de 2023. En cambio, las exportaciones automotrices exhibieron un incipiente cambio de tendencia a la baja.
A partir de las estimaciones de índices de valor unitario y de volumen implícito, se infiere que el aumento de las exportaciones de bienes no petroleros en el primer trimestre de 2024 se habría derivado de un alza del volumen, toda vez que el precio estimado de estos bienes registró un descenso moderado.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) informó que la demanda total de carga en abril, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTKs*), aumentó 11.1% en comparación con los niveles del mismo mes de 2023 (11.6% para operaciones internacionales). Siendo este el quinto mes consecutivo de crecimiento interanual de dos dígitos.
El organismo internacional indicó que el sector mantiene un fuerte crecimiento anual en la demanda al inicio del segundo trimestre (Q2).
La capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTKs), aumentó un 7.1% en comparación con abril de 2023 (10.2% para operaciones internacionales).
“La demanda de carga aérea comenzó el segundo trimestre con un sólido incremento del 11.1%. Aunque persisten muchas incertidumbres económicas, parece que las raíces del sólido desempeño de la carga aérea se están profundizando. En los últimos meses, la demanda de carga aérea creció incluso cuando el Índice de Gestores de Compras (PMI) indicaba una posible contracción. Con el PMI de nuevo indicando crecimiento, las perspectivas para una demanda continua y fuerte son aún más robustas”, dijo Willie Walsh, director general de la IATA.
CMA CGM anunció que implementará una Iniciativa de Restauración de Tarifas 4 (RRI04) para carga desde puertos del norte de Europa y el Mediterráneo hacia los recintos portuarios de Estados Unidos, Canadá y México.
Lo anterior también será válido para todos los destinos interiores alcanzados a través de dichos puertos, lo que será efectivo a partir del 1 de julio de 2024.
De esta forma, el RRI04 será desde/vía todos los puertos de carga del norte de Europa, incluidos el norte de Francia, Reino Unido, Irlanda, Escandinavia, Polonia, el Báltico y el norte de España (Bilbao y Gijón), a Estados Unidos, Canadá y México.
Como también desde/vía los recintos portuarios del Mediterráneo, incluidos Malta, Italia, España (Algeciras, Valencia, Barcelona, ??Sagunto), Adriático, Norte de África, Marruecos, excepto Egipto, a Estados Unidos, Canadá y México.
Los vares fueron establecidos en USD 350 por 20′ (seco y refrigerado) y USD 700 por 40’/40’HC/45′ (seco y refrigerado). Queda excluido.
