Categoría: Mercadotecnia y Ventas

  • México propone a EE.UU. y Canadá diseñar un plan para importar menos de Asia

    México propone a EE.UU. y Canadá diseñar un plan para importar menos de Asia

    “¿Por qué no podemos producir en América del Norte lo que consumimos? Claro que sí. Es asunto de definición y de estrategia económica regional”, dijo López Obrador durante la Cumbre de Líderes de Norteamérica, celebrada en la Casa Blanca.

    “Esto pasa por planear conjuntamente nuestro desarrollo y por impulsar un programa de inversión productiva en América del Norte para la sustitución de importaciones”, añadió al comienzo de su reunión trilateral con el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, y el primer ministro canadiense, Justin Trudeau.

    Opinó que eso obligará a “dejar de rechazar a migrantes”, porque “para crecer se necesita de fuerza de trabajo que no se tiene con suficiencia ni en Estados Unidos ni en Canadá”.

    López Obrador se refirió a la escasez de semiconductores o “chips” y a los problemas en las cadenas de suministro, y consideró “una paradoja que haya tanto circulante en América del Norte y (que) los puertos del Pacífico estén saturados de mercancías procedentes de Asia”.

    “El problema de fondo es que no estamos produciendo lo suficiente y estamos obligados a importar mercancías de otros países”, recalcó.

    Se refirió en concreto a la pujanza de China, y dijo que si se mantiene la tendencia actual, para 2051 ese país “tendría el dominio del 42 % del mercado mundial”, mientras que Estados Unidos, Canadá y México se quedarían en conjunto “con el 12 %”.

    “Además de ser una desproporción inaceptable en el terreno económico, (eso) mantendría viva la tentación de apostar a resolver esa disparidad con el uso de la fuerza, lo cual nos pondría en peligro a todos”, agregó.

    López Obrador subrayó la necesidad de “fortalecer económicamente” a América del Norte y todo el continente para evitar que eso pase, y aseguró que el consumo per cápita en la región es superior al de Asia.

    “La integración económica, con respeto a nuestras soberanías, es el mejor instrumento para hacer frente a la competencia derivada del crecimiento de otras regiones del mundo, en particular la expansión productiva y comercial de China”, señaló el mandatario.

    Fuente:

    SwissInfo-https://www.swissinfo.ch/spa/norteam%C3%A9rica-cumbre_m%C3%A9xico-propone-a-ee-uu–y-canad%C3%A1-dise%C3%B1ar-un-plan-para-importar-menos-de-asia/47123574

  • CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

    CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

    El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec representa un canal de exportación para los comerciantes y productores de las regiones rurales que se conectará con el Tren Maya. El proyecto incluye la puesta en marcha de parques industriales en donde se transformen mercancías y materias primas que generen empleos. 

    Rafael Marín expuso ante empresarios todos los beneficios que tendrían para invertir, y reconoció que este proyecto ha tenido escasa difusión, pero que lo que se quería era avanzar en la infraestructura, por lo que anunció que ya se concluyó la construcción de los 10 parques a través de los cuales se ofrecerán incentivos fiscales.

    Abundó en que, para este proyecto se modernizan los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos en Oaxaca y Veracruz, y así los barcos descarguen mercancías hacia Asia y la costa este de los Estados Unidos principalmente.

    “Lo que vamos a hacer es ponernos en medio de esta autopista como es el Canal de Panamá, el puerto de Long Beach y el de Canadá, que son los que hacen los cruces interoceánicos, llegan las mercancías de Asia y cruzan a la costa este, que es la más demandante de bienes y servicios en el mundo”, precisó.

    Abundó en que lo que se pretende con el corredor es tomar un espacio para barcos suficientes en dichos puertos y, de esta manera, beneficiar a empresas.

    CCE promueve el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec“Van a poder venir muchas materias primas de otras partes del mundo, más las que tenemos en el mundo, en el país tenemos bastantes materias primas para transformarse”, dijo.

    Además, el Corredor Interoceánico tendrá una conexión con el Tren Maya, para lo cual se ha proyectado modernizar las vías del tren de Coatzacoalcos (Veracruz) hasta Palenque (Chiapas). 

    Como ejemplo citó que “va a poder venir un barco con mercancías de Asia y podrá llegar a cualquier parte de la península por el Tren”.

    Para ello, indicó, se hacen los estudios para licitar en enero próximo la remodelación del tren de Coatzacoalcos a Palenque y el tramo de Ixtepec (Oaxaca) a Tapachula (Chiapas), que servirá además para el transporte de pasajeros desde Tapachula a Palenque.

    Destacó que existe interés de empresarios estadunidenses para integrarse al proyecto.

    “Ellos quieren apoyar, le han pedido (al embajador) que quieren invertir en el Istmo de Tehuantepec que se desarrolla en esta zona, porque a los Estados Unidos les conviene que nos desarrollemos porque vamos a crear una cortina de empleo, muchos centroamericanos se van a poder quedar aquí”, dijo Marín Mollinedo.

    También indicó que ya se tienen las primeras tres inversiones de 500 millones de dólares, en gran medida por el acaparamiento del mercado chino y la posibilidad de que empresas estadunidenses trasladen su capital a México.

    A esta circunstancia añadió que hay problemas con el comercio mundial de contenedores, lo que ha provocado que mucha mercancía esté atorada en China y que no pueda llegar a América.

    “Estamos en una coyuntura importante, en tres días las mercancías llegarían a Estados Unidos y por medio del Tratado de Comercio no van a tener tanto problema de introducción, hay toda la coyuntura para que se puedan establecer las empresas aquí”, acotó.

    Fuente:

    Estefanía Cardiña-https://www.lajornadamaya.mx/nacional/184558/cce-promueve-el-corredor-interoceanico-del-istmo-de-tehuantepec

  • Cambiarle el nombre a la API, un duro golpe para los puertos: experto

    Cambiarle el nombre a la API, un duro golpe para los puertos: experto

    El cambio de nombre de 14 puertos en el país, entre ellos el de Tampico y Altamira, debido a que fueron transferidos a la Secretaría de Marina (Semar) representa más que un beneficio una desventaja, considera experto.

    De Administración Portuaria Integral (API) ahora se llamarán Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASPN).

    Hugo Sergio Gómez Smith, consultor portuario, señaló que el cambio de nombre a los puertos “es un duro golpe, ya que se pierde la marca, un puerto obedece a una marca y generarla es crear un concepto, los puertos mexicanos se movían bajo el concepto de la organización integral y haber hecho ese cambio sin razón alguna, nada más para dar apariencia de que es otra cosa, no es correcto”.

    Advirtió que se pierde lo ganado con las APIs a través de los últimos 25 años “solo por una ocurrencia, el nombre de API obedece a un concepto de una Administración Portuaria Integral, que integra a todos los que están en favor de un solo objetivo, la movilidad de la carga y el buque, y la gente que maneja a nivel dirección los puertos mexicanos no están haciendo las cosas bien”, anotó.

    Aseguró que si no existe una planeación logística enfocada a realizar cambios verdaderamente de fondo no podrá haber avances.

    GASTOS DE API TAMPICO SON JUSTIFICABLES

    Sobre el tema de los gastos que realizó el Puerto de Tampico en pasteles y compras de la dirección, mencionó que son gastos justificables.

    “Se me hacen gastos menores, ha habido dispendios mayores que eso, una empresa tiene gastos de representación y permite ciertos tratos con clientes, comprar Coca Cola es normal, los gastos de un funcionario que es director de una API a comparación de otros que han viajado al extranjero y que llevan a su séquito de personas” refirió Gómez Smith.

    Puntualizó que no se trata de defender a la Secretaría de Marina, sino de que la administración opere como una empresa.

    “Los 180 mil pesos se consideran gastos que un funcionario se aventaba en una gira al extranjero disque de promoción, algo que se ha notado en esta administración es que no se dan esos gastos, hay que analizarlo, los veo congruentes esos gastos, son de una comida, no hay dispendio, no lo veo así porque conozco como opera esto”, puntualizó.

    Fuente:

    Teresa Macías-https://www.elsoldetampico.com.mx/local/cambiarle-el-nombre-a-la-api-un-duro-golpe-para-los-puertos-experto-7489682.html

  • El debate energético llega sin fuerza a la cumbre trilateral

    El debate energético llega sin fuerza a la cumbre trilateral

    La tensión entre México y Estados Unidos sobre el sector energético se ha cocinado a fuego lento desde la llegada de Andrés Manuel López Obrador a la presidencia en 2018, por lo que los inversores y los políticos de oposición esperan que los mandatarios aborden la reforma energética de México en la reunión de este jueves en la Casa Blanca.

    Sin embargo, analistas y expertos aseguran que el tema llegará ya muerto a la cumbre y que las posturas encontradas de ambos países no tendrán grandes posibilidades de resolverse.

    La cumbre conocida como Three Amigos, entre los presidentes de EE UU, Canadá y México, se llevaba a cabo anualmente desde 2005 de manera que obligaba a los respectivos aparatos burocráticos en cada país a trabajar para cumplir los objetivos del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (Nafta, por sus siglas en inglés).

    Esto cambió bajo la presidencia de Donald Trump, cuando el tratado se renegoció y ahora el presidente estadounidense, Joe Biden, ha retomado la cumbre.

    México es el principal socio comercial de EE UU, por encima de Canadá y de China, según el centro de investigación México ¿Cómo Vamos?.

    En el tercer trimestre del año, el 13% de las importaciones hechas por EE UU fueron mexicanas.

    Mientras fluyen las remesas e ingresos por exportaciones, López Obrador ha declarado que el sector energético es punto y aparte, y que debe ser “soberano”.

    Los órganos regulatorios del sector energético en México, a pesar de ser autónomos, han seguido instrucciones del presidente de no otorgar permisos de operación a empresas privadas de energía, así como a dar preferencia a la empresa del estado Comisión Federal de Electricidad (CFE), en el despacho de luz eléctrica.

    Además, ha intentado, por la vía legislativa, revertir la reforma constitucional de 2013 que abrió el mercado energético.

    Esto ha molestado a legisladores en EE UU, quienes han enviado cartas pidiendo a su Gobierno que intervenga en defensa de multimillonarias inversiones de empresas estadounidenses.

    La última de estas cartas se envió el 3 de noviembre. Cuarenta legisladores pidieron a Biden exigirle a México una respuesta clara sobre la reforma constitucional enviada al Congreso mexicano por López Obrador, la cual daría preferencia a las empresas energéticas del Estado.

    Los estadounidenses argumentaron que esto contraviene el tratado, conocido como el T-MEC.

    Ese mismo día, el embajador estadounidense en México aseguró que el Gobierno de Biden tiene “serias preocupaciones” por la reforma y, unas horas más tarde, congresistas en México anunciaron que aplazarían la aprobación de la reforma hasta abril.

    Esto pone el tema en la hielera, coinciden analistas.

    El aplazamiento de la reforma hasta abril sugiere que no será un tema central este jueves, opina Adrián Duhalt, investigador del Instituto Baker de Políticas Públicas en la Universidad Rice en Texas.

    “Si el próximo año se aprueba la reforma, entonces va a hacer ruido en la relación, pero de momento, lo único que puede hacer Biden es expresar su preocupación”, apunta el especialista.

    “No me lo imagino como un reclamo de los presidentes”, opina Juan Carlos Baker, uno de los negociadores del T-MEC bajo la Administración anterior.

    “No me imagino a [primer ministro Justin] Trudeau o a Biden diciéndole a AMLO ‘tienes que eliminar la reforma’ porque es, más bien, una cuestión de proveer certidumbre para el crecimiento económico.

    Cómo espera México que sus socios inviertan en el país, ¿que traigan cadenas de valor cuando ni siquiera va a haber certeza de que habrá energía eléctrica suficiente? Ese tipo de cosas, desde una perspectiva más amplia, no se ven bien”.

    Biden ratificó el lunes legislación que le permitirá invertir en infraestructura y gran parte de este plan es para atraer a empresas estadounidenses que operan en China para que se instalen en EE UU o en países aliados, como México.

    La idea es dejar de depender significativamente de China y representa una oportunidad para México, dice Duhalt. “Ese es un tema más importante para Estados Unidos, que el de energía ahora mismo, como también está el flujo migratorio”.

    La Secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, asegura que EE UU incumple su parte del T-MEC cuando se trata de las reglas origen de productos y partes de productos que se exportan a ese país.

    Además, envió un par de cartas a legisladores estadounidense pidiendo se reconsidere la legislación que ofrecerá incentivos fiscales a consumidores de autos eléctricos producidos en EE UU.

    En entrevista con el diario británico Financial Times, dijo, incluso, que la medida es contradictoria y que “detonará más migración”.

    “No podemos esperar mucho de la reunión,” dice Baker, “la prioridad tendría que ser cómo garantizas una recuperación económica sostenida en América del Norte”.

    Para hacerlo, EE UU tendría que abrirle la puerta a sus socios comerciales para que participen en los programas de infraestructura, así como de desarrollo, de cadenas de suministro, de nuevas tecnologías e inteligencia artificial, agrega el experto.

    “Me sigue pareciendo relevante que se reúnan porque hay muchas cosas que hacer”, enfatiza Baker, “tal vez el problema es elegir en dónde se quieren concentrar, qué tanto quiere nuestro país ponerle al proyecto del T-MEC.

    En México, a veces parece que queremos acceso al mercado estadounidense y las remesas de los paisanos, pero cuando se trata de asumir un compromiso más profundo ya no nos gusta y vuelve otra vez a la la dialéctica de la soberanía y el pleno respeto y la no intervención”.

    Fuente:

    Isabella Cota-https://elpais.com/mexico/2021-11-18/el-debate-energetico-llega-sin-fuerza-a-la-cumbre-trilateral.html

  • México participa en Reunión del Grupo de Alto Nivel de la Alianza del Pacífico

    México participa en Reunión del Grupo de Alto Nivel de la Alianza del Pacífico

    Durante el encuentro del GAN se analizaron los avances en la relación con socios estratégicos como la Unión Europea, ASEAN y Mercosur, y se evaluaron los resultados de un estudio sobre el aprovechamiento del Protocolo Comercial de la AP.  Asimismo, se tomaron decisiones sobre el estado que guardan las negociaciones con los candidatos a Estados Asociados, destacando la conclusión de la negociación con Singapur, lo que lo perfila para convertirse en el primer Estado Asociado de la AP.

    La subsecretaria De la Mora reconoció el gran trabajo de los equipos técnicos a cargo de la implementación de las Hojas de Ruta, entre las que destaca la que tiene que ver con la autonomía y el empoderamiento económico de las mujeres, así como la del Mercado Digital Regional.

    También se recibieron los reportes de los Consejo de Ministros de Finanzas, y hubo una intervención del Consejo Empresarial de la AP, quienes mostraron su compromiso para seguir trabajando en conjunto con el gobierno para facilitar el comercio en la región.

    En el marco de la reunión del GAN se llevó a cabo el Diálogo Público-Privado sobre la cooperación regulatoria como facilitadora del comercio intra Alianza del Pacífico, que contó con la participación de los viceministros de comercio, representantes del Consejo Empresarial y de la OCDE.

    Con todas estas acciones, la AP continúa trabajando para consolidarse como la plataforma de articulación e integración económica y comercial más relevante del continente, lo que contribuirá a la generación de empleo, la reducción de la pobreza y el desarrollo inclusivo.

    Fuente:

    SE-Comunicado No. 073-https://www.gob.mx/se/articulos/mexico-participa-en-reunion-del-grupo-de-alto-nivel-de-la-alianza-del-pacifico-288289?idiom=es

  • Establece la OMI el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo

    Establece la OMI el Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo

    Una vez adoptada por la Asamblea de la OMI en diciembre de 2021, el propósito del Día Internacional de la Mujer en el Sector Marítimo será promover de manera continuada la contratación, permanencia y el empleo sostenido de las mujeres en el sector marítimo, promover la visibilidad, fortalecer el compromiso de la OMI con el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 5 (igualdad de género) y ofrecer ayuda para lograr resultados concretos para abordar el desequilibrio actual de género.

    El Secretario General de la OMI, Kitack Lim, declaró: “Me alegro de que el Consejo haya adoptado esta propuesta. No solo fomenta los esfuerzos para lograr el ODS 5, sino que es una acción de seguimiento perfecta a la resolución de la Asamblea de la OMI para conseguir un entorno libre de obstáculos para las mujeres, de modo que todas las mujeres puedan participar plenamente, en condiciones de seguridad y sin trabas en las actividades de la comunidad marítima, incluida la navegación y la construcción de buques”.

    La propuesta de establecer un Día internacional de la mujer en el sector marítimo fue abordada por primera vez por el Comité de cooperación técnica de la OMI en septiembre de 2021. La propuesta recibió un amplio apoyo del Comité de cooperación técnica al remitirla al Consejo.

    Fuente:

    Raymundo Barradas-https://www.ptc.mx/2021/11/establece-la-omi-el-dia-internacional-de-la-mujer-en-el-sector-maritimo/

  • Discutirá industria del acero desafío ambiental en Alacero Summit 2021

    Discutirá industria del acero desafío ambiental en Alacero Summit 2021

    Después de Glasgow COP26 la Asociación Latinoamericana del acero (Alacero) realizará su Congreso Alacero 62, donde el acero es fundamental para conseguir en el futuro una economía baja en emisiones de CO2.

    En este congreso se pondrán sobre la mesa temas muy relevantes como: Descarbonización y el desafío del cambio climático, que la industria del acero de América Latina tiene por delante, a una semana después de finalizado el COP26 en Glasgow.

    • Las posibilidades y necesidades tecnológicas para una industria más eficiente.
    • La situación político-económica global y su impacto en los mercados regionales. Oportunidades de Reshoring.
    • El talento, las nuevas formas de trabajo, el desarrollo inclusivo y la diversidad que la industria necesita para hacer frente a estas oportunidades.

    Entre otros temas destaca el potencial de América Latina en la industria del acero ya que este continente es una región con menores emisiones de CO2 para la fabricación de acero en comparación con Europa o China. Por ejemplo, América Latina emite 1.6 toneladas de CO2 por tonelada de acero fabricada, Europa alrededor de 1.8 y China 2.2.

    Máximo Vedoya, presidente de Alacero y CEO Global de Ternium será el encargado compartir estos retos y abrir el debate en el próximo Alacero Summit que se realizará los días 17 y 18 de noviembre con el tema “El Futuro de la Industria en un Mundo Sustentable”.

    “América Latina tiene la disponibilidad de los recursos naturales como eólicos, solares e hídricos que serán fundamentales para desarrollar energías renovables hacia el futuro, donde la región tiene también un potencial para el desarrollo del uso de gas natural como combustible fósil con menor impacto ambiental de transición que dirigirá hacia el uso de tecnologías y soluciones más avanzadas aún en desarrollo”, señaló un directivo del sector.

    “La regionalización de las cadenas de valor, disponibilidad de recursos naturales, y mejor desempeño ambiental que otras regiones ponen a América Latina en una posición de privilegio si se aprovechan estas oportunidades y se genera un dialogo constructivo entre la industria y los gobiernos de la región”.

    América Latina produjo el 2.96% del acero total mundial y consumió el 3.3% del total global.

    En América Latina, el 47.8% del acero se destina a la construcción de infraestructura; el 11.4% a la manufactura de productos metálicos; 19.3% a la industria automotriz; 12.5% a la maquinaria mecánica; 2.4% a electrodomésticos; 2.2% a equipos eléctricos; y 4.5% al transporte; entre otros sectores.

    Hoy las regiones, como Europa y EU, ya están tomando acciones y América Latina tiene una enorme oportunidad, que representa también desafíos y riesgos.

    Es en este marco es donde se realizará el congreso, donde expertos internacionales como Jeffrey Sachs, Susan Segal, Åsa Ekdahl, Xavier Sala-I-Martín, y líderes industriales como Aditya Mittal, Paolo Rocca quienes analizarán durante dos días los retos y oportunidades que América Latina tiene hacia el futuro, con el fin de diseñar una hoja de ruta de integración regional del sector para ser un referente global en la producción de acero más sustentable.

    La siderurgia es un sector con una estrecha relación con otras industrias construcción, urbanismo, movilidad, salud, infraestructura para carreteras y transporte, de los alimentos y de la innovación.

    Anualmente, se producen alrededor de 1.878 millones de toneladas de acero en el mundo.

    Según datos de World Steel, la producción en 2020 se distribuyó de la siguiente forma:

    ACERO PRODUCIDO POR REGIÓN DEL MUNDO

    (millones de toneladas)

    CHINA                  +996.3

    EUROPA              158.8

    LATAM                 41.8

    EU                        87.8

     

    El acero es el único material que puede ser reciclado ilimitadamente al 100 por ciento. En toneladas, su reciclaje es superior a la suma de todo el papel y el plástico reciclados en el mundo.

    El sector acero tiene un nivel de eficiencia de material de más del 96%, es decir, solo el 4% de los productos que surgen del proceso de fabricación no se utilizan.

    La industria siderúrgica impulsa el desarrollo económico en el mundo. Genera más de 46 millones de empleos a nivel global: 6.1 millones en forma directa y casi 40.5 millones en forma indirecta.

    Cada dos empleos directos, genera alrededor de 13 empleos en forma indirecta que pertenecen a alguna de sus cadenas de valor.

    La industria del acero es uno de los principales motores del desarrollo económico, social y tecnológico en América Latina.

    El sector del acero en América Latina genera más de 1.2 millones de empleos, 220 mil empleos directos, dato 2019.

    Por otro lado, los puestos de trabajo generados por la industria del acero son de alta calidad y tienen salarios superiores a los del resto de la industria manufacturera.

    Un estudio de Asimetrías Competitivas lanzado por Alacero recientemente indica que los salarios son un 86% superiores en el caso de México; un 70% en Argentina; 55% en Brasil y 41% en Colombia, comparados contra el resto de las industrias manufactureras.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/discutira-industria-del-acero-desafio-ambiental-en-alacero-summit-2021/

     

  • Ofrece industria 4.0 posibilidades infinitas: Siemens

    Ofrece industria 4.0 posibilidades infinitas: Siemens

    La adopción de tecnologías asociadas a la industria 4.0, como los sistemas alojados en la nube, ofrecerán a los sectores productivos del país posibilidades infinitas para analizar, en tiempo real y de forma remota, la información que generan equipos de transmisión eléctrica o máquinas específicas en líneas de producción.

    Así lo aseguró, en entrevista exclusiva con Cuatro Cero, en el marco de Industrial Transformation Mexico 2021, realizado en octubre pasado, Marco Cosío, vicepresidente para Smart Infrastructure en Siemens México, Centroamérica y el Caribe.

    El directivo explicó que, actualmente, en virtud de plataformas como MindSphere, es posible recopilar, almacenar y analizar los millones de datos útiles que producen máquinas y sistemas.

    “Las compañías, a través de la nube, ahora podrán obtener información a través del desarrollo de apps personalizadas…Imagínate las posibilidades que esto da cuando cada persona puede meterse y tomar los datos y sacar la información que le sea valiosa”, explicó Cosío.

    Por otro lado, en la Hannover Messe, el vicepresidente de Smart Infrastructure en Siemens afirmó que, actualmente, México ya está en camino hacia la movilidad eléctrica.

    “Algunas armadoras de automóviles ya han anunciado líneas de autos eléctricos en México. Lo hizo recientemente General Motors. La movilidad eléctrica es una realidad hoy y es el futuro”, señaló.

    Por último, Cosío señaló que, a través de Siemens Mobility, esta compañía alemana buscará incrementar su participación en la industria ferroviaria de México en proyectos de metro en la Ciudad de México o Monterrey.  

    “Nosotros podemos hacer desde el tren completo con todo lo necesario o tenemos áreas específicas de electrificación cuando estamos hablando de trenes o metros eléctricos, por ejemplo, pero también tenemos la parte de señalización.

    Entonces tenemos un conjunto de elementos, además de todo lo que podemos hacer en las estaciones”, concluyó.

    Fuente:

    Iñaki Berenzón-https://cuatro-cero.mx/noticias/ofrece-industria-4-0-posibilidades-infinitas-siemens/

  • Alcanza balanza comercial agroalimentaria superávit de 5 mil 415 mdd en primeros nueve meses del año

    Alcanza balanza comercial agroalimentaria superávit de 5 mil 415 mdd en primeros nueve meses del año

    En el periodo enero-septiembre de este año, la balanza comercial agroalimentaria del país (agropecuaria y agroindustrial) alcanzó un superávit de cinco mil 415 millones de dólares, informó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.

    Destacó que el valor de las exportaciones agroalimentarias de México al noveno mes de 2021 fue el más alto reportado en 29 años, derivado de 32 mil 753 millones de dólares de exportaciones y 27 mil 339 millones de dólares de importaciones.

    De acuerdo con cifras del Banco de México, la dinámica de las exportaciones del sector reportaron divisas que superan en 12 mil 181 millones de dólares las conseguidas por la venta de productos petroleros y en 19 mil 439 millones de dólares las de turismo extranjero a dicho mes, resaltó la dependencia federal.

    Refirió que, en los primeros nueve meses del año, el comercio total agroalimentario de México con sus socios comerciales alcanzó 60 mil 092 millones de dólares. El 54.5 por ciento correspondió a las ventas realizadas por nuestro país.

     

    En lo referente a la balanza agropecuaria y pesquera para dicho periodo, presentó un saldo positivo de mil 046 millones de dólares, con ventas por 14 mil 505 millones de dólares y compras al exterior por 13 mil 458 millones de dólares, pese a un mayor aumento en estas últimas.

    En el rubro de productos agroindustriales, las exportaciones alcanzaron 18 mil 249 millones de dólares y las importaciones 13 mil 880 millones de dólares, resultando así un superávit comercial de cuatro mil 369 millones de dólares en el lapso enero-septiembre de 2021.

    Agricultura señaló que las bebidas, hortalizas y frutas fueron los principales grupos de exportación, ya que concentraron 62 por ciento del total, con 23, 20 y 19 por ciento de participación, respectivamente.

    De manera específica, las exportaciones de productos agropecuarios y pesqueros con mayor crecimiento respecto a igual periodo de 2020 fueron: miel natural de abeja, con 76.59 por ciento; cítricos, 42.07 por ciento, y frambuesas frescas, con 31.07 por ciento.

    En cuanto a productos agroindustriales, registraron el mayor crecimiento las ventas al exterior de tequila y mezcal, 39.40 por ciento; aguas y refrescos, con alza de 38.21 por ciento, y jugo de naranja congelado, con 35.05 por ciento.

    Mientras que los productos nacionales con mayor valor de exportación fueron la cerveza, con cuatro mil 145 millones de dólares; tequila y mezcal, con dos mil 384 millones de dólares, y aguacate, dos mil 187 millones de dólares, subrayó.

    La Secretaría anotó que, en los primeros nueve meses del año, más de 57 por ciento de las importaciones se concentraron en cuatro grupos: cereales, con 22 por ciento; cárnicos, con 15 por ciento; semillas y frutos oleaginosos, con 14 por ciento, y lácteos, huevos y miel, con 6.0 por ciento.

    Fuente:

    El Financiero-https://www.elfinanciero.com.mx/economia/2021/11/15/alcanza-balanza-comercial-agroalimentaria-superavit-de-5-mil-415-mdd-en-primeros-nueve-meses-del-ano/

  • Crisis de chips pone en riesgo a México de perder ante China

    Crisis de chips pone en riesgo a México de perder ante China

    La crisis de semiconductores amenaza la permanencia de México como principal socio comercial de Estados Unidos, ya que las mayores exportaciones del país hacia el vecino del norte son las automotrices y electrónicas, justamente en donde se enfrenta la escasez de chips desde inicios de año, proyectó el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).

    Apenas en septiembre de este año se observó el primer cambio en la relación comercial que tiene Estados Unidos con otras naciones; China pasó del tercer al primer sitio como su socio estratégico, dejando atrás a México y Canadá, de acuerdo con datos de la Oficina del Censo estadounidense.

    Si bien en el acumulado de los primeros nueve meses del 2021 México se afianzó como el principal socio comercial de Estados Unidos, con 14.6 por ciento del total de bienes y servicios intercambiados, para el Comce este buen comportamiento se borra hacia el cierre de este año si se continúa observando la incertidumbre en el abastecimiento de semiconductores.

    “México podría ser el segundo socio al cierre de año por parte de la industria automotriz, porque son las principales exportaciones que se le hacen a Estados Unidos, con 25 por ciento del total; el otro es la electrónica, con 14 por ciento. No sabemos cómo va a estar el abastecimiento, pero de estos productos los principales abastecedores son los chinos”, expresó Fernando Ruiz Huarte, director general del Comce, en entrevista con La Razón.

    En América del Norte la crisis de chips en la industria automotriz ha provocado que, en los primeros 10 meses del año, se afectara a 21.9 por ciento de la producción de autos, al dejar de ensamblar dos millones 394 mil 042 unidades ligeras, de las cuales 577 mil 282 autos le corresponden a México.

    Ante esta situación, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) previó que para este año la producción cerrará 5.0 por ciento por debajo de los niveles del 2020 —que ya venían con niveles deprimidos por los efectos de la pandemia de Covid-19—; mientras que la exportación lo haría con una disminución de entre 3.8 y 4.2 por ciento.

    “Nuestra expectativa es que podríamos estar regresando a niveles prepandemia hacia 2024 dadas estas circunstancias. Dependerá de cómo evolucione el tema de semiconductores, que ha complicado la situación en la producción”, dijo Fausto Cuevas, director de la AMIA.

    Al respecto, Ruiz Huarte proyectó que de no haberse presentado esta crisis de semiconductores las exportaciones automotrices habrían alcanzado un crecimiento de 10 por ciento anual, para llegar a los dos millones 949 mil 986 unidades ligeras, superando la caída de la pandemia de Covid-19, gracias a la demanda de Estados Unidos.

    En este sentido, el directivo añadió que las exportaciones mexicanas en general cerrarán el año en 470 mil millones de dólares, lo que refleja una recuperación de la pandemia en forma de “V” e incluso por arriba de los niveles del 2019, precisamente por el rebote económico del vecino del norte a donde se irían 82 mil 200 millones de dólares en mercancías este año.

    Replantean reglas de origen. Por otro lado, Ruiz Huarte comentó que, de aprobar el legislativo de Estados Unidos la iniciativa para otorgar incentivos fiscales a los autos eléctricos, para promover la producción nacional de autopartes de este tipo de vehículos, se tendrían que adecuar las reglas de origen de la industria automotriz integradas en el T-MEC.

    “Depende de cómo se maneje el mercado y, sobre todo, los precios, porque si son mucho más caros que los de combustión interna, el mercado no será tan grande, pero sí habrá que ver qué tanto México puede cumplir con las nuevas reglas de origen, porque cambian totalmente en las partes, y si hay medidas en las que el Gobierno americano subsidie la producción de autos eléctricos, pues sí está violando el acuerdo, pero si no lo hace estaría dentro del marco legal”, precisó.

    La AMIA comentó que coincidió con la postura de la Secretaría de Economía (que envió un escrito a los representantes del Congreso de EU) al señalar que es una medida discriminatoria de los productos que no son fabricados en esta nación y sí sería violatoria del T-MEC.

    Fuente:

    Ana Martínez-https://www.razon.com.mx/negocios/falta-chips-arriesga-corona-mexico-principal-socio-estados-unidos-459670