Categoría: Mercadotecnia y Ventas

  • La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

    La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

    Por medio del transporte marítimo se mueve el 80% de mercancías a nivel mundial. Sin embargo, desde hace varias semanas, se vive gran crisis de escasez de productos, ya que se encuentran todavía en los contenedores, lo que ha llevado a tener incrementos de hasta el 900% en costos de transportación, y retrasos en toda la cadena mundial de suministro.

    Con  este panorama emergente y con la evaluación de futuras sedes por parte de empresas del giro logístico y de transporte, México puede figurar como un clúster de destino.

    México posee una ubicación geoestratégica para carga, despacho y distribución de todo tipo de productos.

    Actualmente, el ojo de la crisis mundial se encuentra en las rutas de los puertos que vienen de China hacia la costa oeste de los Estados Unidos, en particular, al puerto de Los Ángeles-Long Beach en California.

    Por esa razón, los contenedores se quedan apilados en los puertos de occidente sin mayor utilidad, creando cuellos de botella, retrasos y encarecimiento de procesos.

    Además, esto genera retraso de despacho y entrega de mercancía de todo tipo que ha puesto en jaque a infinidad de compañías alrededor del globo.

    Entre las causas se destacan:

    1.- Las secuelas por el COVID-19 derivaron en la paralización de la actividad comercial desde marzo del 2020, con restricciones de puertos, recortes de personal (traileros) y cierre de agencias retrasaron significativamente a la red logística.

    Según datos de la Organización Mundial del Comercio (OMC), el intercambio global de mercancías cayó 5.3 % en 2020.

    2.- Una demanda repentina exponencial e inusitada exigió una reactivación acelerada de la red logística internacional.

    3.- Poca disponibilidad de mano de obra calificada: Debido a la demanda y gran cantidad de productos que necesitan transporte, las empresas logísticas y de traslado no disponen de suficiente personal que haga posible el despacho de los productos a su destino final, por los cierres y los despidos. Incluso, en Estados Unidos, los traileros se dedicaron a otras actividades y esos puestos quedaron vacantes.

    4.- Escasez de contenedores: Además, hacen falta estructuras en las cuales almacenar toda la mercancía que se desea trasladar.

    Para el sector retail se esperan retrasos para Navidad. Algunas de los efectos son:

    1.- Puertos congestionados: Miles de barcos y cientos de miles de contenedores en espera han generado una aglomeración atípica en los puertos de embarque.

    2.- Retraso en la red logística mundial: No solo los regalos de Navidad, más allá de ello debemos considerar equipos médicos y medicamentos, alimentos, materias primas para fabricación de productos, piezas para automóviles y numerosos artículos de valor estratégico.

    3.- Posible incremento de precios en los productos: El encarecimiento del traslado muy posiblemente se traducirá en un aumento del precio final. El comercio en línea se está viendo afectado por las interrupciones en la cadena de suministro, pues además de presentar menos disponibilidad de artículos, se estima que también habrá menos ofertas.

    4.- Aumento de precio en el traslado en contenedores: Se han registrado incrementos en los precios de transporte de mercancía en contenedores. Según un estudio de Drip Capital, en el caso de los fletes de Asia hacia la República Mexicana han alcanzado en los últimos meses aumentos de entre 900 y hasta 1000%.

    Según lo anterior, provocó que “en México un flete proveniente de China que costaba aproximadamente 2 mil dólares, actualmente puede costar hasta 8 mil dólares por contenedor”, destacó Erick Brunet, director de transacciones de GCS de Newmark Latinoamérica.

    Aunque esta crisis de contenedores apareció desde 2016, ello motivó a que grandes operadores marítimos se redujeran y con ello, las rutas y algunos contenedores utilizados para transportar insumos de un lado al otro del mundo durante la pandemia, se quedaron varados en distintos puertos y las empresas ya no pudieron regresarlos.

    “Así como se están viendo en serias dificultades, las navieras y empresas logísticas en general también están aprovechando esta circunstancia para evaluar en detalle sus procesos y precios”, indicó por su parte Giovanni D´Agostino, presidente en México y director regional para América Latina de Newmark.

    Agregó que producto de ese análisis, las compañías están haciendo cambios y ajustes que les permitan ser más eficientes. Sin embargo, los especialistas consideran que esta situación comenzará a normalizarse hacia el primer semestre del 2022, mientras que las grandes firmas replantean nuevas estrategias para las empresas navieras, según el análisis de la crisis de la logística mercante, elaborado por Erick Brunet, director de transacciones de Servicios Corporativos Globales (GCS) de Newmark Latinoamérica.

    Fuente:

    Jonás Cohen-https://realestatemarket.com.mx/noticias/mercado-inmobiliario/35339-la-crisis-mundial-de-los-contenedores-no-solo-retrasara-los-regalos-de-navidad

     

  • América Latina debe construir cadenas de valor para competir con Asia, Alacero

    América Latina debe construir cadenas de valor para competir con Asia, Alacero

    Las sociedades latinoamericanas tienen que realizar un esfuerzo particular para incorporarse a las nuevas cadenas de valor y para ello es necesario fortalecer la especialización y hacer una mayor inversión en educación, investigación, desarrollo e innovación, comentó Mendes de Paula.

    En el Webinar «El valor de la industria en América Latina, motor de recuperación post pandemia» convocado por la Asociación Latinoamericana del Acero (Alacero), el especialista refirió que los países deben insertarse en la cadena de valor, tratando no solamente de seguir los nuevos procesos productivos si no principalmente no perder el trabajo productivo industrial existente.

    De acuerdo con los resultados del Estudio de Asimetrías, realizado por el profesor Mendes de Paula, que realiza un análisis comparativo entre la industria de Argentina, Brasil, Colombia y México versus la de Corea del Sur, India, Vietnam y China, se observa un descenso en el nivel de producción de la industria manufacturera latinoamericana de un 0.6 por ciento entre 2010 y 2018, frente a un notable ascenso de Asia, de un 1.5 por ciento en el mismo período.

    “Nuestros países, deben de insertarse en la cadena de valor, tratando no solamente de seguir los nuevos procesos productivos si no principalmente no perder el trabajo productivo industrial existente”, sostuvo Mendes de Paula.

    En este sentido, el especialista hizo unas recomendaciones para la política industrial de América Latina como promover la competitividad industrial, impulsar la diversificación productiva competitiva; modernizar el tejido industrial; realizar innovación tecnológica, fortalecer la base empresarial y generar competencias relevantes y permanentes en los recursos humanos.

    “La industria de la transformación puede generar empleo de alta calidad, salarial y ese es el futuro de nuestros países”, sostuvo Mendes de Paula.

    Fernando Alanis, secretario general de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin), señaló que México vive una situación anti-industrial, se ha deteriorado la imagen industrial que se tiene como país, muestra de ello es la caída de México para atraer inversión en el sector minero, de acuerdo con el Instituto Fraser.

    Refirió que en 2012 la industria minera obtuvo inversiones cercanas a los 8 mil millones de dólares y en 2020, se registraron 2 mil 890 millones de dólares. Además de ello la tasa impositiva en el sector minero alcanza el 52 por ciento, que es contrastante con lo que se tiene en otros países del mundo que saca a México de la competencia.

    Alanis comentó que urge un trabajo coordinador con el sector privado para impulsar esa política pública, “hoy tenemos una gran oportunidad en la repatriación de industrias que van a salir de china y debemos ser muy competitivos para atraerlo”.

    Fuente:

    Pilar Juárez-https://reportacero.com/america-latina-debe-construir-cadenas-de-valor-para-competir-con-asia-alacero/

  • Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

    Miles de vehículos permanecen varados en las plantas de ensamblaje de México a la espera de semiconductores, marco en el que representantes del comercio minorista y de distribuidores de automotores han dicho que los problemas de abastecimiento podrían impactar el Buen Fin, que busca incentivar el consumo, luego del golpe derivado de las restricciones por la pandemia de Covid-19.

    La falta de insumos ha avivado la inflación, elevando las tasas de interés aun cuando han sido revisadas a la baja las expectativas de crecimiento económico para el país.

    El subdirector de análisis económico de CI Banco, James Salazar, manifestó que la repercusión se ve por todos lados, y la recuperación podría incrementar la demanda, comprometiendo a muchas empresas.0

    Los problemas logísticos han obligado a la industria automotriz, que aporta aproximadamente un 3.4% del PIB en México, a parar temporalmente las actividades en varias ocasiones desde hace algunos meses.

    Las ventas de CYDSA, que provee de gases refrigerantes al sector automotor, disminuyeron un 2% en el tercer trimestre, mientras que las del segmento automotriz de la vidriera Vitro bajaron un 14%, debido a la menor producción.

    En medio del declive, Nemak, especializada en la producción de componentes de aluminio se vio obligada a bajar sus metas financieras para 2021 de 3 mil 900 mdd a 3 mil 822 mdd.

    Retrasos y cancelación de proyectos

    Pese a que se prevé que la economía mexicana crezca alrededor de 6% este año, recientemente redujeron su pronóstico.

    En ese sentido, el Banxico ha estimado que la crisis de semiconductores podría costarle al crecimiento del PIB de México de este año casi un punto porcentual.

    Las dificultades en la cadena de suministro, las presiones en los precios y los mayores gastos operativos son el principal problema de las empresas mexianas.

    Cemex mencionó que en el tercer trimestre los problemas globales de logística y los costos más altos afectaron su flujo de operación a pesar de que sus ventas crecieron en casi todos sus mercados.

    Por su parte, Axtel estimó el impacto de las dilaciones en su negocio en unos 2.5 mdd para el segundo semestre, casi un 2% de sus ingresos entre julio y septiembre.

    El director general de la compañía, Eduardo Escalante, expuso que los tiempos de entrega de entre cuatro a seis semanas, ahora se convierten en cinco o seis meses, lo que se traduce en la cancelación de proyectos sensibles al tiempo y en un retraso generalizado en tiempos de implementación.

    A su vez, América Móvil también lamentó por disrupciones en el suministro global de insumos que, dijo, han estado mellando la oferta de dispositivos móviles.

    Los consumidores pagan

    La temporada navideña es el tiempo comercial más importante del año pero en este contexto las ventas podrían verse afectadas por la falta de inventario de las empresas.

    La cadena de tiendas departamentales Liverpool, adelantó que sus tiendas podrían adolecer de abasto suficiente de algunas mercancías.

    Los efectos negativos de los problemas logísticos se han comenzado a sentir en los precios que pagan los consumidores finales, a medida que las empresas empezaron a trasladarles los mayores costos de producción.

    La inflación de México se ubicó en octubre por arriba del 6% y analistas creen que podría seguir sufriendo presiones en lo que resta del año.

    Gruma, una de las principales productoras de tortilla, dijo que tuvo que elevar los precios de su harina de maíz y adelantó que el próximo año podría analizar nuevos incrementos.

    Lo mismo con Kimberly-Clark, que cuenta con un amplio portafolio de marcas que incluye el papel higiénico Pétalo y los populares pañuelos desechables Kleenex.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/09/cuellos-de-botella-afectan-abasto-y-precio-de-los-productos/

  • Inician foros INDEX de Recursos Humanos y Comercio Exterior

    Inician foros INDEX de Recursos Humanos y Comercio Exterior

    Este martes dará inicio la jornada de Foros Virtuales INDEX Reynosa, que ofrece una serie de conferencias en temas específicos de interés para los representantes de la industria manufacturera en esta región.

    Mediante un esquema en línea, los asistentes a los foros podrán actualizar sus conocimientos y buenas prácticas en aspectos relacionados con los recursos humanos, comercio exterior, finanzas y medio ambiente.

    Este ejercicio era realizado anteriormente de manera presencial y reunía a representantes de la industria, autoridades y proveedores en una sola jornada en la que eran abordados tópicos de interés para los participantes.

    A partir de la contingencia sanitaria por COVID-19, INDEX Reynosa decidió realizar los foros de manera virtual, a fin de continuar proporcionando capacitación de gran utilidad para los representantes de la industria y al mismo tiempo, contribuir a evitar contagios por el coronavirus.

    “Esta nueva realidad a la que nos enfrentamos no solamente en la industria, sino en todas las actividades económicas del mundo, nos ha llevado a innovar y a acoplarnos a las nuevas tendencias mundiales, y lo hacemos con el mejor propósito de mantener actualizada a nuestra industria en temas que son de mucha importancia para nuestra gente y nuestra comunidad”, dijo Humberto Martínez Cantú, Presidente de INDEX Reynosa.

    Este martes dará inicio el Foro Virtual de Recursos Humanos que se llevará a cabo durante dos días.

    En él se estarán abordando temas como el nuevo sistema laboral, desarrollo organizacional, la era digital en el entorno laboral, administración y diagnóstico de procesos de capacitación, perspectivas de género y protocolo de Reforma Laboral entre otros.

    Mientras que el jueves 11 iniciará el Foro Virtual de Comercio Exterior, que durante dos días tratará tópicos como las cadenas de suministro, el decreto IMMEX, el impacto del CFDI en la industria, desarrollo e implementación de auditoría interna en comercio exterior y otros más.

    Los siguientes dos foros virtuales serán la próxima semana; el 16 y 17 de noviembre de Medio Ambiente y los días 18 y 19 de noviembre será el Foro de Finanzas.

    Para más información sobre registro acerca de alguno de los Foros Virtuales, favor de comunicarse al correo electrónico foros@indexreynosa.org.mx

    Fuente:

    La Capital-https://www.lacapital.com.mx/noticia/87758-Inician_foros_INDEX_de_Recursos_Humanos_y_Comercio_Exterior

  • Una de cada 50 toneladas de cebollas en el mundo es mexicana: Sader

    Una de cada 50 toneladas de cebollas en el mundo es mexicana: Sader

    Con una producción de un millón 499,740 toneladas en 2020, México aporta una de cada 50 toneladas de cebolla que se consumen en el mundo, tendencia que se mantiene en crecimiento, informó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader).

    Entre enero y agosto de este año, las exportaciones de cebolla y ajo ─frescos o refrigerados─ crecieron 6.8%, con un valor de 347 millones de dólares respecto a los 325 millones de dólares de igual periodo de 2020, anotó.

    Resaltó que para este 2021, la producción de la hortaliza en el país registrará un volumen de alrededor de 1 millón 432,922 toneladas, de acuerdo con estimaciones del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP).

    La dependencia federal destacó que, en 2020, la producción de cebolla en Chihuahua representó el 21.6% del volumen nacional, mientras que el importe de la venta de la cosecha en el estado se ubicó en alrededor de 2,881 millones de pesos.

    Le siguen Guanajuato, con una producción de 210,255 toneladas; Zacatecas, con 182,212; Tamaulipas, con 134,962; Baja California, con 103,603, y Puebla, con 94,157 toneladas.

    Agricultura señaló que la cebolla es la tercera hortaliza que más se produce en el país, su consumo anual per cápita es de 9.7 kilogramos y su participación en la producción nacional de hortalizas es de 9.3 por ciento.

    La cosecha a lo largo del año posibilita una oferta interna homogénea en cantidad mes a mes, con un máximo de producción en mayo (10.5 % del total), indicó.

    En las centrales de abastos, el precio de la cebolla morada es, en promedio, tres pesos mayor que la blanca, y cuatro pesos más que la de rabo, señaló.

    Bangladesh, Estados Unidos y Malasia son los principales importadores de cebolla fresca; en 2020 estos países adquirieron 681,000; 561,000 y 480,000 toneladas, respectivamente. El volumen generado por los agricultores en China le permite destacar como el principal productor del vegetal en el mundo.

    Fuente:

    Ma. del Pilar Martínez-https://www.eleconomista.com.mx/economia/Una-de-cada-50-toneladas-de-cebollas-en-el-mundo-es-mexicana-Sader-20211108-0072.html

  • México, séptimo exportador mundial de piña

    México, séptimo exportador mundial de piña

    Con un volumen promedio de 73 mil toneladas, México se ubicó en el periodo 2016-2020 como el séptimo exportador mundial de piña fresca o seca, con una participación de 1.9 por ciento en las ventas globales de este fruta considerada la reina de las frutas tropicales.
     
    De acuerdo con cifras de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural, las principales ventas al exterior se dirigen a Estados Unidos, con un valor de alrededor de 30 millones 602 mil dólares y una participación de 99.6 por ciento.
     
    Corea fue el segundo destino de exportación mexicana, con una participación de 0.2 por ciento, seguido de Rusia, Canadá, Francia, Japón, Italia, Panamá, España, Emiratos Árabes Unidos y Países Bajos.
     
    Asimismo, México se ​se ubica como el noveno productor mundial de este fruto tropical, que el año pasado generó un millón 209 mil toneladas, cifra que implicó un crecimiento de 16.2 por ciento en comparación con 2019.
     
    La piña es una fruta tropical perenne de nombre científico Ananas Comosus L. Forma parte del grupo de las monocotiledóneas y pertenece a la familia “Bromeliaceae”. En varias regiones se le conoce como “ananá”.
     
    La producción de esta fruta ha ido en aumento en el país. En 2017 se alcanzaron 945 mil toneladas; en 2018 sumó un millón de toneladas, y un año después alcanzó un millón 041 mil 161 toneladas, señaló Agricultura.
     
    Este fruto se ha cultivado durante cientos de años. Es originaria de Sudamérica, probablemente de la región entre el sur de Brasil y Paraguay, donde se cultivaba como recurso alimenticio y para preparar bebidas conocidas como “chicha” y “guarapo”.
     
    La producción de esta fruta se da de manera estable durante todo el año, sin embargo, entre junio y agosto se produce el 33.7 por ciento del total nacional, alrededor de 350 mil toneladas. El consumo per cápita nacional es de 7.7 kilogramos y su consumo aporta potasio, magnesio, calcio, hierro y sodio, así como vitaminas A y C.
     
    De la piña se elaboran jugos, concentrados, jaleas y preparaciones enlatadas. Con la cáscara se hace vinagre, y combinada con agua -hasta cierto grado de fermentación- se obtiene una bebida llamada tepache.
     
    Fuente:
     
    ContraRéplica-https://www.contrareplica.mx/nota-Mexico-septimo-exportador-mundial-de-pina-20218114

  • Grupo Alianza diseña servicio desde Manzanillo para desahogar puertos de Long Beach-LA

    Grupo Alianza diseña servicio desde Manzanillo para desahogar puertos de Long Beach-LA

    El servicio denominado Alianza CBC (Cross Boder Connect) funciona desde hace 3 meses y está dirigido a importadores de Estados Unidos que ingresan contenedores a través de Long Beach y Los Ángeles, con mercancías principalmente de la industria automotriz y textil u otras materias primas que se dirigen al mercado de Texas, de acuerdo con Angélica Bustos, directora comercial y de proyectos especiales de GAEP.

    En entrevista con T21, la ejecutiva resaltó que el Alianza CBC consiste en que los contenedores ingresen al puerto de Manzanillo con toda la documentación necesaria para un desalojo expedito, posteriormente se dirigen hacia un Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en San Luis Potosí y allí se realiza un traspaleo de la mercancía para cargar en una caja seca, subirla al camión y cruzar a Estados Unidos vía Nuevo Laredo.

    Además de un tiempo de tránsito de entre 3 y 4 días desde la salida del contenedor de Manzanillo hasta colocar la mercancía en frontera, Angélica Bustos señaló que los importadores obtienen ahorros en costos al cortar la demora por el uso del contenedor y regresarlo vacío a la naviera, a lo que hay que sumar la escasez y encarecimiento de los fletes terrestres en Estados Unidos, así como la saturación en el servicio ferroviario que tradicionalmente usan desde el complejo californiano.

    Angélica Bustos añadió que actualmente Grupo Alianza Estratégica Portuaria ya maneja entre 90 y 100 contenedores mensuales con el servicio Alianza CBC, mismo que pretende consolidar ante las diversas disrupciones en la cadena de suministro que presentan el transporte marítimo y los puertos de la Bahía de San Pedro.

    Los Ángeles y Long Beach son los dos puertos de contenedores más grandes de Estados Unidos, primero y segundo respectivamente, y combinados son el noveno complejo portuario más grande del mundo, al ser la puerta de entrada del 70% de las toneladas del comercio internacional de Estados Unidos. Los puertos de la Bahía de San Pedro mueven aproximadamente el 40% de toda la carga en contenedores que ingresa a Estados Unidos, así como el 30% de todas las exportaciones en contenedores.

    En tanto, el puerto de Manzanillo es el más importante de México para la transferencia de contenedores, prácticamente con el 50% del total nacional. Entre enero y septiembre de este año ha movido 2.509.075 contenedores de 20 pies (TEU), con un alza de 18.4% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/grupo-alianza-disena-servicio-desde-manzanillo-para-desahogar-puertos-de-long-beach-la/

  • Buscan alianza México-EU de clústeres logísticos

    Buscan alianza México-EU de clústeres logísticos

    Carlos Canseco, director del Clúster para la Innovación Logística del Estado de Querétaro (CILQRO), comentó que ambos países firmarán hoy la alianza.

    “Estos días trabajaremos en la planeación estratégica y en marzo del 2022 daremos a conocer avances y roles y responsabilidades que tendrán los diferentes actores que participan en esta alianza, tanto del lado mexicano como norteamericano”, expuso.

    Lo que se busca con el acuerdo es mejorar los distintos eslabones de la cadena logística que tienen que ver no solo con temas de transporte, sino también con procesos aduanales, manejos de inventarios, planeación de la demanda, entre otros.

    La alianza binacional contará con la participación de alrededor de 200 empresas tanto mexicanas como estadounidenses, integradas al Clúster de la Logística de San Luis Potosí, Clúster de la Logística y la Movilidad de Guanajuato, de Monterrey, Coahuila, San Luis Potosí, Texas Trucking Association y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés).

    “Queremos estar alineados en un tratado de logística en donde compartamos y colaboremos ambos países. Impulsar al continente americano y que sea un referente mundial en logística”, apuntó Canseco.

    Datos de la Oficina de Estadística del Transporte de Gobierno de Estados Unidos (BTS, por sus siglas en inglés) señalan que el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos generó una derrama de 56 mil 300 millones de dólares en agosto pasado, un alza anual de 20.1 por ciento.

    El intercambio comercial vía camión durante ese mes generó ingresos por más de 39 millones de dólares, mientras que por ferrocarril fue por 6.7 millones de dólares. El punto fronterizo más utilizado fue el de Laredo, Texas.

    Fuente:

    Sarai Cervantes-https://www.reforma.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?__rval=1&urlredirect=/buscan-alianza-mexico-eu-de-clusteres-logisticos/ar2290661

  • Vientos en contra para la recuperación económica global

    Vientos en contra para la recuperación económica global

    En los últimos días, distintos países –incluyendo México– han dado a conocer las cifras preliminares del PIB del tercer trimestre del año.

    En términos generales se han observado señales de desaceleración económica, lo cual ha puesto en duda la dinámica de recuperación que veremos en lo que resta de este 2021 y hacia 2022.

    El mundo enfrenta varios vientos en contra, destacando las disrupciones en las cadenas de suministro global, los incrementos en precios tan importantes observados en la mayoría de las materias primas, así como una serie de rebrotes del Coronavirus en varias regiones.

    A lo largo de este artículo analizaré este complejo panorama de recuperación en el mundo.

    A pesar de que la dinámica de actividad económica podría mejorar en los próximos meses, la situación actual podría resultar en ajustes a la baja en los estimados de crecimiento en varios países.

    Uno de los grandes desafíos que ha enfrentado la economía en los últimos meses ha sido el surgimiento de diversos cuellos de botella en la gran cadena de suministro en todo el mundo.

    La pandemia del COVID-19 ha generado una serie de choques de oferta que probablemente tardarán varios meses más en normalizarse.

    Además de la escasez de semiconductores y otros insumos, las empresas también han enfrentando otras afectaciones en términos de logística y distribución.

    Para poner un ejemplo de ello, actualmente la industria automotriz enfrenta un retraso de 22 semanas en la recepción de microchips y otros componentes, una situación que no se había observado anteriormente.

    En términos de logística, se han observado también cuellos de botella en varios puertos importantes en el mundo, como ha sido el caso de California en Estados Unidos o la provincia de Zhejiang en China.

    Desafíos para los precios de las materias primas de cara al invierno en Europa y Norteamérica

    Este tema es uno de los que más preocupa a quienes diseñan e implementan las políticas públicas en el mundo –tal como se advirtió en la reunión del G-20 la semana pasada–, así como a las empresas y a los consumidores.

    Los fuertes incrementos de los precios de las materias primas o commodities en sus tres grandes grupos –energéticos, metales y alimentarios– han alcanzado en algunos casos máximos de 5 o 10 años, o como el caso del gas natural en Europa que está en máximos históricos.

    Estos aumentos significativos se explican por múltiples factores, lo cual sugiere que probablemente esta situación permanecerá al menos en los siguientes 6 meses.

    Esto ha suscitado fuertes presiones inflacionarias en varias regiones, las cuales se perciben más persistentes de lo que se tenía contemplado originalmente.

    Los incrementos en precios se han dado por múltiples choques, en su mayoría de oferta, pero que han complicado los márgenes de las empresas, los presupuestos de las familias y la implementación de la política monetaria en el mundo.

    Además, este tema se ha convertido también en un factor de riesgo para la recuperación económica.

    Las adaptaciones de la economía ante el surgimiento de nuevas variantes del Coronavirus

    Desde que inició la pandemia del Coronavirus en marzo de 2020, la Organización Mundial de la Salud ha advertido que el COVID-19 es endémico, esto quiere decir que tendremos que coexistir con el virus y adaptarnos a él.

    El mundo ha enfrentado varias olas de contagio y probablemente experimentará más hacia delante.

    Actualmente estamos en la fase final de la tercera ola en varios países, entre ellos México.

    Es importante reflexionar que el ritmo de hospitalizaciones y de lamentables fallecimientos en esta última ola ha sido menor que el avance de los contagios.

    Esto sugiere la importancia de las vacunas y los protocolos de salud para hacerle frente a esta situación.

    Aunque en términos económicos el surgimiento de nuevas variantes continuará siendo un viento en contra para la recuperación, los agentes económicos hemos comenzado a transitar hacia una nueva normalidad sorteando los riesgos sanitarios de los rebrotes.

    En términos generales, el panorama luce altamente retador para una recuperación que ha sido diferenciada entre países y entre sectores.

    Esta situación probablemente genere una serie de ajustes a la baja en los pronósticos de crecimiento para 2021 y 2022 en varios países.

    Fuente:

    Forbes-https://www.forbes.com.mx/vientos-en-contra-para-la-recuperacion-economica-global/

  • Las expectativas de los exhibidores en la CIIE 2021

    Las expectativas de los exhibidores en la CIIE 2021

    Karolina Horoszczak, la vicepresidenta de Comunicación Corporativa y Asuntos Públicos de IKEA China dijo que: “Nuestra presencia este año será aún mayor porque empezamos con un perfil bajo en la primera CIIE.

    A lo largo de los años, hemos ampliado nuestra presencia, dando la bienvenida a más partes interesadas.

    Hemos lanzado productos por segunda vez, conectando con la vida del consumidor aquí en China.

    Hablaremos de los negocios de IKEA, ofreciendo servicios más allá del hogar, pero invitando a los clientes comerciales que quieran crear un mejor lugar para el trabajo, el hotel, la tienda. Les ayudamos a crear un nuevo espacio fantástico”.

    “Este año exponemos por primera vez en la CIIE y eso es un gran logro para nosotros. Somos la primera compañía de audiología que tiene un stand en la CIIE.

    Las expectativas de los exhibidores en la CIIE 2021Nuestros productos son modernos y apelan a una audiencia más joven. China y Alemania tienen el mismo número de centros de atención audífona, entre 6 y 7 mil, pero China tiene 20 veces más habitantes.

    Así que necesitamos desarrollar la infraestructura para estos negocios en China y venir a eventos como este supone una gran plataforma, para poder acceder a un público más amplio y crear una mayor atención para nuestros productos”, dijo Bernd Wagner, director general de WS Audiología China.

    “Esta es la cuarta vez que participamos en la CIIE. En las tres anteriores expusimos 13 productos de Roche. En los últimos años, la mayoría de productos expuestos en la CIIE han sido lanzados en este mercado.

    Este año, vamos a lanzar una plataforma que hace frente a enfermedades oncológicas junto a socios nacionales. Por eso es tan importante sacar todo el potencial a esta plataforma”, dijo Bian Xin, directora general de Farmacéutica Roche China.

    Fuente:

    CGTN-https://espanol.cgtn.com/n/2021-11-05/FfBGcA/las-expectativas-de-los-exhibidores-en-la-ciie-2021/index.html