Etiqueta: Agencia Nacional de Aduanas

  • Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Complemento Carta Porte, fulles e inseguridad, en la agenda de Concamin

    Incidir en la construcción de un camino dotado de reglas claras y una regulación inteligente que proporcionen certidumbre para avanzar hacia el desarrollo y mayor competitividad, es uno de los motores de la Comisión de Transporte de la Confederación de Cámaras Industriales (Concamin), liderada por Felipe de Javier Peña Dueñas.

    En entrevista para TyT, expone que la implementación del complemento Carta Porte, la aplicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y reducir la inseguridad carretera son temas prioritarios, en lo que se refiere a autotransporte, en la agenda de la Comisión para los próximos meses.

    Complemento Carta Porte, una maniobra compleja

    Después de un 2021 con un fuerte enfoque en contribuir a la viabilidad del complemento Carta Porte y contrarrestar su impacto negativo en la logística, por parte de quienes conforman la Comisión de Transporte de Concamin, el servicio de transporte y los generadores de carga en México arranca este año con retos mayúsculos, entre los que se mantiene este requerimiento del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

    “El complemento Carta Porte es un gran reto en su implementación, le pega transversalmente a todos los sectores y a todos los modos; además, está vinculado a la certidumbre, contrabando, regulación inteligente, seguridad vial, patrimonial, trazabilidad de logística e implementación de tecnología en los procesos de las empresas involucradas”.

    A julio de 2021, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tenía registradas 188,415 empresas de autotransporte de carga, de las cuales, 97.2% estaban en el rango de hombre-camión o pequeño transportista.

    En este contexto, el Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin insiste en que apoyan el objetivo del Gobierno de México de tener una mayor trazabilidad del movimiento de la carga y combatir el contrabando; sin embargo, el reto es el cómo, parte en que los micro y pequeños empresarios son los más afectados.

    “El qué es claro y lo compartimos de fondo, el cómo es el que puede transitar de forma amable, responsable y con todas sus implicaciones, pero puede ser más amable en un ejercicio que esté mayormente vinculado a la temporalidad y la capacitación, punto en el que puede contribuir el sector privado”.

    El SAT publicó la actualización de su servicio gratuito para realizar facturas con complemento Carta Porte el 1 de enero y, a la fecha, está pendiente el lanzamiento de la app dirigida al hombre-camión, de la cual –sin mayor detalle– se sabe que está destinada a facilitar el cumplimiento de la regla.

    Al respecto, quien lideró por parte de Concamin distintas reuniones con el SAT comenta:

    “Cómo le vas a pedir a un transportista –micro o pequeño– que genere su complemento Carta Porte en un sistema que no está en operación a menos de un mes de que su uso sea obligatorio; nos preocupa mucho, por ello pedimos respetuosamente a las autoridades tributarias un periodo de implementación de tres meses, ya con todos los sistemas –PACs–
    funcionando, para que el documento sea obligatorio, pero sin sanciones por defectos o errores”.

    Tras diversas mesas de trabajo con la autoridad tributaria del país, Peña Dueñas reconoce que, en equipo, la Comisión de Transporte de Concamin consiguió importantes avances. No obstante, falta ir de la mano del SAT en su implementación para solucionar temas pendientes como la jurisdicción federal, corresponsabilidad, autotransporte fronterizo y dedicado.

    Los fulles dentro de la Ley de Movilidad

    En la agenda se visualiza la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, la cual fue aprobada por el Senado de la República el pasado 14 de diciembre y posteriormente fue enviada a la Cámara de Diputados para su análisis en el siguiente período legislativo. Todo ello, después de medio año de retraso.

    El Presidente de la Comisión de Transporte de la Concamin refiere que la iniciativa privada seguirá de cerca la naciente ley a fin de establecer parámetros para que los Gobiernos estatales y municipales adopten las mejores prácticas, con reglas que se desarrollen en un ambiente constructivo y no de sobrerregulación.

    “Ni restringir ni prohibir, sino regular más allá de lo existente. Las empresas requieren renovar el parque vehicular y se necesita certidumbre en torno a los fulles”, añade respecto a uno de los temas más discutidos en la conformación de la ley que sentará las bases para reducir las muertes viales y mejorar la calidad del transporte en el país.

    Violencia en el robo carretero

    El promedio de delitos carreteros pasó de 1,061 mensuales de enero a octubre de 2018 –último tramo del Gobierno de Enrique Peña Nieto– a 720 en el mismo lapso de 2021–tercer año de la administración actual–, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) y la Fiscalía General de la República (FGR).

    Si bien hay un descenso notable, la incidencia y el uso de la violencia aún son preocupantes:

    “Un reto mayúsculo es la seguridad de los operadores. Más del 80% de los robos son cometidos con violencia y hay incrementos de la inseguridad, en estados donde el ingreso y salida de carga se vuelve materia que puede ser controlada por grupos delictivos. Es un tema muy delicado en el tiempo”.

    La información publicada por la SSPC indica que, en 2018, 84.7% de los robos a transportistas fue con violencia, nivel que no ha tenido cambios significativos, pues a octubre pasado se colocó en 84.6 por ciento. Además, hay entidades como Guanajuato, Jalisco, el Estado de México y Michoacán, por mencionar algunos, con problemas para mantener a la baja los delitos.

    Por ello, quien ejerce su cuarto año al frente de la Comisión de Transporte de la Concamin, apuesta por mantener y fortalecer estrategias como el Plan Carreteras Seguras y el Operativo Escalón, así como introducir el uso de más herramientas tecnológicas que abonen a la prevención, y es aquí donde se da paso al Centro Nacional de Inteligencia Logística.

    Visión de largo plazo de Concamin

    Una de las mayores aspiraciones de Peña Dueñas en la Concamin, es colaborar al surgimiento de un parteaguas en infraestructura, seguridad, tecnología e información; todos estos aspectos bajo la comunicación y liderazgo de las autoridades y la iniciativa privada.

    Señala que todos los modos de transporte en México enfrentan retos que deben ser atendidos, y la conformación de un Centro Nacional de Inteligencia Logística permitirá usar la tecnología a nivel nacional y regional para hacer más eficientes los tramos logísticos y las conexiones multimodales, así como mejorar la operación del sector y la seguridad vial y patrimonial.

    Considera que el proyecto también ayudará a las empresas y los gobiernos a definir dónde están las oportunidades de inversión en México: “La Comisión no pierde de vista el objetivo de consolidar a Mexico como un centro logístico de categoría mundial, con el desarrollo de todos los modos de transporte”

    Un nuevo año inicia y la recuperación económica del país continúa, con importantes obstáculos a cuestas, pero con la voluntad de las empresas de mantenerse firmes y en trabajo coordinado con las autoridades para acelerar el proceso de desarrollo económico y social.

    “Tenemos toda la voluntad y compromiso para que las 125 cámaras que conforman la CONCAMIN y todos los sectores especializados, aportemos nuestra experiencia en materia logística para trabajar de la mano de los tres poderes, de los Gobierno estatales y municipales, con nuestra responsabilidad primaria: ser un órgano de consulta del Estado”, concluye Peña Dueñas.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-fulles-e-inseguridad-en-la-agenda-de-concamin

  • El tren norteamericano de energía limpia

    ksc tren[1]

    La operación, valuada en 27 mil millones de dólares recibió el visto bueno de los reguladores mexicanos, la Comisión Federal de Competencia Económica y el Instituto Federal de Telecomunicaciones.

    El convenio de fusión incluye 2 mil 884 acciones de Canadian Pacific Railway y 90 dólares en efectivo para cada accionista. Además, esa empresa asumiría la deuda de aproximadamente 3 mil 800 millones de dólares de Kansas City Southern.

    Solo restaría esperar las revisiones del regulador estadounidense, que en primera instancia validó el arranque de la operación en septiembre.

    Como usted recordará, la fusión de CPR y KCS creará la primera red ferroviaria que conecta México con Estados Unidos y Canadá, lo que de paso mejorará las conexiones entre las rutas y provocará una disminución en los tiempos de traslado de los trenes.

    Esto permitirá conectar las costas del Golfo de México con puertos en los océanos Atlántico y Pacífico, trasladando granos, automotores, productos del sector energético y químico y más.

    En el documento que se ha enviado a los inversionistas para su toma de decisión, denominado ‘One railroad connecting the U.S., Mexico and Canada’, se señala, por cierto, que el acuerdo se alineará a la sustentabilidad que demanda el Acuerdo de París, para “mejorar la eficiencia del combustible y menores emisiones”.

    Este dato resulta interesante, pues Canadá Pacific Railway ha estado trabajando en un proyecto de energía limpia para sus ferrocarriles, el Programa de Locomotoras de Hidrógeno de CP, busca desarrollar la primera locomotora de hidrógeno de transporte en línea de América del Norte

    Moderniza una locomotora de transporte en línea con celdas de combustible de hidrógeno y tecnología de batería para impulsar los motores de tracción eléctrica de la locomotora, que por cierto el primer modelo se llama H2 0EL (hidrógeno – Locomotora de Cero Emisiones).

    El Programa de Locomotoras de Hidrógeno tiene el potencial de reducir significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero de las operaciones de locomotoras, apoyando los Compromisos de Cambio Climático de CP y la transición a un futuro bajo en carbono en el sector ferroviario de carga.

    Estas son las locomotoras que veremos en un futuro mediato transitar en las vías de México, Estados Unidos y Canadá. Sin diésel o cualquier otro combustible fósil.

    Un tema que debe importar en Guanajuato, donde estará el corazón y se integrará la exportación de los automóviles que irán a Estados Unidos y Canadá, desde el Centro de Distribución de KCS en Comonfort. Las piezas poco a poco se unen.

    Fuente:

    PeriodicoCorreo-https://periodicocorreo.com.mx/el-tren-norteamericano-de-energia-limpia/

  • Los barcos en Lokjam, California, ahora están varados fuera de México, Taiwán y Japón.

    exportaciones mexicoLa disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.

    Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.

    Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.

    El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.

    La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.

    La disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.

    Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.

    Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.

    El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.

    La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.

    El capitán Kip Luttit, director gerente de Marine Exchange del sur de California, explicó en su nota diaria a los clientes y los medios de comunicación el martes que los buques portacontenedores alineados fuera de la SAQA están incluidos en la lista de la CTA, pero son imprescindibles. Aún no hay horarios de entrada ni de llegada.

    American Shipper calculó y estimó el número de barcos que esperaban fuera de la SAQA en el CTA antes de que se creara la lista de espera del maestro del almuerzo. Teóricamente, los barcos se habrían sometido al modelo de orden de llegada.

    Marine Exchange saldrá a finales de esta semana con su algoritmo oficial para calcular SAQA externamente.

    El martes, Loot escribió en su informe diario: “Tengo los medios para calcular la copia de seguridad el viernes. El enfoque de esta empresa y nuestro VTS [Vessel Traffic Service] SoCal es un sistema de transporte marítimo por agua seguro, eficiente, confiable y respetuoso con el medio ambiente. Como tarea secundaria, ahora estamos trabajando con el equipo para desarrollar un algoritmo y una pantalla de datos para calcular el vapor y otros cruceros a velocidades lentas.

    “Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Es sólo en dos lugares, repartidos por el Pacífico por seguridad y calidad del aire, en lugar de uno “, dijo Lutid. Usted. “

    La flota se extendió desde México hasta Asia

    Los datos de posicionamiento de barcos del Sistema de identificación automatizada de tráfico marino (AIS) revelan la ubicación de todos los barcos que esperan quedarse en Los Ángeles / Long Beach y confirman cuánto tiempo se ha extendido la cola. Los datos del AIS del miércoles mostraron mucha menos congestión dentro de la zona de 40 millas que la que había antes de que comenzara la nueva alineación.

    Los barcos en Lokjam, California, ahora están varados fuera de México, Taiwán y Japón.

    Mapa a nivel de barco del tráfico marítimo de buques portacontenedores en la zona portuaria de 40 millas de LA / LB a partir del miércoles. Estos son los buques que se cuentan en el número oficial de fondeo / desembarco de un buque portacontenedores.

    Fuera de SAQA, los datos de MarineTraffic mostraron que 40 portacontenedores con CTA estaban esperando en la costa oeste el martes por la tarde más o menos, ya sea frente a la costa de la Península de Baja en México o frente a la costa de California.

    Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.

    Un ejemplo de un barco en estas aguas y su viaje: El Navios Verde, una unidad de 4,250 veinte pies, zarpó de Ningbo, China, a Los Ángeles, hace cinco semanas, el 26 de octubre. Ha estado orbitando la parte oriental del Pacífico desde el 12 de noviembre. Pero dado que el Navios Verde está fuera de la zona de 40 millas, no se espera que se mueva “en el puerto”.

    El martes o antes, 10 barcos adicionales con CTA estaban esperando en aguas asiáticas: cuatro en Japón, cinco en Taiwán y uno en Ningbo.

    Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.

    Los buques portacontenedores que esperan CTA frente a las costas de Asia en Los Ángeles / Long Beach el martes o antes no tienen una ranura de terminal hasta al menos mediados de diciembre, ya que aún no han cruzado el Océano Pacífico.

    Uno de esos barcos fue el YM Wisdom de 14,220 TEU, que fue asignado a Long Beach. Partió de Yantian, China, el 7 de noviembre. La CTA fue asignada el 25 de noviembre. Viaja hacia el norte y, después de una semana frente a la costa de California, se dirige hacia el mar frente a la costa de Hokkaido, Japón.

    Aaron Blas-https://www.sabotagemagazine.com.mx/los-barcos-en-lokjam-california-ahora-estan-varados-fuera-de-mexico-taiwan-y-japon/

  • México adoptara nuevas recomendaciones legales y operativas en materia aduanera para 2022

    leyes aduaneras[1]

    La Séptima Enmienda del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías entrará en vigencia el 1 de enero de 2022, y los países que han adoptado este convenio internacional deberán realizar los ajustes necesarios en su legislación interna para una debida implementación.

    Octavio de la Torre de Stéffano, presidente del corporativo TLC Asociados, indicó que este Sistema Armonizado fue impulsado por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el cual tendrá un set de 351 cambios.

    “Y en México, la Secretaría de Economía (SE) dio a conocer el resumen de las modificaciones, mismas que no guardan relación en número a los cambios que promueve la OMA con los que impactarán en México”, apuntó.

    En el caso de nuestro país, detalló, se crearán 362 partidas y 531 fracciones arancelarias; se modificarán 94 subpartidas y 594 fracciones arancelarias, en tanto que se eliminarán 130 subpartidas y 243 fracciones arancelarias.

    “En este sentido, existen aspectos legales que se deben considerar, que bajo un efecto dominó se tengan que considerar en la implementación de esta importante enmienda”, expuso.

    Una vez que se haya publicado por medios oficiales la actualización de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, anotó el abogado fiscalista, deberán considerarse los nuevos textos de este ordenamiento.

    Asimismo, deberá identificarse la fracción arancelaria, descripción, unidad de medida, modalidad del arancel de importación o exportación que corresponda a las mercancías objeto de la operación, así como el número de identificación comercial.

    En cuanto a la revisión de medidas No Arancelarias, agregó, normalmente la implementación de las Enmiendas del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías trae consigo modificaciones en los Acuerdos que sujetan al cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias, de las diversas Secretarías de Estado, incluyendo las regulaciones del SAT.

     Por otro lado, en materia de la aplicación de Reglas de Origen conforme a los tratados de libre comercio, explicó De la Torre, es imprescindible revisar las fracciones arancelarias relacionadas con los insumos o componentes que se encuentran integrados en los billetes o estructuras de los bienes finales que produce una empresa.

    Mientras, subrayó que algunos importadores y exportadores se encuentran sujetos a cumplir con ciertos requisitos adicionales para administrar sus operaciones de comercio exterior, como es el caso de las empresas IMMEX que están obligadas a llevar un Sistema de Control de Inventarios de mercancías importadas temporalmente.

    Asimismo, si la empresa obtuvo una Certificación de IVA e IEPS deben utilizar el Sistema Control de Cuentas de Créditos y Garantías para administrar el crédito fiscal otorgado del Impuesto al Valor Agregado y del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios.

    Fuente:

    Atahualpa Garibay-https://heraldodemexico.com.mx/nacional/2021/12/2/mexico-adoptara-nuevas-recomendaciones-legales-operativas-en-materia-aduanera-para-2022-359123.html

  • AeroMéxico supera 400 vuelos de carga desde inicio pandemia

    aeromexico carga[1]

    Grupo AeroMéxico, la aerolínea insignia del país, dijo que superó los 400 vuelos exclusivos para el transporte de carga, que puso en marcha para el traslado de insumos médicos, vacunas y sustancias activas para atender la emergencia sanitaria por la pandemia de covid-19, desde los primeros meses de 2020.

    Los 401 vuelos de carga –si se cuenta el que despegó hoy desde Ciudad de México a Hong Kong– representan 10 mil 300 toneladas movilizadas a 18 países de tres continentes, así como 11 millones de kilómetros recorridos, dijo la empresa en un comunicado.

    “Estos 401 vuelos chárter exclusivos de carga hacen historia en Aeroméxico y en nuestro país”, dijo Alejandro Méndez, vicepresidente senior de Aeroméxico Cargo, citado en un comunicado. “Han sido resultado de la coordinación y la suma de voluntades de quienes integramos esta gran familia, del Gobierno de México y de los distintos países y empresas que han confiado en nuestra capacidad y en los más altos estándares de seguridad con los que realizamos cada vuelo”.

    Algunos de los hitos alcanzados fueron los de realizar los vuelos más largos de la historia de la aviación mexicana, a Shenzhen, China –alrededor de 14 mil kilómetros– y a Hong Kong con 14 mil 200 kilómetros de distancia, desde la capital mexicana.

    Para el traslado de carga, AeroMéxico utilizó sus aeronaves 787 Dreamliner, que durante los meses más complicados de la pandemia estuvieron en tierra debido a la cancelación de vuelos y el cierre de fronteras.

    Fuente:

    Sentido Común-https://www.sentidocomun.com.mx/breves.phtml?id=102912

  • Anuncia la SICT restricciones de circulación a partir del 17 de noviembre

    transporte diciembre[1]

    La Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), anunció las medidas con el fin de fomentar la seguridad de los usuarios que circularán por las carreteras federales durante el periodo vacacional de invierno 2021.

    La Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT, explicó que las restricciones de circulación, durante los días de mayor afluencia vehicular, obedecen a un mayor flujo de los usuarios de las carreteras federales, principalmente de familias que viajan con motivo de las fiestas decembrinas y por vacacionistas con destino a lugares turísticos.

    Las grúas industriales, los equipos especiales para el transporte de maquinaria, objetos indivisibles de gran peso y volumen que cuenten con el permiso especial de la SICT podrán transitar de acuerdo a lo establecido por la NOM-040-SCT-2-2012:

    • El 20, 21, 22, 27, 28 y 29 de diciembre de 2021, de acuerdo con los numerales 5.5.1 y 5.5.2 de la NOM-040-SCT-2-2012.

      a) Cuando circulen por caminos tipo ET4, A4, B4 de las 00:00 horas a las 23:59 horas.
      b) Cuando circulen por caminos ET2, A2, B2, C o D: de 6:00 a 18:30 horas y en horario nocturno de 00:00 a 6:00 horas y de 18:30 a 23:59 horas condicionado a que circulen con dos carros piloto, uno en la parte frontal y otro en la parte trasera.

    • 18, 23 y 30 de diciembre de 2021 para cualquier tipo de camino de las 6:00 a las 14:00 horas de conformidad con lo señalado en los numerales 5.5.1.1 y 5.5.2.1 de la NOM-040-SCT-2-2012.

    • 17, 19, 24, 25, 26 y 31 de diciembre de 2021, así como el 1 y 2 de enero de 2022, deberán suspender totalmente su tránsito.

    Fuente:

    Auto Motores-https://www.automotores-rev.com/anuncia-restricciones-de-circulacion-a-partir-del-17-de-noviembre-la-sict/

  • Acuerdo de Modificación Números de Información Comercial (NICO)

    nicos[1]

    El pasado 1 de julio de 2020, se publicó en el DOF el Decreto por el que se expide la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE), en la que se estableció la Tarifa arancelaria aplicable a la importación y exportación de mercancías en territorio nacional.

    En dicha LIGIE, se establece la obligación de indicar los números de identificación comercial en los que se clasifican las mercancías en función de las fracciones arancelarias y la metodología para la creación y modificación de dichos números.

    Derivado de lo anterior, el 17 de noviembre de 2020, se publicó en el DOF, el Acuerdo por el que se dan a conocer los Números de Identificación Comercial (NICO) y sus tablas de correlación, no obstante lo anterior, con el objeto de contar con estadísticas precisas y una correcta implementación de los NICO, así como tener una plena identificación de los flujos comerciales de las mercancías del sector siderúrgico, resulta necesario llevar a cabo lo siguiente:

    • Crear los números de identificación comercial correspondientes a las mercancías como: “acero para porcelanizar” y “galvanizados”.
    • Modificar la descripción de las fracciones arancelarias en donde se clasifican los bienes: “De acero para porcelanizar”, “Galvanizados” y “Dispositivos semiconductores fotosensibles”, entre otros.
    • Suprimir los NICO correspondientes a: “Las demás fructosas y jarabe de fructosa” y “Cables de aluminio o sus aleaciones”.

    Para ampliar información haz click aquí

    Fuente:

    DOF y GrantThortonMx-https://www.grantthornton.mx/alertas/alerta60-2021/

  • Recibe Ana Laura López premio Mujer Sobresaliente en el Sector Portuario

    aapalatino[1]

    Previamente, en su participación en el foro, López Bautista, destacó que en el caso de México, existen las condiciones necesarias con el cumplimiento normativo y el seguimiento de estándares nacionales e internacionales para el desarrollo del potencial marítimo y portuario de México en estrecha cooperación con nuestros socios de América.

    Enfatizó que en este sexenio se han invertido 19,504 millones de dólares en el desarrollo de los puertos y ejemplo de ello es la expansión de los puertos de Altamira y Veracruz en el Golfo y Manzanillo y Lázaro Cárdenas en el Pacífico. Agregó en su participación que, en materia de cruceros, México se posiciona en el lugar 7 en llegada de turistas y en el lugar 16 en el ingreso de divisas en este rubro.

    Puntualizó que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante a su cargo, desde la Secretaría de Marina, continuará fomentando la participación de los sectores social y privado de nuestro país, integrando a los gobiernos estatales y municipales en el aprovechamiento de nuestros puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, así como administrando los puertos de una manera coordinada.

    Fuente:

    Susana Cruz-https://www.ptc.mx/2021/12/recibe-ana-laura-lopez-premio-mujer-sobresaliente-en-el-sector-portuario/

  • AIFA ejemplo de modernidad y funcionalidad

    AIFA ejemplo de modernidad y funcionalidad

    La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Programa Institucional 2021-2024 de la Empresa de Participación Estatal Mayoritaria Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles S.A de C.V.

    El documento señala que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) será un ejemplo de modernidad y funcionalidad en beneficio de los pasajeros nacionales, extranjeros y carga aérea que utilicen este tipo de transporte, “destacándose entre los mejores aeropuertos del mundo por sus altos estándares de eficiencia y calidad en el servicio motivo de orgullo para todos los mexicanos“.

    Detalla que para el año 2036, el AIFA será una entidad consolidada en materia de calidad total para la prestación de servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales; constituyéndose en un paradigma nacional e internacional de seguridad, eficiencia, eficacia, sustentabilidad y rentabilidad.

    El Programa Institucional contempla que las instalaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles atenderán en su máximo apogeo a 100 millones de pasajeros al año, en lo que constituye un proyecto y una infraestructura suficiente para satisfacer la demanda de servicios aeroportuarios civiles para los próximos 50 años.

    “El Aeropuerto Internacional ‘Felipe Ángeles’ será un aeropuerto de clase mundial construido por ingenieros militares, detonador de la economía nacional que otorgará a la industria aérea una nueva plataforma para atender el creciente mercado doméstico e internacional de pasajeros de México y entre México y el mundo”, destaca.

    Además, subraya que el complejo aeroportuario garantizará seguridad, rapidez y economía en el uso de sus instalaciones y permitirá en el marco de un Sistema Aeroportuario Metropolitano, ofertar bajas tarifas de uso de aeropuerto, que repercutirán en los costos de operación, “lo que se traducirá en la disminución de las tarifas aéreas y propiciará mejores condiciones de competencia a la industria de la aviación”.

    El Programa publicado marca que, en su primera fase, el AIFA tendrá una capacidad para atender una demanda de 19.5 millones de pasajeros y 470 mil toneladas de carga aérea anuales. “Cuando alcance su última fase de construcción proyectada para el año 2050, este aeropuerto moverá a 85 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga aérea anuales; todo este proyecto en su conjunto con las nuevas instalaciones de la Base Aérea Militar servirá como infraestructura de apoyo y despliegue para casos de desastres naturales en todo el territorio nacional y arribo de ayuda humanitaria internacional”.

    También detalla que en la construcción del AIFA, el costo del sistema completo de 3 pistas y rodaje es de $7,715 ‘805,997.50, a realizarse en dos años. “Si dicho estimado se observa frente a las tres pistas de Texcoco, el costo de las pistas sería 4 veces más caro que el sistema completo en el AIFA, 31,448 MDP estimados en Texcoco frente a los 7,715 MDP del sistema completo en el AIFA”, resalta.

    El documento establece que el AIFA será un complejo aeronáutico con capacidad de desarrollo en todos los ámbitos de negocios como son: la aviación general, el mantenimiento aeronáutico y plataformas de helicópteros, entre otros, materializado conjuntamente con una red de transporte multimodal que garantizará la conectividad y movilidad eficiente y segura, desde y hacia el aeropuerto con los principales núcleos urbanos y complejos aeroportuarios del Valle de México, siendo un proyecto funcional, sustentable y rentable, para beneficio del pueblo de México.

    Presume que este aeropuerto internacional consta de 2 pistas principales para la aviación comercial, cada una de 4 mil 500 metros de longitud por 45 metros de ancho, con dobles rodajes paralelos y salidas de alta velocidad conforme a la normatividad internacional, construidas de concreto hidráulico de alta resistencia, con una separación de mil 600 metros, para garantizar operaciones simultáneas aun en condiciones adversas de visibilidad.

    Fuente:

    Hidrocálido Digital-http://www.hidrocalidodigital.com/aifa-ejemplo-de-modernidad-y-funcionalidad/

  • Déficit de conductores es un desafío para la logística

    mexico usa[1]

    A la crisis de logística mundial, en México se suma un déficit de operadores de transporte público federal de hasta 80 mil vacantes, problema que genera dificultad para mover de manera eficiente los productos y mercancías como parte de las cadenas de suministro terrestre.

    De acuerdo con un diagnóstico de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGFM) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, esta situación ha provocado un número elevado de unidades “paradas”.

    Además, obliga a los conductores disponibles a no cumplir con la NOM-087, relativa a los tiempos de conducción y pausa, “con lo que se incrementan de manera exponencial los accidentes carreteros y el uso de sustancias prohibidas por parte de los operadores”.

    La DGFM detectó desde el año pasado “un éxodo” de operadores del transporte público federal, sobre todo por factores como la inseguridad y los pocos beneficios laborales en materia de salarios y prestaciones.

    De las 80 mil vacantes actuales, al menos 30 mil han emigrado a empresas de Estados Unidos en busca de mejores condiciones laborales.

    Esta situación se ve reflejada tanto en el movimiento de pasajeros como de carga, que entre 2018 y 2020 se redujeron 39.6% y 7.8%, respectivamente, aunque una parte tiene que ver con los efectos de baja movilidad a causa de la pandemia de Covid-19.

    Problema global

    En 2020, la encuesta anual de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) había advertido sobre una alarmante escasez de conductores de camiones a escala mundial.

    Tras una encuesta a 800 empresas del transporte carretero de más de 20 países, en la cual se incluyó a México, IRU evidenció que la escasez de conductores es más aguda en Europa y Asia, en donde no fue posible cubrir 20% de los puestos de conductores.

    China fue el país menos afectado en 2020, con sólo 4% de los puestos de trabajo abiertos.

    En Europa, los puestos de conductor sin cubrir se redujeron en alrededor de tres cuartas partes, de 20% a 5% para los conductores de autobuses, y de 24% a 7% para los conductores de camiones.

    En México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) pronosticaron que la escasez de conductores se intensificará en 2021, alcanzado un faltante de 18%, de acuerdo con cifras de la IRU, a medida que las economías se recuperen y la demanda de servicios de transporte aumente. Además, estimaron un déficit de 50 mil operadores, 20 mil menos de lo estimado por la SCT.

    De acuerdo con las Estadísticas Mensuales del Sector de Comunicaciones y Transportes, en el país se registran aproximadamente 278 mil conductores de transporte público federal, 50 mil menos que en 2020.

    En 2018, operaban en el país 210 mil 460 conductores capacitados tanto en el transporte de carga como de pasaje, cifra que se redujo a 197 mil 744 un año después. Para 2020 estaban registrados 102 mil 837, mientras que para el periodo entre enero y agosto de este año promediaron 55 mil 627, lo que representó una reducción de 73.6% en esos dos años con ocho meses.

    La reducción más importante se vio reflejada en el transporte de carga, que se redujo de 180 mil 715 conductores a 46 mil 590 en ese periodo, mientras que los de pasaje disminuyeron de 29 mil 745 a 9 mil 37.

    Incluso, los trámites para licencias se redujeron de 155 mil 293 en 2019 a 42 mil 639 durante los primeros ocho meses de este año.

    La organización Mejora Continua para el Transporte (MCT) prevé que para satisfacer la demanda de trasporte público federal de carga y pasaje en el país hacia 2030 es necesario contratar a 41 mil nuevos operadores, lo que se complica porque es previsible que en los próximos años se jubilen más de 139 mil conductores.

    Pega inseguridad

    En toda esta problemática también tiene mucho que ver el oblema de inseguridad en carreteras federales.

    Las estadísticas relacionadas con el robo a transportistas correspondientes a abril de este año publicadas por la ANTP muestran que hasta el 31 de ese mes se reportaron un total de 2 mil 722 carpetas de investigación, lo que refiere que se realizan en promedio 11.2 robos al autotransporte al día. De ellos, 15% se realizaron con lujo de violencia.

    Respecto a los estados con una mayor incidencia delictiva, el primer lugar lo ocupa el Estado de México, con un total de mil 500 reportes de robos, lo que representa más de 50% de las denuncias en esa entidad en lo que va del año.

    De acuerdo con la asociación, esta situación explica en parte el déficit de operadores calificados, quienes son contratados por empresas transportistas de Estados Unidos para trabajar en su territorio.