Etiqueta: Agencia Nacional de Aduanas

  • Gobierno federal y Grupo México alcanzan acuerdo para Corredor Interoceánico

    mapa sureste[1]

    “Estamos en negociación con ellos. Eso lo está viendo el secretario de Gobernación (Adán Augusto López Hernández) que está en negociación con el señor (Germán) Larrea para ver cómo llegar a un acuerdo y poder disponer nosotros de ese tramo también. Ya hay un acuerdo y no hay ningún problema”, confirmó a T21 Rafael Marín Mollinedo, director general de este proyecto del gobierno federal.

    Sin dar detalles de dicho convenio o si éste corresponde a una compra, reiteró que Germán Larrea está “en las mejores condiciones de que podamos pasar por ahí sin ningún problema”.

    Cabe mencionar que el CIIT consta de 302 kilómetros, de los cuales 212 kilómetros están asignados al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) de Medias Aguas a Salina Cruz, y 90 kilómetros pertenecen a Ferrosur en el tramo de Medias Aguas a Coatzacoalcos.

    Esta obra comprende la ampliación de los puertos de Salina Cruz, en Oaxaca, y el de Coatzacoalcos, en Veracruz, la modernización de las vías del tren de carga que ya existen y que conectan al océano Pacífico con el Golfo de México, para potenciar la economía de la región y brindar una opción de conexión a Asia con la costa este de los Estados Unidos.

    Sobre el inicio del proyecto, precisó que serán diferentes etapas, ya que las vías del tren estarán terminadas en junio de 2022, con lo que se estará en la posibilidad de comenzar el cruce de contenedores con las terminales provisionales para ello, ya que “solo estamos esperando a que lleguen a tiempo las grúas”.

    También adelantó que será el próximo año cuando se inicie con la venta de los parques industriales debido a que “ya hay varias empresas interesadas en empezar a construir y eso ya lo debemos de arreglar a principios del año”. No obstante, declinó mencionar algunos nombres de las compañías.

    “Arranca el proyecto (2022), pero necesitamos hacer las terminales definitivas y esas se llevarán más de 2 años, y ya las vamos a empezar a licitar en enero, ahora estamos licitando el proyecto ejecutivo y ya que los tengamos vamos a licitar la obra. Y en diciembre de 2023 estaremos entregando las terminales definitivas. Aún no sabemos si las va a operar un operador, posiblemente sí la vamos a concesionar porque no somos expertos, estamos en eso pero primero queremos construir la obra y ya eso es lo de menos, después se determinara cómo se va a operar, lo mismo que el tren”, dijo.

    De igual manera, expuso que Puerto Chiapas formará parte del corredor por lo que en enero próximo lanzarán el concurso para la remodelación de la vía del tren de Ixtepec, Oaxaca, a Ciudad Hidalgo, Chiapas, para conectarlo en su similar de Guatemala, con ello se busca potenciar el comercio con Centroamérica. Esta infraestructura deberá estar lista a mediados de 2023.

    Asimismo, mencionó que también trabajarán en la licitación para llevar a cabo la remodelación de la vía que va de Coatzacoalcos a Palenque para conectar con el Tren Maya.

    Eduardo Romero, coordinador general para el Desarrollo y Estrategia del Sector Productivo Industrial y el Bienestar del CIIT, señaló que buscarán atraer entre el 5% o 10% del movimiento del Canal de Panamá, así como la carga que cruza del este a oeste “le convendrá el corredor”.

    Al respecto, Rafael Marín Mollinedo dijo que se pretende establecer una nueva ruta oceánica que pase por el Istmo de Tehuantepec con el objetivo de que las empresas que se establezcan en los parques industriales tengan la garantía de transporte para llevar su mercancía a cualquier parte del mundo.

    “No le vamos hacer nada al Canal de Panamá, porque por ahí cruzan 50 barcos diarios cargados de contenedores de mercancías y en el Istmo de Tehuantepec estamos pretendiendo cruzar un barco al día por lo que implica la logística. Sí vamos hacer más competitivos en tiempo y costo, será más barato cruzar por el Istmo. Será una alternativa, un complemento de los servicios de cruce interoceánico que hay en América”, comentó.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/gobierno-federal-y-grupo-mexico-alcanzan-acuerdo-para-corredor-interoceanico/

  • KCSM espera un mejor 2022 tras impacto por chips, bloqueos y reformas

    KCSM espera un mejor 2022 tras impacto por chips, bloqueos y reformas

    Óscar del Cueto, presidente de la compañía en México, recalcó que pese a ello el gobierno está llevando a cabo acciones para tener un mayor control del producto y evitar el “huachicoleo fiscal”, aunque haya significado una baja en los volúmenes por las restricciones y cancelación de permisos en la materia.

    “Una vez que este marco regulatorio quede establecido los volúmenes van a regresar sobre todo porque la demanda del mercado está, en donde Pemex no puede cubrir la demanda en su totalidad y nosotros a través de los grandes proveedores que importan pudiéramos dar ese servicio”, dijo.

    Mientras que en la parte automotriz, comentó que se espera que en el primer trimestre del próximo año quede solucionado el problema de la falta de chips, aunque pudiera ser hasta la primera mitad de 2022. Explicó que esta situación también impactó sus ingresos en el periodo mencionado debido a la baja en el movimiento de vehículos terminados de México a Estados Unidos.

    En tanto, los 91 días de bloqueo por parte de los maestros pertenecientes a la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) a las vías ferroviarias en Michoacán dejaron a KCSM una pérdida económica de 30 millones de dólares, 5 millones de dólares más de lo reportado al cierre del tercer trimestre y sumando el mes de octubre.

    Reiteró que esperan que con la propuesta del Gobierno federal de llevar la nómina magisterial a la federación se resuelva “el problema de raíz, muy frecuentemente los maestros de Michoacán enfrentaban el problema de pagos y creemos que con este recurso se pueden dar de manera regular y los problemas se quiten”.

    En este sentido, dijo que se han reunido con legisladores para realizar reformas a la ley y “ser más agresivos” en los bloqueos que se realicen a las vías federales de comunicación.

    La recuperación se verá en el manejo de granos que resultaría mejor que en 2019, así como las compras que se realicen durante la temporada navideña, mencionó en reunión con medios de comunicación.

    “Viene bien 2022, nosotros traemos compromisos de inversión y este año estamos cerrando por arriba de la comprometida que fue 118 millones de dólares y ya estamos cerca de los 150 millones de dólares; terminamos un proyecto en Monterrey de un patio satélite, estamos haciendo inversiones en San Luis, en Saltillo y el proyecto más importante cerrando el próximo año es la construcción del puente de Nuevo Laredo. Se viene un buen año y mejor 2023 y estamos inmersos con la fusión del Canadian Pacific y nos va a permitir una sola línea, un solo proveedor de servicio ferroviario sin intercambio y se abren nuevos mercados para las exportaciones mexicanas y las importaciones y atacar nuevos mercados”, sostuvo.

    Centro de Distribución de Vehículos (CDV) Central Bajío

    Central Bajío, mencionó Óscar del Cueto, es un proyecto estratégico que estará ubicado al norte de Celaya, cerca de Querétaro, un punto logístico para el sector automotriz donde existen muchas plantas cercanas y con el que se busca agregar valor al ciclo de los carros que se utilizan para el transporte de los vehículos.

    “Esta nueva terminal nos va a permitir un mejor uso, entre más rápido los podamos descargar y volver a cargar nos da una ventaja”, dijo.

    Precisó que Suministros Industriales Potosinos (SIPSA) tendrá el terreno y TransDevelopment Group (TDG) desarrollará la infraestructura ferroviaria, ambas empresas realizarán la inversión para este proyecto, mientras que la ferroviaria otorgará el servicio ferroviario con ventajas para los clientes de dicha industria.

    Adelantó que será en marzo del próximo año cuando comience el servicio de transvase de vehículos tanto de exportación como de importación, contará con una capacidad futura de hasta 10.000 unidades. Los mercados objetivos serán bajío, Celaya, Querétaro, San Luis Potosí, Aguascalientes y Guadalajara, zonas donde se encuentran Toyota, Mazda, Honda, BMW, Nissan y Ford.

    Comentó que pese a las afectaciones al sector por la falta de chips, esta situación no impacta en los planes para la industria automotriz ya que “se habla que en primer semestre del 2022 esto será un tema resuelto, pero las inversiones que nosotros hacemos o nuestros socios son de largo plazo, no lo vemos en el corto plazo. Por ello el compromiso con México, seguiremos invirtiendo, buscando proyectos sobre todo en la zona del bajío que es muy importante para nuestra operación”.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/kcsm-espera-un-mejor-2022-tras-impacto-por-chips-bloqueos-y-reformas/

  • México mantiene aranceles del 35.64% a las importaciones de ferromanganeso alto carbón, originarias de Corea.

    México mantiene aranceles del 35.64% a las importaciones de ferromanganeso alto carbón, originarias de Corea.

    MéxicoXport hace de su conocimiento la publicación en el Diario Oficial de la Federación (DOF) del día 1 de diciembre de 2021, respecto de la resolución del inicio del procedimiento administrativo de examen de vigencia de la cuota compensatoria definitiva impuesta a las importaciones definitivas y temporales de ferromanganeso, incluidas las que ingresan al amparo de la Regla Octava para la aplicación de la TIGIE, originarias de Corea, independientemente del país de procedencia, que ingresan a través de la fracción arancelaria 7202.11.01 y al amparo de la Regla Octava a través de la fracción arancelaria 9802.00.13 de la TIGIE, o por cualquier otra.

    El ferromanganeso se utiliza básicamente en la industria siderúrgica y de fundición. Su función principal es como aleante, desoxidante y desulfurante en la fabricación de aceros estructurales y especiales, aunque puede ser ocupado en otro tipo de aceros, en productos de soldadura y en los llamados hierro gris y hierro nodular.

    Como antecedente, el 15 de diciembre de 2016 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la Resolución final de la investigación antidumping sobre las importaciones de ferromanganeso alto carbón (“ferromanganeso”) originarias de la República de Corea (“Corea”), independientemente del país de procedencia.

    Mediante dicha Resolución, la Secretaría determinó una cuota compensatoria definitiva de 35.64% a las importaciones definitivas y temporales de ferromanganeso, incluidas las que ingresen al amparo de la Regla Octava de las complementarias (“Regla Octava”) para la aplicación de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE), originarias de Corea, independientemente del país de procedencia, que ingresan por la fracción arancelaria 7202.11.01, y al amparo de la Regla Octava por la fracción arancelaria 9802.00.13 de la TIGIE, o por cualquier otra.

    En el presente caso, Minera Autlán, en su calidad de productora nacional del producto objeto de examen, manifestó en tiempo y forma, su interés en que se inicie el examen de vigencia de la cuota compensatoria definitiva impuesta a las importaciones de ferromanganeso originarias de Corea, por lo que se actualizan los supuestos previstos en la legislación de la materia y, en consecuencia, procede iniciarlo.

    Minera Autlán propuso como periodo de examen el comprendido del 1 de julio de 2020 al 30 de junio de 2021.

    Al respecto, la Secretaría determina fijar como periodo de examen el comprendido del 1 de octubre de 2020 al 30 de septiembre de 2021 y como periodo de análisis el comprendido del 1 de octubre de 2016 al 30 de septiembre de 2021, toda vez que éstos se apegan a lo previsto en el artículo 76 del Reglamento de la Ley de Comercio Exterior y a la recomendación del Comité de Prácticas Antidumping de la Organización Mundial del Comercio (documento G/ADP/6 adoptado el 5 de mayo de 2000).

    Conforme a lo establecido en los artículos 11.3 del Acuerdo Antidumping, 70 fracción II y 89 F de la Ley de Comercio Exterior, así como 94 del Reglamento de la Ley de Comercio Exterior, la cuota compensatoria definitiva del 35.64%, continuará vigente mientras se tramita el presente procedimiento de examen de vigencia.

    La presente Resolución entrará en vigor al día siguiente de su publicación en el DOF

    Para mayor información haz click aquí

    Fuente:

    DOF-https://dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5636933&fecha=01/12/2021

     

  • Perspectivas para la economía de México 2022, bajo la sombra de la pandemia

    Perspectivas para la economía de México 2022, bajo la sombra de la pandemia

    La pandemia de COVID-19 y sus variantes son el principal factor de riesgo para el crecimiento de la economía global y de México para 2022. Ómicron (B.1.1.529) sacudió el viernes pasado a los mercados accionarios y provocó fuertes pérdidas en los precios de las materias primas, el West Texas Intermediate (WTI) se hundió el viernes 11.96% a 68.15 dólares por barril, por temores a nuevas restricciones a la movilidad en el mundo.

    La falta de información sobre ómicron, variante detectada en Sudáfrica, mantiene la aversión al riesgo y es uno de los elementos que ha llevado al tipo de cambio a superar los 22 pesos por dólar. De ser realmente ómicron una amenaza severa para la salud, la reacción observada en los mercados se dejarán sentir también en la economía real.

    Mientras se desconoce el alcance de ómicron (B.1.1.529) del SARS-CoV-2, en el escenario de riesgos para la economía global se mantienen los elevados costos logísticos, de los energéticos y las materias primas, así como las disrupciones experimentadas en las cadenas de suministro.

    Los diversos males acarreados por la pandemia debilitaron el ritmo de recuperación de las distintas economías en 2021, de hecho, en octubre pasado el Fondo Monetario Internacional (FMI) redujo en un punto porcentual, a
    5.9 por ciento, su estimado para el Producto Interno Bruto (PIB) mundial para este año, y para 2022 estima un crecimiento de 4.9 por ciento.

    En el caso de México, ajustó de 6.3 a 6.2% su pronóstico para el PIB de 2021, mientras que para el próximo año el recorte será de 4.2 a 4.0 por ciento. Sin embargo, hay proyecciones menos optimistas debido a que la tercera ola de COVID-19 debilitó la generación de empleos y la confianza del consumidor, factores que, junto con el alza de precios, pesan principalmente sobre la economía.

    Analistas ven complicado que el PIB nacional logre un incremento de 6.3% este 2021 y de 4.1% para 2022, como lo pronosticó la Secretaría de Hacienda y Crédito Público. En cuanto al año que está por comenzar, las proyecciones van de variaciones positivas de 2.5 a 3.0 por ciento, a tasa anual real.

    “Para 2022 prevemos un crecimiento del PIB de 2.6% en términos reales y, detrás de este pronóstico, estamos asumiendo que la reapertura económica seguirá adelante, siempre y cuando no surjan variantes del virus que sean resistentes a las vacunas”. Alejandro Saldaña Brito, economista en jefe de Grupo Financiero Ve por Más.

    Los pronósticos apuntan a que el comercio exterior del país continuará su expansión, beneficiando a la manufactura, y también sumará a un sector servicios más dinámico, favorecido por la continuidad en el avance de la vacunación de la población mexicana, así como por la normalización de los patrones de consumo.

    Mayor movilidad, más servicios

    Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) indican que los ingresos de las empresas dedicadas al comercio al por mayor se ubicaban, hasta agosto, en niveles superiores a la prepandemia; mientras que el
    comercio al por menor estaba 4.6% por debajo respecto al octavo mes de 2019.

    En contraste, los servicios privados no financieros mostraban mayores problemas para retomar el ritmo. El índice que mide los ingresos totales de los servicios de apoyo a los negocios y manejo de residuos y desechos, se ubicaba 44.5% real por debajo del registro de agosto de 2019.

    En el caso del índice de ingresos correspondientes a los servicios de esparcimiento, culturales, deportivos y otros recreativos, así como los de alojamiento temporal y preparación de alimentos y bebidas, la contracción fue
    de 37 y 20.5 por ciento, respectivamente, frente a agosto de 2019, al descontar los efectos de la inflación.

    Ante una menor actividad de generadores de carga, los transportes, correos y almacenamiento registraban un retroceso de 14.3% real en el lapso de referencia, según los últimos datos disponibles del Inegi.

    Respecto a este comportamiento, Saldaña Brito expuso: “Seguramente seguirá la recuperación conforme baje el contagio, y eso hará que la gente empiece a gastar más en servicios, porque el gasto está muy concentrado en la parte de bienes, que se benefició por los confinamientos”, añadió.

    Del mismo modo se esperan mejoras para el turismo, que como señalan los datos del Inegi, aún tiene un rezago importante respecto a 2019. Sin embargo, más que las restricciones a la movilidad, la inflación se convierte en el primer obstáculo para su mayor recuperación.

    “La parte de los viajes y restaurantes puede tardar más en recuperarse, o verse más afectada por la inflación y la recuperación parcial que hemos visto en el empleo, porque la gente puede asumir el comportamiento de un gasto más defensivo ante el entorno económico”. Alejandro Saldaña Brito, economista en jefe de Grupo Financiero Ve por Más.

    Consultado por separado, Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm, vislumbra la apertura de más rutas aéreas y un turismo internacional más activo en México, proveniente principalmente de Estados Unidos, país que ha tenido una veloz recuperación de los empleos, los salarios y, por lo tanto, de su economía.

    Entre enero y septiembre de este año, México recibió apenas el 55% de los visitantes que arribaron en igual lapso dos años atrás, según datos del Inegi.

    De acuerdo con los economistas, en 2022, el turismo internacional tendrá un mayor dinamismo que el nacional.

    Exportaciones mantienen el ritmo en la economía

    Las exportaciones son el primer motor de la economía que logró la recuperación –en octubre de 2020–, luego de la parálisis económica del segundo trimestre. Las series originales del InegiI muestran que a septiembre pasado crecían 22.2% anual, pese a que la manufactura (que representa el 88% del valor de las exportaciones) enfrenta disrupciones en las cadenas de suministro de distintas industrias, especialmente la automotriz.

    Saldaña Brito expone que las exportaciones mantendrán un ritmo saludable, beneficiando a la actividad manufacturera de México, y no descartó la llegada de nuevas inversiones al país atraídas por la necesidad de que más eslabones en las cadenas de producción se generen dentro de Norteamérica y así reducir la dependencia de insumos que provengan de regiones remotas, particularmente de Asia.

    Analistas prevén que las exportaciones mexicanas crecerán alrededor de 3% en 2022, impulsadas por la economía de Estados Unidos, cuyo PIB tendrá una variación positiva de 5.2 y 4.4 por ciento, de acuerdo con proyecciones del FMI y Moody’s, respectivamente. Otros factores a favor del comercio exterior mexicano, son la certidumbre que brinda el T-MEC y las diferencias entre el país gobernado por Joe Biden y China, a cargo de Xi Jinping.

    Las alarmas están encendidas

    Calzada Díaz advirtió que con una inflación estadounidense de 5.4% en septiembre, la más elevada desde 1990, la Reserva Federal (FED, por sus siglas en inglés) podría llevar al Banco Central a realizar su primer incremento de tasa en la segunda mitad de 2022.

    “Una inflación elevada podría obligar a los bancos centrales a tomar medidas más drásticas, políticas monetarias más restrictivas; y eso significaría un freno para las economías”. Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm.

    Para el caso de México, una política más restrictiva de la FED tiene efectos en el tipo de cambio; de hecho, para el próximo año se prevé cierre en 21.20 pesos por dólar, mientras que el cierre de 2021 se estima ronde los 20.50 pesos por dólar.

    “El tema energético y de algunas materias primas, sigue manteniéndose al alza; ahí estamos viendo unas implicaciones importantes que tendrán un efecto negativo en el consumo, la manufactura y las exportaciones”. Humberto Calzada Díaz, economista en jefe para Rankia LatAm.

    La última proyección para la inflación general, publicada por Banxico el 11 de noviembre, la ubica en 6.8% para el cierre de este 2021, mientras que se mantendrá por arriba del 5% en el primer trimestre de 2022 y tendrá una
    convergencia hacia la meta del Banco Central hasta el primer trimestre de 2023.

    Adicionalmente, de fondo están los retos del país que mantienen la lenta recuperación económica, los cuales son la ausencia de programas e incentivos fiscales enfocados en apoyar a las MiPymes e incentivar la recuperación y generación de empleos en mejores condiciones salariales, así como ofrecer certidumbre para la inversión, la cual ahora mismo enciende los focos rojos ante la iniciativa de reforma eléctrica.

    El surgimiento de ómicron ha encendido las alertas en todo el mundo y ha derivado en la prohibición de vuelos en todo el mundo, mientras la Organización de las Naciones Unidas pide que las fronteras permanezcan abiertas.

    Así de vulnerable es la continuidad de la recuperación de la economía global, y de México, en un mundo sumergido en la pandemia.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/perspectivas-para-la-economia-de-mexico-2022-bajo-la-sobra-de-la-pandemia

  • Aplauden aplazamiento de las modificaciones fiscales y Carta Porte

    Aplauden aplazamiento de las modificaciones fiscales y Carta Porte

    Durante diciembre del presente año el sector del transporte tendrá la oportunidad de seguirse preparando y capacitarse en beneficio al combate a la informalidad, el contrabando y el comercio ilegal en nuestro país.

    “Reconocemos la apertura al diálogo en las mesas de trabajo, a través de nuestra Comisión de Transporte, en las que el Sistema de Administración Tributaria, escuchó a los agentes de las diversas modalidades de este sector, producción y consumo nacional”, aseveró el líder de los industriales, José Antonio Abugaber Andonie.

    Sin duda esto nos permitirá seguir avanzando en coordinación con todos los agentes involucrados para que nuestros diversos sectores industriales, incluidos todos los modos de transporte, tengan una mejor oportunidad de prepararse y capacitarse, normativa, operativa y tecnológicamente para cumplir con el gran reto que significa el complemento Carta Porte y su trazabilidad para el traslado de bienes y mercancías en nuestro país.

    Reconocemos que con estas modificaciones se tendrá la certeza de la legalidad de las mercancías que se movilizan en México, afirmó. Para CANACAR, el CFDI – Complemento Carta Porte no es un asunto exclusivo de los transportistas, sino que implica corresponsabilidad con los generadores de carga. Por ello, CANACAR y CONCAMIN acordaron mesas de trabajo entre prestadores y usuarios para implementar la regla.

    Se sugiere aprovechar el mes de diciembre de 2021 para continuar con las pruebas necesarias a fin de que, cuando sea obligatorio emitirlo, se minimicen los errores. En tanto, CANACAR ratifica el compromiso con la comunicad autotransportista nacional de seguir generando las propuestas necesarias ante la autoridad para contar con las condiciones de implementación a la Regla.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/aplauden-aplazamiento-de-las-modificaciones-fiscales-y-carta-porte/

  • Cuotas compensatorias por expirar en 2022

    Cuotas compensatorias por expirar en 2022

    El próximo año vencerán las cuotas compensatorias impuestas a diversos productos que ingresan al país bajo prácticas desleales al comercio internacional, esto es, que se importan en condiciones de discriminación de precios o subvenciones en el país exportador, que causan daño a una rama de la producción nacional de mercancías idénticas o similares.

    De ahí que, la Secretaría de Economía ponga en conocimiento de los productores nacionales y de cualquier otra persona que tenga interés jurídico de cuáles se tratan, para que manifiesten su interés de que se inicie un procedimiento de examen para determinar las consecuencias de la supresión de la cuota compensatoria que corresponda.

    Los productos de procedencia extranjera por los que se eliminará la cuota compensatoria son los siguientes:

    Cuotas compensatorias por expirar en 2022

    Todo ello está sustentado en el “Aviso sobre la vigencia de cuotas compensatorias”, publicado el 29 de noviembre de 2021.

    Fuente:

    Irene Vega-https://idconline.mx/comercio-exterior/2021/11/29/cuotas-compensatorias-por-expirar-en-2022

  • Marina administrará el Corredor Interoceánico para que no lo rematen ni privaticen: AMLO

    Marina administrará el Corredor Interoceánico para que no lo rematen ni privaticen: AMLO

    El presidente Andrés Manuel López Obrador reiteró que la Secretaría de Marina tendrá a su cargo la administración del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) para evitar que este proyecto de gobierno sea rematado y privatizado en el futuro.

    En un recorrido de supervisión por el puerto de Coatzacoalcos, el mandatario federal dijo que los parques industriales, las vías del ferrocarril y los puertos quedarán a cargo de la institución armada.

    “Todo el proyecto del Istmo, los puertos, los ferrocarriles, porque no es nada más el ferrocarril del Istmo, es tán bien de Coatzacoalcos a Palenque, y de Ixtepec a Tapachula a la frontera con Guatemala, los parques industriales en el Istmo, todo es manejado o va ser manejado por una empresa que va a estar bajo la custodia de la Secretaría de Marina para que los bienes del pueblo de la nación no se trasladen, nos entreguen a particulares, no se rematen, ya no queremos más privatizaciones”, afirmó.

    El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) es un proyecto que unirá los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz para conectar el comercio del Pacífico con Estados Unidos.

    López Obrador señaló que sólo la Secretaría de Marina garantiza la protección del patrimonio del pueblo de México.

    “Queremos cuidar lo que es de todos los mexicanos, y que mejor que la Secretaría de Marina para que cuide el patrimonio de todos los mexicanos en lo que tiene que ver con los puertos y con ferrocarriles de esta región. Las utilidades de la empresa se van a destinar para el pago de pensiones de las fuerzas armadas, y también de los trabajadores al servicio del Estado”, explicó.

    En la supervisión, el presidente López Obrador estuvo acompañado por los secretarios de Marina, Rafael Ojeda, de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O, de Energía, Rocío Nahle, y el gobernador de Veracruz, Cuitláhuac García.

    Fuente:

    Paris Alejandro Salazar-https://heraldodemexico.com.mx/nacional/2021/11/27/marina-administrara-el-corredor-interoceanico-para-que-no-lo-rematen-ni-privaticen-amlo-357687.html

  • Capacita Cofoce sobre el Complemento Carta Porte

    Capacita Cofoce sobre el Complemento Carta Porte

    Con el objetivo de informar y capacitar a los empresarios acerca de la expedición de un Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) con Complemento Carta Porte (CCP), de la obligación que tendrán los prestadores del servicio de transporte de carga de mercancías y empresas que trasladan mercancía por vías federales, la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (Cofoce), organiza un curso gratuito que se llevará a cabo el dos de diciembre en formato virtual.

    A través de un documento, Cofoce informó que a partir de diciembre será obligatorio el uso de la CCP, aunque es un periodo de adaptación que el Servicio de Administración Tributaria (SAT) otorgó a los transportistas, generadores de carga, intermediarios o agentes de transporte, que concluirá el 31 de diciembre de 2021.

    Sin embargo, a partir de enero será indispensable y sin excepciones presentar dicho comprobante fiscal, de lo contrario serán acreedores a infracciones por errores o faltas en el CFDI del Complemento.

    El CCP es un documento de carácter declarativo, cuyo objetivo es acreditar el traslado de bienes o mercancías en el territorio nacional.

    Contiene información sobre los términos en que se produjeron los acuerdos y atribuye derechos sobre la mercancía transportada, información relacionada a los bienes o mercancías, ubicaciones de origen, puntos intermedio y destino, el medio por el que se transporta, por ejemplo si es vía terrestre a través de vías federales o líneas férreas, aérea, marítima o fluvial.

    El Complemento Carta Porte (CCP) se clasifica en Complemento Carta Porte de Ingreso la elaboración de quienes ofrecen el servicio de autotransporte de bienes o mercancías, y el Complemento de Carta Porte de Traslado, se expide por el propietario antes de iniciar el viaje cuando se traslade por sus propios medios.

    De no mostrar el CFDI con CCP para el traslado de mercancías las infracciones pueden ir desde $760 pesos, hasta $14 mil 710 pesos, es una implicación de carácter aduanal y fiscal, pero en caso de que se reincida las autoridades pueden clausurar el establecimiento del contribuyente, hasta por 15 días.

    Fuente:

    Sandra Medina-https://www.elsoldeleon.com.mx/local/capacita-cofoce-sobre-el-complemento-carta-porte-7535333.html

  • Aprueba México fusión de ferroviarias Canadian Pacific y KCS

    Aprueba México fusión de ferroviarias Canadian Pacific y KCS

    Reguladores mexicanos aprobaron una propuesta de Canadian Pacific Railway por 31 mil millones de dólares para adquirir la compañía Kansas City Southern y crear un ferrocarril que conecte México, Estados Unidos y Canadá.

    El acuerdo podría concretarse a mediados de diciembre si los accionistas de ambas compañías lo aprueban. De ser así, Kansas City Southern quedaría en manos de un fideicomiso con derecho a voto mientras la Junta de Transporte de Superficie de Estados Unidos (STB por sus siglas en inglés) lleva a cabo su larga revisión de la transacción, pero a los accionistas se les pagaría de inmediato.

    El acuerdo incluye 2 mil 884 acciones de Canadian Pacific y 90 dólares en efectivo para cada accionista. Además, esa empresa asumiría la deuda de aproximadamente 3 mil 800 millones de dólares de Kansas City Southern.

    Las compañías dijeron el viernes que se tiene previsto que la revisión del acuerdo por parte de la STB continúe hasta el cuarto trimestre del próximo año.

    Los reguladores estadounidenses no han aprobado grandes fusiones de empresas ferrocarrileras desde la década de 1990, así que no está claro si este acuerdo será aprobado. Pero ejecutivos de Canadian Pacific y Kansas City Southern han dicho que esperan que el acuerdo se concrete.

    “Esta combinación histórica añadirá capacidad a la red ferroviaria de Estados Unidos, creará nuevas opciones de transporte competitivas, apoyará el crecimiento económico de Norteamérica, y brindará beneficios importantes a los clientes, empleados y al medio ambiente”, señaló Keith Creel, director general de Canadian Pacific.

    Este año, Canadian Pacific se impuso sobre la propuesta de 33 mil 600 millones de dólares de Canadian National para adquirir Kansas City Southern, a pesar de que Canadian National ofrecía más dinero, debido a que la STB rechazó aprobar una parte del plan de ésta para comprar la compañía con sede en Missouri.

    Fuente:

    El Diario-https://diario.mx/economia/aprueba-mexico-fusion-de-ferroviarias-canadian-pacific-y-kcs-20211128-1867910.html

  • Puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz reciben propuestas para mejorar sus operaciones

    Puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz reciben propuestas para mejorar sus operaciones

    De este modo, API Coatzacoalcos se encuentra desarrollando la licitación pública consolidada, correspondiente al equipamiento de los dos puertos que forman parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), donde la entidad ha recibido cinco propuestas.

    De acuerdo con la API, la oferta económica más baja fue realizada en conjunto por las empresas Red de Maquinaria y Diseño y Construcciones Civiles por un monto de 251.418.407 pesos; seguida de la oferta de Bustrain Global, que ascendió a 265.306.469 pesos.

    La tercera oferta, según el acta levantada en el proceso de licitación, fue la realizada por la empresa Soluciones Integrales para Trituración, por un monto de 273.783.837 pesos. Todas las propuestas son sin el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

    De este modo, las propuestas más elevadas fueron presentadas por Liebherr México con 474.468.674 pesos; y por Maquinaria Innovativa de Veracruz, que ascendió a 683.932.645 pesos, según el acta de la API.

    La inversión programada para 2021 en Coatzacoalcos es de 136 mdp de recursos propios que comprende el anticipo del equipamiento mayor; mientras que, para el año 2022, es por 358,4 mdp para la adquisición del equipamiento menor y accesorios, así como la liquidación del equipamiento mayor (2 grúas móviles sobre ruedas tipo MHC), financiado con recursos fiscales.

    El programa incrementará la capacidad instalada del muelle 5, de 9.627 a 280.061 contenedores de 20 pies (TEU) por año, además de garantizar un seguro y óptimo manejo de esta carga proyectada con la consolidación del CIIT, de acuerdo con la dependencia.

    El Puerto de Salina Cruz pretende mejorar las condiciones operativas en las instalaciones actuales del muelle de contenedores, incrementando la capacidad instalada en la operación de 36.583 a 280.061 TEU por año.