Etiqueta: Agencia Nacional de Aduanas

  • Cambiarle el nombre a la API, un duro golpe para los puertos: experto

    Cambiarle el nombre a la API, un duro golpe para los puertos: experto

    El cambio de nombre de 14 puertos en el país, entre ellos el de Tampico y Altamira, debido a que fueron transferidos a la Secretaría de Marina (Semar) representa más que un beneficio una desventaja, considera experto.

    De Administración Portuaria Integral (API) ahora se llamarán Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASPN).

    Hugo Sergio Gómez Smith, consultor portuario, señaló que el cambio de nombre a los puertos “es un duro golpe, ya que se pierde la marca, un puerto obedece a una marca y generarla es crear un concepto, los puertos mexicanos se movían bajo el concepto de la organización integral y haber hecho ese cambio sin razón alguna, nada más para dar apariencia de que es otra cosa, no es correcto”.

    Advirtió que se pierde lo ganado con las APIs a través de los últimos 25 años “solo por una ocurrencia, el nombre de API obedece a un concepto de una Administración Portuaria Integral, que integra a todos los que están en favor de un solo objetivo, la movilidad de la carga y el buque, y la gente que maneja a nivel dirección los puertos mexicanos no están haciendo las cosas bien”, anotó.

    Aseguró que si no existe una planeación logística enfocada a realizar cambios verdaderamente de fondo no podrá haber avances.

    GASTOS DE API TAMPICO SON JUSTIFICABLES

    Sobre el tema de los gastos que realizó el Puerto de Tampico en pasteles y compras de la dirección, mencionó que son gastos justificables.

    “Se me hacen gastos menores, ha habido dispendios mayores que eso, una empresa tiene gastos de representación y permite ciertos tratos con clientes, comprar Coca Cola es normal, los gastos de un funcionario que es director de una API a comparación de otros que han viajado al extranjero y que llevan a su séquito de personas” refirió Gómez Smith.

    Puntualizó que no se trata de defender a la Secretaría de Marina, sino de que la administración opere como una empresa.

    “Los 180 mil pesos se consideran gastos que un funcionario se aventaba en una gira al extranjero disque de promoción, algo que se ha notado en esta administración es que no se dan esos gastos, hay que analizarlo, los veo congruentes esos gastos, son de una comida, no hay dispendio, no lo veo así porque conozco como opera esto”, puntualizó.

    Fuente:

    Teresa Macías-https://www.elsoldetampico.com.mx/local/cambiarle-el-nombre-a-la-api-un-duro-golpe-para-los-puertos-experto-7489682.html

  • Invierte Mexplus Puertos más de mil millones de pesos en Altamira

    Invierte Mexplus Puertos más de mil millones de pesos en Altamira

    Este nuevo muelle inicia operaciones con una profundidad de nueve metros y la capacidad de atender embarcaciones de hasta 30 mil toneladas de peso bruto, sin embargo, se tiene contemplada en su etapa final una profundidad de hasta 16 metros para dar atención a embarcaciones con más de doscientos metros de eslora y 120 mil toneladas de peso bruto.

    Cuenta con una longitud de 130 metros y ancho de 36.5 para operar los productos petroquímicos. Con este nuevo frente de agua la terminal aumentará la capacidad de operación de sus tanques existentes y los de su nuevo proyecto, además de operar los químicos y petroquímicos sólidos con sus 2 nuevas grúas.

    Este nuevo proyecto de la terminal OTM requirió de una inversión acumulada superior a los mil millones de pesos y la generación de más de 400 empleos directos e indirectos.

    Durante la ceremonia de inauguración se contó con la presencia de los titulares de la Primera Zona Naval, la Aduana de Altamira, la Capitanía del Puerto de Altamira, las Administraciones del Sistema Portuario Nacional Altamira y Tampico, UNAPROP-12 y el Alcalde de Altamira, además de los principales directivos y clientes del grupo empresarial Mexplus Puertos.

    Con esta nueva inversión, el Puerto de Altamira suma una nueva posición de atraque; cuenta ahora con 21 muelles en operación, lo cual abre oportunidades para incrementar su operación en el movimiento de carga y arribo de embarcaciones, convirtiéndose en un Puerto más dinámico en el Golfo de México.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/invierte-mexplus-puertos-mas-de-mil-millones-de-pesos-en-altamira/

  • Publica Semar el cambio de nombre de 14 APIS por el de ASIPONA

    Publica Semar el cambio de nombre de 14 APIS por el de ASIPONA

    El cambio de denominación de estas empresas sectorizadas a la Secretaría de Marina, “no supondrá la creación de nuevas empresas, continuando como titulares de los derechos y obligaciones otorgados por el Gobierno Federal a través de sus respectivos Títulos de Concesión y sus modificaciones”, agregó la dependencia.

    En todas las disposiciones normativas, acuerdos, reglamentos específicos, circulares, comunicados, normas técnicas, reglas de operación, programas maestros de desarrollo portuario, lineamientos, criterios, resoluciones, programas, proyectos, instructivos, contratos de cesión parcial de derechos, contratos de prestación de servicios portuarios o conexos, o cualquier otro documento, en la parte en que se haga referencia a las Administraciones Portuarias Integrales Federales, deberá entenderse como hechas a las Administraciones del Sistema Portuario Nacional que corresponda, agregó.

    El pasado 21, vía remota, en Asamblea General Extraordinaria, por unanimidad de votos aprobaron el cambio de razón social de dichas empresas de participación estatal mayoritarias, como Administraciones del Sistema Portuario Nacional, Sociedades Anónimas de Capital Variable, denominación que aprobó y registró la Secretaría de Economía y quedó protocolizado ante el Notario número doscientos treinta y siete de la Ciudad de México y Notario del Patrimonio Inmobiliario Federal.

    Con el objeto de que las autoridades, cesionarios, prestadores de servicios portuarios y conexos, así como público en general, cuenten con la certeza jurídica respecto a la nueva denominación de las empresas de participación estatal mayoritarias, sectorizadas a la Secretaría de Marina, se publica el acuerdo.

    Denominación anterior y denominación actual:
    Administración Portuaria Integral de Altamira, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Altamira, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Dos Bocas, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Dos Bocas, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Ensenada, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Ensenada, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Guaymas, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Guaymas, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Manzanillo, S.A. de C.V-Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Mazatlán, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Mazatlán, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Progreso, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Progreso, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Puerto Madero, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Puerto Madero, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Puerto Vallarta, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Puerto Vallarta, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Tampico, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Tampico, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Topolobampo, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Topolobampo, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Tuxpan, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Tuxpan, S.A. de C.V.
    Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V- Administración del Sistema Portuario Nacional Veracruz, S.A. de C.V.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/publica-semar-el-cambio-de-nombre-de-14-apis-por-el-de-asipona/

  • Coatzacoalcos y Salina Cruz buscan adquirir equipamiento para el CIIT

    Coatzacoalcos y Salina Cruz buscan adquirir equipamiento para el CIIT

    El contrato de la licitación LA-047J3F999-E70-2021 publicada en el portal CompraNet cuenta con presupuesto los ejercicios fiscales 2021 y 2022, tras tener la autorización para la contratación plurianual conforme a la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.

    Asimismo, cuentan con los recursos propios para llevar a cabo la convocatoria, en las partidas 56902 otros bienes muebles para la API de Salina Cruz  y para la API de Coatzacoalcos en las partidas 56301 Maquinaria y equipo de construcción y 56902 otros bienes muebles. 

    Esta contratación no es financiada con fondos provenientes de créditos externos otorgados al Gobierno Federal o con su garantía por organismos financieros regionales o multilaterales, por lo que el procedimiento de contratación no está sujeto a los correspondientes procedimientos, requisitos y demás disposiciones establecidos para este tipo de contrataciones.

    En el caso de los licitantes extranjeros la documentación legal presentada deberá contar con el apostillado de la autoridad del País correspondiente y estar acompañada de la traducción al idioma español.

    Entre el equipamiento se busca obtener para los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz se encuentra planas tipo panameño para contenedores, terminal de tractor 4×2, montacargas de 3 mil libras, montacargas de 18 mil libras, apiladores de alcance, manipuladores de contenedores vacíos y gruas portuarias móviles.

    Sera hasta el próximo 8 de diciembre de este año cuando el puerto de Coatzacoalcos dará a conocer la empresa ganadora de esta licitación, y ocho días después se hará la firma del contrato. 

    Fuente:

    Osvaldo Antonio Sotelo-https://imagendeveracruz.mx/estado/coatzacoalcos-y-salina-cruz-buscan-adquirir-equipamiento-para-el-ciit-/50138526

  • Complemento Carta Porte: “urge que el SAT nos escuche”, afirma Canacar

    Complemento Carta Porte: “urge que el SAT nos escuche”, afirma Canacar

    Si bien usuarios y proveedores de transporte de carga se han pronunciado a favor de las iniciativas que combatan la informalidad en el sector, Ramón Medrano, presidente nacional de la Canacar, señaló que urge que el SAT los escuche y los comprenda sobre las implicaciones del Complemento Carta Porte, vigentes a partir del próximo 1 de diciembre.

    Durante su participación en el 21 Foro Logístico del Transporte de Mercancías, de la ANTP, Medrano Ibarra señaló que en este sector hay transportistas profesionales, que ofrecen y exportan un servicio, y que el Complemento Carta Porte también atenta contra su operación, pues hay muchas circunstancias que se dan en cada flete y la iniciativa del SAT no necesariamente las contempla.

    “Está muy bien que se busquen fortalecer los mecanismos de información para acreditar la carga que llevamos. Celebramos que se busque atacar la informalidad, pero aún quedan dudas y circunstancias que obedecen a la complejidad de cada viaje, y es por eso que necesitamos que el SAT nos escuche y nos comprenda”, señaló el dirigente.

    En esto coincidió José Abugaber, presidente nacional de Concamin, quien consideró, además, que se requiere más tiempo para esta transición, pues sobre todo las micro y pequeñas empresas no están listas para el próximo 1 de diciembre.

    “Por eso le pedimos a Raquel Buenrostro, jefa del SAT, que reciba nuestra solicitud, pues nosotros como representantes de usuarios y proveedores del transporte estamos preocupados de que la industria siga invirtiendo y genere valor agregado”, señaló Abugaber.

    Los otros retos del sector

    Además de la urgencia por el Complemento Carta Porte, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, señaló que la renovación vehicular se ha visto gravemente afectada en meses recientes, entre otras causas, por la falta de semiconductores a nivel global.

    Es por eso que la expectativa para este año es comercializar poco más de 32,000 vehículos pesados, cifra similar a la reportada en 2011 y todavía muy lejana de los 42,000 registrados en 2019.

    “Además de los semiconductores, hay retos importantes en infraestructura energética para la adopción de nuevas tecnologías vehiculares, el tema de los operadores se sigue agudizando, los trámites, que podrían ser más ágiles de forma digital, instrumentos financieros y la profesionalización del sector”, explicó Elizalde Lizárraga.

    Por último, Iker de Luisa, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), agregó que la seguridad y los bloqueos de las vías de comunicación son temas aún no resueltos y que representan grandes obstáculos para ambos modos de transporte.

    Y respecto a la crisis global en la cadena de valor, señaló la importancia de reubicar inversiones de Asia en México, a fin de no depender de un solo origen y promover mayor producción en el país.

    Fuente:

    Oliverio Pérez Villegas-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-urge-que-el-sat-nos-escuche-afirma-canacar

  • Empresas de transporte de carga deberán generar carta porte para amparar posesión y tenencia de mercancías: Canacar

    Empresas de transporte de carga deberán generar carta porte para amparar posesión y tenencia de mercancías: Canacar

    A partir del uno de diciembre de este año, las empresas que prestan servicio de transporte de carga tendrán la obligación de generar el complemento de carta porte.

    Este documento fiscal ampara la legal posesión y tenencia de los bienes y mercancías transportadas, a fin de evitar la evasión fiscal y con ello se obligará a la regularización de las compañías que laboran en la informalidad, manifestó en entrevista Luis Exsome Zapata, presidente de la Comisión Fiscal de la Canacar.

    “Llevan una factura para bajar el tema de la evasión fiscal, hay mucho transportista que no factura sus fletes y eso trae una repercusión en el impuesto sobre la renta y de IVA para el SAT, y debes de llevar hoy una carta porte con la descripción de la mercancía que traes, timbrada fiscalmente para que no haya sorpresas, ya inclusive no hace falta que venga en papel, puede ser en una aplicación un tema digital, donde puedan verificar”.

    El empresario del transporte estima que el 50 por ciento de las compañías de servicios de carga terrestre en el país se encuentran en la informalidad.

    “Calculamos que el 50 por ciento se encuentra en el área formal, que están legalmente constituidos, pagan sus impuestos que facturan, que comprar diésel bien y el 50 por ciento del transporte se puede decir que es ilegal, está en la informalidad, a qué me refiero, que es alguien que tiene un camión, que no factura, no paga impuestos, no paga ISR, no paga IVA, y que quizás pueda estar comprando hasta combustible robado, porque al no facturar él no necesita una factura para poderlo deducir”.

    Este documento fiscal debe ser presentado por todo aquel contribuyente que requiera trasladar bienes y mercancías en el país por algunas de las siguientes vías: terrestre, marítima, aérea y ferroviaria, de no cumplir con esta medida se podrán aplicar sanciones económicas y hasta clausura temporal de la empresa.

    Fuente:

    Mahaleth Guevara Alamilla-https://www.masnoticias.mx/transportistas-deberan-generar-carta-porte-para-amparar-posesion-y-tenencia-de-bienes-y-mercancias-canacar/

  • Complemento Carta Porte, ¿qué pasa si no lo expides a partir del 1 de diciembre?

    Complemento Carta Porte, ¿qué pasa si no lo expides a partir del 1 de diciembre?

    A partir del 1 de diciembre, los prestadores del servicio de transporte de carga que circulen por vías de jurisdicción federal estarán obligados a expedir a sus clientes un Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) de tipo Ingreso con complemento Carta Porte.

    El Servicio de Administración Tributaria (SAT) otorgó a transportistas, generadores de carga, intermediarios o agentes de transporte 31 días de prueba para expedir el complemento Carta Porte, lapso en que podrán cometer errores en la elaboración del documento.

    Sin embargo, la medida no los exenta de repercusiones que afectan a las empresas de transporte o logística y a sus clientes. A partir del 1 de diciembre, en solo 21 días, no podrán deducirse los servicios de transporte de bienes o mercancías con un CFDI de tipo Ingreso sin complemento Carta Porte.

    Esta medida del SAT afecta las finanzas y administración de los clientes del servicio de transporte, y ello implicará que busquen a otra empresa que sí expida la factura con el complemento para cumplir con los requisitos para realizar las deducciones fiscales. Es decir, la pérdida de clientes será uno de los costo para el autotransporte.

    El pasado 3 de mayo, la autoridad fiscal del país determinó que los transportistas deberán viajar con el CFDI de tipo Ingreso con complemento Carta Porte para acreditar el traslado de bienes o mercancías en territorio nacional.

    La regla ha sido modificada, de forma que los operadores que transiten por vías de jurisdicción federal expedirán una factura con su complemento Carta Porte por cliente y por viaje realizado, así que detallarán cada uno de sus ingresos y ya no podrán facturar de forma masiva por semana o mes.

    Al ser obligatoria la regla a partir del 1 de diciembre, el personal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), de la Guardia Nacional y autoridades sanitarias, entre otras, que transitan por carreteras podrán solicitar a los transportistas la o las facturas con complemento Carta Porte del servicio o servicios prestados.

    El SAT informó que de no exhibir la representación impresa, en papel o en formato digital del CFDI con el complemento, se incurre en una infracción que va de los 760 a los 14,710 pesos.

    Para los transportistas que no pongan a disposición de los clientes la documentación completa previamente mencionada, cuando están obligados a ello, deberán pagar una infracción que va de los 17,020 a los 93,330 pesos.

    Además, en caso de reincidencia, las autoridades fiscales podrán clausurar preventivamente el establecimiento del contribuyente por un plazo de tres a 15 días.

    En el caso de que los contribuyentes que no entreguen la documentación completa, y tenga ingresos anuales que no superen los 2 millones de pesos, la multa será de entre 1,490 y 2,960 pesos.

    Los retos para la implementación de la regla del SAT son múltiples, sin embargo, los transportistas y generadores de carga deben darse prisa en cumplir con ella y evitar lo que podría ser un problema mayúsculo en la operación de su empresa.

    Son dos tipos de CFDI, el de Ingreso con su complemento Carta Porte, cuya elaboración está en manos de quienes ofrecen el servicio de autotransporte de bienes o mercancías.

    El otro es el CFDI de Traslado con su complemento, el cual también será expedido antes de iniciado el viaje, pero en este caso por el propietario, poseedor o tenedor de mercancías o bienes que formen parte de sus activos, cuando estos se trasladen por medios propios.

    Aquí también se incluye al intermediario o agente de transporte que ofrece servicios de logística para el traslado de carga o tenga el mandato de actuar por cuenta del cliente, y realiza el transporte por medios propios.

    El SAT advirtió que si se trasladan bienes o mercancía sin portar la factura con su complemento, o bien contiene datos incorrectos, tanto del transportista como del cliente, ambos serán responsables ante la autoridad competente.

    La autoridad fiscal comenzará a cobrar los errores en el CFDI de tipo Ingreso o Traslado, con su respectivo complemento Carta Porte a partir del 1 de enero de 2022 y su costo, de acuerdo con Gustavo Leal, director ejecutivo de Fiscalia, oscilará entre un peso y los 10 pesos por cada factura que no cumpla con los requerimientos.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-que-pasa-si-no-lo-expides-a-partir-del-1-de-diciembre

  • Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

    Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

    A lo largo del devenir histórico las Aduanas han tenido la función de control del flujo y de seguridad de las mercaderías siendo estas sus funciones más naturales. Las Aduanas son instituciones más antiguas que la “División de Poderes” y los conceptos de “Estado” o “Soberanía”.

    En México la Aduana tiene un rol preponderante para la fiscalización de las mercaderías y en consecuencia para la economía y la salud, pero también resultan relevantes sus funciones de seguridad nacional. 

    Hoy resulta valioso definir correctamente las nuevas funciones sustantivas que tendrán las Aduanas bajo la dirección de la nueva Agencia Nacional de Aduanas (ANAM), pues la Aduana moderna ya no se limita únicamente a controlar y revisar física y documentalmente las mercancías. Lo más notable, es que las Aduanas se ha convertido en un instrumento facilitador y de fomento al comercio exterior, lo que nos permite afirmar que la Aduana evoluciona al igual que lo hacen las tecnologías, la informática, las comunicaciones, los transportes, los sistemas de producción y comercialización, eficientado y mejorando sus formas y métodos de operación, pero que continua como una unidad administrativa del gobierno, y que tiende a privatizarse en aquellas funciones periféricas a su funciones sustantivas.

    Con la apertura comercial de México a mitad de la década de los 80′s, y con los Tratados Comerciales suscritos, surgió la necesidad de desregular y agilizar las operaciones aduaneras dentro de un modelo económico basado en el fomento a las exportaciones.

    Empero, es hasta el 2000 cuando prácticamente surge una nueva función de las Aduanas mexicanas: la “Facilitación Aduanera”.

    Asimismo, en los primeros años de la década del 2000 se hicieron modificaciones tecnológicas trascendentes en la operación aduanera, así como a procedimientos e instituciones aduaneras “viejas” que tienen sus antecedentes en las Leyes Aduaneras de 1930 y 1935, en el Código Aduanero de 1951 y en la Ley Aduanera de 1981, hasta llegar a la Ley Aduanera actual vigente a partir de abril de 1996.

    Con esto demuestro que en este Siglo XXI las Aduanas están cambiando su función principal de recaudación de contribuciones al nuevo rol de apoyo al comercio exterior cobrando gran importancia esta reciente actividad, pues el comercio global y los importadores y exportadores se vuelven cada vez más exigentes en la eficiencia y rapidez de los trámites aduaneros por el costo económico que representa la tardanza del despacho, la corrupción, el almacenaje y la acumulación de inventarios, así como por los requerimientos del “just in time” con el que se manejan infinidad de empresas que buscan ahorrar dinero, tiempo y ser más eficientes.

    Solo quiero pedir que no regresemos al pasado y que la ANAM no nazca decrépita, obsoleta o ultra-recaudadora; que realmente sí sea un facilitador moderno del comercio exterior y de las empresas. ¿Qué opinas?
     
    Fuente:
     

    Espacio IMMEX / Pedro Trejo-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/09/pedro-trejo-agencia-nacional-de-aduanas-decrepita-y-ultra-recaudadora/

  • Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    El transporte intermodal es una alternativa viable para muchas empresas en México. Pero para impulsar su desarrollo es necesario facilitar su utilización y hacer frente a cambios en las políticas públicas, como el uso de la carta porte, así como aprovechar la tecnología.

    En esto coincidieron representantes del sector durante el XXII Congreso Intermodal de AMTI. Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), dio algunos datos sobre el movimiento intermodal al cierre del tercer trimestre de este año, para dar a conocer el contexto del sector en México:

    • 218 mil contenedores transfronterizos (importación y exportación), 14% arriba de 2020, pero 3% menor a lo registrado en 2019.
    • 31,500 contenedores domésticos, 5% por debajo de 2020, pero 6% arriba de 2019.
    • 415 mil TEUs (twenty-foot equivalent units o contenedores de 20 pies), 15% por debajo de 2020, y 26% menos que en 2019.

    “A pesar de tener una recuperación de doble dígito, seguimos por debajo del nivel que teníamos en 2019 al menos en el transfronterizo, en un año en el que además, la demanda de la exportación a Estados Unidos y Canadá ha estado por encima de mucho otros años. El reto más grande es generar capacidad en México”, dijo.

    El impacto de la carta porte

    Uno de los cambios en materia de política pública que han impactado al sector recientemente ha sido el uso de la carta porte. En la reforma realizada a la regla 2.7.1.9. de la RMISC2020, se ajustaron las especificaciones que deberán reunir los CFDI para el transporte de mercancías.

    Durante su participación en la mesa de colaboración sobre Política pública e intermodal en México, Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), explicó que según la nueva regla, los propietarios, poseedores, tenedores, agentes de transporte e intermediarios deberán emitir CFDI de traslado con complemento carta porte y desagregar los servicios en reglas más específicas.

    Agregó que hay una disposición adicional propuesta por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la cual establece que el transporte de cualquier tipo que no traiga el CFDI de ingreso o traslado con su respectiva carta porte, será considerado, presuntamente, como contrabando.

    “Eso es un foco de alerta, si esto se aprueba en el Senado, todos seremos presuntamente contrabandistas hasta que se demuestre lo contrario”.

    Al respecto, Jorge Silva, gerente general de Celtic Intermodal, dijo que el reto es la implementación y cómo consolidar toda la información para transmitirla a una línea de transporte y que pueda generar la carta porte.

    El futuro del transporte intermodal

    Entre 2014 y 2020 se duplicó la carga intermodal en México. Así, de 22 mil contendedores que se movieron en el Interpacífico en 2014, el año pasado se movieron 42 mil.

    “Se ha vuelto un tema recurrente el volver la carga intermodal incluso domésticamente en las rutas mexicanas”, dijo Luis Hernández, Vicepresidente Logística Intermodal de FEC Railway y Grupo México Transporte, durante la segunda mesa de trabajo denominada Intermodal, ¿de dónde venimos y a dónde vamos?

    Rodrigo Estrada, Gerente Comercial de CN México, explicó que la tendencia en el intermodal ha sido crecer y que cada vez hay más actores y clientes que están apostando por el intermodal.

    “En el cross border, hemos incrementado el volumen desde Canadá a México. También se ha incrementado el porcentaje de las empresas canadienses establecidas en México, sobre todo en la zona del Bajío y eso hace que el intermodal esté creciendo”.

    En cuanto a los desafíos, uno de ellos son los bloqueos. “De los últimos 12 meses, solo ha habido servicio durante ocho, es un deterioro pronunciado. No hay estado de derecho, no somos la autoridad para quitarlos, estamos entre la espada y la pared”, dijo Rafael Mercado, AVP Intermodal International de Kansas City Southern.

    Las ventajas del intermodal

    En la tercera mesa de trabajo llamada ¿Por qué intermodal?, Manuel Eugenio Quintero, director general de MQLogistics, destacó que este modo de transporte ofrece ventajas como flexibilidad, reducción de costos y sustentabilidad.

    “¿Cuál es la contraparte? En algunas ocasiones, el tiempo de tránsito. Pero creo que con una buena planeación y cadena de suministro, lo solventas”, comentó.

    Wilberth Ortiz, Vicepresidente de Cadena de Suministro de Bimbo México, destacó que desde hace dos años decidieron apostar por el intermodal gracias a estas ventajas, principalmente por el tema de la sustentabilidad.

    “Tiene un primer peso lo sustentable y después está la parte de la reducción del costo. Por eso lo probamos y como creemos en él, ahí seguimos”, dijo.

    Añadió que actualmente el intermodal es una alternativa más para las empresas, y que lo que empresas como Grupo Bimbo estarían buscando a futuro sería una solución integrada y completa, lo cual puede convertirse en una ventaja competitiva para las empresas.

    Tecnología al servicio del intermodal

    En cuanto al tema de la tecnología, una de las tendencias más fuertes es el uso de los vehículos autónomos. Johnny Curiel, Sales/Operation Director México de USA JB Hunt Transport, dijo que esto representa una gran oportunidad para el intermodal y para el transporte en general, a largo plazo.

    Otra tendencia es la utilización de blockchain, una herramienta muy poderosa que puede ayudar a atacar todos los retos que tiene la logística hoy en día, aseguró Norberto Rodríguez, Senior Manager de Foreign Trade LATAM.

    Finalmente, el Congreso cerró con la premiación del Contenedor de Plata AMTI 2021, en la que reconoció a Baja Ferries en la categoría de Innovación por su proyecto Baja Ferries Intermodal; y a Eduardo Asperó, Vicepresidente para México de Hub Group, en la categoría Trayectoria del Transporte Intermodal.

    Fuente:

    The Logistic World-https://thelogisticsworld.com/transporte/impulsar-y-facilitar-el-uso-del-intermodal-en-mexico-foco-del-xxii-congreso-amti/

  • Refuerza EU garitas con más personal por reapertura de la frontera

    Refuerza EU garitas con más personal por reapertura de la frontera

    En conferencia de prensa, Michael Humphries, director del Puerto Nogales del Departamento de Aduanas y Protección de Fronteras (CBP, por sus siglas en inglés), destacó que ambos puertos locales se han reforzado con más agentes.

    Recordó que en el caso de la Garita Dennis DeConcini, los mexicanos completamente vacunados por razones no esenciales podrán cruzar las 24 horas a la Unión Americana a partir del 8 de noviembre.

    Y que en el caso de la Garita Mariposa lo harán a partir de las 06:00 horas, al abrir sus puertas para la operación normal en este cruce fronterizo que cierra a las 22:00 horas, los siete días de la semana.
     

    SOBRE LA GARITA MORLEY

    Por donde no pasarán aún es por la garita peatonal Morley, que estará abierta, por lo menos hasta el domingo 7 de noviembre pero sólo para procesar aquellas solicitudes que se hicieron en línea para obtener la forma o permiso I-94.

    Humphries agregó que están analizando si reabrirán este último puerto peatonal para quienes crucen a la Unión Americana.

    COMPROBANTE DE VACUNACIÓN SERÁ ALEATORIO

    El director del Puerto Nogales aclaró que el agente de la Aduana que revise el pasaporte o visa podrá pedir, si así lo considera, comprobante de vacunación o enviar a la persona a una segunda inspección y ahí solicitarle su comprobante de vacunación Covid.

    Pero que no lo estarán pidiendo a todos, ya que se espera un alto volumen de viajeros.

    Y que si la persona miente sobre estar debidamente vacunado, se considerará como mentir a un oficial y puede enfrentar consecuencias, aunque no detalló qué tipo de sanción o castigo se impondría.

    El Agente de la Aduana que revise el pasaporte o visa podrá pedir, si así lo considera, comprobante de vacunación o enviar a la persona a una segunda inspección y ahí solicitarle su comprobante de vacunación Covid”, indicó.

    ¡TÓMELO EN CUENTA!

    El Departamento de Aduanas y Protección de Fronteras dio a conocer cómo funcionarán las garitas a partir del lunes.

    • GARITA MARIPOSA

    06:00 horas a 22:00 horas.

    • GARITA DENNIS DECONCINI

    Trabajará las 24 horas.

    • GARITA PEATONAL MORLEY

    Estará abierta, hasta el 7 de noviembre, para procesar las solicitudes que se hicieron en línea para obtener la forma o permiso I-94.

    Fuente:

    Rubén A. Ruíz-https://www.elimparcial.com/sonora/nogales/NogalesRefuerza-EU-garitas-con-mas-personal-por-reapertura-de-la-frontera-20211104-0042.html