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¿No hablas inglés? Regresate! Trump firma orden que obliga que operadores hablen inglés
El 28 de abril de 2025, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó una orden ejecutiva que refuerza la exigencia de que todos los operadores de camiones de carga en el país dominen el idioma inglés.

Esta medida, que forma parte de una serie de acciones enfocadas en la inmigración y la seguridad pública, busca reinstaurar y hacer cumplir un requisito federal que, según la administración, había sido relajado en años anteriores.

¿Qué establece la nueva orden?

La orden ejecutiva instruye al Departamento de Transporte de EE. UU. a colocar fuera de servicio a cualquier conductor de vehículos comerciales que no pueda hablar o leer inglés con suficiencia para: (SBTC pushes for English language proficiency for all CDL drivers – TheTrucker.com)
- Entender señales de tránsito y advertencias en carretera.
- Responder preguntas de oficiales durante inspecciones.
- Llenar formularios y reportes requeridos.
- Comunicarse con el público en general.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, respaldó la medida afirmando que se trata de un estándar de sentido común que nunca debió haberse abandonado.

Contexto y antecedentes

Aunque la ley federal ya exige que los conductores con licencia comercial (CDL) tengan competencia en inglés, su aplicación ha sido inconsistente. En 2016, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) emitió una directiva que limitaba la capacidad de los oficiales para sacar de circulación a conductores por deficiencias en el idioma. Además, varios estados permiten que las pruebas escritas para obtener la CDL se realicen en otros idiomas, y algunos incluso permiten el uso de intérpretes durante los exámenes. (Truckers In U.S. Face Tighter English Laws – CBS News, SBTC pushes for English language proficiency for all CDL drivers – TheTrucker.com)

En marzo de 2025, la Small Business in Transportation Coalition (SBTC) propuso el proyecto de ley “SAFE Motor Carrier Act of 2025”, que busca estandarizar las pruebas de inglés en todo el país y obligar a los estados a evaluar la competencia lingüística durante los exámenes de licencia comercial. (SBTC pushes for English language proficiency for all CDL drivers – TheTrucker.com)

Argumentos a favor y en contra

A favor:
- Seguridad vial: Se argumenta que la falta de comprensión del inglés puede llevar a accidentes graves. Un caso citado es el de un conductor que no entendió señales de advertencia en inglés, lo que resultó en un accidente fatal en Florida en 2017.
- Comunicación efectiva: La capacidad de comunicarse con autoridades y otros conductores es esencial para la seguridad y eficiencia en las carreteras.
En contra:
- Impacto en la fuerza laboral: La medida podría afectar a una parte significativa de los conductores, especialmente aquellos de origen hispano, que representan más del 17% de los conductores de camiones en EE. UU.
- Discriminación: Algunos críticos consideran que la política puede ser percibida como una forma de discriminación hacia comunidades inmigrantes, especialmente en un contexto de medidas más amplias de deportación y restricciones migratorias.
Implicaciones para México y el autotransporte transfronterizo

Para las empresas mexicanas de autotransporte que operan en rutas transfronterizas, esta política podría representar nuevos desafíos. Los conductores que cruzan a EE. UU. deberán demostrar competencia en inglés, lo que podría requerir inversiones en capacitación lingüística. Además, podría haber un aumento en inspecciones y sanciones, afectando la eficiencia y costos operativos.

Es recomendable que las empresas mexicanas evalúen el nivel de inglés de sus conductores y consideren programas de formación para cumplir con los nuevos requisitos y evitar interrupciones en sus operaciones internacionales.

En resumen, la orden ejecutiva de Trump refuerza una política existente con el objetivo declarado de mejorar la seguridad vial, pero también plantea preocupaciones sobre su impacto en la fuerza laboral inmigrante y las operaciones de transporte entre México y Estados Unidos.

Fuente:

Transporte MX-https://transporte.mx/no-hablas-ingles-regresate-trump-firma-orden-que-obliga-que-operadores-hablen-ingles/
abril 29, 2025
Hutchison Ports TIMSA recibe 2 grúas eléctricas de última generación con inversión de 300 mdp

Como parte de su estrategia de modernización y eficiencia operativa, Hutchison Ports TIMSA fortalece su infraestructura en el Puerto de Manzanillo con la incorporación de dos nuevas grúas eléctricas móviles (e-MHC) de sexta generación, tras una inversión superior a 300 millones de pesos.

Las grúas modelo ESP10 de la marca Gottwald, procedentes de Alemania, fueron embarcadas en el puerto de Schiedam, Países Bajos, y llegaron a bordo del buque AAL Hamburg. Cada una cuenta con un alcance de hasta 22 filas de manga y una capacidad de levante de 100 toneladas, lo que permitirá atender buques portacontenedores super post-panamax con capacidad de hasta 15,500 TEUs.

“Con esta incorporación reforzamos nuestra capacidad operativa y reafirmamos el compromiso con nuestros clientes para ofrecer un servicio más eficiente y confiable, al tiempo que contribuimos al desempeño sostenible de nuestras operaciones en muelle”, afirmó Manuel García Gordillo, gerente general de Hutchison Ports TIMSA.

El directivo destacó que estas nuevas herramientas se alinean a la estrategia global de sostenibilidad NET Zero de Hutchison Ports, cuyo objetivo es reducir en un 54.6% las emisiones absolutas de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de alcance 1 y 2 para el año 2033, y lograr emisiones netas cero en toda su cadena de valor para 2050.

“Estas grúas eléctricas son parte de nuestro compromiso ambiental y operativo. Buscamos no solo incrementar la eficiencia, sino también disminuir nuestra huella de carbono y modernizar nuestra terminal con tecnología de vanguardia”, agregó García Gordillo.

La llegada de este nuevo equipo se suma al desarrollo en curso de un patio externo de 7 hectáreas, que en su primera fase incrementará la capacidad de manejo en 60,000 TEUs, con una proyección de alcanzar 150,000 TEUs adicionales para 2026.

El Puerto de Manzanillo, donde opera Hutchison Ports TIMSA, mantiene su liderazgo como el principal nodo logístico del Pacífico mexicano. Al cierre de marzo de 2025, el puerto registró un movimiento de 980 mil TEUs, consolidándose como un eje estratégico en el comercio internacional del país, impulsado por la llegada de embarcaciones de gran calado y el uso creciente de tecnologías más limpias.

Con estas inversiones, Hutchison Ports TIMSA reafirma su papel como uno de los pilares del comercio marítimo nacional e internacional, y consolida su apuesta por una infraestructura eficiente, moderna y sustentable.

Fuente:

Transporte MX-https://transporte.mx/hutchison-ports-timsa-recibe-2-gruas-electricas-de-ultima-generacion-con-inversion-de-300-mdp/

abril 28, 2025
Ferromex: Menos inversión en seguridad, más accidentes en las vías férreas mexicanas
Ferromex, el gigante ferroviario de Grupo México, atraviesa momentos incómodos: aunque presume ser uno de los principales operadores ferroviarios de América Latina, en los últimos cinco años ha dejado muy claro que la seguridad en sus vías no es prioridad.

La falta de inversión en infraestructura y sistemas de seguridad ha disparado el número de accidentes y expuesto a comunidades enteras a riesgos innecesarios.

¿Dónde quedó la inversión en seguridad?

Desde 2020, Ferromex no ha reportado incrementos significativos en su presupuesto destinado a modernización de vías férreas o sistemas de protección activa. De acuerdo con reportes de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT):
- Inversión anual en mantenimiento preventivo se mantuvo estancada en promedio en menos del 1.5% de sus ingresos anuales.
- Modernización tecnológica (señalización automática, detectores de fallas) representa apenas 0.6% de su inversión en activos fijos.
- En 2023, Ferromex recortó 12% de su presupuesto operativo para mantenimiento de vía, comparado con 2022.
En pocas palabras: están exprimiendo la red sin meterle billete al mantenimiento.

Fuente:

Transporte MX-https://transporte.mx/ferromex-menos-inversion-en-seguridad-mas-accidentes-en-las-vias-ferreas-mexicanas/
abril 26, 2025
Recibe puerto de Manzanillo otro buque rosa de Ocean Network

El puerto de Manzanillo, recibió por primera vez al buque de carga One Sphere de la empresa Ocean Network Express. La embarcación de 335 metros de eslora y 51 metros de manga, opera en su escala por el puerto dos mil 351 contenedores de importación y dos mil 432 de exportación.

En un comunicado Asipona Manzanillo, informó que la salida del buque rosa está programada para el día de mañana 27 de abril a las 09:00 de la mañana e invitó a verlo zarpar por la escollera de Las Brisas.

Ocean Network Express es una de las compañías navieras de línea más grandes del mundo. Con más de 260 buques, ofrece una red internacional rápida y confiable con más de 165 servicios a 120 países. Opera una flota de aproximadamente 2 millones de TEUs y emplea a más de 8000 personas en 50 países.

Fuente:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/recibe-puerto-de-manzanillo-otro-buque-rosa-de-ocean-network/

abril 26, 2025
Manzanillo registra récord en el movimiento acumulado de carga total

El Puerto de Manzanillo registró, de enero a marzo, un movimiento acumulado de carga total en sus diversas terminales, de 979 mil 452 TEU´S (unidad de medida utilizada en actividades del comercio marítimo), récord histórico para un primer trimestre de año, lo que lo consolida como el principal puerto mexicano.

En este periodo, tuvo un crecimiento de 2.2 por ciento en movimiento de contenedores en relación con el mismo lapso de 2024. En específico, 43 por ciento de la carga total correspondió a exportaciones, que registraron un incremento de 6.4 por ciento, y 42 por ciento a importaciones, un aumento anual de 3.6 por ciento, en tanto el transbordo representó 15 por ciento.

Así lo indica en su informe mensual de estadística la Administración del Sistema Portuario Nacional en Manzanillo (Asipona) de la Secretaría de Marina, el cual precisa que la carga contenerizada en el Puerto representó 75 por ciento de la carga comercial total en el periodo.

El reporte de la autoridad portuaria destaca que, en los primeros tres meses del año, arribaron a Manzanillo 270 buques con contenedores, con la característica de que son de mayor dimensión y capacidad, comparados con los de años anteriores, de los que 30 tienen una eslora (longitud) de 366 o más metros, con disponibilidad de carga de entre 13 mil y casi 20 mil TEU’S, incluyendo tres mayores a 396 metros.

Dichas embarcaciones representaron 67 por ciento de los 404 buques que arribaron al Puerto, incluyendo 39 con productos petroleros, 37 con granel mineral, 43 con carga general y 10 con granel agrícola, además de cinco cruceros.

Cabe resaltar que el uso de gas natural licuado en los buques que llegan al Puerto, representa un paso hacia una navegación más sostenible, alineándose con los esfuerzos globales para reducir la huella de carbono en el transporte marítimo. Así, se estima que se ha logrado una reducción de 99 por ciento en emisión de azufre y partículas finas, 85 por ciento de óxido de nitrógeno y 23 por ciento en gases de efecto invernadero.

Fuente:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/manzanillo-registra-record-en-el-movimiento-acumulado-de-carga-total/

abril 25, 2025
Veracruz se fortalece como hub logístico con la nueva terminal de CICE

Veracruz, Ver.- En un acto que reunió a autoridades portuarias, representantes de la Secretaría de Marina, directivos de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, líderes del sector logístico, líderes de diversos sectores de la comunidad, y clientes, este 23 de abril se llevó a cabo la Ceremonia de Inauguración de la nueva Terminal Semiespecializada de Contenedores y Carga Proyecto de Grupo CICE en el Puerto de Veracruz.

El inicio de operaciones de la nueva terminal portuaria ubicada en la Bahía Norte de este recinto, fue celebrado en conjunto con la Ing. Rocío Nahle García, Gobernadora del Estado de Veracruz; el Almirante Carlos Eduardo L’Eglise Escamilla, Comandante de la Primera Región Naval, en representación del Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, Secretario de Marina, el Almirante Abraham Eloy Caballero Rosas, Director General de la ASIPONA Veracruz, Fernando Con y Ledesma, Vicepresidente del Consejo de Administración de Grupo CICE, la Lic. Patricia Lobeira Rodríguez, Presidenta Municipal de Veracruz, el Ing. Herman Leonardo Deutsch Espino, Director General de Modernización, Dirección Equipamiento e Infraestructura Aduanera de la Agencia Nacional de Aduanas de México, el Mtro. Luis Cuauhtémoc Guerra Chacón, Titular de la Aduana de Veracruz.

Con la compañía de clientes, colaboradores, líneas navieras, asociaciones del sector de comercio exterior, terminales portuarias locales, miembros de la comunidad educativa, proveedores, consultores y contratistas involucrados en el proyecto, que pudieron conocer la primera etapa desarrollada de esta instalación de 22 hectáreas, el muelle de 550 metros lineales y sus 2 posiciones de atraque, un patio de contenedores con capacidad para 13,800 TEUs, un patio multimodal con 1,970 metros de espuela de ferrocarril y los más recintos equipos de maniobras adquiridos para este inicio de operaciones.

Con esta nueva infraestructura, Grupo CICE inicia una nueva etapa, preparado para atender a líneas navieras, reexpedidores, agencias navieras, importadores y exportadores, agencias aduanales y demás actores clave del comercio exterior mexicano, contribuyendo en la generación de aproximadamente 500 empleos directos permanentes y más de 1,200 empleos indirectos que impactarán positivamente en la cadena de suministro de diversos sectores.

Fuerte:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/veracruz-se-fortalece-como-hub-logistico-con-la-nueva-terminal-de-cice/

abril 25, 2025
Lázaro Cárdenas reafirma liderazgo en movimiento de vehículos y TEUs

Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Durante marzo de 2025 el Puerto Lázaro Cárdenas movilizó 191 mil 224 TEU, lo que representa un crecimiento del 11 por ciento respecto al mismo periodo de 2024. Este aumento consolida la tendencia positiva observada también en el mes de febrero cuando se reportó un alza del 19 por ciento. La cifra de marzo es, además, la segunda más alta del trimestre, confirmando la solidez del puerto en el movimiento de carga contenerizada.

Asimismo, se observó un repunte en la movilización de vehículos, alcanzando 56,769 unidades. Este crecimiento responde a la capacidad del Puerto para atender al sector automotriz, sector en el que Lázaro Cárdenas se ha consolidado como un referente a nivel nacional.

En cuanto al arribo de embarcaciones, marzo registró la llegada de 140 buques, lo que refleja una estabilidad operativa que permite mantener el ritmo logístico del puerto. Esta eficiencia se ve respaldada por la infraestructura del puerto, que cuenta con un canal de acceso con 19 metros de profundidad, apto para recibir embarcaciones de gran calado.

Estos resultados reflejan que el Puerto Lázaro Cárdenas mantiene una trayectoria positiva en sectores estratégicos como el movimiento de carga contenerizada y vehículos, reafirmando su competitividad y contribución al dinamismo del comercio exterior de México.

Fuente:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/lazaro-cardenas-reafirma-liderazgo-en-movimiento-de-vehiculos-y-teus/

abril 22, 2025
La logística de la carga aérea en la optimización de la cadena de suministro

La globalización ha permitido que productos que antes se consideraban exóticos lleguen a la puerta de los consumidores en cuestión de días, gracias al crecimiento del transporte aéreo de carga. Esta industria, con un tamaño de mercado superior a los 175 mil millones de dólares, se ha convertido en un actor clave para el comercio global, particularmente impulsada por el auge del comercio electrónico.

La carga aérea se presenta como una alternativa eficiente y una solución estratégica ante el cambiante panorama logístico, afectado por condiciones climáticas, tensiones geopolíticas y dinámicas del mercado. Un ejemplo de esto son las temporadas de alta demanda, usuales en los meses de octubre y noviembre, cuando los volúmenes aéreos incrementan, debido a la urgencia de traer artículos de consumo y manufacturar productos finales antes del fin del año.

“El transporte aéreo se ha convertido en una pieza esencial para el comercio internacional, especialmente para industrias que dependen de la rapidez en la entrega, como la moda rápida y el sector de telecomunicaciones. Aunque sigue siendo el medio de transporte más pequeño a nivel global, su relevancia ha crecido, impulsada por el comercio electrónico en Asia”, explicó Estefani Zaldivar, Head de Carga Aérea en México para Maersk.

Durante la pandemia, la falta de vuelos de pasajeros y el boom del comercio electrónico subrayaron la importancia del transporte aéreo, que también ha facilitado la distribución de productos esenciales. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en ingles), en México, el 75% de las exportaciones aéreas son productos perecederos, como frutas, verduras y flores, además de productos farmacéuticos y vacunas, que se distribuyen a América Latina. Entre los productos más exportados destacan el mango, el aguacate y las bayas.

México ha consolidado rutas aéreas clave con países como China y Alemania, para atender la demanda del comercio electrónico y el sector automotriz. A su vez, se están explorando rutas alternativas a través de Estados Unidos, Canadá y Europa, para optimizar tiempos y costos de entrega a Sudamérica.

“Si bien la logística de carga aérea cuenta con una participación menor en el transporte mundial, juega un rol vital para que la economía no se frene. Cada vez hay más productos en el mercado y el e-commerce ha dado un vuelco de 180°”, añadió Zaldivar. “El futuro del transporte aéreo está en la diversificación. Las empresas deben ser ágiles y adaptarse a las nuevas demandas de los clientes finales. La logística se está redefiniendo y el sector aéreo ya no solo se limita a grandes envíos industriales, sino también a la entrega de productos de e-commerce directamente a los usuarios finales, como autopartes”.

A medida que la capacidad global de transporte aéreo supera la demanda, el reto para 2025 será aumentar la creatividad y encontrar soluciones que se ajusten a las necesidades de cada temporada. Durante los picos de demanda, como en la temporada de fin de año, las empresas deberán planificar con antelación y ser flexibles en las rutas y métodos de transporte. Entre las soluciones se destacan la compra de espacio aéreo de forma anticipada y la combinación de transporte marítimo y aéreo, como la opción de enviar carga desde Asia a Estados Unidos por mar y luego transportarla a Latinoamérica por aire.

Una de las grandes ventajas competitivas para las empresas que buscan la movilidad de sus productos por transporte aéreo es trabajar con integradores logísticos como Maersk en lugar de depender exclusivamente de aerolíneas. “Como integradores, no solo vendemos transporte, ofrecemos un valor agregado que incluye visibilidad en la cadena de suministro, rastreo de mercancías y manejo adecuado de la carga. Esto nos permite tener un mayor control y ofrecer más opciones a nuestros clientes”, afirmó Estefani.

El transporte aéreo de carga seguirá evolucionando para adaptarse a las demandas del mercado cada vez más interconectado. Las empresas mexicanas, especialmente aquellas que dependen de exportaciones perecederas y del comercio electrónico, deben estar preparadas para aprovechar las oportunidades que este sector ofrece, mientras enfrentan los desafíos con soluciones innovadoras.

Fuente:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2024/10/la-logistica-de-la-carga-aerea-en-la-optimizacion-de-la-cadena-de-suministro/

noviembre 1, 2024
Comercio mundial de mercancías creció 1.4% en el primer trimestre de 2024

Foto EE: Archivo

El volumen del comercio de mercancías creció a una tasa interanual de 1.4% en el primer trimestre de 2024, informó este martes la Organización Mundial de Comercio (OMC).

La OMC mide este indicador como el promedio de las exportaciones e importaciones globales.

Si se compara con el trimestre inmediato anterior (octubre-diciembre de 2023), el volumen del comercio mundial de productos aumentó 1.0 por ciento.

Hacia adelante, la OMC espera que el comercio mundial de mercancías se recupere gradualmente en 2024 tras la contracción experimentada en 2023, impulsada por los persistentes efectos de los elevados precios de la energía y la inflación.

Según las proyecciones de esta Organización, el volumen del comercio mundial de mercancías debería aumentar 2.6% en 2024 y 3.3% en 2025, tras la disminución de 1.2% registrada en 2023.

Sin embargo, debido a los conflictos regionales, las tensiones geopolíticas y la incertidumbre acerca de la política económica, existe un gran riesgo de tener que revisar esos valores a la baja.

En el informe “Perspectivas y estadísticas sobre el comercio mundial”, los economistas de la OMC señalan que las presiones inflacionistas deberían disminuir este año y permitir que los ingresos reales vuelvan a aumentar, en particular en las economías avanzadas, lo que dará un impulso al consumo de productos manufacturados.

Ya se observa claramente la recuperación de la demanda de productos en 2024, con unos índices de nuevos pedidos de exportación que apuntan a una mejora de las condiciones para el comercio a comienzos de año.

La directora general de la OMC, Ngozi Okonjo-Iweala, afirmó: “Estamos avanzando hacia la recuperación del comercio mundial, gracias a la resiliencia de las cadenas de suministro y al sólido marco multilateral de comercio, que son fundamentales para mejorar los medios de subsistencia y el bienestar. Es imperativo que mitiguemos riesgos como los conflictos geopolíticos y la fragmentación del comercio para mantener el crecimiento económico y la estabilidad”.

Los elevados precios de la energía y la inflación siguieron pesando considerablemente sobre la demanda de productos manufacturados, lo que dio lugar a una disminución de 1.2% del volumen del comercio mundial de mercancías en 2023.

El descenso fue mayor en términos de valor, y las exportaciones de mercancías disminuyeron 5% hasta situarse en 24.01 billones de dólares.

La evolución del comercio en el sector de los servicios fue más alentadora: las exportaciones de servicios comerciales aumentaron 9%, hasta alcanzar un valor de 7.54 billones de dólares, lo que compensó en parte la disminución del comercio de mercancías.

Los volúmenes de importación disminuyeron en la mayoría de las regiones, pero especialmente en Europa, donde registraron una brusca caída.

Las principales excepciones fueron las grandes economías exportadoras de combustibles, cuyas importaciones se vieron sostenidas por fuertes ingresos de exportación, ya que los precios de la energía siguieron siendo elevados en comparación con los niveles históricos.

El comercio mundial se mantuvo muy por encima de su nivel anterior a la pandemia a lo largo de 2023. En el cuarto trimestre su nivel era prácticamente idéntico al registrado en el mismo período en 2022 (+0.1%) y solo había aumentado ligeramente en comparación con el mismo período en 2021 (+0.5 por ciento).

Fuente:

Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Comercio-mundial-de-mercancias-crecio-1.4-en-el-primer-trimestre-de-2024-20240702-0082.html

julio 2, 2024
Exportación de 6 estados supera remesas de todo 2023

Exportación de 6 estados supera remesas de todo 2023Foto: Especial

Durante el primer trimestre de 2024, Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Baja California, Guanajuato y Tamaulipas concentraron 57.7 por ciento del valor total de las exportaciones del país por un monto de 74 mil 226.6 millones de dólares, cifra superior a los 63 mil 313 millones de dólares que se recibieron por remesas en 2023; es decir, sólo seis entidades generaron en tres meses más divisas que los envíos de dinero de los connacionales durante todo el año pasado.

De acuerdo con el resultado de las Exportaciones Trimestrales por Entidad Federativa (ETEF) que dio a conocer el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), Chihuahua exportó mercancías por un total de 16 mil 704.4 millones de dólares; Coahuila, 15 mil 459.5; Nuevo León, 13 mil 041.8; Baja California, 11 mil 531.3; Guanajuato 8 mil 953.5; y Tamaulipas 8 mil 536.1 millones de dólares, mientras que el resto de los estados exportaron 54 mil 349.2 millones de dólares, para dar un total de 128 mil 575.7 millones de dólares.

Por su parte, cifras del Banco de México (Banxico) señalan que, al cierre de 2023, se captó por remesas una cifra histórica por un total de 63 mil 313 millones de dólares, monto 7.6 por ciento mayor que lo que se reportó en 2022 que, incluso al ser éstas, uno de los generadores de divisas más importantes a México, no han logrado igualar los montos de exportaciones.

Diversos son los factores que incidieron en el repunte de las exportaciones mexicanas; sin embargo, se ha observado un avance importante en los últimos meses como resultado del fenómeno de la relocalización.

De manera detallada, la ETEF destaca que en la mayoría de los estados del país las exportaciones que predominaron fueron del sector manufacturero, a excepción de Baja California Sur, Guerrero, Campeche, Tabasco, Michoacán, Colima, Sinaloa, Chiapas y Nayarit que tuvieron una participación mayoritaria en las exportaciones del sector minero y de agricultura.

El valor de las exportaciones que hicieron las entidades federativas incrementó 2.0 por ciento a tasa anual; por sectores económicos, las exportaciones agropecuarias aumentaron 4.8 por ciento; manufactureras, 2.3 por ciento; sin embargo, las exportaciones de minería tuvieron una caída de 4.5 por ciento respecto al año pasado.

El sector de la manufactura, entre enero y marzo de este año, contribuyó con 89.6 por ciento del valor total de las exportaciones; minería petrolera y no petrolera, con 6.2 por ciento y el sector agropecuario con 4.2 por ciento.

Las exportaciones que destacaron por subsector de actividad económica fueron la fabricación de equipo de transporte con un monto de 51 mil 651.3 millones de dólares, seguido de la fabricación de equipo de computación y comunicación con 18 mil 503.9; fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica con 8 mil 039.6 mdd; extracción de petróleo y gas con 5 mil 771.4 mdd, agricultura, 4 mil 966.6 mdd, minería, 2 mil 228.4 mdd.

Los estados que destacaron por exportaciones en la fabricación de equipo de transporte fueron Coahuila con 10 mil 722.8 millones de dólares y una participación de 20.8 por ciento; Guanajuato, 6 mil 417.9 mdd y 12.4 por ciento; Chihuahua, 4 mil 482.8 mdd y 8.7 por ciento; y Nuevo León, con 4 mil 475 mdd, y una participación de 9.7 por ciento; en conjunto sumaron 58.3 por ciento de las exportaciones del subsector.

Asimismo, las entidades que también tuvieron una mayor contribución en la exportación y fabricación de equipo electrónico fueron: Chihuahua con 6 mil 701.4 mdd y tuvo una participación de 36.2 por ciento; Baja California 3 mil 430.1 mdd y 18.5 por ciento; Jalisco, 3 mil 374.6 mdd y 18.2 por ciento; Tamaulipas mil 918.7 mdd y 10.4 por ciento; y finalmente Nuevo León aportó mil 265.5 midd y una participación de 6.8 por ciento, los cinco estados aportaron 90.2 por ciento del valor total de exportaciones en el subsector.

Fuente:

Berenice Luna-https://www.razon.com.mx/negocios/exportacion-6-estados-supera-remesas-2023-582900

julio 1, 2024

Etiqueta: ANAM

¿Qué establece la nueva orden?

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Implicaciones para México y el autotransporte transfronterizo