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  • Autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en 2022: CANACAR

    Autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en 2022: CANACAR

    Autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en 2022: CANACAR

    El autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en el año 2022.

    Así lo detalló la Agenda Económica del Autotransporte de Carga, elaborada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

    El reporte destacó la posición estratégica del sector para las actividades económicas y el impacto que tiene en la productividad y competitividad nacional.

    Con datos al año 2022, el autotransporte de carga movilizó 548.2 millones de toneladas de productos y mercancías, lo que equivale al 81.0% de la carga terrestre y 56.8% de la carga doméstica total.

    La flota vehicular alcanzó un total de 1,253,020 conformada por 50.5% de unidades motrices y 49.5% unidades de arrastre.

    632,252 unidades motrices conforman la flota vehicular de carga terrestre del país, con una antigüedad de 21.2 años en promedio.

    En tanto, las unidades de arrastre suman 620,240 unidades y la edad promedio asciende a 20.2 años.

    Dichas cifras reflejan la necesidad de la modernización del parque vehicular, acotó la agenda.

    Estructura empresarial del autotransporte de carga

    En su estructura empresarial, el autotransporte de carga está representado por 198,272 permisionarios registrados ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

    El 81.1% de ellos están en el rango del micro transportista, mientras que el 16.2% de los permisionarios registrados son pequeños transportistas.

    En tanto, el 2.1% son de tamaño mediano y solo 0.6% de los empresarios dedicados al autotransporte de carga son considerados grandes transportistas.

    El 97.3% de las unidades productivas en el autotransporte de carga son micro y pequeños transportistas.

    Considerando el parque vehicular, participan con el 53.1% del mercado.

    Del total de permisionarios, en su mayoría son personas físicas que participan con el 85.3% mientras que las personas morales abarcan el 14.7% restante.

    Dada la importancia del comercio en la región de América del Norte, particularmente el intercambio entre México y Estados Unidos, las mercancías transportadas vía terrestre, el autotransporte de carga representó el 83.3% del total del comercio.

    Insumos de la canasta básica transportista con mayores alzas de precios

    Según la agenda, los insumos que tienen un mayor aumento en el comienzo de este 2024 son las gasolinas, el peaje de los camiones y el sistema de frenos.

    Autotransporte

    Dichos componentes sufrieron un incremento acumulado en sus precios mayor al 23%, en comparación con el inicio del año pasado.

    La verificación vehicular, el almacenamiento de carga y los aceites y lubricantes conforman un segundo apartado en incrementos, con más del 10%.

    En la misma línea se encuentran los neumáticos para camiones, piezas para carrocerías y remolques, y los amortiguadores.

    Comportamiento del movimiento de carga por tipo de transporte

    En cuanto al movimiento de carga nacional por modo de transporte, en el 2022 el autotransporte representó un porcentaje de 56.8%.

    Movilizó 548.2 toneladas, por 128.4 del transporte ferroviario, 287.5 del sector marítimo y 0.8% del aéreo.

    Debajo del autotransporte, el porcentaje del marítimo (29.8%) ocupó el segundo sitio, seguido del ferroviario (13.3%) y el aéreo (0.1%).

    Sobre el salario mínimo de los operadores de vehículos de carga, pasó a 244.22 pesos en el 2023; era de203.52 en 2022.

    En cuanto al chofer de camioneta de carga general, 2022 registró 197.75 pesos por día y alcanzó en 2023 los 237.30 pesos por día.

    Finalmente, los operadores de vehículos en grúa tuvieron ingresos diarios de 190.22 pesos en 2022 y llegaron a los 228.27 pesos en 2023.

    Desarrollo de la agenda

    El contenido del documento se estructuró en tres capítulos:

    Indicadores Económicos Nacionales

    Conformado por información de las principales variables que reflejan el comportamiento de la economía; la inflación, tasas de interés, tipo de cambio, así como la variación anual de precios de los insumos que son utilizados por el sector.

    Indicadores Económicos Internacionales

    Se observan cifras macroeconómicas de diversos países y además encontrarán datos de comercio de México con distintos países agrupados en bloques económicos.

    Indicadores del Sector Autotransporte de Carga

    Conformado por cuatro apartados referentes a la Flota Vehicular; Transporte Doméstico de Carga; Infraestructura Carretera e Inversión en el Sector Transporte.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/autotransporte-de-carga-aporto-el-3-7-al-pib-nacional-en-2022-canacar/

  • Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB

    Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB

    Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB
    Sólo en diciembre, las exportaciones mexicanas fueron de 49,250 millones de dólares (-0.2% interanual)

    Las exportaciones de México crecieron a una tasa interanual de 2.6% en 2023, a 593,012 millones de dólares, y dejaron de ser el motor de la economía nacional en ese año, informó este viernes el Inegi.

    En el acumulado de enero a noviembre, el Índice Global de la Actividad Económica (IGAE), que es una medida utilizada en México para evaluar la evolución de la actividad económica del país en su conjunto, muestra un crecimiento de 3.3% respecto al mismo periodo del año anterior.

    Las exportaciones de México contribuyeron negativamente al crecimiento del PIB; hubo una desaceleración y esta fue menor gracias a que México ganó participación de mercado (en las importaciones de productos) en Estados Unidos)”, dijo Luis de la Calle, director general de la consultoría De la Calle, Madrazo, Mancera (CMM).

    Las exportaciones no restaban al crecimiento económico desde el 2020, en medio de la pandemia de Covid-19. En ese año, el Producto Interno Bruto retrocedió 8.6% y las exportaciones lo hicieron 9.4 por ciento.

    Eliminando ese año atípico, hay que remontarse al 2016 para observar otro año en el que las exportaciones tuvieron un desempeño más débil que el del PIB. En ese entonces el producto se expandió 1.8% y las exportaciones se contrajeron 1.7 por ciento.

    Atestiguar un año en el que las exportaciones lastran, en vez de impulsar, el crecimiento de la economía es un hecho poco frecuente. De 1993 a la fecha, es decir, en 31 años, ese fenómeno sólo ha ocurrido en seis ocasiones: 2001, 2009, 2015, 2016, 2020 y 2023.

    Después de caer 9.4% en 2020, las exportaciones mexicanas de mercancías se incrementaron 18.6% en 2021 y subieron 16.7% en 2022.

    En cuanto a la demanda, la economía de Estados Unidos, el principal mercado de exportación, creció 2.5% en 2023, impulsada por el consumo, pero no por su sector industrial, ni por sus importaciones.

    A su vez, las importaciones mexicanas tuvieron una caída de 1.0% interanual, a 598,475 millones de dólares, con lo que México registró un déficit de 5,464 millones de dólares.

    Lastre petrolero

    Mientras que las exportaciones petroleras descendieron 14.8% a tasa anual, a 33,219 millones de dólares, las ventas no petroleras aumentaron 3.9%, a 559,793 millones de dólares.

    Sólo en diciembre, las exportaciones mexicanas fueron de 49,250 millones de dólares (-0.2% interanual), las importaciones totalizaron 45,007 millones (-6.9%) y el saldo de la balanza comercial fue de 4,242 millones a favor.

    En diciembre de 2023, los ascensos más pronunciados en las manufacturas se observaron en las exportaciones de equipo profesional y científico (20.6%), de productos automotrices (13.2%), de aparatos de fotografía, óptica y relojería (12.9%), de productos textiles, artículos de vestir e industria del cuero (1.8%) y de productos químicos (1 por ciento).

    A su vez, el aumento anual de las exportaciones de productos automotrices derivó de un incremento de 17.7% en las ventas canalizadas a Estados Unidos y de un retroceso de 9.6 % en las dirigidas a otros mercados.

    En diciembre de 2023, el valor de las exportaciones petroleras se integró por 2,243 millones de dólares de ventas de petróleo crudo y por 355 millones de dólares de exportaciones de otros productos petroleros.

    En ese mes, el precio promedio de la mezcla mexicana de crudo de exportación se situó en 69.09 dólares por barril, cifra menor en 5.72 dólares con respecto a la del mes previo y en 0.74 dólares a la de diciembre de 2022.

    Con respecto al volumen de crudo exportado, éste se ubicó en el mes de referencia en un millón 47,000 barriles diarios, nivel superior al de 900,000 barriles diarios de noviembre y al de 916,000 barriles diarios de diciembre de 2022.

    En el último mes de 2023, el valor de las exportaciones agropecuarias y pesqueras fue de 1,901 millones de dólares, monto que implicó una disminución anual de 7.9 por ciento.

    Las exportaciones extractivas se ubicaron en 764 millones de dólares, con un decremento anual de 14.4 por ciento. (Con información de Octavio Amador).

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Exportaciones-crecieron-2.6-en-el-2023-y-dejan-de-ser-motor-del-PIB-20240128-0095.html

  • Crean el “Sello T-MEC” para respaldar al sector automotriz que cumple con reglas de origen

    Crean el “Sello T-MEC” para respaldar al sector automotriz que cumple con reglas de origen

    Crean el "Sello T-MEC" para respaldar al sector automotriz que cumple con reglas de origen

    Ante el amago del sindicato automotriz y el gobierno estadounidense de que habrá revisiones exhaustivas a los vehículos provenientes de México, la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA) lanzó el programa “Sello T-MEC” para apoyar que el sector cumpla con el valor de contenido regional de las reglas de origen y las condiciones laborales que estipula el Tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    El organismo privado de reciente creación, que fue conformado por empresarios del sector automotriz, exnegociadores del T-MEC entre ellos Kenneth Smith y Alberto Bustamante, así como del Clúster automotriz de la Ciudad de México y Estado de México -principalmente- y avalado por el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), explicó que el programa certificará a las empresas que vayan cumpliendo con los requerimientos exigidos en las reglas de origen y se evite ser penalizadas, o bien quedar fuera de las preferencias que dota el acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá.

    Las empresas proveedoras de la industria automotriz están teniendo requerimientos y pueden sufrir inclusive penalizaciones, por ello, se busca que las empresas que obtengan este el “Sello T-MEC“, sean incluidas en el Padrón de Empresas Confiables, mismo que será enviado a los departamentos de compras de las armadoras de vehículos ligeros y pesados en Estados Unidos y Canadá y a los proveedores (Tier 1) en Norteamérica.

    Alberto Bustamante, asesor y consultor del sector automotriz en México, comentó que el “Sello-T-MEC” será una asesoría y capacitación a las empresas para dar cumplimiento a las reglas de origen y las exigencias laborales en cumplimiento para los clientes y con las autoridades de los respectivos países.

    “Hasta el día de hoy se tienen 21 querellas por parte del USTR (Departamento de Comercio de Estados Unidos) y justamente es el poder evitar que sigan creciendo este número de querellas. Esto va en serio, que es la parte de la reunión trilateral que se tuvo la semana pasada en Canadá donde advirtieron que se van a hacer revisiones exhaustivas al Valor de Contenido Regional en el marco del Tratado de Libre Comercio”, dijo el exnegociador del sector privado del T-MEC.

    Se trata de evitar que con esas revisiones se suspenda a algún proveedor y por ende, pues exista algún paro de líneas de producción, de modo que las revisiones del Valor de Contenido Regional (VCR) no se habían hecho a profundidad porque se concentró solamente el gobierno de Estados Unidos en la parte laboral.

    “En apoyo a las armadoras y a las tiers 1(proveedores de primer nivel) del sector automotriz de América del Norte y sus departamentos de compras por llevar a cabo el cabal cumplimiento del Valor de Contenido Regional de las reglas de origen, certificaciones (como AIATF, CIVA, OEA, ISO) y el Capítulo Laboral del Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y con el aval del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), así como otros organismos empresariales como el Clúster Automotriz Ciudad de México y Estado de México, Asociaciones de Vehículos ligeros y pesados de Estados Unidos y Canadá, así como recomendaciones de armadoras, la ANAPSA ha creado el “Sello T-MEC”, dijo.

    Elisa Crespo, presidenta del Clúster Automotriz de la Ciudad de México y Estado de México, mencionó que la implementación de este importante programa en beneficio del sector automotriz de América del Norte, comienza en una etapa inicial en todo el territorio nacional con especial énfasis Estado de México, Hidalgo y Ciudad de México.

    Jorge Prado, director general de ANAPSA, destacó que después de esta primera etapa a nivel nacional, la segunda será en EU con el apoyo de las armadoras y asociaciones de dicho país. Posteriormente en Canadá, como una tercera etapa.

    El agente aduanal, Miguel González, comentó que además de ser un apoyo para las armadoras, T1,T2 y T3, será una guía de apoyo para las empresa pymes y mipymes, que deseen incorporarse a la cadena del sector automotriz.

    Fuente:

    Lilia González

  • Flete marítimo Asia-México cierra 2023 con descenso de 3,81%

    Flete marítimo Asia-México cierra 2023 con descenso de 3,81%

    Flete marítimo Asia-México cierra 2023 con descenso de 3,81%

    El costo del flete marítimo que se cobró en el último mes de 2023 en la ruta comercial entre Asia y México se colocó en un promedio de 1.638 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), mostrando un descenso de 3,81% en comparación con el mes anterior, de acuerdo con el índice EAX de Eternity Group México.

    El promedio de todo el año se ubicó en 1.994 dólares por FEU, 45% superior a los niveles de 2019 (prepandemia), “reflejando posiblemente incremento en los costos y gastos de los armadores, tales como: combustible, tripulación, incremento de general de salarios, renovación de flotilla, etc.”, de acuerdo con el documento de la compañía freight forwarder de origen chino.

    Los puertos del Pacífico mexicano son los principales receptores de las mercancías asiáticas que son transportadas por la vía marítima o, por otra parte, la puerta de salida de la carga mexicana que pretende alcanzar aquellas latitudes.

    Durante el periodo enero-diciembre de 2023, estos puertos recibieron 6.147.496 contenedores de 20 pies (TEU), apenas 2% superior a lo registrado un año antes, de acuerdo con las estadísticas de la Secretaría de Marina.

    De estos, 3.125.214 TEU se concentraron en el servicio de importación (2,5% más) y 2.978.098 TEU en exportación (0,2% más).

    Capacidad global

    Pasando al análisis de capacidad adicional global, el reporte de Eternity Group México indicó que el mercado recibió entregas de buques nuevos por más de 252 mil TEU aproximadamente, siendo MSC la línea naviera más favorecida con poco más de 97 mil TEU.

    De acuerdo con Alphaliner, durante 2023 el carrier con la mayor capacidad desplegada fue MSC con un crecimiento anual de 22%, que representa una variación de más de un millón de TEU reflejados en adquisición de nuevos buques de gran capacidad (megamax/neo-panamax).

    En segundo lugar, se ubica Maersk con un ligero ajuste (-2,7%) y, en tercer lugar, se encuentra CMA CGM con un crecimiento del 5,4% (+184 mil TEU) y que próximamente se posicionará en segundo lugar, debido a las órdenes de compra de buques nuevos.

    “Al inicio del 2024 observamos que la oferta de espacios continuará en ascenso para hacer frente al peak season del Año Nuevo Chino, ya que la mayoría de importadores terminará de consolidar sus últimos pedidos a finales de enero, considerando que las fábricas en China cesarán sus operaciones entre 07-21 días aproximadamente”, afirmó el informe.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/flete-maritimo-asia-mexico-cierra-2023-con-descenso-de-381/

  • El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    Los últimos años han sido positivos para la industria de la papaya mexicana, anotando un incremento en producción de un 48% en la última década.

    Según un informe de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural de México, entre 2013 y 2023 la producción nacional incrementó de 765 mil toneladas a un millón 135 mil toneladas. 

    En 2022 también se llego a un nuevo máximo histórico en las exportaciones de papaya, al enviar 203 mil 170 toneladas a 15 países.

    Héctor del Razo, Director de Proexport Papaya México, organización que se dedica al desarrollo integral en la industria de la papaya para posicionarla con calidad e inocuidad a los consumidores en el extranjero, comentó a Portalfruticola.com sobre los factores que han llevado a este incremento en producción y consumo de la fruta.

    “Proexport surge a raíz de una problemática en la industria de la papaya que venia presentando durante los últimos diez años prácticamente un brote por año de salmonela  en Estados Unidos. En 2019 tuvimos el último brote y nos dan un ultimátum de parte del FDA hacia la industria, por lo que empiezan a surgir esfuerzos para tomar acción por parte de importadores en EE.UU y productores exportadores en México”, explica del Razo.

    A partir de este esfuerzo, asociaciones, autoridades, exportadores y importadores de ambos países desarrolla una guía y se consolida Proexport con el objetivo de autorregular la industria de la papaya de exportación.

    “Monitoreamos alrededor del 90% del total de exportaciones de papaya, trabajando en temas de inocuidad y con capacitaciones en todos los niveles de la industria, homologando procesos entre nuestros miembros”, dice del Razo.

    Una industria que resalta

    Según el Director de la asociación, la IFPA indica que la papaya es la única industria en el mundo que tiene un protocolo de causa raíz, es decir que si la FDA detecta un cargamento contaminado con salmonela en frontera, se puede hacer el rastreo y análisis de que sucedió en ese embarque en particular.

    “La semana pasada le hicimos una invitación a la FDA, para que ellos de primera mano pudieran constatar lo que toda la industria ha trabajado y implementado. Somos la primera industria en México que hace una invitación al FDA y ellos aceptan venir y estar presentes en una visita educativa”, explica del Razo.

    Proexport ha creado lo que del Razo describe como una “red de sinergias” que ha permitido trabajar con diferentes autoridades y reguladores para desarrollar procesos que mejoren el food safety de la industria.

    “En cuatro años hemos cambiado radicalmente la percepción de la industria que en su momento estuvo en riesgo de no volver a exportar a los EE.UU. a hoy  como una estructura modelo”, agrega del Razo.

    Efecto en el consumo

    El proceso de concientizar a la industria acerca del problema ha sido transversal, desde dueños, directores, importadores y responsables de inocuidad de las empresas, hasta el personal que opera empaques, campo y manejo de tinas.

    “Capacitamos a toda la industria y ahí comenzó verdaderamente el impacto, cuando las empresas implementaron las mejoras establecidas en la guía de mejores practicas para la papaya Mexicana desarrollada por United Fresh y Texas International Produce Association con la Universidad de Florida y la Universidad de Guadalajara”, indica del Razo.

    A través de estos esfuerzos, la industria ha logrado la confianza no solo de las autoridades, si no también del consumidor americano.

    Entre mediados de 2019 a principios de 2020 cayó drásticamente la exportación de papaya, los embarques por semana eran de 120 a 140 contenedores máximo por semana.  En este momento, rondan entre 240 a 280 embarques por semana hacia los Estados Unidos.

    Trabajo con retail estadounidense

    Proexport ha invitado a cadenas comerciales de EE.UU. a cursos para guiarlos sobre los requisitos específicos que deben solicitar los exportadores a sus proveedores en México para poder garantizarle a sus consumidores y clientes que estaban consumiendo una papaya segura.

    “Este año vamos a trabajar mas directamente con ellos para seguirlos involucrando”, asegura del Razo.

    Desafíos

    Todavía existe un porcentaje de productores exportadores que no se rigen bajo la guía de Proexport, y para su director, el desafío esta primero en identificarlos para poder invitarlos a realizar practicas seguras para proteger y mantener la reputación que se ha ganado la industria.

    Agrega que, “no sabemos si este porcentaje aplican buenas practicas pero que al final del día continúan enviando el producto. Queremos acercarnos, convencerlos y verificar que estén implementando buenas practicas”.

    National Papaya Board

    Para crear aún más consciencia y poder acercarse a los miembros de la industria al igual que a los consumidores, Proexport esta trabajando para crear un National Papaya Board.

    “Comenzamos en septiembre del año pasado y esperamos poderlo concretar en 2024. En mediano a largo plazo esto nos permitirá generar información para el consumidor y que nos apoye a incrementar el consume”, dice del Razo.

    Visión a futuro

    La prioridad de la organización en este momento es garantizar que ninguna papaya que salga de México pueda enfermar a alguien. Paralelo a eso, el National Papaya Board podrá generar recursos y información de utilidad, según del Razo, en cinco a ocho años.

    Brotes de salmonela

    A raíz del brote de salmonela reciente en melón cantaloupe que salió de una planta en México, del Razo analiza cómo estos episodios afectan a la marca país en general.

    “Esto nos impacta de manera no positiva, porque finalmente el consumidor lo identifica como un producto de México y sumado al historial de la papaya mexicana, claro que nos impacta”, asegura.

    Del Razo dice que en semanas anteriores el consumo ha bajado relacionado a lo que pasó con el melón.

    Sin embargo, del Razo es optimista, y cree que todo el trabajo realizado garantiza que la producción de papaya tanto como el consumo seguirá creciendo en los próximos años.

    Fuente:

    Sebastian Ramírez-https://www.portalfruticola.com/noticias/2024/01/25/el-rol-de-la-fitosanidad-y-el-impulso-en-la-industria-de-la-papaya-mexicana/

  • Tesla confirma que el auto de nueva generación será hecho en Nuevo León y llegará al mercado en 2025

    Tesla confirma que el auto de nueva generación será hecho en Nuevo León y llegará al mercado en 2025

    Tesla confirma que el auto de nueva generación será hecho en Nuevo León y llegará al mercado en 2025

    Durante la transmisión a través de la plataforma https:livestream.tesla.com/ se presentó el informe al cierre de 2023, del cual se destacó que Tesla rompió récord en producción: 2  millones de autos al año, 560,000 de estos autos se produjeron en “Fremont Factory”, lo que representa al día de hoy la producción más alta de carros en América del Norte.

    Además, el Model Y se convirtió en el vehículo más vendido a nivel mundial con más de 1,2 millones de unidades.

    Así mismo, se señaló que en 2024, Tesla se enfocarán en seguir creciendo para que un día se convierta en la compañía más valiosa del mundo. La empresa es líder en implementación de Inteligencia Artificial en autos.

    Sobre la presencia de Tesla en México, Tesla continuará haciendo toda la investigación de los nuevos autos en Austin y la producción se hará en México.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/tesla-confirma-que-el-auto-de-nueva-generacion-sera-hecho-en-nuevo-leon-y-llegara-al-mercado-en-2025/

  • Terminal Marítima Mazatlán de México marca récord al movilizar 166.304 vehículos y marcar aumento del 33%

    Terminal Marítima Mazatlán de México marca récord al movilizar 166.304 vehículos y marcar aumento del 33%

    Terminal Marítima Mazatlán de México marca récord al movilizar 166.304 vehículos y marcar aumento del 33%

    Terminal Marítima Mazatlán (TMAZ)- operado por SAAM Terminals- realizó un positivo balance de 2023, marcado por un fuerte aumento en la movilización de vehículos y en la importación de acero.

    En detalle, TMAZ alcanzó un volumen de carga que alcanzó las 1.110.495 toneladas, lo que se traduce en un crecimiento del 22% respecto del año anterior. En cuanto a importaciones y exportaciones logró 820.172 toneladas y 290.323, respectivamente. Además, señaló que durante el 2023 atendió 323 naves.

    El gerente general de TMAZ, Mauricio Ortiz, señaló que “uno de los objetivos de 2023 era continuar consolidando la experiencia y especialización de TMAZ en el segmento de vehículos, donde logramos aumentar la transferencia en un 1.174% y continuar posicionándonos como el segundo operador de vehículos en el Pacífico. Nos hemos preparado junto con toda la cadena logística para contar con la capacidad necesaria para recibir el aumento de vehículos”.

    De esta forma el terminal movilizó 166.304 vehículos, en comparación a las 13.054 unidades de 2023. Hacia 2024 el terminal espera movilizar 200.000 vehículos, un aumento del 33%, apalancado en el crecimiento de las marcas chinas.

    En el caso de la importación de acero se movilizaron 357.800 toneladas en el 2023, lo que significó un incremento del 53%. El ejecutivo añadió en esta línea que “nos preparamos con la compra de tres montacargas medianos que se sumarán a nuestra flota en 2024 y que nos permitirán aumentar nuestras descargas en un 10%”.

    Sostenibilidad

    En este ámbito TMAZ obtuvo en 2023 las certificaciones ISO 14001 y 9001, además de cumplir con una serie de cumplimientos ambientales como el reciclaje del 56% de los residuos, lo que equivale a una mejora de 24% respecto del año anterior.

    Fuente:

    Mundo Maritimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/terminal-maritima-mazatlan-de-mexico-marca-record-al-movilizar-166304-vehiculos-y-marcar-aumento-del-33

  • Puerto de Manzanillo, México, lidera la costa oeste de América Latina con 3,6 millones de TEUs movilizados

    Puerto de Manzanillo, México, lidera la costa oeste de América Latina con 3,6 millones de TEUs movilizados

    Puerto de Manzanillo, México, lidera la costa oeste de América Latina con 3,6 millones de TEUs movilizados

    El Puerto de Manzanillo de México mantuvo su liderazgo en la costa oeste de México y de Latinoamérica, al movilizar 3.698.582 TEUs en 2023, superando en 225.000 TEUS la cifra de 2022. Además, registró un aumento del 7,1% en el total de contenedores, llegando a las 2.125.336 unidades, según  info-Transportes.

    La distribución de cargas en el año correspondió al 41% para las importaciones, el 39% para las exportaciones y el 20% para transbordo. 

    Además, el puerto experimentó en 2023 un importante aumento en las importaciones del 10,2%, con un notorio avance superior al 25% en diciembre con respecto al mismo mes de 2022.

    La carga de exportación también contribuyó al éxito del puerto en 2023, incrementándose en un 7,4%, alcanzando un volumen de 1.339.944 TEUs.

    Este sólido desempeño se reflejó también en el arribo de 1.943 buques, incluyendo 16 cruceros con más de 33.000 pasajeros a bordo, representando un crecimiento del 90% con respecto al año anterior.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puerto-de-manzanillo-mexico-lidera-la-costa-oeste-de-america-latina-con-36-millones-de-teus-movilizados

     

  • Puerto de Cartagena pone en marcha nueva carga de acero con destino a México

    Puerto de Cartagena pone en marcha nueva carga de acero con destino a México

    Puerto de Cartagena pone en marcha nueva carga de acero con destino a México

    La primera carga se realizó en el mes de diciembre a través del buque Petra con cerca de 10.000 toneladas de pletinas y barras de acero destino a Tampico (México), en una operativa que duró seis días en el muelle de San Pedro de la dársena de Cartagena.

    Este movimiento se encuentra dentro de la estrategia del Puerto de Cartagena de diversificación con el objetivo de fortalecer la economía regional teniendo a Cartagena como puerto de salida de su producción.

    En los últimos años, la exportación a través del Puerto de Cartagena está aumentando, ya que solo en 2023 se han exportado más de 10 millones de toneladas gracias a la implicación de los operadores logísticos que apuestan por incrementar el volumen de mercancías.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/espana-puerto-de-cartagena-pone-en-marcha-nueva-carga-de-acero-con-destino-a-mexico/

  • Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

    Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

    Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

     La Autoridad Investigadora (AI) de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) publicó en el Diario Oficial de la Federación el inicio de una investigación para identificar y, en su caso, determinar la probable existencia de barreras a la competencia y libre concurrencia, así como de posibles insumos esenciales en el mercado del servicio público de transporte ferroviario de carga y sus servicios y derechos relacionados.

    Las barreras a la competencia son cualquier hecho, acto, o regulación que impida el acceso a un mercado a cierto mercado o limite la su capacidad para competir en el mismo. Mediante estas investigaciones por barreras a la competencia, la Cofece busca eliminar barreras e instrumentar acciones para garantizar el funcionamiento de los mercados.

    Del total de la mercancía transportada vía terrestre, el 25.3% se transporta por ferrocarril y el resto por autotransporte. Tan solo en el año 2022, se transportaron 128.46 millones de toneladas de carga en el Sistema Ferroviario Mexicano, y de 2016 a 2022, el número de toneladas de carga transportada ha incrementado un 5.3%. Entre los principales productos transportados se encuentran productos industriales (46.7%), agrícolas (26.4%), petróleo y sus derivados (11.5%), productos fundamentales para el desarrollo de la economía.

    El transporte ferroviario de carga representa una modalidad de transporte con potencial para las empresas que se están reubicando en nuestro país (nearshoring), pues se destaca que en 2022 el 73.2% de la carga de comercio exterior fue movilizada a través de las fronteras, y el 26.8% restante a través de puertos.

    En este sentido, garantizar condiciones de competencia en el servicio de transporte ferroviario de carga es fundamental para que los usuarios puedan movilizar sus productos a menores precios y en mejores condiciones.

    El extracto del acuerdo de inicio de la indagatoria IEBC-003-2023 señala que existen elementos que hacen suponer la ausencia de condiciones de competencia efectiva en este mercado. Sin embargo, el inicio de esta investigación no implica prejuzgamiento alguno por parte de la AI.

    Concluidos los procedimientos previstos para este tipo de investigaciones, y de encontrarse la existencia de barreras a la competencia o insumos esenciales, el Pleno de la Cofece podrá: i) ordenar la eliminación de las barreras que afecten indebidamente el proceso de competencia; ii) emitir recomendaciones a las autoridades en caso de que haya disposiciones jurídicas que indebidamente impidan o distorsionen la competencia y libre concurrencia; iii) determinar la existencia de insumos esenciales y, en su caso, emitir lineamientos para regularlos, u iv) ordenar la desincorporación de activos, derechos, partes sociales o acciones en beneficio del funcionamiento del mercado.

    Para el desarrollo de esta indagatoria, la AI tiene un periodo de entre 30 a 120 días hábiles, contados a partir de la publicación del extracto, el cual puede ser ampliado hasta por dos ocasiones.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2024/01/investigan-monopolio-en-el-servicio-de-transporte-ferroviario-de-carga/