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  • ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    ¿Por qué las empresas están aumentando su inversión en tecnología logística?

    Las difíciles condiciones de mercado actuales y los problemas que experimenta la cadena de suministro global han provocado que cada vez más empresas incrementen sus inversiones en tecnología logística.

    • Una nueva encuesta de la consultora McKinsey, aplicada a más de 250 transportistas y proveedores globales, encontró que la mayoría de las organizaciones del sector de supply chain mantuvieron o aumentaron sus inversiones en tecnología desde 2020, incluso en condiciones de mercado difíciles.

    ¿Por qué invertir en tecnología logística?

    La incertidumbre económica y las disrupciones están obligando a las empresas a transformar sus funciones logísticas para lograr mayor flexibilidad, eficiencia y resiliencia.

    Transportistas y proveedores mostraron que comparten puntos débiles comunes como escasez de mano de obra calificada y problemas en la gestión de costos. Para las empresas, la tecnología representa una oportunidad para abordar estos y podría conducir a una mayor eficiencia, menores costos y una mayor satisfacción del cliente.

    El sondeo también reveló que los líderes logísticos están yendo más allá de la tecnología tradicional y recurren a soluciones de vanguardia para obtener o mantener una ventaja competitiva.

    Las tecnologías más usadas

    Las soluciones tecnológicas más utilizadas actualmente en el transporte son:

    • Adquisición digital de carga
    • Seguimiento de activos y extracción de datos
    • Vehículos guiados automáticamente para transporte interno (AGV)
    • Soluciones de conducción mejoradas
    • Programas de gestión digital

    Las tecnologías de vanguardia, como los drones de reparto y los vehículos de hidrógeno, se encuentran en etapas mucho más tempranas de desarrollo.

    Para el caso de los proveedores, las tecnologías de almacenamiento más extendidas incluyen:

    • Sistemas de gestión en centros de distribución
    • AGVs
    • Sistemas de gestión de almacenes (WMS)
    • Gemelos digitales en almacén
    • Gestión dinámica de la mano de obra
    • Seguimiento de gestos y movimientos

    Las soluciones de picking completamente automatizadas, los gemelos digitales en red y los estantes digitales son tecnologías que están demostrando viabilidad, pero son todavía pocas las empresas que estudian estas tecnologías.

    Para la labor de Planificación, entre las tecnologías de uso generalizado destacan:

    • Reabastecimiento automatizado
    • Extracción de datos y análisis automatizado
    • Previsión basada en machine learning
    • Microsegmentación

    Tecnologías de vanguardia como los centros de mando digitales con microaplicaciones (que permiten supervisar todo el sistema logístico, desde el transporte, almacenamiento y la planificación desde un solo lugar), están saliendo de las fases piloto y se espera su uso extendido en el mediano pazo.

    Los retos de la inversión en tecnología

    Si bien cada vez son menos las empresas que asumen el riesgo de no invertir en innovación y tecnología, aún son muchos los desafíos que las organizaciones para garantizar su trasformación digital.

    68% de los transportistas y el 80% de los proveedores citaron el costo como el mayor obstáculo para la integración de nuevas tecnologías. Otros desafíos citados son la gestión de costos, el retorno de inversión y la capacitación de la planta laboral.

    A fin de asegurar implementaciones exitosas, McKinsey recomienda a las empresas no sólo identificar con claridad las áreas en las que se debe invertir, sino desarrollar un plan para transformar los modelos operativos a través de un enfoque múltiple que abarque, entre otros puntos:

    • Desarrollar capacidades para escalar y sostener casos de uso específicos en todas las unidades de negocios.
    • Crear programas de gestión del cambio y definir nuevas formas de trabajar para lograr una organización de alto rendimiento.
    • Implementar los sistemas y la infraestructura de datos adecuados para respaldar la nueva tecnología.
    • Adaptar los procesos con miras al valor para garantizar que las soluciones elegidas sean sostenibles y escalables.
    • Asegurar la medición periódica de avances y la adaptación temprana de nuevos modelos.

    Fuente:

    Erik Escudero-https://thelogisticsworld.com/tecnologia/por-que-las-empresas-estan-aumentando-su-inversion-en-tecnologia-logistica/

  • México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México ya es el primer mercado de la papa de EU

    México desplazó a Canadá como primer destino de las exportaciones de papas frescas estadounidenses en los primeros 10 meses de 2023, según datos del Departamento de Comercio de Estados Unidos.

    En ese lapso, los embarques correspondientes enviados a México tuvieron un valor de aduana de 92.5 millones de dólares, un aumento interanual de 45.3 por ciento. Al mismo tiempo, los envíos a Canadá, quien había sido por décadas el principal consumidor externo de papas estadounidenses, se incrementaron 8.9%, a 82.5 millones de dólares. Desde 2003, Estados Unidos ha buscado el acceso de papas frescas a todo México, más allá de una zona de 26 kilómetros a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y México, fuera de la cual no se permitían las importaciones. En abril de 2021, la Suprema Corte de Justicia de México afirmó la autoridad de la agencia reguladora de México para ampliar el acceso a las papas frescas estadounidenses.

    Posteriormente, en 2021, México completó los pasos regulatorios necesarios para el acceso de papa fresca estadounidense a ciudades con poblaciones superiores a 100,000 personas. En mayo de 2022, Estados Unidos comenzó a enviar papas frescas a México más allá de la zona de los 26 kilómetros.

    El gobierno de Estados Unidos está monitoreando la situación para garantizar que haya un acceso transparente y predecible en el mercado mexicano para los exportadores estadounidenses. Otros mercados relevantes para los exportadores estadounidenses de papa en los 10 primeros meses de 2023 fueron: Japón (15.5 millones de dólares), Honduras (13.8 millones) y Taiwán (11 millones). Hacia todo el mundo, estas ventas externas desde EU sumaron 266 millones de dólares, un alza interanual de 16.1 por ciento.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-ya-es-el-primer-mercado-de-la-papa-de-EU-20240108-0124.html

  • Contecon Manzanillo anuncia servicio directo de ferrocarril de TEC-II hacia Monterrey

    Contecon Manzanillo anuncia servicio directo de ferrocarril de TEC-II hacia Monterrey

    Contecon Manzanillo anuncia servicio directo de ferrocarril de TEC-II hacia Monterrey

    Contecon Manzanillo, operador de la Terminal Especializada de Contenedores II (TEC II), anunció el Block Train Manzanillo-Monterrey, un servicio de tren en bloque que tendrá operaciones desde Manzanillo hasta Monterrey, una vez a la semana y que representará reducciones en tiempo, de 120 a 65,5 horas y el segundo en la huella de carbono.

    “En Contecon Manzanillo continuamos redefiniendo los estándares de transporte de carga con la introducción de este innovador Servicio de Tren en bloque, que operará desde Manzanillo hasta Monterrey. Esto no solo representa un salto en eficiencia, sino que también subraya el compromiso con soluciones logísticas rentables y sostenibles, compromiso que tenemos desde hace ya tiempo”, mencionó José Antonio Contreras, director ejecutivo de Contecon Manzanillo.

    El Servicio de Block Train (Tren en bloque) saldrá de Manzanillo todos los miércoles a las 00:07 horas y llegará a la Ciudad de Monterrey el sábado a las 12:30 horas, lo que representa una reducción de 54,5 horas de trayecto.

    Además de representar una reducción en tiempo, a medida que las preocupaciones ambientales cobran protagonismo, el transporte por ferrocarril demuestra ser una opción sostenible. El Servicio de Tren en bloque minimiza significativamente la huella de carbono, alineándose con el impulso global hacia la logística respetuosa con el medio ambiente.

    Junto a esta nueva ruta, Contecon Manzanillo continúa su servicio semanal de Tren en bloque hacia la Ciudad de México, lanzado a principios de este año.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-contecon-manzanillo-anuncia-servicio-directo-de-ferrocarril-de-tec-ii-hacia-monterrey/

  • TMAZ supera sus expectativas en el manejo de automóviles durante 2023

    TMAZ supera sus expectativas en el manejo de automóviles durante 2023

    TMAZ supera sus expectativas en el manejo de automóviles durante 2023

    “Significó un incremento de 12x en relación al año anterior. En el 2024 vamos por más…”, adelantó Mauricio Ortiz, director general de TMAZ, a través de su cuenta en la red profesional de Linkedin.

    Los últimos datos oficiales de la Secretaría de Marina refieren que, de enero a noviembre de 2023, el Puerto de Mazatlán había movilizado 146.990 unidades, lo que supone que sólo en diciembre se habrían agregado otras 19.314 unidades.

    En todo 2022, este puerto sinaloense (noroeste de México) atendió solamente 13.054 unidades transportadas por la vía marítima en movimiento de altura que, realizando la comparación entre 2023 vs. 2022 se presenta un crecimiento de 1.173,9%.

    Especialistas automotrices consultados por T21 han mencionado que el Puerto de Mazatlán ha experimentado este crecimiento en la operación de automóviles nuevos ante la saturación del Puerto de Lázaro Cárdenas, el de mayor actividad en el litoral del Pacífico mexicano, por la llegada masiva de unidades provenientes de China.

    En una entrevista concedida a T21 a finales del año pasado, Mauricio Ortiz mencionó que esperaban cerrar 2023 con la operación de alrededor de 160 mil unidades, mientras que para 2024 la expectativa es llegar hasta las 200 mil unidades.

    “El volumen de marcas chinas va a tener un crecimiento mayor por lo menos en el 2024 y estamos esperando ese crecimiento que va a apalancar esa subida”, dijo Ortiz.

    TMAZ cuenta con relaciones de negocio con marcas automotrices como Nissan, Suzuki, KIA, Chirey, SAIC Motors, MG, General Motors y un volumen spot con Ford.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-tmaz-supera-sus-expectativas-en-el-manejo-de-automoviles-durante-2023/

  • Reafirma puerto de Veracruz liderazgo nacional en manejo de autos

    Reafirma puerto de Veracruz liderazgo nacional en manejo de autos

    Reafirma puerto de Veracruz liderazgo nacional en manejo de autos

    En 2023, el puerto de Veracruz, refrendó su posición como líder en el sistema portuario nacional en el manejo de carga automotriz con un movimiento total de 993 mil 603 unidades en exportación e importación.

    “Este 2023 el Puerto de Veracruz reafirmó su liderazgo como el 1er Lugar en movimiento de automóviles, con un movimiento de 933,603 unidades, lo anterior impulsado por las acciones implementadas por esta ASIPONAVER en favor de esa importante industria”, informó la Entidad en un comunicado de prensa.

    Los autos es el segmento de carga con más dinamismo y el de mayor crecimiento o recuperación, sin embargo, los actores logísticos que manejan autos en el puerto consultados lamentaron que no se pudo alcanzar la cifra histórica de un millón de autos que logró Veracruz antes de la pandemia.

    Fuente:
     
    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2024/01/reafirma-puerto-de-veracruz-liderazgo-nacional-en-manejo-de-autos/
  • Aprueban en EU ampliación del Puente Internacional Colombia

    Aprueban en EU ampliación del Puente Internacional Colombia
    El Secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León recalcó que con todo esto, Puerto Colombia crecerá su capacidad de operación en alrededor del doble. FOTO: REFORMA

    El Puerto Internacional Colombia recibió ayer un impulso por parte de autoridades de Estados Unidos.

    El Congreso estadounidense aprobó una reforma de ley con la que se agilizaría la construcción y ampliación de puentes fronterizos, entre ellos el de Nuevo León, informó ayer el Estado en Laredo, durante una conferencia encabezada por el Senador Ted Cruz y el Congresista Henry Cuellar, ambos representantes de Texas.

    “Es un formidable impulso al proyecto que ya arrancamos de ampliar de ocho a hasta 16 carriles nuestro Puente Internacional Colombia-Laredo”, dijo Marco González, Secretario de Desarrollo Regional y Agropecuario de Nuevo León, en representación del Gobernador Samuel García.

    En la conferencia participaron también Víctor Treviño, Alcalde de Laredo, y Américo Villarreal, Gobernador de Tamaulipas.

    González indicó que se estarán realizando mesas de trabajo cada 15 días con las autoridades de Laredo para seguir con el proceso de ampliación del Puente Colombia.

    Precisó que este año continuará la ampliación de los carriles de exportación e importación, que pasarían de seis a 10, y de las casetas de cruce, de siete a 13.

    González añadió que se concretará un área de atención integral a paisanos, con estacionamiento, sanitarios y oficinas de atención, además de un complejo habitacional para los empleados de las empresas instaladas en el puerto.

    Fuente:

    Vanguardia MX-https://vanguardia.com.mx/noticias/aprueban-en-eu-ampliacion-del-puente-internacional-colombia-CC10655887

  • México destaca exportaciones de cítricos, melón, sandía y papaya

    México destaca exportaciones de cítricos, melón, sandía y papaya

    México destaca exportaciones de cítricos, melón, sandía y papaya

    La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural México informó que, en los últimos meses del 2023, el sector primario registró un alza de 5.8% en la actividad agropecuaria y de pesca y un aumento de 0.8% en las exportaciones de estos rubros.

    El principal aumento se observó en las exportaciones de cítricos con un 51.2%, seguidos de el melón, sandía y papaya con un 19.5% en conjunto, el pimiento presentó un alza de un 8.1%, de frutas y frutos comestibles 6.4%y de aguacate con un 4.2%.

    Entre el periodo de enero-noviembre de 2023, el valor de las exportaciones agropecuarias y pesqueras totalizaron 19 mil 882.9 millones de dólares, que representa un aumento de 4.0% respecto al mismo periodo de 2022.

    En tanto, en octubre pasado, el Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE) de las actividades primarias aumentó 1.6% respecto al mes anterior.

    Fuente:

    Portal Frutícola-https://www.portalfruticola.com/noticias/2024/01/04/mexico-destaca-exportaciones-de-citricos-melon-sandia-y-papaya/

  • Concluye Miguel Elizalde exitosa gestión de ANPACT

    Concluye Miguel Elizalde exitosa gestión de ANPACT

    Concluye Miguel Elizalde exitosa gestión de ANPACT

    En la última década, la asociación se ha consolidado como referente del sector automotriz y del autotransporte. En este periodo, la industria productora de vehículos pesados consolidó a México como exportador número uno de tractocamiones y cuarto de vehículos pesados en el mundo.

    La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que representa a las 16 marcas líderes productoras de vehículos pesados de carga, pasaje, y sus motores, anunció el fin de la gestión de Miguel H. Elizalde Lizárraga, quien ocupó el cargo de presidente ejecutivo durante más de 11 años. 

    El comunicado emitido por la ANPACT destaca que, durante la gestión de Elizalde, la industria registró un crecimiento sin precedentes en ventas, producción y exportaciones de vehículos pesados, indicadores que al cierre del año 2023 marcarán nuevos récords. 

    Actor clave

    Además, informaron, bajo la dirección de Elizalde Lizárraga, la asociación consolidó su posición como actor clave en la industria automotriz y del autotransporte, en el que se fortaleció la presencia institucional de ANPACT y sus asociados con cámaras y asociaciones del sector, autoridades de los tres niveles de gobierno, de movilidad y legisladores, así como con asociaciones y organizaciones nacionales e internacionales. 

    Por su parte, Elizalde Lizárraga agradeció a través de LinkedIn a todos los organismos aliados de la industria y autoridades con los que trabajó en favor de mejorar la seguridad vial, medio ambiente, movilidad y competitividad de los transportistas: 

    “Muy especialmente a las compañeras y compañeros internos y externos de la asociación, quienes siempre dieron lo mejor de sí mismos, para superar grandes retos y dificultades, pero también celebramos muchos logros juntos”. 

    Orgullo inmenso

    Y añadió: “Dejo una asociación con gran posicionamiento a nivel nacional e internacional, promovimos programas de renovación vehicular, financiamiento, profesionalización, igualdad de género, la AMAM y coadyuvamos en varias negociaciones de tratados internacionales como el T-MEC, y es imposible no sentir un orgullo inmenso, al concluir con cifras récord en producción, exportación y ventas”, expresó. 

    El Consejo Directivo trabaja en la transición para asegurar una sucesión ordenada para garantizar la continuidad del éxito que ha tenido ANPACT. Mientras tanto, el Comité de Administración se encargará de la dirección de la asociación.

    Fuente:

    Sara Rodríguez-https://mexicoindustry.com/noticia/concluye-miguel-elizalde-exitosa-gestion-de-anpact

  • Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya

    Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya

    Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya
    Las propiedades pasarán a manos de Fonatur Tren Maya, S.A. de C.V. FOTO: CUARTOSCURO

    Otras 22 hectáreas fueron expropiadas por causas de utilidad pública para la construcción del Tren Maya en el sur del país.

    El presidente Andrés Manuel López Obrador decretó la expropiación de predios ubicados en los municipios de Mérida, Yucatán y Champotón, Campeche. En el primer caso se trata de 13 hectáreas.

    “El 14 de noviembre de 2021, el ejido “Dzununcán”, en asamblea general, aprobó la celebración del convenio de ocupación previa a título gratuito con Fonatur Tren Maya. Del 13 de noviembre de 2021 al 29 de junio de 2022, se suscribieron diversos convenios de ocupación previa con los ejidatarios afectados, respecto de tierras uso parcelado”, se refiere en el decreto de expropiación.

    En el caso del municipio de Campeche, se contemplan nueve hectáreas de agostadero, de las cuales siete son de temporal y uso parcelado y el resto de uso común, en el ejido San Juan Carpizo.

    El 22 de mayo de 2021 y el 7 de enero de 2022, se realizaron asambleas para aprobar la celebración de convenios de ocupación previa a título gratuito con Fonatur Tren Maya.

    “Entre el 26 de junio de 2020 y 25 de agosto de 2022 se suscribieron diversos convenios de ocupación previa con los ejidatarios afectados, respecto de tierras uso parcelado”, se explica.

    “En dichos convenios, se autorizó ocupar a título gratuito la superficie materia de los convenios, hasta la expedición del decreto respectivo, así como realizar un pago inmediato como anticipo a cuenta de la indemnización que proceda una vez decretada la expropiación”.

    Las propiedades pasarán a manos de Fonatur Tren Maya, S.A. de C.V., para destinarlas a la construcción de obras de infraestructura ferroviaria del Tren Maya.

    López Obrador inauguró el 31 de diciembre pasado la segunda etapa del tren, entre Cancún y Palenque, y se prevé que el proyecto quede completamente terminado a finales de febrero.

    Fuente:

    Alejandro Montenegro-https://vanguardia.com.mx/noticias/expropian-en-yucatan-y-campeche-otras-22-hectareas-para-el-tren-maya-CD10647423

  • Impone SE tarifa antidumping a lámina rolada en frío procedente de Vietnam

    Impone SE tarifa antidumping a lámina rolada en frío procedente de Vietnam

    Impone SE tarifa antidumping a lámina rolada en frío procedente de Vietnam

    RESOLUCIÓN

    Se declara concluido el procedimiento administrativo de investigación en materia de prácticas desleales de comercio internacional, en su modalidad de discriminación de precios, y se imponen las siguientes cuotas compensatorias definitivas a las importaciones de lámina rolada en frío, incluidas las definitivas y temporales, así como las de depósito fiscal (incluyendo automotriz), elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado y recinto fiscalizado estratégico, que ingresan a través de las fracciones arancelarias 7209.16.01, 7209.17.01, 7209.18.01, 7209.26.01, 7209.27.01, 7209.28.01, 7209.90.99, 7211.23.03, 7211.29.99, 7211.90.99, 7225.50.91 y 7226.92.06, y al amparo de la Regla Octava por las fracciones arancelarias 9802.00.01, 9802.00.02, 9802.00.03, 9802.00.07, 9802.00.13, 9802.00.15 y 9802.00.19 de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE), o por cualquier otra, originarias de Vietnam, independientemente del país de procedencia:

    1. de 11.64% para las importaciones procedentes de la empresa exportadora Hoa Phat;
    2. de 25.64% para las importaciones procedentes de la empresa exportadora Posco Vietnam, y
    3. de 79.24% para todas las demás productoras exportadoras.

    Compete a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público aplicar la cuota compensatoria a que se refiere el punto anterior de la presente Resolución, en todo el territorio nacional.

    A Continuación se despliega el texto íntegro de la Resolución:

    Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- Secretaría de Economía.

    RESOLUCIÓN FINAL DEL PROCEDIMIENTO ADMINISTRATIVO DE INVESTIGACIÓN ANTIDUMPING SOBRE LAS IMPORTACIONES DE LÁMINA ROLADA EN FRÍO ORIGINARIAS DE LA REPÚBLICA SOCIALISTA DE VIETNAM, INDEPENDIENTEMENTE DEL PAÍS DE PROCEDENCIA

    Visto para resolver en la etapa final el expediente administrativo 02/22 radicado en la Unidad de Prácticas Comerciales Internacionales de la Secretaría de Economía (la «Secretaría»), se emite la presente Resolución de conformidad con los siguientes

    RESULTANDOS

    1. Solicitud
    2. El 18 de febrero de 2022, Ternium México, S.A. de C.V. («Ternium» o «Solicitante») solicitó el inicio del procedimiento administrativo de investigación por prácticas desleales de comercio internacional, en su modalidad de discriminación de precios, sobre las importaciones de lámina rolada en frío, entre ellas, las definitivas; las temporales; las que ingresan por los regímenes de importación de depósito fiscal (incluyendo automotriz); elaboración, transformación o reparación en recinto fiscalizado; recinto fiscalizado estratégico, y cualquier otro que se incorpore a la legislación aduanera, así como las que ingresen al amparo de la Regla Octava de las complementarias («Regla Octava») para la aplicación de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE) originarias de la República Socialista de Vietnam («Vietnam»), independientemente del país de procedencia.
    3. Inicio de la investigación
    4. El 28 de julio de 2022, se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la «Resolución por la que se acepta la solicitud de parte interesada y se declara el inicio del procedimiento administrativo de investigación antidumping sobre las importaciones de lámina rolada en frío originarias de la República Socialista de Vietnam, independientemente del país de procedencia» («Resolución de Inicio»), a través de la cual se fijó como periodo investigado el comprendido del 1 de octubre de 2020 al 30 de septiembre de 2021, y como periodo de análisis de daño el comprendido del 1 de octubre de 2018 al 30 de septiembre de 2021.
    5. Producto objeto de investigación
    6. Descripción general
    7. El producto objeto de investigación es la lámina rolada en frío, o simplemente lámina en frío, tanto aleada como sin alear, sin chapar ni revestir, de espesor inferior a 3 milímetros (mm), independientemente del ancho, incluyendo tanto ancho inferior como igual o superior a 600 mm. Entre otras presentaciones, puede ofrecerse en rollos, hojas, tiras, flejes o cintas. Incluye a la lámina rolada en frío cruda y a la lámina rolada en frío recocida. En el mercado internacional se le conoce como Cold Rolled Steel o Cold Rolled Steel Sheet.
    8. Características
    9. La lámina rolada en frío puede ser de acero sin alear, constituido principalmente por carbono, manganeso, azufre y fósforo, o de acero aleado, constituido por los elementos señalados, y añadiendo algún microaleante, como el boro, titanio, niobio, vanadio o alguna combinación de estos. Pueden existir otros elementos, tales como: aluminio, silicio, níquel, cromo, molibdeno, o nitrógeno, entre otros. En cuanto a sus dimensiones, presenta anchos tanto inferiores como iguales o superiores a 600 mm y espesores menores de 3 mm.
    10. Asimismo, cubre las siguientes calidades: comercial, estructural, formado, troquelado profundo, troquelado extra profundo y de alta resistencia, entre otras. En cuanto a las propiedades mecánicas, estas se refieren a la resistencia a la cedencia (elasticidad), resistencia a la rotura (resistencia a la tensión), deformación (alargamiento) y, en algunos casos, a la dureza.
    11. Tratamiento arancelario
    12. Durante el periodo analizado, el producto objeto de investigación ingresó al mercado nacional a través de las fracciones arancelarias 7209.16.01, 7209.17.01, 7209.26.01, 7209.27.01, 7209.28.01, 7209.90.99, 7211.23.01, 7211.23.02, 7211.23.99, 7211.29.01, 7211.29.02, 7211.29.03, 7211.90.99, 7225.50.02, 7225.50.03, 7225.50.04, 7225.50.99, 7226.92.02, 7226.92.03, 7226.92.04 y 7226.92.05 de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE) publicada en el DOF el 18 de junio de 2007. Además, ingresó a través de la fracción arancelaria 7209.18.99 creada en la modificación a la TIGIE, publicada en el DOF el 20 de septiembre de 2019.
    13. Las fracciones arancelarias 7209.18.99, 7211.23.01, 7211.23.02, 7211.23.99, 7211.29.01, 7211.29.02, 7211.29.03, 7225.50.02, 7225.50.03, 7225.50.04, 7225.50.99, 7226.92.02, 7226.92.03, 7226.92.04 y 7226.92.05 fueron suprimidas a partir del 28 de diciembre de 2020, de conformidad con el «Decreto por el que se expide la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, y se reforman y adicionan diversas disposiciones de la Ley Aduanera», publicado en el DOF el 1 de julio de 2020, en el cual, también se crearon y reformaron otras fracciones arancelarias aplicables al producto objeto de investigación.
    14. El 18 de noviembre de 2020, se publicó en el DOF el «Acuerdo por el que se dan a conocer las tablas de correlación entre las fracciones arancelarias de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE) 2012 y 2020», de acuerdo con el cual las fracciones arancelarias suprimidas se correlacionan con las fracciones arancelarias creadas y/o reformadas, señaladas en el punto anterior, en vigor a partir del 28 de diciembre de 2020, en los siguientes términos:
    15. la fracción arancelaria 7209.18.99, vigente hasta el 27 de diciembre de 2020, corresponde a la fracción arancelaria 7209.18.01;
    16. las fracciones arancelarias 7211.23.01, 7211.23.02 y 7211.23.99, vigentes hasta el 27 de diciembre de 2020, corresponden a la fracción arancelaria 7211.23.03;
    17. las fracciones arancelarias 7211.29.01, 7211.29.02 y 7211.29.03, vigentes hasta el 27 de diciembre de 2020, corresponden a la fracción arancelaria 7211.29.99;
    18. las fracciones arancelarias 7225.50.02, 7225.50.03, 7225.50.04 y 7225.50.99, vigentes hasta el 27 de diciembre de 2020, corresponden a la fracción arancelaria 7225.50.07, y
    19. las fracciones arancelarias 7226.92.02, 7226.92.03, 7226.92.04 y 7226.92.05, vigentes hasta el 27 de diciembre de 2020, corresponden a la fracción arancelaria 7226.92.06.
    20. Cabe mencionar que las fracciones arancelarias 7209.16.01, 7209.17.01, 7209.26.01, 7209.27.01, 7209.28.01, 7209.90.99 y 7211.90.99 de la TIGIE no fueron modificadas en las reformas antes mencionadas.
    21. El 7 de junio de 2022, se publicó en el DOF el «Decreto por el que se expide la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación» («Decreto»), en el que se suprime la fracción arancelaria 7225.50.07 y se crea la fracción arancelaria 7225.50.91, vigente a partir del 12 de diciembre de 2022, fecha de entrada en vigor del Decreto, conforme al artículo segundo de la «Cuarta Resolución de Modificaciones a las Reglas Generales de Comercio Exterior para 2022» («Cuarta Resolución»), publicada en el DOF el 5 de diciembre de 2022, en la que se indica que los sistemas utilizados en las operaciones de comercio exterior se encuentran listos para operar, en relación con el transitorio Primero del Decreto. Las demás fracciones arancelarias no fueron modificadas con la entrada en vigor del Decreto.
    22. El 14 de julio de 2022, se publicó en el DOF el «Acuerdo por el que se dan a conocer las tablas de correlación entre las fracciones arancelarias de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (TIGIE) 2020-2022» («Acuerdo de correlación»), en el que se indica que la fracción arancelaria 7225.50.07 corresponde a la fracción arancelaria 7225.50.91, a partir del 12 de diciembre de 2022, conforme a la Cuarta Resolución.
    23. El 22 de agosto de 2022, se publicó en el DOF el «Acuerdo por el que se dan a conocer los Números de Identificación Comercial (NICO) y sus tablas de correlación» («Acuerdo NICO»), en el que se dan a conocer los siguientes NICO: 01 y 99 para las fracciones arancelarias 7209.16.01, 7209.17.01 y 7209.18.01 de la TIGIE; 00 para las fracciones arancelarias 7209.26.01, 7209.27.01, 7209.28.01, 7209.90.99 y 7211.90.99 de la TIGIE; 01, 02 y 99 para la fracción arancelaria 7211.23.03 de la TIGIE; 01, 02, 03 y 99 para la fracción arancelaria 7211.29.99 de la TIGIE; 01, 02, 03, 08, 09, 11, 92 y 99 para la fracción arancelaria 7225.50.91 de la TIGIE, y 02, 03, 04, 05, 06 y 99 para la fracción arancelaria 7226.92.06 de la TIGIE, vigentes a partir del 12 de diciembre de 2022, conforme a la Cuarta Resolución.
    24. De acuerdo con lo descrito en los puntos anteriores, actualmente el producto objeto de investigación ingresa al mercado nacional a través de las fracciones arancelarias 7209.16.01, 7209.17.01, 7209.18.01, 7209.26.01, 7209.27.01, 7209.28.01, 7209.90.99, 7211.23.03, 7211.29.99, 7211.90.99, 7225.50.91 y 7226.92.06 de la TIGIE, cuya descripción es la siguiente:

    Codificación arancelaria

    Descripción

    Capítulo 72

    Fundición, hierro y acero.

    Partida 7209

    Productos laminados planos de hierro o acero sin alear, de anchura superior o igual a 600 mm, laminados en frío, sin chapar ni revestir.

    – Enrollados, simplemente laminados en frío:

    Subpartida 7209.16

    — De espesor superior a 1 mm pero inferior a 3 mm.

    Fracción 7209.16.01

    De espesor superior a 1 mm pero inferior a 3 mm.

    NICO 01

    De acero de alta resistencia.

    NICO 99

    Los demás.

    Subpartida 7209.17

    — De espesor superior o igual a 0.5 mm pero inferior o igual a 1 mm.

    Fracción 7209.17.01

    De espesor superior o igual a 0.5 mm pero inferior o igual a 1 mm.

    NICO 01

    De acero de alta resistencia.

    NICO 99

    Los demás.

    Subpartida 7209.18

    — De espesor inferior a 0.5 mm.

    Fracción 7209.18.01

    De espesor inferior a 0.5 mm.

    NICO 01

    Con un espesor inferior a 0.361 mm (placa negra).

    NICO 99

    Los demás.

    – Sin enrollar, simplemente laminados en frío:

    Subpartida 7209.26

    — De espesor superior a 1 mm pero inferior a 3 mm.

    Fracción 7209.26.01

    De espesor superior a 1 mm pero inferior a 3 mm.

    NICO 00

    De espesor superior a 1 mm pero inferior a 3 mm.

    Subpartida 7209.27

    — De espesor superior o igual a 0.5 mm pero inferior o igual a 1 mm.

    Fracción 7209.27.01

    De espesor superior o igual a 0.5 mm pero inferior o igual a 1 mm.

    NICO 00

    De espesor superior o igual a 0.5 mm pero inferior o igual a 1 mm.

    Subpartida 7209.28

    — De espesor inferior a 0.5 mm.

    Fracción 7209.28.01

    De espesor inferior a 0.5 mm.

    NICO 00

    De espesor inferior a 0.5 mm.

    Subpartida 7209.90

    – Los demás.

    Fracción 7209.90.99

    Los demás.

    NICO 00

    Los demás.

    Partida 7211

    Productos laminados planos de hierro o acero sin alear, de anchura inferior a 600 mm, sin chapar ni revestir.

    -Simplemente laminados en frío:

    Subpartida 7211.23

    — Con un contenido de carbono inferior al 0.25% en peso.

    Fracción 7211.23.03

    Con un contenido de carbono inferior al 0.25% en peso.

    NICO 01

    Flejes de espesor igual o superior a 0.05 mm.

    NICO 02

    Chapas laminadas en frío, con un espesor superior a 0.46 mm sin exceder de 3.4 mm.

    NICO 99

    Los demás.

    Subpartida 7211.29

    — Los demás.

    Fracción 7211.29.99

    Los demás.

    NICO 01

    Flejes de espesor igual o superior a 0.05 mm con un contenido de carbono inferior a 0.6%.

    NICO 02

    Flejes con un contenido de carbono igual o superior a 0.6%.

    NICO 03

    Chapas laminadas en frío, con un espesor superior a 0.46 mm sin exceder de 3.4 mm.

    NICO 99

    Los demás.

    Subpartida 7211.90

    – Los demás.

    Fracción 7211.90.99

    Los demás.

    NICO 00

    Los demás.

    Partida 7225

    Productos laminados planos de los demás aceros aleados, de anchura superior o igual a 600 mm.

    – De acero al silicio llamado «magnético» (acero magnético al silicio):

    Subpartida 7225.50

    – Los demás, simplemente laminados en frío.

    Fracción 7225.50.91

    Los demás, simplemente laminados en frío.

    NICO 01

    Con un contenido de boro igual o superior a 0.0008%, y espesor superior a 1 mm, pero inferior a 3 mm, enrollada, excepto de acero grado herramienta.

    NICO 02

    Con un contenido de boro igual o superior a 0.0008%, y espesor superior o igual a 0.5 mm, pero inferior o igual a 1 mm, enrollada, excepto de acero grado herramienta.

    NICO 03

    Con un contenido de boro igual o superior a 0.0008%, y espesor inferior a 0.5 mm, enrollada, excepto de acero grado herramienta.

    NICO 08

    De acero rápido.

    NICO 09

    De acero grado herramienta.

    NICO 11

    De acero de alta resistencia.

    NICO 92

    Los demás de acero para porcelanizar.

    NICO 99

    Los demás.

    Partida 7226

    Productos laminados planos de los demás aceros aleados, de anchura inferior a 600 mm.

    – De acero al silicio llamado «magnético» (acero magnético al silicio):

    Subpartida 7226.92

    — Simplemente laminados en frío.

    Fracción 7226.92.06

    Simplemente laminados en frío.

    NICO 02

    Con un contenido de boro igual o superior a 0.0008%, y espesor superior a 1 mm, pero inferior a 3 mm, enrollada, excepto de acero grado herramienta.

    NICO 03

    Con un contenido de boro igual o superior a 0.0008%, y espesor superior o igual a 0.5 mm, pero inferior o igual a 1 mm, enrollada, excepto de acero grado herramienta.

    NICO 04

    Con un contenido de boro igual o superior a 0.0008%, y espesor inferior a 0.5 mm, enrollada, excepto de acero grado herramienta.

    NICO 05

    Con un contenido de boro igual o superior a 0.0008%, sin enrollar, excepto de acero grado herramienta.

    NICO 06

    De acero grado herramienta, excepto acero rápido.

    NICO 99

    Los demás.

    Fuente: El Decreto, el Acuerdo de correlación, y el Acuerdo NICO, publicados en el DOF el 7 de junio de 2022, el 14 de julio de 2022 y el 22 de agosto de 2022, respectivamente.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/impone-se-tarifa-antidumping-a-lamina-rolada-en-frio-de-de-vietnam/