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  • Ascenso en ventas, producción y exportación de vehículos pesados en febrero, informa ANPACT

    Ascenso en ventas, producción y exportación de vehículos pesados en febrero, informa ANPACT

    Ascenso en ventas, producción y exportación de vehículos pesados en febrero, informa ANPACT
    Foto: Capital CDMX

    La industria de vehículos pesados prevalece en ascenso al aumentar 9.1% las ventas al mayoreo, en 11.1% la producción y en 14.6% la exportación durante febrero, expuso la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT)

    “La tendencia de crecimiento registrada durante 2023 se mantiene en el segundo mes del año, pues como podemos observar, los tres indicadores se elevaron al reportar 4,604 unidades comercializadas al mayoreo, 18,792 manufacturadas y 15,167 que cruzaron la frontera hacia doce distintos destinos, principalmente Norte América”, informó Virginia Olalde López Gavito, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de la asociación.

    En ese sentido, Olalde indicó que el alza mensual de las ventas al mayoreo del segmento de carga fue de 14.5% y se hubo una contracción de 13.5% en el de pasajeros, al culminar los 30 días con 3,834 y 694 vehículos, respectivamente.

    “De enero a febrero 2024, observamos que el dinamismo del sector se mantiene en el mercado interno gracias a todos los integrantes de la cadena de valor, de tal forma que en el acumulado bimestral las ventas al mayoreo culminaron en 8,282 unidades, observando un crecimiento de 9.7%; por otro lado en las cifras de producción y exportación se visualizó un acumulado de 34,379 y 27,058 unidades, lo que representó una disminución de 3.1% y 4.9% respectivamente en el mismo periodo de 2023”, añadió Virginia Olalde.

    Entorno al mercado interno, Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de la ANPACT, dio a conocer que existe un buen incremento en las ventas, no obstante, “es necesario seguir trabajando para avanzar en la renovación de la flota cuya antigüedad promedio no ha disminuido de 19 años, por lo que ANPACT continuará trabajando, desde el sector privado, para impulsar políticas públicas dirigidas hacia una movilidad sustentable e incluyente, que permitan tener vehículos más seguros, con tecnologías más amigables con el medio ambiente y que permitan a las empresas ser más eficientes”.

    “Con respecto al futuro cambio de gobierno, y teniendo en cuenta los comicios del próximo 2 de junio, directivos y consejeros de la Asociación hemos mantenido reuniones y diálogos técnicos con los equipos de campaña de las candidatas presidenciales, Claudia Sheinbaum y Xóchitl Gálvez, y buscamos puentes de comunicación con Jorge Álvarez. En estas reuniones hemos abordado temas fundamentales como infraestructura física y energética, transporte y renovación de la flota, comercio exterior, estado de derecho, certeza en la inversión y seguridad pública. Por la trascendencia de estas elecciones, esperamos que este proceso se desarrolle en un clima de paz, respeto a la ley y con una amplia participación ciudadana”, indicó.

    Por otra parte, Virginia Olalde resaltó que se generó un diálogo constructivo con Francisco Cervantes, el presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), quien remarcó el papel central de los sectores autotransporte y automotriz para la economía del país, ya que son fuente de 2.5 millones de empleos y aportan 6% del Producto Interno Bruto (PIB), aunado a que se interconectan y alimentan a unas 250 industrias con suministros y bienes de capital.

    Entre los temas abordados se puso sobre la mesa trabajar de la mano de las autoridades en el fortalecimiento de la infraestructura vial y energética, la alineación de normas para brindar certeza y consistencia normativa, además de la unión de esfuerzos para avanzar en la transición a la descarbonización y cero emisiones.

    Por último, la directora llamó a todas las participantes de la industria a que se registren en la ‘Red MujerEs Autotransporte’, pues actualmente cientos se han sumado desde esferas civiles, académicas, empresariales, operativas o periodísticas.

    “En el marco del Día Internacional de la Mujer refrendamos nuestro compromiso con el Pacto Mundial y los Principios de Empoderamientos de las Mujeres (WEPs) al celebrar la participación femenina en el sector, mediante una serie de videos que compartiremos en redes sociales y la página https://www.mujeresautotransporte.com/ para reconocer sus experiencias y sumar a cada vez más exponentes del género a esta valiosa cadena de valor”, enfatizó.

    A dos años que se impulsó la iniciativa ‘Red MujerEs Autotransporte’ se integra por 255 participantes, aunado a que ha dado pie a decenas de foros de análisis e intercambio, además que ha traído consigo el desarrollo de contenido en materia de equidad de género dentro de EDUCAT 2.0, plataforma de profesionalización para las empresas del autotransporte.

    Fuente:

    Efraín Reyes-https://capital-cdmx.org/ascenso-en-ventas-produccion-y-exportacion-de-vehiculos-pesados-en-febrero-informa-anpact/

  • Concluye Miguel Elizalde exitosa gestión de ANPACT

    Concluye Miguel Elizalde exitosa gestión de ANPACT

    Concluye Miguel Elizalde exitosa gestión de ANPACT

    En la última década, la asociación se ha consolidado como referente del sector automotriz y del autotransporte. En este periodo, la industria productora de vehículos pesados consolidó a México como exportador número uno de tractocamiones y cuarto de vehículos pesados en el mundo.

    La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), que representa a las 16 marcas líderes productoras de vehículos pesados de carga, pasaje, y sus motores, anunció el fin de la gestión de Miguel H. Elizalde Lizárraga, quien ocupó el cargo de presidente ejecutivo durante más de 11 años. 

    El comunicado emitido por la ANPACT destaca que, durante la gestión de Elizalde, la industria registró un crecimiento sin precedentes en ventas, producción y exportaciones de vehículos pesados, indicadores que al cierre del año 2023 marcarán nuevos récords. 

    Actor clave

    Además, informaron, bajo la dirección de Elizalde Lizárraga, la asociación consolidó su posición como actor clave en la industria automotriz y del autotransporte, en el que se fortaleció la presencia institucional de ANPACT y sus asociados con cámaras y asociaciones del sector, autoridades de los tres niveles de gobierno, de movilidad y legisladores, así como con asociaciones y organizaciones nacionales e internacionales. 

    Por su parte, Elizalde Lizárraga agradeció a través de LinkedIn a todos los organismos aliados de la industria y autoridades con los que trabajó en favor de mejorar la seguridad vial, medio ambiente, movilidad y competitividad de los transportistas: 

    “Muy especialmente a las compañeras y compañeros internos y externos de la asociación, quienes siempre dieron lo mejor de sí mismos, para superar grandes retos y dificultades, pero también celebramos muchos logros juntos”. 

    Orgullo inmenso

    Y añadió: “Dejo una asociación con gran posicionamiento a nivel nacional e internacional, promovimos programas de renovación vehicular, financiamiento, profesionalización, igualdad de género, la AMAM y coadyuvamos en varias negociaciones de tratados internacionales como el T-MEC, y es imposible no sentir un orgullo inmenso, al concluir con cifras récord en producción, exportación y ventas”, expresó. 

    El Consejo Directivo trabaja en la transición para asegurar una sucesión ordenada para garantizar la continuidad del éxito que ha tenido ANPACT. Mientras tanto, el Comité de Administración se encargará de la dirección de la asociación.

    Fuente:

    Sara Rodríguez-https://mexicoindustry.com/noticia/concluye-miguel-elizalde-exitosa-gestion-de-anpact

  • Industria de camiones cerró 2021 sin recuperar nivel prepandemia

    Industria de camiones cerró 2021 sin recuperar nivel prepandemia

    Durante diciembre del 2021, la industria de vehículos pesados en México logró la mayor producción y exportación en toda su historia, al ensamblar 20,124 unidades y enviar al mundo 16,845 camiones, impulsado por la demanda en Estados Unidos y Canadá, destacó Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

    Con esto, la exportación de camiones aumentó 56.8% durante el último mes del 2021 respecto al 2020, no obstante, la cifra registrada en diciembre pasado aumentó 41.5% comparado con el monto más alto para un mes de diciembre que fue en 2018.

    Lo anterior es resultado del repunte que presentaron las exportaciones a Estados Unidos, con 58.4%, mercado al que se le vendieron 5,889 camiones adicionales en diciembre pasado respecto a igual mes del 2020, al pasar de 10,082 a un total de 15,971 unidades.

    De acuerdo con el Inegi, con base en las cifras de la ANPACT, la producción repuntó 64.8% en diciembre del 2021, con 20,124 camiones, de registrar 12,212 camiones en el 2020. Mientras que al comparar con diciembre del 2018 (cuando se ubicó el dato histórico), el ensamble aumentó 36 por ciento.

    “La producción de vehículos pesados sumó de enero a diciembre un total de 166,377 unidades, resultando en un crecimiento de 21.4% respecto al mismo periodo del 2020, en el que se produjeron un total de 137,073 unidades”. No obstante, la producción registrada el año pasado fue menor 17.7% respecto el mismo periodo del 2019.

    Durante el periodo de enero a diciembre del 2021, la industria automotriz exportó 141,002 unidades, que frente a las 115,747 enviadas durante el 2020 (año cuando se paralizó la economía nacional por la presencia del Covid-19), representa un incremento de 21.8%.

    El presidente de la ANPACT explicó que en el mes de diciembre es usual presentar incremento en las cifras de producción, exportación y ventas, aunque en 2021 hubo un aumento significativo por otras variantes como “pudiera ser que se tenía un número de unidades en espera de partes faltantes y que estas hayan llegado para poder ser entregadas al cliente final. Esto es un ajuste en los tiempos de entrega de la cadena de proveeduría”.

    Al cuestionar si podría ser una tendencia para la recuperación de la industria, respondió que la problemática de escasez de semiconductores continuará durante el resto del año, incluso alguna empresa pudiera ver estabilidad para el segundo semestre o hasta el 2023. Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, refirió que las ventas al mayoreo de vehículos pesados durante 2021, sumaron 31,283 unidades, un crecimiento anual de 30.8 por ciento.

    Fuente:

    Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Vehiculos-pesados-lograron-exportacion-y-produccion-record-historica-en-diciembre-de-2021-20220112-0045.html

  • ¿Qué pasó con los Chips en la industria de manufactura de autos y camiones?

    ¿Qué pasó con los Chips en la industria de manufactura de autos y camiones?

    Algunas tácticas de corto plazo pueden ayudar a disminuir las pérdidas, pero se sabe que se requieren cambios a largo plazo en estrategia y planeación de la cadena de suministro. Afortunadamente, contando con tecnología avanzada se puede mitigar considerablemente el impacto de las disrupciones en la cadena de suministro en el futuro.

    ¿Como afecta la escasez actual de chips?

    Los autos se han vuelto literalmente smartphones sobre ruedas, y los semiconductores se han vuelto cada vez más críticos para una cantidad de aplicaciones, desde sensores de presión de combustible, velocímetros digitales, herramientas con inteligencia artificial que ayudan en el estacionamiento, buscar la estación de servicio más cercana o para alertar que hace falta un cambio de aceite.

    Sin estos dispositivos diminutos, la recuperación de la industria automotriz post pandemia está demorada, y las empresas se ven imposibilitadas de cumplir con los pedidos.

    Según algunas estimaciones, el impacto en los volúmenes globales de producción será de aproximadamente 7 a 8 millones de unidades, y McKinsey informa que los principales productos de vehículos han anunciado considerables bajas en su producción debido a la escasez de chips, bajando la facturación esperada en varios miles de millones de dólares para el 2021.

    ¿Qué pasó con todos los chips?

    El problema comenzó en los primeros meses de la pandemia de COVID-19, cuando las ventas de autos cayó casi un 80% en Europa, 70% en China y casi un 50% en los Estados Unidos.

    Esto también se reflejó en América Latina. La falta de demanda de autos nuevos causó el cierre de fábricas, los trabajadores fueron a sus casas y los pedidos de repuestos y componentes, como los semiconductores se cancelaron.

    Esto fue no ver a largo plazo. Tech Republic reporta que cuando las OEMS automotrices cerraron y se cancelaron los pedidos, dejaron a los proveedores de chips con capacidad en exceso en el inventario.

    Al mismo tiempo, algunos sectores necesitaron más semiconductores para cumplir con las demandas de consumo en las casas y de trabajadores remotos.

    Las ventas crecientes en PCs, Tabletas y electrónica para estudiantes y trabajadores que tuvieron que instalar áreas de trabajo en sus casas y las personas consumieron mayor cantidad de streaming. Esto ayuda a usar el stock existente de chips. Y esto sigue vigente.

    ¿A quién afecta la escasez de chips?

    El impacto es amplio, va mucho más allá que a los compradores frustrados de automóviles. Cuando las fábricas cierran, se pierden puestos de trabajo, impactando a la economía. 

    Industry Week reporta las ramificaciones políticas: “La escasez de chips que afecta a la manufactura, tiene un impacto masivo en la economía de los EEUU, disminuyendo la producción de automóviles y aumentando los precios”. 

    La Casa Blanca se ha reunido con ejecutivos del sector de semiconductores y los líderes en Europa que intentan resolver el tema actual de los chips y buscar soluciones a largo plazo.

    Se están realizando cambios. Fleetnews del Reino Unido informa “El sector está claramente navegando una disrupción. Los productores de autos debido a la escasez de chips están obligados a aprender de la situación actual para adaptarse y prepararse para el futuro en una forma más eficiente”.

    Algunas OEMs están haciendo cosas por su cuenta, intentando desarrollar sus propios microprocesadores y hasta su propio software.

    Esto puede significar un mayor control, muchos expertos lo consideran económicamente no práctico, ya que los chips automotrices son de bajo valor, son ítems de commodities. Invertir en desarrollarlos es una actividad de alto costo que tomaría años en ser rentable.

    Una excepción es Tesla, dice Industry Week. Ha diseñado un microchip para su sistema “Full Self-Drive” produciendo todo hasta el propio chip.

    La inversión puede ser rentable. En el segundo trimestre, el productor de autos tuvo un número récord de vehículos llegando a los USD 1 mil millones de ganancia neta por primera vez.

    La Unión Europea quiere participar en el negocio de los chips 

    Recientemente se anunció que la Unión Europea piensa ocuparse de este tema por medio de la legislación, esperando crear una “soberanía tecnológica” en caso exista escasez en el futuro.

    La UE quiere ser la Fuente del 20% de la producción de semiconductores del mundo a finales de la década, conforme al roadmap presentado en marzo por la Comisión Europea.

    ¿Qué se puede hacer a corto plazo para resolver la escasez de chips?

    Gartner sugiere que las empresas automotrices se mantengan atentas, continuando la negociación con los proveedores de chips.

     “La actual escasez de chips es una situación dinámica, por lo que es esencial entender que cambiará continuamente. Realizar la trazabilidad de los indicadores líderes como las inversiones de capital, índice de inventario y crecimiento en la facturación del sector de semiconductores es un indicador temprano de la situación en el inventario, que puede ayudar a las organizaciones a estar alertas sobre el tema y ver cómo sigue el crecimiento de la industria en general”, dice Gaurav Gupta, vicepresidente de investigación en Gartner.

    ¿Como responder a la escasez de chips a largo plazo?

    La tecnología puede ayudar a superar retos complejos

    Visibilidad de los Datos. Las empresas de manufactura pueden encontrar ayuda en la tecnología para aprovechar los datos e interpretar los indicadores económicos. El análisis de datos es un arma importante en esta batalla, pero debe aplicarse en forma estratégica, proyectando los probables resultados como también el entendimiento de las influencias históricas.

    Visibilidad de la cadena de suministro extendida. La importancia de la visibilidad de la cadena de suministro es clara. Dicha visibilidad debe extenderse más allá de los proveedores de primer nivel, llegando a toda la red de la cadena.

    Aunque utilizar opciones secundarias, como pequeños barcos de carga, agrega algunas preocupaciones de confiabilidad, complicando temas en otro frente. Esto debe ser un esfuerzo a largo plazo con prueba y error.

    Llegar al máximo detalle es la única forma de obtener una vista real de los riesgos y cuellos de botellas potenciales.

    Mantenimiento de la flexibilidad de la cadena de suministro y mitigación del riesgo. No alcanza con simplemente observar los potenciales problemas.  Las empresas deben poder accionar, reasignar las órdenes, o remapear las rutas de traslado, según sea necesario para mantener el inventario en movimiento, ruteado para la ubicación más adecuada.

    Las plataformas que vinculan a los socios comerciales, vía procesos comunes y datos compartidos, pueden brindar funcionalidades optimizadas disminuyendo considerablemente el riesgo.

    Innovación colaborativa. Los cambios en las especificaciones del diseño del producto pueden ayudar a facilitar algunas brechas del inventario. La búsqueda de chips para el consumidor con mayor capacidad (mayores costos) puede transformar a las cuentas automotrices de menor prioridad en aquellas que reciben mayor atención de los productores de semiconductores.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/que-paso-con-los-chips-en-la-industria-de-manufacturade-autos-y-camiones/

  • México se afianza como proveedor líder de equipo de transporte en EU

    México se afianza como proveedor líder de equipo de transporte en EU

    México lideró y ganó participación en cada uno de los últimos cuatro años en el mercado de importación estadounidense de equipo de transporte, según datos de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos.

    Este sector abarca vehículos automotores, buques, remolcadores, embarcaciones de recreo, aeronaves, naves espaciales, equipo de construcción y minería, locomotoras ferroviarias y material rodante, ciertas autopartes remolques, semirremolques, motocicletas y ciclomotores, entre otros.

    Las exportaciones mexicanas de este grupo de productos crecieron en forma continua desde 105,073 millones de dólares en 2016 hasta 135,618 millones en 2019, para luego registrar un descenso a 111,426 millones en 2020.

    Sin embargo, la participación de mercado de México no dejó de crecer en este periodo. Pasó de 25.1 en 2016 a 26.2% al año siguiente. Luego se incrementó a 27.6, 28.8 y 29.1% en los subsiguientes tres años.

    Con ello, alcanzó un récord en su cuota de mercado y se mantuvo como líder en cada año del quinquenio.

    Las importaciones estadounidenses de equipos de transporte disminuyeron de todos los proveedores principales en el año pasado.

    México, Japón y Canadá, que fueron los tres mayores proveedores estadounidenses de equipos de transporte en 2020, representaron 222,200 millones de dólares (58.1%) de las importaciones estadounidenses.

    Debido a una mayor disminución en las importaciones de Canadá, Japón se convirtió en el segundo mayor proveedor de equipos de transporte de los Estados Unidos en 2020, mientras que Canadá cayó al tercer lugar.

    En particular, las importaciones estadounidenses de vehículos motorizados cayeron 20.2%, de 217,500 millones de dólares en 2019 a 173,500 millones de dólares en 2020.

    Esta disminución representó casi la mitad (49.4%) de la disminución total de las importaciones de equipos de transporte.

    Antes de 2020, las importaciones de vehículos motorizados habían aumentado constantemente de 200,700 millones de dólares en 2016 a 217,500 millones en 2019.

    México fue la principal fuente de importaciones de vehículos motorizados de Estados Unidos en 2020, representando 56,800 millones de dólares (32.9%) del total, seguido por Japón (32,600 millones o 18.9%) y Canadá 31,400 millones o 18.2 por ciento).

    Sobre esta industria, la empresa Stellantis expuso que enfrenta a la competencia de otros fabricantes y distribuidores internacionales de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros y proveedores de componentes en Europa, América del Norte, América Latina, Oriente Medio, África y la región de Asia Pacífico.

    Todos estos mercados son altamente competitivos en términos de calidad de producto, innovación, introducción de nuevas tecnologías, respuesta a nuevos requisitos regulatorios, precios, economía de combustible, confiabilidad, seguridad, servicio al consumidor y servicios financieros ofrecidos.

    Al mismo tiempo, en otro sector, los aranceles impuestos en virtud de la sección 301 de la Ley de Comercio de 1974 sobre aviones nuevos de Francia, Alemania, España y el Reino Unido fueron probablemente un factor que contribuyó a la disminución total de las importaciones de aviones.

    Las importaciones estadounidenses de aviones usados, que no estaban incluidos en los aranceles de la sección 301, casi se duplicaron de 3,500 millones de dólares en 2019 a 6,800 millones en 2020.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-afianza-como-proveedor-lider-de-equipo-de-transporte-en-EU-20211117-0026.html

  • Complemento Carta Porte: “urge que el SAT nos escuche”, afirma Canacar

    Complemento Carta Porte: “urge que el SAT nos escuche”, afirma Canacar

    Si bien usuarios y proveedores de transporte de carga se han pronunciado a favor de las iniciativas que combatan la informalidad en el sector, Ramón Medrano, presidente nacional de la Canacar, señaló que urge que el SAT los escuche y los comprenda sobre las implicaciones del Complemento Carta Porte, vigentes a partir del próximo 1 de diciembre.

    Durante su participación en el 21 Foro Logístico del Transporte de Mercancías, de la ANTP, Medrano Ibarra señaló que en este sector hay transportistas profesionales, que ofrecen y exportan un servicio, y que el Complemento Carta Porte también atenta contra su operación, pues hay muchas circunstancias que se dan en cada flete y la iniciativa del SAT no necesariamente las contempla.

    “Está muy bien que se busquen fortalecer los mecanismos de información para acreditar la carga que llevamos. Celebramos que se busque atacar la informalidad, pero aún quedan dudas y circunstancias que obedecen a la complejidad de cada viaje, y es por eso que necesitamos que el SAT nos escuche y nos comprenda”, señaló el dirigente.

    En esto coincidió José Abugaber, presidente nacional de Concamin, quien consideró, además, que se requiere más tiempo para esta transición, pues sobre todo las micro y pequeñas empresas no están listas para el próximo 1 de diciembre.

    “Por eso le pedimos a Raquel Buenrostro, jefa del SAT, que reciba nuestra solicitud, pues nosotros como representantes de usuarios y proveedores del transporte estamos preocupados de que la industria siga invirtiendo y genere valor agregado”, señaló Abugaber.

    Los otros retos del sector

    Además de la urgencia por el Complemento Carta Porte, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, señaló que la renovación vehicular se ha visto gravemente afectada en meses recientes, entre otras causas, por la falta de semiconductores a nivel global.

    Es por eso que la expectativa para este año es comercializar poco más de 32,000 vehículos pesados, cifra similar a la reportada en 2011 y todavía muy lejana de los 42,000 registrados en 2019.

    “Además de los semiconductores, hay retos importantes en infraestructura energética para la adopción de nuevas tecnologías vehiculares, el tema de los operadores se sigue agudizando, los trámites, que podrían ser más ágiles de forma digital, instrumentos financieros y la profesionalización del sector”, explicó Elizalde Lizárraga.

    Por último, Iker de Luisa, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), agregó que la seguridad y los bloqueos de las vías de comunicación son temas aún no resueltos y que representan grandes obstáculos para ambos modos de transporte.

    Y respecto a la crisis global en la cadena de valor, señaló la importancia de reubicar inversiones de Asia en México, a fin de no depender de un solo origen y promover mayor producción en el país.

    Fuente:

    Oliverio Pérez Villegas-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-urge-que-el-sat-nos-escuche-afirma-canacar

  • Tecnología y logística, tema central del 21 Foro ANTP

    Tecnología y logística, tema central del 21 Foro ANTP

    Este jueves se llevo a cabo la inauguración oficial del 21 Foro Nacional del Transporte de Mercancías de la ANTP, desde Playa Mujeres en Quintana Roo, el tema de este año es la  Transformación digita en la logística y el transporte de carga.

    Alex Theissen, presidente de la ANTP dijo “Juntos debemos impulsar acciones que nos permitan tener un sector mas preparado para los cambios tecnológicos en vehículos, en infraestructura y capacitación con el objetivo de privilegiar la movilidad de las personas y mercancías de forma segura, eficiente y amigable con el medio ambiente”.

    Es fundamental el desarrollo de soluciones integrales y sistémicas para que el sector continúe con la línea del segundo decenio de acciones para la seguridad vial y reducir un 50% de los accidentes viales en el país, para lograrlo se debe trabajar en conjunto la sociedad, industria y autoridades.

    Theissen indicó que la asociación seguiría fomentando a las empresas para que implementen y mejoren continuamente sus sistemas de seguridad vial así como la capacitación a sus conductores para lograr que el transporte de carga conviva pacíficamente con todos los usuarios de carreteras y vialidades urbanas.

    Por otra parte, Salomón Elnecavé, titular de la SCT señaló que las flota vehicular de carga registrada en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de mayo 2010 a mayo 2021 ha crecido a tasas promedio del 6% por encima de la tasa del PBI nacional, resaltando la importancia y evolución del transporte de carga.

    Retomando el tema del uso de tecnología, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha dado un paso importante al emitir la licencia federal digital para conductores, Elnecavé hizo exhortó  a todos los operadores a tramitar su nueva licencia pues el plazo límite para dicho trámite concluye el 31 de diciembre, pues sin ella estarían incumpliendo con una normatividad importante.

    Uno de los requisitos para la renovación de la licencia digital es el examen psicofísico, para facilitar este proceso la SCT cuenta con una amplia oferta en los centros oficiales y terceros autorizados.

    Tener un sistema seguro es de suma importancia para el sector, por ello contar con una plataforma normativa adecuada para una capacitación correcta junto con los nuevos elementos tecnológicos contribuyan a la prevención de accidentes.

    A la inauguración del 21 Foro ANTP también asistieron  Ramón Medrano, presidente de CANACAR y Miguel Elizalde, presidente de ANPACT.

    Fuente:

    Alianza Flotillera-https://alianzaflotillera.com/tecnologia-y-logistica-tema-central-del-21-foro-antp/

  • Daimler se separará de su unidad de camiones y autobuses del 10 de diciembre

    Daimler se separará de su unidad de camiones y autobuses del 10 de diciembre

    Daimler Truck se escindirá de Daimler el 10 de diciembre, dijo el jueves el fabricante de vehículos comerciales al describir las medidas de reducción de costos que espera impulsarán los márgenes de ganancias a un porcentaje de dos dígitos para 2025.

    El fabricante de camiones, que apunta a vender un 60% de modelos eléctricos para 2030, tiene ciertos márgenes que seguirán siendo los mismos o crecerán a medida que haga la transición a vehículos eléctricos, dijo el director financiero Jochen Goetz en una presentación.

    Conducir un vehículo eléctrico costaría a los clientes lo mismo o menos que una alternativa diésel a largo plazo debido a los menores costos de combustible, razonó el CEO Martin Daum, a pesar de que los modelos eléctricos todavía tienen un precio mucho más alto por adelantado.

    El primer camión eléctrico a baterías de Daimler Truck, el eActros, cuesta aproximadamente tres veces su equivalente diésel.

    “Los centavos por milla es la pregunta clave”, dijo Daum. “El intangible más grande es el precio y el costo de la energía y el CO2”.

    El fabricante de vehículos comerciales, el más grande del mundo pero que actualmente reporta márgenes más bajos que sus rivales, apunta a márgenes de beneficio del 9% en Europa, 10% en Asia y 12% en América del Norte para 2025, según un comunicado emitido antes de la presentación.

    Reducir costos, aumentar los precios y enfocarse en vehículos pesados lo acercará más a ese objetivo, dijeron los miembros del directorio el jueves.

    Una reducción de costos fijos planificada para todo el negocio del 15% desde los niveles de 2019 para el 2025 está progresando más rápido de lo planeado y probablemente se logre para 2023, dijo el fabricante de vehículos pesados.

    Mejorar la cuota de mercado en Europa ha sido durante mucho tiempo una prioridad para el fabricante de vehículos comerciales. Su retorno sobre las ventas ajustado en lo que va de año es del 10.8% en América del Norte, del 7.2% en Asia y del 4.5% en Europa, según la presentación.

    “Tenemos un objetivo claro (…) estamos decididos a alcanzar una mayor rentabilidad y ganar la carrera hacia las cero emisiones”, dijo Daum.

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Daimler-se-separara-de-su-unidad-de-camiones-y-autobuses-del-10-de-diciembre-20211111-0072.html

  • ANPACT prevé un crecimiento moderado en las ventas de pesados para 2022

    ANPACT prevé un crecimiento moderado en las ventas de pesados para 2022

    La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) pronosticó un crecimiento moderado para las ventas al mayoreo y menudeo de vehículos pesados en México para 2022.

    En conferencia de prensa mensual, Virgina Olalde López-Gavito, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de ANPACT, expuso que para el próximo año se prevé la venta en el mercado de mayoreo de 31,881 vehículos pesados.

    La cifra es superior en 10.8% o en 3,101 pesados más respecto al pronóstico de ventas, de 28,780 unidades, realizado en junio pasado para 2021.

    Por segmento, para los vehículos de carga se prevé que las ventas pasen de 24,663 unidades proyectadas para este año, a 26,842 para 2022, es decir, un crecimiento de 8.8% o 2,179 unidades.

    En el caso de las ventas al mayoreo de vehículos de pasaje, la ANPACT espera colocar en el mercado 5,039 unidades, 22.4% o 922 unidades más frente al diagnóstico para este año.

    En el caso de la comercialización de vehículos pesados al menudeo, la proyección para 2022 marca la venta de 32,730 unidades, 7.2% o 1,197 más respecto al año en curso.

    La colocación de unidades de carga pasará de 25,913 en 2021 a 27,550 vehículos en 2022, con un incremento de 6.3% o 1,637 más, refieren los datos presentados por ANPACT.

    En pasaje, las ventas al menudeo totalizarán 5,180 unidades en 2022, desde las 4,620 esperadas para este año, con un avance de 12.1% o 560 vehículos.

    Respecto a los estimados para 2022, Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, reconoció que se trata de “una proyección moderada”.

    Sin embargo, si se toman las políticas públicas correctas, si se brinda certeza a la inversión, a la producción y se genera un ambiente positivo de negocios, indudablemente vamos a exponenciar estas metas en el mercado interno y externo”. Alejandro Osorio, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT.

    En su turno, Olalde López-Gavito aclaró que se tratan de proyecciones que pueden cambiar según el comportamiento de las ventas de pesados entre noviembre y diciembre de este año.

    Adicional, dijo, influirán aspectos como la proveeduría de semiconductores para la industria y la logística de los componentes para vehículos pesados.

    Se espera, si se toman medidas correctas, como renovación vehicular, podemos incrementar este crecimiento que se espera para el siguiente año”, añadió.

    Este miércoles, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó de la venta al mayoreo de 25,063 vehículos pesados, entre enero y octubre de este año, cifra que implica un alza de 34.02% o 6,362 unidades más respecto a igual lapso de 2020.

    Los datos que el Inegi recoge de nueve empresas afiliadas a la ANPACT y LDR Solutions exponen la venta al menudeo de 26,030 vehículos, es decir, 18.21% o 4,009 más que el desempeño del mercado en los primeros 10 meses de 2020

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/anpact-preve-un-crecimiento-moderado-en-las-ventas-para-2022

  • Cambios en las ventajas comparativas de exportación de Nuevo León

    Cambios en las ventajas comparativas de exportación de Nuevo León

    J. Bhagwati economista defensor del libre comercio, introdujo el término: ventajas comparativas caleidoscópicas, con el refería los cambios continuos que podrían darse en el patrón de exportación de una economía pequeña abierta al comercio exterior, ante eventos tales como crisis y la entrada de grandes empresas multinacionales.

    Conforme a la teoría económica clásica, en un mundo abierto al comercio exterior los países tenderían a especializar su producción y exportación en bienes con ventaja comparativa, aquellos cuyos costos comparativos de producción son menores.

    En México la exportación no petrolera se concentra de manera importante en empresas de origen extranjero, las cuales dominan subsectores manufactureros como el de fabricación de equipo de transporte y la producción de equipos de cómputo y accesorios electrónicos que, si bien ya venían superado los escollos de la crisis 2020, hoy forman parte de las industrias más expuestas al desabasto global de semiconductores.

    Estos dos subsectores representaron el 53.3 por ciento de la exportación total de México en el segundo trimestre de 2021 y en 18 estados mexicanos ocupan el primero o el segundo lugar, según su valor de exportación, dentro de los 26 subsectores (3 del sector primario, 2 de minería y extracción y 21 de manufacturas) que trimestralmente reporta el INEGI.

    ¿Qué tanto ha girado el caleidoscopio de ventajas comparativas de Nuevo León en la época COVID?

    Aquí se analizan algunos de los cambios en el patrón exportador de los subsectores primarios, mineros y manufactureros de Nuevo León (NL), observados entre el segundo trimestre de 2019 y el segundo trimestre de 2021 (2019:2 a 2021:2), periodo en el cual la exportación de Nuevo León pasó de representar el 9.5% de la nacional al 9.7%, con un total exportador de 10.8 mil millones de dólares en 2021:2.

    Al medir los índices de ventaja comparativa utilizando la técnica de ventajas comparativas reveladas normalizadas de Yu, Cai y Leung (2009) la exportación de NL exhibió ventajas comparativas estatales en 9 de los 26 subsectores en 2019, para 2020 y 2021 se mantuvieron prácticamente los mismos subsectores con ventaja comparativa, sólo para 2021 la ventaja se tornó en desventaja en el sector de fabricación de equipo de transporte.

     

    En el periodo de análisis, tres subsectores de la actividad productiva conjuntaron casi el 70% del total exportado por NL: fabricación de equipo de transporte; fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipos generadores de energía eléctrica; y fabricación de maquinaria y equipo.

    El primero pasó de representar el 45.1% del total de exportación estatal al 36.5 por ciento; el segundo subió de 15.0% a 18.2% y el tercero de 10.6% a 11.3 por ciento.

    El sector líder en la exportación nuevoleonesa es el de fabricación de equipo de transporte, cuya venta al exterior fue de 3.9 mil millones de dólares en 2021:2, casi 700 millones de dólares por debajo del valor alcanzado en 2019:2.

    Este subsector, que había mostrado ventaja comparativa de exportación en todos los trimestres del periodo bajo análisis, para 2021:2 la perdió y quedó en desventaja comparativa.

    Por su parte, los subsectores que ocupan el segundo y tercer lugar en importancia exportadora en el estado vieron incrementado su índice de ventaja comparativa en 20.1 y 11.3 por ciento, respectivamente.

    Los dos subsectores de la actividad productiva de NL que presentaron un mayor incremento de ventaja comparativa de exportación en el período de análisis fueron la industria de la madera cuyo índice aumentó un 539.5% y el de la industria alimentaria con 362.7 por ciento.

    Las expectativas de recuperación del abasto de semiconductores apuntan hacía 2022-23, mientras eso sucede será difícil compensar la pérdida de producción, empleo y exportación de los subsectores líderes de la exportación no petrolera nuevoleonesa y de otros 17 estados mexicanos.

    Una forma de enfrentar este desafío es promover las actividades con ventaja comparativa a nivel estatal apoyando a las industrias con problemas de desabasto y fortaleciendo otros subsectores con ventaja comparativa en NL y México, subsectores que no sólo en esta transición, sino que en el mediano y largo plazos permitan distribuir de mejor forma las ganancias del comercio exterior y sortear más ágilmente las crisis, entre ellos el agrícola y la industria alimentaria, que figuran como líderes exportadores en 10 estados.

    Fuente:

    José Salazar-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/08/jose-salazar-cambios-en-las-ventajas-comparativas-de-exportacion-de-nuevo-leon/