El pasado 15 de febrero, la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC) llevó a cabo un paro nacional en diferentes carreteras del país luego de que no se llegara a un diálogo constructivo en materia de seguridad con las autoridades correspondientes.
Las carreteras donde se realizó la marcha lenta de camiones abarcó Amecameca-Chalco, la autopista México-Puebla a la altura de Zaragoza, la México-Cuernavaca a la altura de Tepojaco, la Vía Morelos en Ecatepec a la altura Auto Zone de Laureles, la autopista México-Tulancingo, y la México-Pachuca a la altura de la caseta de San Cristóbal, entre otras.
Ese mismo día, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador abordó el tema durante su conferencia mañanera que se llevó a cabo en la 12 Zona Naval de Acapulco, donde indicó que el paro de transportistas solo poseía intereses electorales.
“Tiene un propósito politiquero, ni siquiera político, es por las elecciones y para generarnos conflictos”, dijo.
AMLO aseguró que la amenaza de tomar las carreteras solo busca dejar mal parado a la actual Administración, y apuntó directamente contra el empresario Claudio X González de estar detrás de todo eso.
El transporte aéreo de mercancías juega un papel clave dentro de la cadena de suministro global ya que permite trasladar productos a destinos lejanos en tiempos reducidos. Sin embargo, existe un gran desafío: asegurarse de que la mercancía viaje de manera segura y llegue a su destino en condiciones óptimas, a pesar de los numerosos imprevistos que pueden surgir durante su trayecto.
De acuerdo con Statista, tras un crecimiento lento a principios de 2010, el volumen mundial de transporte aéreo aumentó rápidamente en los últimos años, alcanzando 65.6 millones de toneladas métricas en 2021, y para finales de 2023 se pronosticaba que este valor alcanzaría los 57.7 millones de toneladas métricas.
Overhaul, líder mundial en gestión de riesgos de la cadena de suministro, explora las principales estrategias para garantizar la seguridad de los productos en el transporte aéreo, que incluyen el uso de un empaque adecuado, el cumplimiento de regulaciones y contar con una cobertura de seguro sólida para proteger los productos en caso de cualquier eventualidad.
Embalaje adecuado
Un embalaje apropiado es primordial para garantizar la seguridad de los productos. Éste debe ser resistente y capaz de proteger la carga de impactos, vibraciones y cambios de temperatura.
También son importantes el tamaño y la correcta distribución de los productos dentro del empaque, lo que es clave para minimizar el espacio vacío en las cajas y reducir el riesgo de que los productos se muevan y sufran daños durante el trayecto.
Una práctica inteligente y ampliamente recomendada es realizar pruebas de embalaje antes del envío que simulen las condiciones en que estas serán transportadas y de esta manera asegurarse de su efectividad en la protección de la mercancía.
Etiquetado
El correcto etiquetado de la mercancía es fundamental para asegurar la protección de los productos durante el transporte. Los remitentes deben cerciorarse que cada paquete cuente con las etiquetas correspondientes y que estas proporcionen información relevante, clara y precisa.
En las etiquetas deben incluirse detalles como la descripción del contenido, instrucciones para el manejo especial, información sobre remitente y destinatario, y cualquier otro dato relevante. Esto no sólo facilitará la identificación y el seguimiento de la mercancía, sino que también contribuirá a su correcta manipulación.
Cumplimiento de regulaciones
El transporte aéreo está fuertemente regulado. Las autoridades de aviación civil y las aerolíneas tienen reglas estrictas que deben seguirse al pie de la letra para garantizar la seguridad de los pasajeros y de la carga.
Algunas consideraciones importantes:
Regulaciones de la IATA: la IATA establece regulaciones específicas para el transporte aéreo de mercancías, incluidos los requisitos de embalaje, etiquetado y documentación.
Es esencial asegurarse de que todos los envíos cumplan con las normas de la IATA y se ajusten a las categorías de carga permitidas.
Declaración de mercancías peligrosas: si estás enviando productos que son considerados peligrosos, como sustancias químicas, explosivos o materiales inflamables, se debe cumplir con las regulaciones de mercancías peligrosas.
Certificaciones: es esencial asegurar que la empresa esté debidamente certificada y autorizada para enviar productos a través del transporte aéreo. Esto incluye obtener las licencias y permisos necesarios para el manejo de productos específicos.
Seguro de carga
Contratar un seguro de carga es importante (y obligatorio) para garantizar la seguridad de los productos y tener una protección financiera en caso de daños, pérdida o robo.
Tipo de seguro y cobertura: debe seleccionarse un seguro de acuerdo a las necesidades y el tipo de carga. Además, es importante comprender la cobertura proporcionada y que sea adecuada para el valor y la naturaleza de los productos.
Documentación adecuada: al contratar un seguro de carga, es importante proporcionar una documentación precisa y detallada de los productos que se transportarán para poder hacerla efectiva sin contratiempos en caso de necesitarla.
Costos y deducibles: es esencial comprender los costos asociados con el seguro de carga, incluyendo cualquier deducible que deba pagarse en caso de presentar una reclamación. Esto ayudará a evaluar el costo-beneficio del seguro.
Monitoreo en tiempo real
Las herramientas de seguimiento en tiempo real resultan muy útiles para obtener información sobre la ubicación actual y el estado de los productos en todo momento.
Este seguimiento se hace con dispositivos GPS y sistemas de monitoreo, que permiten tomar medidas inmediatas en caso de problemas en la ruta.
Algunas estrategias clave son:
Sistemas de gestión: los sistemas de seguimiento se integran con el sistema de gestión de la cadena de suministro para tener una visión completa y en tiempo real de la ubicación y el estado de la carga, lo que facilita la toma de decisiones informadas ante situaciones de emergencia.
Alertas y notificaciones: es indispensable configurar alertas automáticas para recibir notificaciones de cualquier problema o desviación en el transporte de la carga.
Registro de datos históricos: es recomendable llevar un registro de los datos históricos de seguimiento y monitoreo para identificar patrones y tendencias, lo que es útil para eficientar la cadena de suministro y prevenir problemas recurrentes.
Respuesta a emergencias: definir protocolos claros para responder a situaciones de emergencia incluye la coordinación con autoridades locales, comunicación con el personal de carga y toma de decisiones sobre la ruta y el destino de la carga.
En conclusión, mantener la seguridad de los productos en el transporte aéreo es esencial para mantener la integridad de la carga y cumplir con los estándares de calidad. Para lograrlo, deben considerarse aspectos clave como un embalaje adecuado, etiquetado preciso, el cumplimiento de las respectivas regulación.
Fuente:
Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2024/02/los-desafios-de-la-seguridad-en-el-transporte-aereo-de-mercancias/
La industria automotriz evitó que las exportaciones mexicanas de productos registraran una caída en 2023 y alcanzó una participación de 31.9% en el total de ventas externas de mercancías desde México.
Sin el sector automotriz, las exportaciones mexicanas hubieran descendido 2.1% en el año pasado.
La industria automotriz fue el segmento más dinámico en las ventas foráneas mexicanas, con un crecimiento de 14.3% interanual, a 188,903 millones de dólares, según datos del Inegi.
Esto permitió que las exportaciones mexicanas totales aumentaran 2.6% en 2023, a 593,012 millones de dólares. En la última década, casi se duplicaron, desde los 97,781 millones de dólares en 2013.
Después de retroceder 16.8% en 2020, las exportaciones mexicanas automotrices repuntaron con un alza de 13.8% en 2021 y luego con un aumento de 18.2% en 2022.
México exporta desde tractocamiones, autos y camiones, hasta autopartes, cuatrimotos, camionetas, autobuses y vehículos para usos especiales.
Durante ese mismo periodo, la participación de la industria automotriz en el total de las ventas externas pasó de 25.7 a 31.9 por ciento.
Fernando de Mateo, exembajador de México ante la Organización Mundial de Comercio (OMC), comentó que las exportaciones mexicanas ayudaron a México a salir de sus crisis económicas en 1995 y en 2020, pero que ahora hay una desaceleración del comercio internacional.
“Las cadenas globales de valor han mostrado una mucha mayor resiliencia que lo que los críticos de la globalización y los críticos del comercio, particularmente con China, quisieran”, dijo De Mateo. “La globalización no está muerta, la globalización va a continuar, pero de diferentes maneras”.
Lo cierto es que hasta ahora el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y su predecesor, el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), han desempeñado un papel importante en la creación de un mercado automotriz altamente integrado entre los tres países de la región.
La mayoría de los vehículos ligeros producidos en Canadá y México se exportan a Estados Unidos, lo que sugiere que la demanda estadounidense es crítica para la industria automotriz en todos los países del T-MEC.
Por ejemplo, Estados Unidos es el mayor importador de repuestos para automóviles de México, que es el cuarto mayor productor de repuestos para automóviles a nivel mundial.
México y Canadá contribuyeron con 45.7% de las importaciones automotrices estadounidenses en 2022, de acuerdo con la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC).
Entre 2018 y 2022, las importaciones estadounidenses desde México aumentaron en 4,700 millones de dólares (8.8%) a 58,300 millones de dólares; mientras que las importaciones desde Canadá experimentaron una disminución de 28% entre 2018 y 2022, en 11,100 millones de dólares.
En parte porque la pandemia de Covid-19 y la escasez de chips semiconductores provocaron caídas y posteriores aumentos en la producción y el comercio de automóviles de Estados Unidos, los cambios en varias métricas de la competitividad automotriz estadounidense desde la entrada en vigor del T-MEC, en julio de 2000, presentan un panorama mixto.
Por ejemplo, entre 2018 y 2022, la participación de la producción nacional de piezas en el consumo de piezas estadounidenses disminuyó 3.1 puntos porcentuales, lo que posiblemente indica una disminución en la competitividad de las piezas estadounidenses frente a las importadas.
Además, según la USITC, la proporción de importaciones de automóviles estadounidenses procedentes de Canadá y México que no reclamaron la preferencia arancelaria del T-MEC aumentó significativamente después de la entrada en vigor del acuerdo.
En 2023, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) presentó la versión 3.0 del complemento Carta Porte, que entró en operación el 25 de noviembre pasado. Pero actualmente existe un período de convivencia con la versión 2.0.
El periodo de convivencia concluiría el 31 de diciembre de 2023, pero el Servicio de Administración Tributaria (SAT), a través de la Resolución Miscelánea Fiscal (RMF) para 2024, otorgó una prórroga para el período de convivencia entre ambas versiones hasta el 31 de marzo de 2024.
Durante este periodo, los contribuyentes pueden cometer errores de llenado en el complemento Carta Porte, sin enfrentarse a multas.
Principales cambios de la Carta Porte 3.0
En este contexto, el especialista Roberto Colín del blog Soy Conta expuso, entre otros, los siguientes cambios del complemento Carta Porte 3.0:
Sección Carta Porte
Se incorporan los siguientes campos:
– IdCCP: expresa los 36 caracteres del folio del complemento de la transacción de timbrado.
– RegimenAduanero: lleva información del tipo de régimen que se encuentra asociado con el traslado de las mercancías de procedencia extranjera.
– RegistroISTMO: Indica si el traslado de bienes y/o mercancías se lleva a cabo al interior de los polos de desarrollo para el Bienestar del Istmo de Tehuantepec.
El Puerto Lázaro Cárdenas se consolida como líder en la operación de carga automotriz en el Pacífico Mexicano, gracias a la incorporación de nueva infraestructura. Opera una terminal especializada de autos y dos terminales de usos múltiples donde se maneja la mercancía de uso público para este tipo de carga.
En cuanto a las áreas de almacenamiento cuenta con 6 patios de vehículos al interior del puerto, 2 patios externos en operación y 2 adicionales de los cuales 1 ya se encuentra en operación. La extensión total de estos patios abarca 129 hectáreas, permite una capacidad de 58,840 unidades, diseñados para garantizar una gestión eficiente y segura de la carga vehicular.
La operación de vehículos durante el periodo del 2022 al 2023, se experimentó un crecimiento del 8% en la operatividad, alcanzando un total de 699,133 unidades operadas. El ingreso y desalojo de la carga representó el 23% mediante Ferrocarril FFCC y el 77% restante mediante nodrizas. Es importante destacar que para el ingreso y salida de mercancía automotriz al cierre del 2023 se sumaron 10 nuevas líneas de nodrizas para la atención especializada de la carga.
De acuerdo a la operación automotriz el puerto de Lázaro Cárdenas registra una estadía promedio de almacenaje de 13 días por unidad, y la permanencia en puerto en madrinas de flujo sencillo es de 03:28hrs, mientras que el flujo doble es de 05:02 hrs; esto especialmente a raíz del incremento significativo en la importación de marcas chinas que 44% de la operatividad.
Para logar optimizar la logística y atender las necesidades específicas de las empresas armadoras, se han llevado a cabo reuniones de trabajo. Este esfuerzo conjunto tiene como objetivo abordar las problemáticas actuales y mejorar la eficiencia en la operación de carga vehicular. La colaboración directa con las armadoras demuestra un compromiso constante con la mejora continua.
La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural informó que Sinaloa, Chihuahua, Jalisco, Sonora y Zacatecas, en conjunto, aportan cerca del 67 por ciento del volumen nacional.
México reportó 165 mil 226 hectáreas sembradas al cierre de 2023 y con ello superó las 158 mil 238 hectáreas contabilizadas un año antes.
De los 47 mercados de destino, Estados Unidos demandó la mayor cantidad de la hortaliza y generó ganancias por poco más de mil 047 millones de dólares en 2022.
México es un país líder en la producción de chile verde, al colocarse entre el segundo y cuarto lugar a nivel mundial, ya que al cierre de 2023 registró tres millones 237 mil toneladas, con exportación a 47 países, destacó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.
Esta producción fue superior a las registradas en 2021, con tres millones 086 mil toneladas, y en 2022, con tres millones 112 mil toneladas.
Datos del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP) informó que el año pasado se sembraron 165 mil 226 hectáreas, que superaron las 158 mil 237 hectáreas de 2022.
Sinaloa, Chihuahua y Zacatecas reportaron una cosecha de 751 mil 839 toneladas, 701 mil 392 toneladas y 480 mil 694 toneladas, respectivamente, que de manera conjunta representan el 59.7 por ciento del volumen nacional al mes de diciembre de 2023, apuntó.
La dependencia federal refirió que San Luis Potosí, con 324 mil 870 toneladas; Sonora, con 187 mil 591 toneladas; Guanajuato, con 145 mil 362 toneladas; Jalisco, con 140 mil 253 toneladas, y Baja California Sur, con 83 mil 121 toneladas, también sobresalen entre las 32 entidades dedicadas al cultivo de chile verde.
Abundó que el consumo per cápita es de 15.7 kilogramos en México, mientras que su participación es de 19.4 por ciento en la producción nacional de hortalizas.
Entre 2013 y 2022 se registró una tasa media anual de crecimiento de 3.3 por ciento, lo que permitió enviar importantes volúmenes a 47 mercados internacionales y hacer que, ocho de cada cien kilogramos de picantes en el mundo, sean de origen mexicano, resaltó.
Estados Unidos demandó la mayor cantidad del fruto verde, que en 2022 generó ganancias por poco más de mil 047 millones de dólares, y se suman Canadá, España, Reino Unido, Alemania, Países Bajos, Japón, Israel, Costa Rica, Guatemala y China, entre otros.
Picante con beneficios
La Secretaría de Agricultura expuso que aunque se cuenta con cosechas a lo largo de todo el año, las mayores recolecciones del picante –perteneciente al género Capsicum– se dan durante el segundo semestre.
Los chiles verdes maduros toman color rojo o amarillo debido a los pigmentos, los cuales definen el momento adecuado de recolección. El picor es determinado por la capsaicina, sustancia que ayuda a quemar grasa durante el proceso digestivo, acelera el metabolismo hasta en 25 por ciento, reduce el apetito, limpia el estómago y proporciona efectos antiinflamatorios.
Las variedades de chile verde –que son al menos 40– proveen de vitaminas A, B, C, y E, su color brillante es señal de un alto contenido de betacaroteno, antioxidante benéfico para el sistema cardiovascular, sistema inmune, piel y ojos, además de ser fuente de hierro y potasio.
La estación cuarentenaria de Nuevo Laredo triplicó sus exportaciones de ganado, luego de que las instalaciones de Colombia, Nuevo León, fueran cerradas en diciembre del año pasado, al no cumplir con los lineamientos zoosanitarios solicitados por las autoridades estadounidenses.
El anunció del cierre se hizo a mediados del 2023, por lo que en noviembre y diciembre, la cuarentenaria recibió hasta 3 mil cabezas de ganado cada mes, que fueron exportadas a Estados Unidos, de las 900 que normalmente llegaban en ese periodo.
“La estación cuarentenaria ha estado trabajando muy bien, mejoró más debido al problema que tuvieron en Nuevo León en la cuarentenaria de Colombia, que la cerraron, mucha de la gente se vino a pasar el ganado aquí con nosotros. Estábamos pasando entre 800-900 becerros por mes, pero los últimos dos meses, que fue noviembre y diciembre, pasamos arriba de 3 mil animales cada mes y este año ya empezamos muy bien a trabajar los corrales desde el día 8 de enero; vamos bien y esperemos así seguir”, dijo Rodolfo Treviño Benavides, presidente de la Asociación Ganadera de Nuevo Laredo.
El reto para la Asociación Ganadera de Nuevo Laredo, así como para la Unión Ganadera Regional de Tamaulipas será mantener a los exportadores, aun y cuando se reabra la cuarentenaria de Colombia, pese a que este sea un proceso tardado.
“La cuarentenaria sigue cerrada y los que saben dicen que esto va a tardar y nos va a favorecer a nosotros por un buen tiempo, ya que se perdió el estatus y para volver a comprobar a los americanos que todo se está haciendo bien se tardará”, señaló.
Treviño Benavides destacó que la cuarentenaria tiene la capacidad suficiente para dar cabida a los exportadores de ganado, ya que se cuenta con espacio, corrales e incluso una procesadora de alimentos que permite brindar un servicio de calidad.
“Nosotros estamos listos, tenemos muy buen espacio, hace 10 o 12 años pasábamos 5 mil o 6 mil becerros por mes, tenemos la capacidad para todo, inclusive pegado ahí a los corrales tenemos nuestra planta de alimentos, nosotros se los servimos a su corral, se lo vendemos ahí, tenemos suficientes espacios suficiente corrales”, refirió.
Manifestó que durante la pandemia, ante el bajo flujo de exportación, se tuvo que dar de baja personal que ha tenido que ser recontratado para poder dar el servicio, que además es el trayecto más corto para la exportación de ganado, de acuerdo a la Asociación Ganadera, y que representa un menor costo.
México recibió más de 43 mil 900 millones de dólares en Inversión Extranjera Directa (IED), según el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (CEESP).
A partir del Monitor de Tendencias de Inversión Global de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), el organismo indicó que el país creció un 21% en ese apartado en comparación con el año anterior.
Sin embargo, si esta cifra se compara con la preliminar reportada por la Secretaría de Economía para 2022, su incremento podría haber sido de 24%.
En su reporte semanal, el órgano asesor en materia económica del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) detalló que con ese resultado se habrían captado cerca de 11 mil millones de dólares tan solo en el último trimestre del 2023.
Temas clave para fortalecer al nearshoring
Diversos medios señalaron que el organismo está convencido de que la llegada de IED es una gran oportunidad para México ante la relocalización, en especial las nuevas inversiones destinadas a la formación de capital productivo.
Para que eso pase, México tendrá que fortalecer el Estado de derecho y la seguridad física y patrimonial en el corto y mediano plazos, según el CEESP.
La Secretaría de Economía (SE) indicó que al tercer trimestre del 2023 la IED sumó 32 mil 926 millones de dólares.
La IED de los primeros tres trimestres del 2023 superó en 30% al monto preliminar registrado en el mismo lapso del 2022, que fue de 25 mil 275 millones de dólares, resaltó el organismo a partir de cifras de la SE.
Fuente:
Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/mexico-recibio-mas-de-43-900-mmdd-en-ied-en-2023-ceesp/
El autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en el año 2022.
Así lo detalló la Agenda Económica del Autotransporte de Carga, elaborada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).
El reporte destacó la posición estratégica del sector para las actividades económicas y el impacto que tiene en la productividad y competitividad nacional.
Con datos al año 2022, el autotransporte de carga movilizó 548.2 millones de toneladas de productos y mercancías, lo que equivale al 81.0% de la carga terrestre y 56.8% de la carga doméstica total.
La flota vehicular alcanzó un total de 1,253,020 conformada por 50.5% de unidades motrices y 49.5% unidades de arrastre.
632,252 unidades motrices conforman la flota vehicular de carga terrestre del país, con una antigüedad de 21.2 años en promedio.
En tanto, las unidades de arrastre suman 620,240 unidades y la edad promedio asciende a 20.2 años.
Dichas cifras reflejan la necesidad de la modernización del parque vehicular, acotó la agenda.
Estructura empresarial del autotransporte de carga
En su estructura empresarial, el autotransporte de carga está representado por 198,272 permisionarios registrados ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
El 81.1% de ellos están en el rango del micro transportista, mientras que el 16.2% de los permisionarios registrados son pequeños transportistas.
En tanto, el 2.1% son de tamaño mediano y solo 0.6% de los empresarios dedicados al autotransporte de carga son considerados grandes transportistas.
El 97.3% de las unidades productivas en el autotransporte de carga son micro y pequeños transportistas.
Considerando el parque vehicular, participan con el 53.1% del mercado.
Del total de permisionarios, en su mayoría son personas físicas que participan con el 85.3% mientras que las personas morales abarcan el 14.7% restante.
Dada la importancia del comercio en la región de América del Norte, particularmente el intercambio entre México y Estados Unidos, las mercancías transportadas vía terrestre, el autotransporte de carga representó el 83.3% del total del comercio.
Insumos de la canasta básica transportista con mayores alzas de precios
Según la agenda, los insumos que tienen un mayor aumento en el comienzo de este 2024 son las gasolinas, el peaje de los camiones y el sistema de frenos.
Dichos componentes sufrieron un incremento acumulado en sus precios mayor al 23%, en comparación con el inicio del año pasado.
La verificación vehicular, el almacenamiento de carga y los aceites y lubricantes conforman un segundo apartado en incrementos, con más del 10%.
En la misma línea se encuentran los neumáticos para camiones, piezas para carrocerías y remolques, y los amortiguadores.
Comportamiento del movimiento de carga por tipo de transporte
En cuanto al movimiento de carga nacional por modo de transporte, en el 2022 el autotransporte representó un porcentaje de 56.8%.
Movilizó 548.2 toneladas, por 128.4 del transporte ferroviario, 287.5 del sector marítimo y 0.8% del aéreo.
Debajo del autotransporte, el porcentaje del marítimo (29.8%) ocupó el segundo sitio, seguido del ferroviario (13.3%) y el aéreo (0.1%).
Sobre el salario mínimo de los operadores de vehículos de carga, pasó a 244.22 pesos en el 2023; era de203.52 en 2022.
En cuanto al chofer de camioneta de carga general, 2022 registró 197.75 pesos por día y alcanzó en 2023 los 237.30 pesos por día.
Finalmente, los operadores de vehículos en grúa tuvieron ingresos diarios de 190.22 pesos en 2022 y llegaron a los 228.27 pesos en 2023.
Desarrollo de la agenda
El contenido del documento se estructuró en tres capítulos:
Indicadores Económicos Nacionales
Conformado por información de las principales variables que reflejan el comportamiento de la economía; la inflación, tasas de interés, tipo de cambio, así como la variación anual de precios de los insumos que son utilizados por el sector.
Indicadores Económicos Internacionales
Se observan cifras macroeconómicas de diversos países y además encontrarán datos de comercio de México con distintos países agrupados en bloques económicos.
Indicadores del Sector Autotransporte de Carga
Conformado por cuatro apartados referentes a la Flota Vehicular; Transporte Doméstico de Carga; Infraestructura Carretera e Inversión en el Sector Transporte.
Fuente:
Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/autotransporte-de-carga-aporto-el-3-7-al-pib-nacional-en-2022-canacar/
Sólo en diciembre, las exportaciones mexicanas fueron de 49,250 millones de dólares (-0.2% interanual)
Las exportaciones de México crecieron a una tasa interanual de 2.6% en 2023, a 593,012 millones de dólares, y dejaron de ser el motor de la economía nacional en ese año, informó este viernes el Inegi.
En el acumulado de enero a noviembre, el Índice Global de la Actividad Económica (IGAE), que es una medida utilizada en México para evaluar la evolución de la actividad económica del país en su conjunto, muestra un crecimiento de 3.3% respecto al mismo periodo del año anterior.
Las exportaciones de México contribuyeron negativamente al crecimiento del PIB; hubo una desaceleración y esta fue menor gracias a que México ganó participación de mercado (en las importaciones de productos) en Estados Unidos)”, dijo Luis de la Calle, director general de la consultoría De la Calle, Madrazo, Mancera (CMM).
Las exportaciones no restaban al crecimiento económico desde el 2020, en medio de la pandemia de Covid-19. En ese año, el Producto Interno Bruto retrocedió 8.6% y las exportaciones lo hicieron 9.4 por ciento.
Eliminando ese año atípico, hay que remontarse al 2016 para observar otro año en el que las exportaciones tuvieron un desempeño más débil que el del PIB. En ese entonces el producto se expandió 1.8% y las exportaciones se contrajeron 1.7 por ciento.
Atestiguar un año en el que las exportaciones lastran, en vez de impulsar, el crecimiento de la economía es un hecho poco frecuente. De 1993 a la fecha, es decir, en 31 años, ese fenómeno sólo ha ocurrido en seis ocasiones: 2001, 2009, 2015, 2016, 2020 y 2023.
Después de caer 9.4% en 2020, las exportaciones mexicanas de mercancías se incrementaron 18.6% en 2021 y subieron 16.7% en 2022.
En cuanto a la demanda, la economía de Estados Unidos, el principal mercado de exportación, creció 2.5% en 2023, impulsada por el consumo, pero no por su sector industrial, ni por sus importaciones.
A su vez, las importaciones mexicanas tuvieron una caída de 1.0% interanual, a 598,475 millones de dólares, con lo que México registró un déficit de 5,464 millones de dólares.
Lastre petrolero
Mientras que las exportaciones petroleras descendieron 14.8% a tasa anual, a 33,219 millones de dólares, las ventas no petroleras aumentaron 3.9%, a 559,793 millones de dólares.
Sólo en diciembre, las exportaciones mexicanas fueron de 49,250 millones de dólares (-0.2% interanual), las importaciones totalizaron 45,007 millones (-6.9%) y el saldo de la balanza comercial fue de 4,242 millones a favor.
En diciembre de 2023, los ascensos más pronunciados en las manufacturas se observaron en las exportaciones de equipo profesional y científico (20.6%), de productos automotrices (13.2%), de aparatos de fotografía, óptica y relojería (12.9%), de productos textiles, artículos de vestir e industria del cuero (1.8%) y de productos químicos (1 por ciento).
A su vez, el aumento anual de las exportaciones de productos automotrices derivó de un incremento de 17.7% en las ventas canalizadas a Estados Unidos y de un retroceso de 9.6 % en las dirigidas a otros mercados.
En diciembre de 2023, el valor de las exportaciones petroleras se integró por 2,243 millones de dólares de ventas de petróleo crudo y por 355 millones de dólares de exportaciones de otros productos petroleros.
En ese mes, el precio promedio de la mezcla mexicana de crudo de exportación se situó en 69.09 dólares por barril, cifra menor en 5.72 dólares con respecto a la del mes previo y en 0.74 dólares a la de diciembre de 2022.
Con respecto al volumen de crudo exportado, éste se ubicó en el mes de referencia en un millón 47,000 barriles diarios, nivel superior al de 900,000 barriles diarios de noviembre y al de 916,000 barriles diarios de diciembre de 2022.
En el último mes de 2023, el valor de las exportaciones agropecuarias y pesqueras fue de 1,901 millones de dólares, monto que implicó una disminución anual de 7.9 por ciento.
Las exportaciones extractivas se ubicaron en 764 millones de dólares, con un decremento anual de 14.4 por ciento. (Con información de Octavio Amador).
