Como parte de su estrategia de modernización y eficiencia operativa, Hutchison Ports TIMSA fortalece su infraestructura en el Puerto de Manzanillo con la incorporación de dos nuevas grúas eléctricas móviles (e-MHC) de sexta generación, tras una inversión superior a 300 millones de pesos.
Las grúas modelo ESP10 de la marca Gottwald, procedentes de Alemania, fueron embarcadas en el puerto de Schiedam, Países Bajos, y llegaron a bordo del buque AAL Hamburg. Cada una cuenta con un alcance de hasta 22 filas de manga y una capacidad de levante de 100 toneladas, lo que permitirá atender buques portacontenedores super post-panamax con capacidad de hasta 15,500 TEUs.
“Con esta incorporación reforzamos nuestra capacidad operativa y reafirmamos el compromiso con nuestros clientes para ofrecer un servicio más eficiente y confiable, al tiempo que contribuimos al desempeño sostenible de nuestras operaciones en muelle”, afirmó Manuel García Gordillo, gerente general de Hutchison Ports TIMSA.
El directivo destacó que estas nuevas herramientas se alinean a la estrategia global de sostenibilidad NET Zero de Hutchison Ports, cuyo objetivo es reducir en un 54.6% las emisiones absolutas de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de alcance 1 y 2 para el año 2033, y lograr emisiones netas cero en toda su cadena de valor para 2050.
“Estas grúas eléctricas son parte de nuestro compromiso ambiental y operativo. Buscamos no solo incrementar la eficiencia, sino también disminuir nuestra huella de carbono y modernizar nuestra terminal con tecnología de vanguardia”, agregó García Gordillo.
La llegada de este nuevo equipo se suma al desarrollo en curso de un patio externo de 7 hectáreas, que en su primera fase incrementará la capacidad de manejo en 60,000 TEUs, con una proyección de alcanzar 150,000 TEUs adicionales para 2026.
El Puerto de Manzanillo, donde opera Hutchison Ports TIMSA, mantiene su liderazgo como el principal nodo logístico del Pacífico mexicano. Al cierre de marzo de 2025, el puerto registró un movimiento de 980 mil TEUs, consolidándose como un eje estratégico en el comercio internacional del país, impulsado por la llegada de embarcaciones de gran calado y el uso creciente de tecnologías más limpias.
Con estas inversiones, Hutchison Ports TIMSA reafirma su papel como uno de los pilares del comercio marítimo nacional e internacional, y consolida su apuesta por una infraestructura eficiente, moderna y sustentable.
El puerto de Manzanillo, recibió por primera vez al buque de carga One Sphere de la empresa Ocean Network Express. La embarcación de 335 metros de eslora y 51 metros de manga, opera en su escala por el puerto dos mil 351 contenedores de importación y dos mil 432 de exportación.
En un comunicado Asipona Manzanillo, informó que la salida del buque rosa está programada para el día de mañana 27 de abril a las 09:00 de la mañana e invitó a verlo zarpar por la escollera de Las Brisas.
Ocean Network Express es una de las compañías navieras de línea más grandes del mundo. Con más de 260 buques, ofrece una red internacional rápida y confiable con más de 165 servicios a 120 países. Opera una flota de aproximadamente 2 millones de TEUs y emplea a más de 8000 personas en 50 países.
Fuente:
Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/recibe-puerto-de-manzanillo-otro-buque-rosa-de-ocean-network/
El Puerto de Manzanillo registró, de enero a marzo, un movimiento acumulado de carga total en sus diversas terminales, de 979 mil 452 TEU´S (unidad de medida utilizada en actividades del comercio marítimo), récord histórico para un primer trimestre de año, lo que lo consolida como el principal puerto mexicano.
En este periodo, tuvo un crecimiento de 2.2 por ciento en movimiento de contenedores en relación con el mismo lapso de 2024. En específico, 43 por ciento de la carga total correspondió a exportaciones, que registraron un incremento de 6.4 por ciento, y 42 por ciento a importaciones, un aumento anual de 3.6 por ciento, en tanto el transbordo representó 15 por ciento.
Así lo indica en su informe mensual de estadística la Administración del Sistema Portuario Nacional en Manzanillo (Asipona) de la Secretaría de Marina, el cual precisa que la carga contenerizada en el Puerto representó 75 por ciento de la carga comercial total en el periodo.
El reporte de la autoridad portuaria destaca que, en los primeros tres meses del año, arribaron a Manzanillo 270 buques con contenedores, con la característica de que son de mayor dimensión y capacidad, comparados con los de años anteriores, de los que 30 tienen una eslora (longitud) de 366 o más metros, con disponibilidad de carga de entre 13 mil y casi 20 mil TEU’S, incluyendo tres mayores a 396 metros.
Dichas embarcaciones representaron 67 por ciento de los 404 buques que arribaron al Puerto, incluyendo 39 con productos petroleros, 37 con granel mineral, 43 con carga general y 10 con granel agrícola, además de cinco cruceros.
Cabe resaltar que el uso de gas natural licuado en los buques que llegan al Puerto, representa un paso hacia una navegación más sostenible, alineándose con los esfuerzos globales para reducir la huella de carbono en el transporte marítimo. Así, se estima que se ha logrado una reducción de 99 por ciento en emisión de azufre y partículas finas, 85 por ciento de óxido de nitrógeno y 23 por ciento en gases de efecto invernadero.
Fuente:
Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/manzanillo-registra-record-en-el-movimiento-acumulado-de-carga-total/
Veracruz, Ver.- En un acto que reunió a autoridades portuarias, representantes de la Secretaría de Marina, directivos de la Administración Portuaria Integral de Veracruz, líderes del sector logístico, líderes de diversos sectores de la comunidad, y clientes, este 23 de abril se llevó a cabo la Ceremonia de Inauguración de la nueva Terminal Semiespecializada de Contenedores y Carga Proyecto de Grupo CICE en el Puerto de Veracruz.
El inicio de operaciones de la nueva terminal portuaria ubicada en la Bahía Norte de este recinto, fue celebrado en conjunto con la Ing. Rocío Nahle García, Gobernadora del Estado de Veracruz; el Almirante Carlos Eduardo L’Eglise Escamilla, Comandante de la Primera Región Naval, en representación del Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, Secretario de Marina, el Almirante Abraham Eloy Caballero Rosas, Director General de la ASIPONA Veracruz, Fernando Con y Ledesma, Vicepresidente del Consejo de Administración de Grupo CICE, la Lic. Patricia Lobeira Rodríguez, Presidenta Municipal de Veracruz, el Ing. Herman Leonardo Deutsch Espino, Director General de Modernización, Dirección Equipamiento e Infraestructura Aduanera de la Agencia Nacional de Aduanas de México, el Mtro. Luis Cuauhtémoc Guerra Chacón, Titular de la Aduana de Veracruz.
Con la compañía de clientes, colaboradores, líneas navieras, asociaciones del sector de comercio exterior, terminales portuarias locales, miembros de la comunidad educativa, proveedores, consultores y contratistas involucrados en el proyecto, que pudieron conocer la primera etapa desarrollada de esta instalación de 22 hectáreas, el muelle de 550 metros lineales y sus 2 posiciones de atraque, un patio de contenedores con capacidad para 13,800 TEUs, un patio multimodal con 1,970 metros de espuela de ferrocarril y los más recintos equipos de maniobras adquiridos para este inicio de operaciones.
Con esta nueva infraestructura, Grupo CICE inicia una nueva etapa, preparado para atender a líneas navieras, reexpedidores, agencias navieras, importadores y exportadores, agencias aduanales y demás actores clave del comercio exterior mexicano, contribuyendo en la generación de aproximadamente 500 empleos directos permanentes y más de 1,200 empleos indirectos que impactarán positivamente en la cadena de suministro de diversos sectores.
Fuerte:
Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/veracruz-se-fortalece-como-hub-logistico-con-la-nueva-terminal-de-cice/
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Durante marzo de 2025 el Puerto Lázaro Cárdenas movilizó 191 mil 224 TEU, lo que representa un crecimiento del 11 por ciento respecto al mismo periodo de 2024. Este aumento consolida la tendencia positiva observada también en el mes de febrero cuando se reportó un alza del 19 por ciento. La cifra de marzo es, además, la segunda más alta del trimestre, confirmando la solidez del puerto en el movimiento de carga contenerizada.
Asimismo, se observó un repunte en la movilización de vehículos, alcanzando 56,769 unidades. Este crecimiento responde a la capacidad del Puerto para atender al sector automotriz, sector en el que Lázaro Cárdenas se ha consolidado como un referente a nivel nacional.
En cuanto al arribo de embarcaciones, marzo registró la llegada de 140 buques, lo que refleja una estabilidad operativa que permite mantener el ritmo logístico del puerto. Esta eficiencia se ve respaldada por la infraestructura del puerto, que cuenta con un canal de acceso con 19 metros de profundidad, apto para recibir embarcaciones de gran calado.
Estos resultados reflejan que el Puerto Lázaro Cárdenas mantiene una trayectoria positiva en sectores estratégicos como el movimiento de carga contenerizada y vehículos, reafirmando su competitividad y contribución al dinamismo del comercio exterior de México.
Fuente:
Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/lazaro-cardenas-reafirma-liderazgo-en-movimiento-de-vehiculos-y-teus/
De acuerdo a lo escrito este lunes en Gente Detrás del Dinero, que publica Mauricio Flores en La Razón, los exportadores del país han sufrido abandono de parte de la Secretaría de Economía.
“Hace 4 meses le conté el decreto de la Secretaría de Economía para interrumpir desde junio la suspensión de la ‘Regla 8°’ de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, retirando así las facilidades administrativas y aranceles preferenciales a las empresas que importan maquinaria y equipo, materiales, insumos, partes y componentes para manufacturar productos de exportación: esto, a decir de los funcionarios de la dependencia de Raquel Buenrostro, para ‘fomentar sustitución de importaciones’ como suele afirmar López Obrador…, lo cual resultó en un chiste cruel que encareció en hasta más del doble los costos tributarios a las firmas que aspiraban al nearshoring en México.
“Fue a mediados de mayo cuando las entidades afiliadas al Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), de Humberto Martínez, fueron notificadas acerca de la supresión de esas facilidades. Pero que nadie entrara en pánico, pues a los socios Index les sería proporcionado un detallado y extenso catálogo de proveedores nacionales con el que la industria de mayor vínculo con el T-MEC podría sustituir el abasto de acero, aluminio, autopartes, polímeros, plásticos, tornillos, redondelas y hasta sofisticadas piezas electrónicas, según se comprometió Lorena Urrea, directora de facilitación comercial y de comercio Exterior de SE”, escribe Mauricio Flores.
Y bueno, dice el columnista, según consta en el anexo entregado el 21 de junio pasado a Index —y sin que se haya actualizado todavía cuando el actual sexenio ya boquea— el famoso catálogo de las empresas que sustituirán presta y rápidamente los insumos necesarios para la exportación: se trata de la vacilada de tres hojitas con el directorio de cámaras y asociaciones adscritas al Consejo Coordinador Empresarial (de Francisco Cervantes) para que los interesados en la patriótica tarea de “sustituir importaciones” le llamen a los presidentes, directores, encargados y hasta responsables de comunicación social de las organizaciones para recibir el nombre y domicilio de quienes les surta para mañana algunos millones de piezas de todo tipo.
“El chiste se cuenta solo.
“Le tocará resolver este entuerto al equipo de Marcelo Ebrard, a quien hechos le mostrarán por qué empresas, congresistas, Gobierno y medios de EU y canadienses tienen todo el derecho a opinar sobre la reforma judicial en México, pues su eventual aprobación final impactará en el delicado (y ya afectado) mecanismo de articulación comercial y productivo en América del Norte”, se lee en Gente Detrás del Dinero.
En otro tema, Mauricio Flores nos dice que no bien arranca la LXVI Legislatura federal de la Cámara de Diputados cuando los más agudos legisladores de izquierda ya se dieron cuenta que sus siempre obedientes tovarich de la pasada legislatura, especialmente los de la comisión de puntos constitucionales que presidió Juan Ramiro Robledo, les dieron la vuelta en el dictamen de reforma de la Ley de Aguas Nacionales para reglamentar el artículo 4° Constitucional.
Vaya, escribe, en lugar de dar espacio institucional a unos 28 mil organismos comunitarios que han mantenido una larga lucha para que se les reconozcan sus derechos para la gestión y administración del líquido que brota en sus territorios, se les cerró el paso y hasta condenó a ser suprimidos.
“El artículo 4°, desde 2012, hace a los ciudadanos corresponsables con los tres órdenes de Gobierno para garantizar el derecho al acceso suficiente y salubre al agua; pero ha sido letra muerta al carecer de una norma que la aplique a una vieja ley de aguas nacionales que data de hace 32 años.
“Y el dictamen aprobado en la LXV Legislatura no reconoce el derecho de la gestión comunitaria… y hasta permite que sea desconocida por los gobiernos estatales.
“El diputado federal por Coatepec, Adrián González Naveda, es de quienes se ha percatado de tal afrenta, así como múltiples líderes sociales que ya evalúan fuertes pronunciamientos”, escribió Mauricio Flores.
Además, Mauricio Flores nos dice que uno de los deportes más apreciados por la afición en México, el futbol americano, seguirá teniendo otros tres años (las temporadas 2024-2025-2026) acceso libre por televisión abierta a 51 partidos que transmitirá TelevisaUnivision para entre temporada abierta, playoffs, y Super Bowl. Esto, tras el acuerdo renovado entre el responsable global de deportes de la televisora, Olek Loewenstein, y el representante en México de la NFL, Arturo Olivé, reconfirmando una relación que data ya de hace medio siglo.
Y, por supuesto, los suscriptores de Izzi y Sky podrán disfrutar todos los partidos de la temporada regular, postemporada y la siempre emocionante final de finales del deporte de las tacleadas; además, para los superfans, disponibilidad del canal 24 horas NFL Network y el NFL Sunday Ticket.
Para concluir, hablando de agua, ¿quién iba a imaginar que otro de los proyectos emblemáticos del sexenio fallaría desde su inicio? Pues sí, el Acuaparque de Texcoco, denominado Parque Ecológico encargado a Iñaqui Echeverría, empezó con problemas serios tres días después de ser inaugurado se derrumbó uno de los bordos del vaso de regulación Laguna Norte hacia el drenaje de Tula enviando 2 millones de aguas no precisamente cristalinas hacia otras declaradamente puercas.
“Bueno, Iñaqui, que acusó que el derrumbe pudo haber sido ocasionado por sabotaje, aceptó tácitamente que fue producto de mala planeación y peor ejecución al destituir a su director de construcción del Acuaparque. Esta vez no fueron aspas de lavadora, si no un subalterno, el primer caído.
“A ver qué sucede con las demás estructuras ahí levantadas con técnicas inferiores a las aplicadas en el fenecido NAIM”.
Fuente:
La Razón Online-https://www.razon.com.mx/negocios/secretaria-economia-abandono-exportadores-empresas-proximo-gobierno-claudia-sheinbaum-mauricio-flores-592390
En Manzanillo se dan exportaciones e importaciones.Foto: Especial.
Los trabajos entre la Presidenta electa, Claudia Sheinbaum, y los especialistas de la Secretaría de Marina Armada de México (Semar), que conduce el almirante Rafael Ojeda, dieron el visto bueno a que se ponga en marcha la construcción del Nuevo Puerto de Manzanillo, en Colima, escribe este martes Mauricio Flores en su columna Gente Detrás del Dinero, que se publica en La Razón.
El columnista señala que éste será el proyecto portuario más relevante del próximo sexenio y que será financiado con los propios recursos que generan las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (Asiponas).
El sistema portuario mexicano, en prácticamente todas sus instalaciones, agrega Mauricio Flores, obtiene resultados financieros positivos, y en conjunto, bajo la administración de la Marina, posee la solvencia suficiente para solventar un proyecto de gran envergadura sin presionar el presupuesto federal los años próximos.
En Gente Detrás del Dinero, se dice que, de hecho, la Asipona de Manzanillo, a cargo del almirante Mario Alberto Gasque Peña, tiene un capital contable que supera actualmente los 4,700 millones de pesos mientras que en 2023 sus utilidades netas fueron de 1,114 millones de pesos… suma que avanzó 11% al primer semestre de 2024.
El Nuevo Puerto de Manzanillo, escribe Mauricio Flores, está proyectado a efectuarse en la Laguna de Cuyutlán para tener tres veces la magnitud del actual puerto, el cual está saturado desde hace ya varios lustros y generando rezagos y complicaciones logísticas al comercio internacional.
“Considerando el capital de la Asipona, sin problema podría sostener una inversión en infraestructura superior a los 20 mil millones de pesos en total entre dragados, accesos, conexión carretera y ferroviaria, frente de agua, remediación ambiental, muelles y patios de maniobra y almacenamiento. Empero, es probable que se genere una sola gran bolsa —un fideicomiso— con las empresas administradas por la Marina para ésta y otras obras portuarias, ferroviarias y aeroportuarias.
“La inversión en Nuevo Manzanillo -como sucede en todas las Asiponas- obtendrá su retorno con las concesiones y permisos concursados con empresas privadas que desarrollan sus terminales conforme a un plan maestro de desarrollo. Es relevante apuntar que la Semar tiene capacidad de ejecutar obras estratégicas como el mismo dragado y preparación de terrenos, lo cual reduce los costos de arranque”, escribió Mauricio Flores.
Para tener un referente, dice el columnista, el actual Manzanillo mueve más de 3.7 millones de contenedores al año a través de 14 posiciones comerciales, 3 para combustible y dos de cruceros; tiene una superficie de 437 hectáreas, con 6.2 kilómetros de vialidades internas y 24.7 kilómetros de vías férreas dentro del polígono.
“Sin duda, se trata de un proyecto positivo que apuesta a la expansión económica, al empleo, a la innovación y de una activa participación de empresas privadas nacionales y extranjeras. Ese escenario expansivo de comercio (e inversión de manufacturas y servicios) tendrá que compulsarse con los escenarios que desencadene la reforma judicial, las leyes de agua, energía y minería, así como la desaparición de los órganos reguladores autónomos, iniciativas que hasta ahora han minado la certidumbre de un amplio abanico de inversores.
“Veremos pronto que sucede en realidad”.
En otro tema, Mauricio Flores nos dice que en la medida que se aproxima la toma de posesión de Emilia Esther Callejas como nueva directora de la CFE, resulta desconcertante observar la cercanía de Adrián Olvera Alvarado, actual director de la Empresa Pública Subsidiaria (EPS) Generación V, en las giras de trabajo de la próxima directora.
Según el columnista “y no tendría nada de raro si no fuera porque el historial de Olvera Alvarado contiene múltiples acusaciones de acoso laboral y varios incidentes polémicos y qué aun así estaría en la antesala de la dirección Corporativa de Operaciones.
“Por ejemplo, abundan denuncias presentadas ante la Comisión de Derechos Humanos, así como el expediente en el Área de Quejas, Denuncias e Investigaciones de la Función Pública, relacionadas con acoso laboral y violencia de género, todas ellas sin resolverse ya sea por la comisión de Rosario Piedra y la secretaría de Roberto Salcedo. Bien raro.
“En los pasillos de CFE corre la voz de que se trata de una cadena de favores, pues desde principios de año Olvera Alvarado contrató como su nuevo jefe de Departamento a Ricardo Cerritos Jasso, quien carece de experiencia en el ramo…, pero que es esposo de la próxima directora”.
Por último, Mauricio Flores nos dice que el conglomerado industrial y de servicios Proeza cambia de mando: luego de 29 años de desempeñarse en la firma neoleonesa, Leopoldo Cedillo pasa la estafeta a Daniel Martínez-Valle como director general, generando un cambio generacional ordenado y funcional en las compañías que encabeza Enrique Zambrano Benítez.
“Proeza es de los casos exitosos de empresas familiares que profesionalizan sus equipos de dirección, al tiempo de conservar identidad y principios, lo cual le ha permitido crecer y diversificarse durante 68 años. El conglomerado tiene la unidad de autopartes —su origen— Metalsa; la unidad de agroindustria Citrofut centrada en frutos frescos y procesados; la unidad Proeza Ventures para impulsar especializadas en movilidad; a Premier Healthcare Professionals para servicios médicos en Estados Unidos; Astrum para telecomunicaciones digitales a sus clientes en las industrias marítima, de petróleo-gas y logística.
“Y ahora tiene nuevo capitán”.
Fuente:
La Razón Online-https://www.razon.com.mx/negocios/nuevo-puerto-manzanillo-colima-marina-claudia-sheinbaum-rafael-ojeda-asiponas-mauricio-flores-591584
Organizaciones de los sectores de manufactura, médico, químico, energético, industrial, tecnológico, servicios y minero de Estados Unidos, expresaron al gobierno del presidente Joe Biden, su preocupación por el paquete de reformas constitucionales que el gobierno mexicano podría promulgar en el próximo período legislativo que comienza en septiembre.
El sector empresarial estadounidense alertó que dichas iniciativas, impulsadas por el presidente saliente Andrés Manuel López Obrador, incluyen cambios constitucionales que son contrarios al Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).
La IP estadounidense pidió al gobierno de Biden compartir con la presidenta electa Claudia Sheinbaum las preocupaciones y recomendarle un proceso más lento y con mayor discusión sobre los cambios constitucionales.
En una carta dirigida al secretario de Estado, Antony Blinken, las organizaciones dijeron que “varias de estas enmiendas parecen violar las obligaciones de México bajo el T-MEC.
Los nueve organismos que firmaron la carta fueron:
Advanced Medical Technology Association
American Chemistry Council
American Clean Power Association
American Petroleum Institute
Coalition of Services Industries
Electronic Components Industry Association
Information Technology Industry Council
National Association of Manufacturers
National Mining Association
Alertaron que, si se aprueban las enmiendas, el resultado generará incertidumbre en las relaciones comerciales y amenazará con socavar las próximas conversaciones del T-MEC como parte de la revisión del acuerdo en 2026.
Entre sus principales preocupaciones están las enmiendas para debilitar o incluso eliminar varios organismos reguladores autónomos, como el Instituto Federal de Telecomunicaciones, despidiendo a los profesionales expertos que los integran; codificar el trato preferencial de las empresas estatales sobre las empresas del sector privado; debilitar la protección de los inversores; y prohibir por completo las ventas de productos agrícolas estadounidenses y ciertos tipos de inversiones extranjeras como la minería a cielo abierto.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/IP-de-EU-mandan-carta-a-Biden-por-temor-a-que-la-reforma-judicial-en-Mexico-afecte-al-T-MEC-20240821-0039.html
A unos cuantos meses de las elecciones norteamericanas y con la entrada en escena de Kamala Harris como candidata demócrata a la presidencia de Estados Unidos, el panorama electoral rumbo al 20 de noviembre próximo ha tomado un giro muy distinto. En las encuestas hay actualmente un empate técnico entre Harris y Trump.
No obstante, el escenario sobre las consecuencias para México continúa bajo la misma pregunta: ¿Qué actitud va a asumir el eventual ganador frente a la revisión del T-MEC? ¿cómo va a afectarnos la interacción entre las autoridades de los tres países, y qué papel podría jugar en la balanza la nueva presidenta Claudia Sheinbaum?
No hay muchos datos acerca de las posiciones en comercio internacional de la candidata Harris. En 2020, siendo legisladora, votó en contra del T-MEC aduciendo que este tratado no había sido positivo para los trabajadores norteamericanos, en especial del ramo industrial.
Y, más de una vez ha declarado que está a favor de estos acuerdos siempre y cuando protejan a los trabajadores norteamericanos y establezcan cláusulas más robustas y exigentes a favor del medio ambiente. Fuera de eso, no sabemos más, salvo que como Vicepresidenta -no podía ser de otra manera- ha apoyado las medidas económicas del presidente Biden.
De Trump ya conocemos más o menos qué tinte le va a dar a la renegociación, ha mencionado el impulso de una agenda aún más proteccionista, aumentar las barreras a las importaciones y la amenaza de imposición de aranceles.
No hay que olvidar que fue él quien al principio dinamitó el TLCAN al considerarlo “el peor acuerdo comercial que había firmado Estados Unidos”. Posteriormente, impulsó la firma de un nuevo acuerdo que rectifica lo que él consideraba errores del TLCAN, entre los que destacan:
El refuerzo de las normas de origen, especialmente en materia automotriz, para asegurar que los productos que se comercialicen sean originarios de la zona T-MEC;
Una regla de contenido laboral para la protección de ciertas fases de la cadena de valor;
Que ciertas etapas de la cadena de suministro se lleven a cabo en zonas con salarios mínimos de dieciséis dólares la hora a fin de incentivar que ciertas actividades de producción se reubiquen en Estados Unidos; y
Garantías respecto de blindar a Estados Unidos de triangulaciones comerciales que se pudieran dar a través de México para beneficio de empresas de China, en detrimento de los intereses de empresas estadounidenses. Es decir, la cláusula 32.10 del T-MEC, por la cual si alguno de los socios firmara un acuerdo de libre comercio con una nación de no mercado, las otras tienen el derecho de denunciar el Tratado.
La realidad fue que a pesar de estas cláusulas estrictas para nuestro país y otros controles, el T-MEC ha sido la gran fortaleza económica del país. En particular, el mecanismo de análisis expedito, por medio del cual las empresas mexicanas se examinan para confirmar si cumplen los estándares laborales exigidos por la Organización Internacional del Trabajo, sobre todo en materia de derechos colectivos, ha sido muy exitoso.
México ha tenido todos estos años una balanza comercial favorable con los Estados Unidos llegando a exportar anualmente más de 700 mil millones de dólares hacia ese país, consolidando la región comercial de América del Norte como la generadora de un tercio del PIB global.
Incluso, con el cambio de administración de Trump a Biden el T-MEC permanece como el principal motor de nuestras divisas. En los años recientes, con base en la ley de subsidios verdes promovida por la actual administración Biden, se ha impulsado más la fabricación y uso de automóviles eléctricos que, por cierto, vulnera las disposiciones sobre subsidios de la Organización Mundial del Comercio, sin embargo, México ha podido subirse al carro para cosechar grandes ventajas.
Por otro lado, en materia de cumplimiento, nuestro país no sale bien calificado. En las estadísticas sobre controversias comerciales se registra como la parte con el mayor número de casos donde figura como la parte acusada (56 casos vs. 14 de USA y 15 de Canadá). México requiere apuntalar sus instituciones y mecanismos de verificación para asegurar el cumplimiento con el Tratado.
Además de que, en vista de la crisis migratoria que se observa en Centro y Sudamérica, que se intensificará de no resolverse la crisis constitucional y democrática de Venezuela, se prevé que habrá una mayor presión hacia México para que cuide los flujos ilegales de migrantes usando la fuerza pública, condición que ya había sido impuesta por el expresidente Trump, y que resultó funcional a Biden para contener el descontento que se vive en su país por este fenómeno.
¿Habría, entonces, grandes diferencias si Kamala Harris ganara la carrera presidencial? Parecería que no. Sin embargo, existe, un factor que podría suponer una diferencia importante en la difícil revisión del T-MEC el próximo 2026: los acuerdos de libre comercio que se han firmado recientemente en el mundo denominados “de nueva generación” (ALCNG), mecanismos bilaterales y regionales que no son meramente sustitutivos de los anteriores acuerdos, sino complementarios al multilateralismo, El primer ejemplo de este tipo de acuerdos comerciales fue el firmado entre la Unión Europea y Corea del Sur en 2010.
El contenido de estos acuerdos responde a una nueva filosofía, de la que consideramos está más familiarizada Kamala Harris y el Partido Demócrata, pues a través de ellos se ha buscado desmantelar no sólo barreras arancelarias y no arancelarias (obstáculos técnicos, regulatorios y estándares), liberalizar los servicios y la contratación pública, favorecer la inversión y regular nuevos aspectos de la propiedad intelectual, sino también llevar a cabo “la nueva agenda comercial” al introducir capítulos que entran de lleno en los objetivos más a largo plazo que persigue la agenda global como cuestiones de derechos humanos, estándares laborales y de protección ambiental; esto es, la Agenda 2030 de las Naciones Unidas, una mayor y mejor gobernanza a través de mayor intervención de los Parlamentos así como una mayor presencia y voz de la sociedad civil en los procesos.
A lo anterior se añade la nueva perspectiva adoptada por los sistemas de resolución de controversias que han pasado del anterior sistema a un esquema de resolución de entre inversores y Estados, y un muy innovador sistema de tribunales de inversiones con la meta final de una corte internacional de inversiones, como ha planteado el jurista José María Beneyto en el libro Acuerdos comerciales de Nueva Generación de la Unión Europea, implicaciones para España (Thomson Reuters Aranzadi, Cizur Menor, Navarra, 2021, pp. 15-16).
Bajo un liderazgo presidencial de Harris, esto que al principio podría no parecer atractivo para Estados Unidos, podría cobrar una relevancia especial para blindar las inversiones bajo la amenaza de la incertidumbre jurídica que la probable reforma al Poder Judicial mexicano podría causar.
El hecho de que los juzgadores fueran electos popularmente podría volver nugatorio el mecanismo de paneles arbitrales previstos en el T-MEC –que ya existían en el TLCAN– al infringir la obligación de las partes a garantizar trato justo y equitativo, según dispone el Tratado.
Aquí es donde la agenda comercial de Trump podría tornarse muy distinta de ganar la candidata demócrata. Por convicciones del Partido, los demócratas han sido siempre más abiertos a la agenda global, especialmente la relativa al medio ambiente, donde tanto Trump como el presidente López Obrador mostraron cierto desprecio o, al menos, indiferencia.
Kamala Harris ha enfatizado la importancia de la cooperación multilateral y las relaciones comerciales basadas en el respeto mutuo y la colaboración, y ha abogado por políticas que fortalezcan las alianzas estratégicas, promoviendo un comercio justo y equilibrado que beneficie a todas las partes involucradas.
Esta visión considera esencial trabajar con socios internacionales para abordar desafíos comunes, como el cambio climático, la seguridad y el desarrollo económico sostenible.
En cuanto a la sustentabilidad ambiental y a la justicia social, Harris ha sido una defensora activa de políticas ambientales estrictas y reformas laborales que mejoren las condiciones de vida de los trabajadores. Ha apoyado el Green New Deal y promovido iniciativas para combatir el cambio climático y fomentar la energía limpia, reflejando las prioridades del Partido Demócrata en la protección del medio ambiente.
Durante su visita a México, Kamala Harris enfatizó la cooperación estrecha con nuestro país en temas de migración, desarrollo económico y seguridad, y promovió un enfoque colaborativo para abordar los desafíos regionales y fortalecer la relación bilateral.
Finalmente, la Doctora Claudia Sheinbaum ha pronunciado numerosas veces su interés de impulsar una decidida agenda medioambiental y “proT-MEC” para su gobierno. Bajo este escenario, la agenda internacional de los demócratas y el “Segundo Piso de la 4T” podrían coincidir en una noción propositiva.
Los ALCNG podrían ser, en este sentido, no sólo un formato a seguir por los diplomáticos estadounidenses, sino una voz familiar para la presidenta Sheinbaum, de tal manera que ella misma promueva políticas públicas más “verdes”. Esto sería un ganar- ganar para los firmantes del Tratado, pues la región debe avanzar hacia un desarrollo económico más sostenible.
Buenrostro ha destacado los proyectos de inversión en el país / Foto: Daniel Galeana / El Sol de México
Los supuestos beneficios de la relocalización de empresas en México o nearshoring, no han dado señales en el país en más de un año y medio, de acuerdo con la iniciativa privada (IP).
El Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (CEESP) destacó que desde el último trimestre de 2022 la economía mexicana muestra una tendencia a la baja, pese al optimismo por dicho fenómeno.
“Esto pareciera indicar que, a pesar de que la relocalización ha puesto a México potencialmente en el lugar más favorable del mundo, las expectativas hasta ahora, no parecen estar incorporando ni en el mediano ni en el largo plazo los beneficios que tanto se han resaltado del nearshoring, como un mayor crecimiento de la economía, que de acuerdo con algunos cálculos podría ser de dos puntos adicionales del PIB”, dijo el organismo en un análisis.
La expectativa de crecimiento promedio anual para la economía nacional al término de la actual administración será de uno por ciento anual, lo que será el menor ritmo de avance en los últimos siete sexenios, indicó el CEESP.
Añadió que la incertidumbre se extiende hacia adelante dado que el pronóstico de tasa de crecimiento promedio anual para la próxima década es de dos por ciento, similar a la de los últimos 30 años.
Los beneficios del nearshoring tampoco se han dejado ver en la Inversión Extranjera Directa (IED) reportada por la Secretaría de Economía (SE), a cargo de Raquel Buenrostro.
En el primer trimestre del año, la IED total creció nueve por ciento anual, pero se debió prácticamente a reinversión de utilidades de las empresas que ya operan en el país, ya que las nuevas inversiones disminuyeron en 35.7 por ciento respecto al periodo enero-marzo de 2023.
La SE reportó recientemente que durante el primer semestre del año el sector privado realizó 143 anuncios públicos con una expectativa de inversión extranjera de 45 mil 464 millones de dólares.
El CEESP indicó que si bien no hay duda de los beneficios que puede generar el nearshoring, se debe considerar que su éxito requiere de una economía que funcione eficientemente, así como el impulso a factores que fortalezcan el atractivo de invertir en el país más allá de su condición geográfica.
Fuente:
Juan Luis Ramos-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/nearshoring-no-ha-beneficiado-a-mexico-como-se-esperaba-advierte-ip-12279384.html
