Etiqueta: Carga Marítima

Anuncia AMLO inversión de 2 mil mdp para mejorar puerto de Manzanillo

El presidente Andrés Manuel López Obrador consideró estratégico el Puerto de Manzanillo para el comercio internacional y su detonación, esto al referir que “en los últimos tiempos creció mucho Asia, China en especial, pues ahora la mayor parte del comercio marítimo se da en el Pacífico y este puerto es fundamental”; en este sentido, precisó que para el crecimiento integral de esta zona invertirá su gobierno 2 mi millones de pesos (mdp).

El mandatario aseveró que, se invertirán, “de entrada, dos mil millones de pesos en infraestructura para mejorar todo lo relacionado con el puerto, pero vamos a llevar a cabo un programa amplio para resolver problemas de vialidad y problemas que enfrenta la población por el crecimiento de este importante puerto, que es el que más mercancías mueve en el país”.

Precisó que los recursos se obtendrán de un fideicomiso reservado para el mejoramiento de la infraestructura marítima del país, mismo que cuenta con fondos por 90 mil mdp, abundó, en este sentido, que “vamos a utilizar recursos de ese fideicomiso para financiar las obras de mejoramiento de los puertos y de toda la infraestructura de las aduanas, que también ya están en manos de la Secretaría de Marina y de la Secretaría de la Defensa todas las aduanas para evitar el contrabando, el tráfico de drogas, la corrupción. Se está poniendo orden”.

Sostuvo que con el propósito de afinar detalles sobre dicho planteamiento, la semana próxima sostendrá una reunión “con el secretario de la Defensa, el secretario de Hacienda, el director de Aduanas, el secretario de Gobernación, la directora del SAT, porque se va a definir el plan de apoyo a los puertos y a las aduanas”.

Finalmente puntualizó que bajo la administración actual de las aduanas, “tenemos una recaudación de alrededor del 15 por ciento de nuestro presupuesto, estamos recaudando en aduanas alrededor de 800 mil millones de pesos, entonces es una fuente de ingresos importante para la hacienda pública”.

Fuente:

Leobardo Hernández-https://diarioportal.com/2021/11/11/anuncia-amlo-inversion-de-2-mil-mdp-para-mejorar-puerto-de-manzanillo/

noviembre 12, 2021
Se reactiva el puerto de Lázaro Cárdenas: aumenta 30% la carga total este año

Confirmando las perspectivas de crecimiento en las operaciones portuarias para cerrar el año, por parte de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas (Apilac), se notifica el incremento en el movimiento de mercancías al cierre del tercer trimestre del año.

Si bien el puerto se mantuvo problematizado por espacio de tres meses en cuanto a la comunicación ferroviaria debido a bloqueos de parte de maestros, eso no ha sido obstáculo para que la carga siga llegando a la costa michoacana, que apunta a alcanzar este mismo año las cifras que se tenían antes de la contingencia sanitaria por la COVID-19.

Fue el vicealmirante retirado y director general de la Apilac, Jorge Luis Cruz Ballado. quien anticipó que “en el puerto Lázaro Cárdenas alcanzaremos los niveles y estaremos a los niveles del 2019 prepandemia”, al hacer referencia a que no se han detenido los embarques que llegan principalmente desde otros países”.

En este contexto es que el Comité de Operación de la Administración Portuaria Integral de Lázaro Cárdenas, a través de un comunicado reportó un incremento en el movimiento de carga total al mes de septiembre del 30 por ciento.

El informe indica que se operaron 20 millones 84 mil 798 toneladas, superando los 15 millones 424 mil 122 toneladas operadas durante el mismo periodo del 2020, año en que la pandemia y las medidas para contenerla mermaron tanto la producción como el tránsito de mercancías en todo el mundo.

De estas cifras se destaca el que están muy cercanas al movimiento de carga en tiempos antes de que iniciara la pandemia de la enfermedad del coronavirus (COVID-19), de acuerdo con la información proporcionada por la Apilac.

Y es que el movimiento de carga total al mes de septiembre del 2019 alcanzó los 24 millones 361 mil 511 toneladas, volumen que entonces 4 por ciento superior respecto a los 23 millones 406 mil 227 toneladas operadas al mismo periodo del 2018.

El reporte de la operación portuaria al noveno mes de este 2021 refleja que el tráfico de altura se manejó el 82 por ciento del total de la carga, en donde las importaciones concentraron el 50 por ciento, las exportaciones registraron un 32 por ciento, derivados de productos terminados del acero y mineral de hierro.

Del tráfico de altura sobresale el de gráneles minerales, fertilizantes, carga en contenedores y vehicular, cita el informe compartido por parte de la Administración Portuaria Integral.

En este contexto es de recordar que fue el director de la Apilac quien al ser entrevistado el primero de septiembre auguró que las cifras de operación portuaria serían halagadoras al cierre del 2021.

“El puerto ha estado recuperando la carga por lo que va muy bien en operaciones con respecto al 2020 y ya está en los niveles del movimiento de mercancías del 2019, antes de la pandemia por lo que se anticipa que Puerto Lázaro Cárdenas cerrará bien el 2021” nos dijo el primer día de septiembre el director general de la Apilac.

La esperada recuperación, aceptó el directivo de la Administración Portuaria, ha representado mucho esfuerzo y trabajo por parte de la comunidad portuaria quien explicó que la pandemia no había hecho mella en la actividad portuaria puesto que se determinó clasificarla como una actividad esencial por lo que no se detuvo la operación

La Apilac ahora señala que el puerto Lázaro Cárdenas se caracteriza por una conexión fluida, con el objetivo de agilizar las operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento general de la carga, si bien en los últimos meses hubo problemas de traslado y miles de toneladas y contenedores detenidos por bloqueos a las vías del tren.

“Como un puerto moderno y vanguardista, Lázaro Cárdenas cuenta con una gama de servicios, ocupando una posición estratégica en el Sistema Portuario Nacional, lo que lo convierte en un aliado de la producción, el comercio y el transporte” destaca la administración portuaria.

VAN POR INCENTIVOS

Recientemente firmaron AIEMAC y sectores productivos con diputados federales la Agenda Legislativa Michoacán 2030, en donde desde la iniciativa privada se proponen una serie de puntos en materia económica para la entidad, destacando políticas públicas para reactivación ante la crisis, desarrollar nueva infraestructura y detonar el puerto de Lázaro Cárdenas al rescatar el proyecto de constituirlo en Zona Franca.

Entre los ocho puntos principales que conformaron este acuerdo de coordinación, sin duda resalta el de hacer del puerto de Lázaro Cárdenas una Zona Franca, proyecto que se ha venido mencionando desde hace más de dos años, tras la extinción de las Zonas Económicas Especiales (ZEE) por decreto del presidente Andrés Manuel López Obrador.

Las ZEE nacieron como proyecto durante el sexenio de Enrique Peña Nieto como una forma de atraer capitales extranjeros a polos de desarrollo, en los cuales se ofrecerían incentivos fiscales durante determinado tiempo a las empresas de nueva instalación, con la idea de generar condiciones de inversión y nuevos empleos.

Fuente:

Otilia Medellin-https://www.lavozdemichoacan.com.mx/economia/se-reactiva-el-puerto-de-lazaro-cardenas-aumenta-30-la-carga-total-este-ano/

noviembre 11, 2021
Puerto de Manzanillo está colapsado, urge infraestructura: Industriales

El puerto de Manzanillo está saturado y es necesario resolver esa situación, para mejorar la competitividad de los productos que desde el Occidente del país se envían al mundo indicó Rubén Masayi González Uyeda, coordinador del Consejo de Cámaras Industriales de Jalisco (CCIJ).

“Lo que nos hace competitivos no es nada más la calidad de productos, sino la logística y la entrega, porque si el producto se hace muy bien, de nada sirve si no sale de nuestro país a tiempo, ni un minuto más, ni un minuto menos”.

De acuerdo con datos de la Administración del Sistema Portuario Nacional y de la Comunidad Portuaria de Manzanillo, la saturación es debido a la crisis mundial de contenedores, pero también generada por la falta de personal y equipo en la aduana, así como por la falta de infraestructura, por lo que llamaron a liberar 870 millones de pesos etiquetados para dicho fin.

El líder de los industriales en Jalisco dijo que es necesaria la liberación de recursos por parte del Gobierno Federal, para ampliar de dos a seis carriles los ingresos norte y sur, así como la compra de ocho equipos de rayos X que sustituirían a los rayos gama y agilizaría las revisiones de cuatro minutos a solamente uno.

Fuente:

Viridiana Saavedra-https://www.eloccidental.com.mx/local/puerto-de-manzanillo-esta-colapsado-urge-infraestructura-industriales-7461714.html

noviembre 11, 2021
Reportan saturación de puertos mexicanos previo a la demanda de fin de año

Los puertos mexicanos de Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas reportan problemas logísticos derivados de la congestión global, la pandemia del Coronavirus y los bloqueos.

Luis Hernández, Presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), detalló que este problema se encuentra presente en puertos del pacífico y del golfo, pero principalmente los que permiten el comercio con Asia y la costa este de los Estados Unidos.

El representante de Index, en entrevista con la revista Arena Pública, explicó que están llegado muchos barcos y con la infraestructura actual no puede recibir toda la carga acumulada.

Saturación y problemas en puertos mexicanos

Algunos buques que están en Long Beach quieren desembarcar en Ensenada, pero el puerto ya está al tope de su capacidad, comentó Hernández.

Explicó que el nivel de saturación responde a que fue el único de los puertos más importantes ya que de enero a agosto de 2020 no registró un descenso en sus cifras por la pandemia.

De acuerdo con datos de Index, este lugar operó 244 mil 265 contenedores estándar, un alza anual de 16.6%, y su actividad sigue creciendo a pesar de su infraestructura.

En el caso del Puerto de Manzanillo, la situación es similar al concentrar carga excesiva de contenedores que llegan desde China.

A pesar del tamaño de este lugar ha presentado retrasos de hasta 10 días en los desembarques cuando llegan a México.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/reportan-saturacion-de-puertos-mexicanos-previo-a-la-demanda-de-fin-de-ano/

noviembre 11, 2021
Maersk establece asociación con Vestas para el transporte de contenedores

Como parte de maniobrar con éxito en un entorno desafiante, Vestas y Maersk formaron una asociación estratégica a largo plazo para todo el transporte en contenedores.

La asociación incluye el transporte puerta a puerta desde los proveedores de la empresa a sus fábricas y almacenes de servicio, así como piezas y equipos de transporte en contenedores.

Además, la asociación también incluye todos los envíos aéreos.

La asociación no incluye el transporte por carretera sin contenedores y el transporte de salida, que seguirán siendo gestionados por DSV y otros socios.

“La necesidad de energía sostenible es tan grande como siempre y con un entorno empresarial cada vez más desafiante, nos complace asociarnos con Maersk en el transporte en contenedores.

Al asociarnos podemos acelerar aún más el despliegue de la energía eólica y proteger la rentabilidad, mientras trabajamos juntos en el desarrollo de una solución que pueda hacer que nuestra cadena de suministro sea más sostenible”, afirmó Tommy Rahbek Nielsen, director de operaciones de Vestas.

“Queremos crear una cadena de suministro sostenible, resiliente y predecible y, al asociarnos con un líder mundial como Maersk, fortalecemos nuestra cadena de suministro, nuestra asociación dentro del transporte y creamos oportunidades para mejorar la sostenibilidad”, agregó.

“Estamos entusiasmados de ser elegidos como el principal socio logístico de Vestas.

Ejecutar una cadena de suministro global que pueda satisfacer las necesidades de un líder mundial en soluciones de energía sostenible es una empresa compleja y muy exigente.

Trabajaremos duro para proporcionar soluciones rápidas y resistentes y soluciones dinámicas de cadena de suministro para Vestas como una empresa de logística moderna de principio a fin con activos totalmente controlados, al tiempo que los empodera y convierte las complicaciones en oportunidades”, afirmó Vincent Clerc, vicepresidente ejecutivo y director ejecutivo de Ocean and Logistics, AP Moller – Maersk.

Al asociarse con Maersk, el mayor propietario de activos del mundo en transporte y contenedores, Vestas obtiene acceso directo a la capacidad de los contenedores a un precio fijo.

De lo contrario, esto sería difícil de asegurar en el entorno actual y, por lo tanto, ayudará a garantizar la continuidad del negocio y la previsibilidad de los costos.

La asociación también implica una oportunidad fantástica para desarrollar conjuntamente un viaje de sostenibilidad conjunto, donde las dos empresas líderes pueden unir fuerzas para descarbonizar la logística.

La asociación con Maersk subraya la ambición de Vestas de asociarse con empresas que respaldarán su viaje de crecimiento invirtiendo en soluciones escalables y sostenibles que impulsen la industria hacia adelante.

La asociación DSV existente continuará con un enfoque especial en el transporte no contenerizado.

Esto significa que, además de la asociación estratégica de Maersk, Vestas continuará trabajando en estrecha colaboración con DSV y muchos otros socios en otras áreas del transporte.

La asociación entrará en vigor el 1 de enero de 2022.

Fuente:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/maersk-establece-asociacion-con-vestas-para-el-transporte-de-contenedores/

noviembre 11, 2021
Crece 44.4 por ciento exportación de autos por el puerto de Veracruz

Por el tipo de tráfico, las importaciones de autos aumentaron 1.9 por ciento y las exportaciones subieron en 44.4 por ciento como una clara muestra de la reactivación de la industria automotriz de nuestro país.

Durante el periodo que se compara el sistema portuario nacional operó en total un millón 188 mil 319 vehículos automotores que representa un incremento de 18.6% en comparación con el mismo periodo del año 2020, cuando se manejó un millón dos mil 186 unidades.

El puerto de Veracruz, mantiene el liderazgo nacional en el manejo de automóviles. Los puertos del Pacífico maniobraron 334 mil 421 vehículos, con un alza de 23.6 por ciento respecto a los 270 mil 584 del año anterior y por el Golfo de México se manejaron 853 mil 898 unidades de las cuales 622 mil 464 se importaron y exportaron por Veracruz.

Fuente:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/crece-44-4-por-ciento-exportacion-de-autos-por-el-puerto-de-veracruz/

noviembre 11, 2021
La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

Por medio del transporte marítimo se mueve el 80% de mercancías a nivel mundial. Sin embargo, desde hace varias semanas, se vive gran crisis de escasez de productos, ya que se encuentran todavía en los contenedores, lo que ha llevado a tener incrementos de hasta el 900% en costos de transportación, y retrasos en toda la cadena mundial de suministro.

Con este panorama emergente y con la evaluación de futuras sedes por parte de empresas del giro logístico y de transporte, México puede figurar como un clúster de destino.

México posee una ubicación geoestratégica para carga, despacho y distribución de todo tipo de productos.

Actualmente, el ojo de la crisis mundial se encuentra en las rutas de los puertos que vienen de China hacia la costa oeste de los Estados Unidos, en particular, al puerto de Los Ángeles-Long Beach en California.

Por esa razón, los contenedores se quedan apilados en los puertos de occidente sin mayor utilidad, creando cuellos de botella, retrasos y encarecimiento de procesos.

Además, esto genera retraso de despacho y entrega de mercancía de todo tipo que ha puesto en jaque a infinidad de compañías alrededor del globo.

Entre las causas se destacan:

1.- Las secuelas por el COVID-19 derivaron en la paralización de la actividad comercial desde marzo del 2020, con restricciones de puertos, recortes de personal (traileros) y cierre de agencias retrasaron significativamente a la red logística.

Según datos de la Organización Mundial del Comercio (OMC), el intercambio global de mercancías cayó 5.3 % en 2020.

2.- Una demanda repentina exponencial e inusitada exigió una reactivación acelerada de la red logística internacional.

3.- Poca disponibilidad de mano de obra calificada: Debido a la demanda y gran cantidad de productos que necesitan transporte, las empresas logísticas y de traslado no disponen de suficiente personal que haga posible el despacho de los productos a su destino final, por los cierres y los despidos. Incluso, en Estados Unidos, los traileros se dedicaron a otras actividades y esos puestos quedaron vacantes.

4.- Escasez de contenedores: Además, hacen falta estructuras en las cuales almacenar toda la mercancía que se desea trasladar.

Para el sector retail se esperan retrasos para Navidad. Algunas de los efectos son:

1.- Puertos congestionados: Miles de barcos y cientos de miles de contenedores en espera han generado una aglomeración atípica en los puertos de embarque.

2.- Retraso en la red logística mundial: No solo los regalos de Navidad, más allá de ello debemos considerar equipos médicos y medicamentos, alimentos, materias primas para fabricación de productos, piezas para automóviles y numerosos artículos de valor estratégico.

3.- Posible incremento de precios en los productos: El encarecimiento del traslado muy posiblemente se traducirá en un aumento del precio final. El comercio en línea se está viendo afectado por las interrupciones en la cadena de suministro, pues además de presentar menos disponibilidad de artículos, se estima que también habrá menos ofertas.

4.- Aumento de precio en el traslado en contenedores: Se han registrado incrementos en los precios de transporte de mercancía en contenedores. Según un estudio de Drip Capital, en el caso de los fletes de Asia hacia la República Mexicana han alcanzado en los últimos meses aumentos de entre 900 y hasta 1000%.

Según lo anterior, provocó que “en México un flete proveniente de China que costaba aproximadamente 2 mil dólares, actualmente puede costar hasta 8 mil dólares por contenedor”, destacó Erick Brunet, director de transacciones de GCS de Newmark Latinoamérica.

Aunque esta crisis de contenedores apareció desde 2016, ello motivó a que grandes operadores marítimos se redujeran y con ello, las rutas y algunos contenedores utilizados para transportar insumos de un lado al otro del mundo durante la pandemia, se quedaron varados en distintos puertos y las empresas ya no pudieron regresarlos.

“Así como se están viendo en serias dificultades, las navieras y empresas logísticas en general también están aprovechando esta circunstancia para evaluar en detalle sus procesos y precios”, indicó por su parte Giovanni D´Agostino, presidente en México y director regional para América Latina de Newmark.

Agregó que producto de ese análisis, las compañías están haciendo cambios y ajustes que les permitan ser más eficientes. Sin embargo, los especialistas consideran que esta situación comenzará a normalizarse hacia el primer semestre del 2022, mientras que las grandes firmas replantean nuevas estrategias para las empresas navieras, según el análisis de la crisis de la logística mercante, elaborado por Erick Brunet, director de transacciones de Servicios Corporativos Globales (GCS) de Newmark Latinoamérica.

Fuente:

Jonás Cohen-https://realestatemarket.com.mx/noticias/mercado-inmobiliario/35339-la-crisis-mundial-de-los-contenedores-no-solo-retrasara-los-regalos-de-navidad

noviembre 11, 2021
Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

A lo largo del devenir histórico las Aduanas han tenido la función de control del flujo y de seguridad de las mercaderías siendo estas sus funciones más naturales. Las Aduanas son instituciones más antiguas que la “División de Poderes” y los conceptos de “Estado” o “Soberanía”.

En México la Aduana tiene un rol preponderante para la fiscalización de las mercaderías y en consecuencia para la economía y la salud, pero también resultan relevantes sus funciones de seguridad nacional.

Hoy resulta valioso definir correctamente las nuevas funciones sustantivas que tendrán las Aduanas bajo la dirección de la nueva Agencia Nacional de Aduanas (ANAM), pues la Aduana moderna ya no se limita únicamente a controlar y revisar física y documentalmente las mercancías. Lo más notable, es que las Aduanas se ha convertido en un instrumento facilitador y de fomento al comercio exterior, lo que nos permite afirmar que la Aduana evoluciona al igual que lo hacen las tecnologías, la informática, las comunicaciones, los transportes, los sistemas de producción y comercialización, eficientado y mejorando sus formas y métodos de operación, pero que continua como una unidad administrativa del gobierno, y que tiende a privatizarse en aquellas funciones periféricas a su funciones sustantivas.

Con la apertura comercial de México a mitad de la década de los 80′s, y con los Tratados Comerciales suscritos, surgió la necesidad de desregular y agilizar las operaciones aduaneras dentro de un modelo económico basado en el fomento a las exportaciones.

Empero, es hasta el 2000 cuando prácticamente surge una nueva función de las Aduanas mexicanas: la “Facilitación Aduanera”.

Asimismo, en los primeros años de la década del 2000 se hicieron modificaciones tecnológicas trascendentes en la operación aduanera, así como a procedimientos e instituciones aduaneras “viejas” que tienen sus antecedentes en las Leyes Aduaneras de 1930 y 1935, en el Código Aduanero de 1951 y en la Ley Aduanera de 1981, hasta llegar a la Ley Aduanera actual vigente a partir de abril de 1996.

Con esto demuestro que en este Siglo XXI las Aduanas están cambiando su función principal de recaudación de contribuciones al nuevo rol de apoyo al comercio exterior cobrando gran importancia esta reciente actividad, pues el comercio global y los importadores y exportadores se vuelven cada vez más exigentes en la eficiencia y rapidez de los trámites aduaneros por el costo económico que representa la tardanza del despacho, la corrupción, el almacenaje y la acumulación de inventarios, así como por los requerimientos del “just in time” con el que se manejan infinidad de empresas que buscan ahorrar dinero, tiempo y ser más eficientes.

Solo quiero pedir que no regresemos al pasado y que la ANAM no nazca decrépita, obsoleta o ultra-recaudadora; que realmente sí sea un facilitador moderno del comercio exterior y de las empresas. ¿Qué opinas?

Fuente:

Espacio IMMEX / Pedro Trejo-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/09/pedro-trejo-agencia-nacional-de-aduanas-decrepita-y-ultra-recaudadora/

noviembre 10, 2021
Cuellos de botella afectan abasto y precio de los productos

Miles de vehículos permanecen varados en las plantas de ensamblaje de México a la espera de semiconductores, marco en el que representantes del comercio minorista y de distribuidores de automotores han dicho que los problemas de abastecimiento podrían impactar el Buen Fin, que busca incentivar el consumo, luego del golpe derivado de las restricciones por la pandemia de Covid-19.

La falta de insumos ha avivado la inflación, elevando las tasas de interés aun cuando han sido revisadas a la baja las expectativas de crecimiento económico para el país.

El subdirector de análisis económico de CI Banco, James Salazar, manifestó que la repercusión se ve por todos lados, y la recuperación podría incrementar la demanda, comprometiendo a muchas empresas.0

Los problemas logísticos han obligado a la industria automotriz, que aporta aproximadamente un 3.4% del PIB en México, a parar temporalmente las actividades en varias ocasiones desde hace algunos meses.

Las ventas de CYDSA, que provee de gases refrigerantes al sector automotor, disminuyeron un 2% en el tercer trimestre, mientras que las del segmento automotriz de la vidriera Vitro bajaron un 14%, debido a la menor producción.

En medio del declive, Nemak, especializada en la producción de componentes de aluminio se vio obligada a bajar sus metas financieras para 2021 de 3 mil 900 mdd a 3 mil 822 mdd.

Retrasos y cancelación de proyectos

Pese a que se prevé que la economía mexicana crezca alrededor de 6% este año, recientemente redujeron su pronóstico.

En ese sentido, el Banxico ha estimado que la crisis de semiconductores podría costarle al crecimiento del PIB de México de este año casi un punto porcentual.

Las dificultades en la cadena de suministro, las presiones en los precios y los mayores gastos operativos son el principal problema de las empresas mexianas.

Cemex mencionó que en el tercer trimestre los problemas globales de logística y los costos más altos afectaron su flujo de operación a pesar de que sus ventas crecieron en casi todos sus mercados.

Por su parte, Axtel estimó el impacto de las dilaciones en su negocio en unos 2.5 mdd para el segundo semestre, casi un 2% de sus ingresos entre julio y septiembre.

El director general de la compañía, Eduardo Escalante, expuso que los tiempos de entrega de entre cuatro a seis semanas, ahora se convierten en cinco o seis meses, lo que se traduce en la cancelación de proyectos sensibles al tiempo y en un retraso generalizado en tiempos de implementación.

A su vez, América Móvil también lamentó por disrupciones en el suministro global de insumos que, dijo, han estado mellando la oferta de dispositivos móviles.

Los consumidores pagan

La temporada navideña es el tiempo comercial más importante del año pero en este contexto las ventas podrían verse afectadas por la falta de inventario de las empresas.

La cadena de tiendas departamentales Liverpool, adelantó que sus tiendas podrían adolecer de abasto suficiente de algunas mercancías.

Los efectos negativos de los problemas logísticos se han comenzado a sentir en los precios que pagan los consumidores finales, a medida que las empresas empezaron a trasladarles los mayores costos de producción.

La inflación de México se ubicó en octubre por arriba del 6% y analistas creen que podría seguir sufriendo presiones en lo que resta del año.

Gruma, una de las principales productoras de tortilla, dijo que tuvo que elevar los precios de su harina de maíz y adelantó que el próximo año podría analizar nuevos incrementos.

Lo mismo con Kimberly-Clark, que cuenta con un amplio portafolio de marcas que incluye el papel higiénico Pétalo y los populares pañuelos desechables Kleenex.

Fuente:

Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/09/cuellos-de-botella-afectan-abasto-y-precio-de-los-productos/

noviembre 10, 2021
Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dan cuenta de que en el periodo se produjeron un total de 2.262.676 de vehículos, con un alza de 6,4% frente a 2.125.837 vehículos del mismo periodo de 2020; esto es 136.839 unidades más.

En ese sentido, la exportación ostentó el 89% del total de la producción con 2.014.639 vehículos que, en comparación con el mismo ciclo del año anterior, donde se registraron 1.838.548 unidades, representa un avance de 9,5%, alcanzando 176.091 adicionales enviadas al exterior.

Del total de exportaciones el 41,4% se realizó vía marítima, ya que los puertos movilizaron 835.552 vehículos de enero a septiembre de 2021, lo que representa un aumento de 21,6% si se comparan con 686.615 vehículos alcanzados en el mismo ciclo del año anterior.

De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Semar, la importación ascendió a 352.767 vehículos, esto es 11,7% más en proporción a 315.571 unidades del mismo periodo interanual.

Vía marítima, por los puertos del Pacífico se maniobraron 334.421 vehículos, con un alza de 23,6% respecto de 270.584 previos; mientras que por el Golfo de México se registraron 853.898 unidades, 16,7% más que las 731.602 contabilizadas al tercer trimestre del año pasado.

Fuente:

Portal Portuario-https://portalportuario.cl/puertos-de-mexico-mueven-186-mas-vehiculos-al-tercer-trimestre-de-2021/

noviembre 10, 2021