Etiqueta: Carga Marítima

Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

Al conocer estas necesidades primordiales, el Foro Económico Mundial, el Enviado Presidencial Especial de los Estados Unidos para el Clima, John Kerry en asociación con empresas importantes a nivel global como Amazon, Apple y A.P. Moller – Maersk anunciaron una nueva plataforma denominada “la First Movers Coalition” para que las empresas hagan compromisos de compra con la finalidad de aumentar la demanda de tecnologías bajas en carbono en el mercado.

Es el ejemplo de la propia compañía Maersk, miembro fundador de la coalición, que con ayuda de esta plataforma, firmó el objetivo de que al menos el 5% de sus operaciones de transporte marítimo de aguas profundas serán impulsadas por combustibles de cero emisiones para 2030.

Los compromisos pretenden ser colectivamente lo suficientemente significativos como para comercializar tecnologías de descarbonización.

Siguen ambiciones similares de los principales minoristas mundiales, donde marcas como Unilever, Ikea e Inditex anunciaron un objetivo para cambiar progresivamente todo su transporte marítimo a buques propulsados por combustibles sin carbono para 2040.

El presidente del Foro Económico Mundial, Borge Brende, hizo un llamado a los líderes empresariales para que trabajen con la tecnología para reducir las emisiones y construir una economía más fuerte e inclusiva del futuro y sean los modelos a seguir para mantener vivos los objetivos climáticos.

“Para que los innovadores e inversores desempeñen su papel en la lucha contra la crisis climática, necesitan una demanda clara del mercado. La First Movers Coalition aprovechará el poder adquisitivo colectivo de las empresas líderes e impulsará la necesidad de estas tecnologías” enfatizó.

“Esto funcionará para que las principales compañías globales del mundo se comprometan a comprar y así crear mercados tempranos para las tecnologías críticas, de esta manera lograremos el cero neto para 2050. En esta década crítica, no solo necesitamos implementar lo más rápido posible las tecnologías de energía limpia existentes, como turbinas eólicas, paneles solares y almacenamiento de baterías, sino también impulsar la innovación para nuestros objetivos de descarbonización a largo plazo” comentó el enviado presidencial de Estados Unidos para el clima, John Kerry.

Por su parte, Henriette Hallberg , CEO de Maersk de Fleet & Strategic Brands expresó que todavía hay un largo camino por recorrer, pero que es alentador ver “que la pelota está rodando” y subrayó la importancia de que Maersk se inscriba a esta alianza tan fuerte, junto a 10 multinacionales, entre ellas Ikea y Siemens, con compromisos tan audaces de cero emisiones netas, con medidas para reducirlas y que al final impulsen una acción climática real en esta década.

La First Movers Coalition creará un impacto a largo plazo en ocho sectores clave, siete de las cuales (acero, cemento, aluminio, productos químicos, transporte marítimo, aviación y camiones) representan más de un tercio de las emisiones globales de carbono, pero no tienen alternativas de energía limpia competitivas en costos a los combustibles fósiles.

El octavo, la captura directa de aire, podría reducir los niveles de dióxido de carbono atmosférico para ayudar a lograr cero emisiones globales netas, pero también requiere innovación tecnológica para alcanzar la viabilidad comercial.

Fuente:

TransporteMx-https://www.transporte.mx/nace-first-movers-coalition-iniciativa-para-eliminar-emisiones-en-transporte/

noviembre 9, 2021
Grupo Alianza diseña servicio desde Manzanillo para desahogar puertos de Long Beach-LA

El servicio denominado Alianza CBC (Cross Boder Connect) funciona desde hace 3 meses y está dirigido a importadores de Estados Unidos que ingresan contenedores a través de Long Beach y Los Ángeles, con mercancías principalmente de la industria automotriz y textil u otras materias primas que se dirigen al mercado de Texas, de acuerdo con Angélica Bustos, directora comercial y de proyectos especiales de GAEP.

En entrevista con T21, la ejecutiva resaltó que el Alianza CBC consiste en que los contenedores ingresen al puerto de Manzanillo con toda la documentación necesaria para un desalojo expedito, posteriormente se dirigen hacia un Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en San Luis Potosí y allí se realiza un traspaleo de la mercancía para cargar en una caja seca, subirla al camión y cruzar a Estados Unidos vía Nuevo Laredo.

Además de un tiempo de tránsito de entre 3 y 4 días desde la salida del contenedor de Manzanillo hasta colocar la mercancía en frontera, Angélica Bustos señaló que los importadores obtienen ahorros en costos al cortar la demora por el uso del contenedor y regresarlo vacío a la naviera, a lo que hay que sumar la escasez y encarecimiento de los fletes terrestres en Estados Unidos, así como la saturación en el servicio ferroviario que tradicionalmente usan desde el complejo californiano.

Angélica Bustos añadió que actualmente Grupo Alianza Estratégica Portuaria ya maneja entre 90 y 100 contenedores mensuales con el servicio Alianza CBC, mismo que pretende consolidar ante las diversas disrupciones en la cadena de suministro que presentan el transporte marítimo y los puertos de la Bahía de San Pedro.

Los Ángeles y Long Beach son los dos puertos de contenedores más grandes de Estados Unidos, primero y segundo respectivamente, y combinados son el noveno complejo portuario más grande del mundo, al ser la puerta de entrada del 70% de las toneladas del comercio internacional de Estados Unidos. Los puertos de la Bahía de San Pedro mueven aproximadamente el 40% de toda la carga en contenedores que ingresa a Estados Unidos, así como el 30% de todas las exportaciones en contenedores.

En tanto, el puerto de Manzanillo es el más importante de México para la transferencia de contenedores, prácticamente con el 50% del total nacional. Entre enero y septiembre de este año ha movido 2.509.075 contenedores de 20 pies (TEU), con un alza de 18.4% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Fuente:

Portal Portuario-https://portalportuario.cl/grupo-alianza-disena-servicio-desde-manzanillo-para-desahogar-puertos-de-long-beach-la/

noviembre 9, 2021
Rieles para el Tren Maya llegan de Asia a Progreso

En dos buques que arribaron de puertos asiáticos llegaron 10,860 toneladas de rieles para el Tren Maya y en otro barco, en viaje de cabotaje desde Veracruz, llegó un cargamento de balasto para esa obra.

El sábado 30 de octubre el buque “Pacific Spike” llegó procedente de un puerto de Japón con 3,500 toneladas de rieles de ferrocarril.

Luego, el lunes pasado, el buque “BBC Sapphire” trajo 7,360 ton de rieles, procedente de un puerto asiático, informó una fuente de la Administración Portuaria Integral (API). El carguero está atracado en el muelle 7 de la terminal remota, para la descarga.

Tráileres trasladan los rieles a donde se tiende la línea del Tren Maya.

Con ello aumenta el tránsito de camiones pesados en las calles 86, 25 y 82 de esta ciudad, lo que causa problemas de vialidad.

En la terminal remota también está atracado el buque “Ocean Breeze”, que trajo poco más de 10,000 toneladas de balasto (grava) para las vías del Tren Maya.

Góndolas lo trasladan hasta la zona de trabajo.

Fuente:

Gabino Tzec Valle-https://www.yucatan.com.mx/yucatan/rieles-para-el-tren-maya-llegan-de-asia-a-progreso

noviembre 5, 2021
Extrema puja por contenedores en cadenas de suministro

Mientras que los buques porta-contenedores echan anclas y esperan a que las cadenas de suministro recuperen su flujo normal, interrumpido por diversas crisis del comercio internacional, en México presentan sus mejores ofertas para poder exportar e importar sus productos a través del transporte marítimo.

Los puertos marítimos comenzaron a registrar una escasez de contenedores que impacta en los costos de fletes. En septiembre de 2020 las rutas de importación de Asia a México, con espacio de aproximadamente 12.19 metros, registraban costos promedios de mil 500 a dos mil dólares en tanto que septiembre de 2021 alcanzaban hasta los 14 mil dólares.

La crisis de contenedores surgió a partir del colapso económico por la pandemia de COVID-19 cuando la población dejó de realizar compras ante la incertidumbre financiera lo que provocó que las embarcaciones se estancaran en los puertos a la espera de una reactivación o retornar vacíos a sus puertos de origen lo que les generó grandes pérdidas económicas.

Actualmente, los países se enfocan en hacer grandes ofertas para exportar e importar productos y seguir satisfaciendo la necesidad de mercancía sobre todo provenientes de China, uno de los principales aliados de importación mundial.

“Estamos teniendo este impacto en donde puede que un importador mexicano está buscando un contendor pero no lo pueda obtener porque el mercado en Chile puede que pague mil 500 dólares más y por demanda el contendor acabe por ir a Chile y no a México”, estimó Gregorio Vázquez director comercial de Drip para Reporte Índigo.

Además de la escasez de contenedores, los países se enfrentan a una competencia por el abastecimiento de productos de materia prima y el sector secundario, lo que desembocó en una sobredemanda de contenedores que México no puede pagar lo que podría derivar en desabastecimiento y alza de precios.

“Las navieras le están dando preferencia a aquellos importadores y exportadores que paguen el costo o la tarifa spot que actualmente son entre 13 a 14 mil dólares por el negocio que pueda representar, hay una carnicería por ver quien puede tomar ese contenedor y todo se va a resumir en un precio”, agregó Gregorio.

La crisis de exportación e importación se ve reflejado sobre todo en el desplome histórico del ensamblaje de autos, el INEGI reportó en septiembre una caída en la producción de autos del 33 por ciento lo que equivale a 103 mil 882 unidades, en gran medida por la falta de suministro de chips y semiconductores.

“México se va a ver afectado sobre todo en el tema de tecnología en cuestión de los chips y toda esta materia prima, pues somos uno de los países en Latinoamérica que más ensamblamos y exportamos”, previó Karla Cosió VP de Gross en entrevista para Reporte Índigo.

“El comercio electrónico a diferencia del 2020 que generó casi 316 mil millones de pesos, se prevé que pueda ver una caída de un nueve por ciento aquí en México dicho por la AMVO” Karla Cosió Vicepresidenta de Gross

Asimismo, se prevé una escasez de productos no de primera necesidad para el Buen Fin y todo el mes de diciembre con especial énfasis en la industria de los textiles, cosméticos, accesorios, mercancía de China y materias primas.

“Para la época de navidad es cuando se va a ver este tipo de inflación un poco más arriba de lo que estábamos esperando, si era un cuatro ahorita será un seis o 6.2 de inflación arriba de los costos y al consumidor final nos va a pegar”, estimó Karla Cosió.

EFECTO ASIÁTICO EN LOS CONTENEDORES

Por la vía marítima se mueve 80 por ciento de la mercancía alrededor del mundo y China juega un papel fundamental en este tráfico ya que su pronta recuperación económica causó un flujo opuesto que afectará precios y una falta de productos.

“La escasez de contenedores es una logística inversa mal hecha por China pues arrancó mucho más pronto en exportar que los otros países en mover y regresar los contendores, haciendo que se desfasara y nos afectara a los consumidores de este lado del continente”, consideró Karla Cosió.

La falta de empleados en los puertos para recibir los contenedores y las fábricas cerradas entorpecieron la logística para regresar los contenedores llenos a China quedándose estancados en algunos puertos de las costas del continente americano causando retrasos y ralentizando el flujo para ponernos al día con la logística.

Asimismo, el surgimiento de las variantes del COVID-19 provocaron que China frenara algunos de sus flujos marítimos lo que desencadenó en más problemas de abastecimiento.

“Los fletes de Asia a México, y pensando en China que es la principal fábrica del mundo para México, rozan los 14 mil dólares, un incremento que al final el importador lo tiene que pagar” Gregorio Vázquez Director comercial de Drip

El mal clima y el cierre de recintos portuarios como el de Yantián, en Shenzhen, por brotes de coronavirus han sido otros factores que suman a la incertidumbre marítima causada por China dejando una logística mal estructurada.

“Para el segundo trimestre del año ya vamos a ver un decrecimiento en el costo de los fletes, vamos a estar viendo mayor disponibilidad de contenedores y los importadores en México se van a ver alivianados de esta presión”, detalló el director comercial de Drip.

Fuente:

Irán Y. García-https://www.reporteindigo.com/indigonomics/extrema-puja-por-contenedores-en-cadenas-de-suministro/

noviembre 5, 2021
Gobierno de Estados Unidos implementa tablero para solucionar atascos en puertos

Las métricas utilizadas en el tablero, compiladas por el Grupo de Trabajo de Interrupciones de la Cadena de Suministro de la administración de Biden, incluyen barcos anclados en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, el volumen acumulado de importación de contenedores y los inventarios minoristas.

La Casa Blanca dijo que planea publicar los datos al menos hasta fin de año.

“Nuestro compromiso de abordar los cuellos de botella y las ineficiencias tiene como objetivo ayudar a llevar bienes a las familias y empresas que los necesitan mientras nuestra economía continúa recuperándose de la pandemia”, señaló la Casa Blanca en una publicación de blog. “También continuaremos observando de cerca la rotación del consumo de bienes al consumo de servicios, ya que esperamos que la rotación alivie las presiones sobre la cadena de suministro de movimiento de bienes”.

Hasta el viernes, había 75 portacontenedores fondeados en la bahía de San Pedro esperando atracar en los dos puertos, según la Casa Blanca, todavía en niveles casi récord. “Este número se debe en parte a la demanda de bienes de los consumidores y también se ve afectado por los cierres de fábricas y puertos relacionados con el delta en Asia”, afirmó la Casa Blanca.

Sin embargo, comparar el volumen de importación acumulativo muestra que más contenedores se mueven a través de los puertos, a través de los almacenes y hacia las tiendas, afirmó la Casa Blanca. Señaló que el volumen de importación de contenedores en los dos puertos alcanzó 7,7 millones de unidades equivalentes a veinte pies entre enero y septiembre, un 18% más que durante el mismo período de 2018, el récord anterior.

“No es suficiente mover productos al país, también debemos asegurarnos de que los tengamos en los estantes”, señaló la Casa Blanca. Utiliza datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos. Y del Índice de suministro de IRI para realizar un seguimiento del progreso en la cadena de suministro.

Los inventarios minoristas ajustados a la inflación (excluidos los automóviles) crecieron entre fines de agosto y fines de septiembre, según datos del censo federal. A fines de septiembre, los inventarios minoristas eran un 4% más altos que hace un año y están por encima de los niveles prepandémicos.

El último índice de suministro de IRI también muestra que la tasa de mantenimiento de existencias de productos en las tiendas minoristas es del 89%, que está cerca del nivel prepandémico del 91%. “Estas medidas de datos de mayor frecuencia también sugieren que, tan recientemente como la semana pasada, no había habido un deterioro en los inventarios minoristas desde que el censo informó las cifras de inventarios minoristas de finales de septiembre”, según la Casa Blanca.

Al anunciar el nuevo tablero, la administración aprovechó la oportunidad para señalar las acciones recientes que ha tomado para aliviar la congestión, incluida la presión de los puertos para que se muevan a operaciones 24/7 y una asociación de $ 5 mil millones entre el Departamento de Transporte de Estados Unidos y los puertos de California para proyectos de expansión. .

Sin embargo, para los exportadores estadounidenses que se han visto afectados por la afluencia de importaciones a expensas de los contenedores disponibles para su envío a los mercados asiáticos, el progreso es lento.

Fuente :

TranxporteMx-https://www.transporte.mx/gobierno-de-estados-unidos-implementa-tablero-para-solucionar-atascos-en-puertos/

noviembre 4, 2021
Exportaciones mundiales de bienes intermedios cobran impulso: OMC

Las exportaciones mundiales de bienes intermedios (BI), como piezas y componentes, aumentaron 47% en forma interanual en el segundo trimestre de 2021, según un informe trimestral de la OMC publicado este miércoles para ayudar a rastrear la salud de las cadenas de suministro mundiales.

El aumento sostiene la tendencia al alza en las exportaciones de BI registrada en el primer trimestre (20%), durante el cual el comercio de BI de la mayoría de los principales exportadores superó en gran medida los niveles prepandémicos de 2019.

África registró el mayor crecimiento en las exportaciones de BI en el segundo trimestre (88%), principalmente debido a los fuertes aumentos en las exportaciones de metales preciosos y piedras como rodio, diamantes, cátodos de cobre/cobre y concentrados de mineral de hierro.

Por su parte, América del Sur y Central lograron un alza de 53%, también relacionada con un fuerte incremento de las exportaciones de productos básicos como minerales de hierro y cobre.

China mantuvo un alto crecimiento en la oferta y la demanda de insumos internacionales (más de 40% en el segundo trimestre de 2021), mientras que los mayores avances se registraron en las exportaciones de BI de Australia (74%), principalmente debido a las exportaciones de concentrados de mineral de hierro (101% en el segundo trimestre) y trigo y “meslin” (183%), y las importaciones de la India (119%), esencialmente vinculadas al oro no monetario (1,034%), diamantes en bruto no industriales (896%) y circuitos integrados (333 por ciento).

Las exportaciones de equipos de transporte aumentaron más alto en el segundo trimestre de 2021, en 69 por ciento.

Esto es principalmente una recuperación desde una base baja después de la fuerte caída observada para el sector en el segundo trimestre de 2020: la industria automotriz fue la que más sufrió en términos de efectos sobre la demanda y las cadenas de suministro durante el pico de la pandemia.

Mientras tanto, las exportaciones de alimentos y bebidas subieron menos en el segundo trimestre de 2021, en 29 por ciento. A diferencia de otras industrias, el sector alimentario no mostró una desaceleración marcada en el segundo trimestre de 2020.

Los BI son insumos que se utilizan para producir un producto final. Van desde cultivos utilizados en la producción de alimentos hasta textiles y metales necesarios para fabricar bienes.

El comercio de bienes intermedios es un indicador de la actividad en las cadenas de suministro, que se vio gravemente afectado en las primeras etapas de la crisis del Covid-19.

La participación de los BI en el comercio total (excluidos los combustibles) en el segundo trimestre de 2021 fue de 52%, una proporción que se mantuvo constante durante la última década.

Fuente:

Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Exportaciones-mundiales-de-bienes-intermedios-cobran-impulso-OMC-20211103-0021.html

noviembre 4, 2021
La necesidad de velocidad del comercio minorista en la entrega omnicanal
El comercio minorista ha experimentado más cambios en los últimos cinco años que en los 50 anteriores.

De hecho, el ritmo del cambio se aceleró durante la pandemia de Covid-19 a medida que los minoristas se adaptaban a los cambios en el consumo y las crecientes expectativas de los clientes en cuanto a velocidad y conveniencia.

La carrera por acortar el tiempo del ciclo de clic al cliente es posiblemente la mayor influencia en la forma de las futuras cadenas de suministro omnicanal, señaló un estudio publicado por la consultora global McKinsey & Company.

La investigación se centra en resolver el dilema de cuánto importa la velocidad.

El documento indica que cuando los tiempos de entrega son demasiado largos, casi la mitad de los consumidores omnicanal comprarán en otro lugar.

A pesar de los muchos desafíos de proporcionar un cumplimiento de entregas omnicanal cada vez más rápido, existen cuatro características clave que definen a los modelos de cumplimiento rápidos y eficientes.

Comprenda dónde importa la velocidad

Dado que los clientes esperan velocidades de entrega más rápidas, los minoristas pueden crear un mayor impacto a partir de un enfoque segmentado al dar forma a su promesa de velocidad de entrega.

La entrega en el mismo día no crea valor de manera uniforme en todo el país, según el documento.

La edad, la ubicación y la disposición económica de los consumidores afectan sus expectativas y su disposición a pagar por la conveniencia y la velocidad.

Exigencias más frecuentes en la entrega omnicanal

Las expectativas de los consumidores pueden variar aún más según el segmento minorista. El reporte determinó que estas son las exigencias más referidas:
- Alimentos y abarrotes: menos de un día
- Belleza: menos de un día
- Ropa: menos de dos días
- Decoración del hogar: menos de dos días
- Electrónica: menos de dos días
- Mercancía general: dos días o menos
Los minoristas de comestibles y conveniencia, por ejemplo, están resolviendo necesidades de los clientes diferentes a las de la mayoría de los otros segmentos.

Invierta de forma selectiva en la expansión de la red

El estudio, centrado en Estados Unidos, considera que los minoristas pueden proporcionar entregas en dos días al 80% de la población de ese país utilizando aproximadamente tres centros de distribución en su red.

Sin embargo, ofrecer entregas al día siguiente al 80% de esa nación requeriría más de ocho centros de distribución, incluso más si los minoristas quieren resolver el costo y la densidad de paquetes más bajos.

De hecho, la entrega de paquetes al día siguiente o el mismo día puede costar a los minoristas más de 15 dólares por paquete, lo que no es sostenible para la mayoría de los retailers.

Las estrategias de centros de cumplimiento urbano o de mercado, como las dark stores y ubicaciones de cumplimiento dedicadas, han resuelto los problemas de última milla de los minoristas.

Por lo general, se trata de operaciones de formato más pequeño cuyos costos de capital son generalmente de cinco millones a 15 millones.

Dicha cantidad representa una fracción del costo de instalar un nuevo centro de distribución.

Aumente la productividad de la entrega omnicanal con automatización

El análisis de inventario y la automatización en la cadena de suministro son dos palancas clave para reducir el tiempo y el costo para el cliente.

Refinando el análisis de inventario

Los minoristas están expandiendo sus redes de cumplimiento para incluir nodos de distribución más complejos, como grandes centros de distribución de múltiples mercados, centros de cumplimiento urbanos y dark stores.

A medida que amplían sus redes, las opciones y las compensaciones en torno al inventario distribuido -por ejemplo, equilibrar las semanas futuras de inventario en una tienda frente a la asignación de inventario a un centro de cumplimiento del mercado local- se han vuelto más complejas.

Los sistemas tradicionales para asignar y reabastecer el inventario no identifican las compensaciones entre la amplitud y la profundidad del inventario en un grupo de nodos en el mercado.

De hecho, muchos minoristas ven el déficit de sus sistemas actuales como una responsabilidad técnica.

Los análisis y las herramientas a medida pueden ayudar a resolver estos problemas a medida que los minoristas prueban, aprenden y adaptan estrategias de inventario omnicanal más sofisticadas.

Adopción de tecnología de automatización y robótica para la entrega omnicanal

La robótica y los sistemas automatizados en los centros de distribución y las tiendas pueden mejorar la velocidad y precisión de los procesos de cumplimiento de pedidos omnicanal.

El rápido crecimiento de integradores de soluciones sofisticados y soluciones “cobóticas” (robots que colaboran con humanos) continúa acelerándose, con numerosas implementaciones a escala que emergen en el mercado.

Además, muchos proveedores de soluciones robóticas y de cumplimiento han innovado diferentes modelos económicos, como la robótica como servicio (RaaS).

Dicho modelo reduce la carga de capital inicial y permiten que los modelos de costos variables más escalables crezcan con el negocio.

Resuelva los desafíos de la última milla

Incluso la operación de cumplimiento más rápida todavía está a merced de la velocidad y la calidad de la entrega final.

Para la mayoría, esto significa que los transportistas de paquetería nacionales siguen siendo socios críticos para permitir ventajas en torno a la velocidad.

Pero el mercado de la paquetería sigue presentando obstáculos, como el aumento de los recargos (que probablemente seguirán siendo una práctica estándar) y los acuerdos de capacidad estrictos y obligatorios.

Estas presiones han creado titulares y dolores de cabeza para los minoristas de todos los tamaños.

En respuesta, los minoristas deben desarrollar estrategias que les permitan satisfacer la demanda máxima de la entrega omnicanal, pero a un costo razonable.

Existen alternativas viables a los contratos nacionales tradicionales: los transportistas regionales y los nuevos vehículos de entrega.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/la-necesidad-de-velocidad-del-comercio-minorista-en-la-entrega-omnicanal/
noviembre 4, 2021
Carga en puertos registra alza de 6,5% hasta septiembre

Entre enero y septiembre de 2021, los puertos de México operaron 212.837.547 millones de toneladas de carga, en comparación a los 199.939.674 millones de toneladas manejadas en el mismo periodo de 2020, reflejando un aumento del 6,5%. Sin embargo, sigue bajo el nivel previo a la pandemia, pues en 2019 se llegó a las 230.980.701 toneladas.

Las cifras, entregadas por la Secretaría de Marina (Semar), también señalan que el comercio de petróleo y sus derivados representan el 35.9% del comercio mexicano, llegando a las 76.466.606 millones de toneladas en el mismo periodo, con una disminución del 3,5% en comparación al 2020 (79.265.699).

Por su parte, los graneles minerales alcanzaron las 48.7 millones de toneladas, representando un aumento del 5,2% sobre los 46.3 millones de 2020, mientras que los graneles agrícolas llegaron hasta las 12.3 millones de toneladas, lo que se traduce en un retroceso del 4,7% o 12.9 millones de toneladas entre enero y septiembre de 2020.

De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Semar, en el manejo de carga general contenerizada se registraron 43,432,769 toneladas, lo que representa el 20.4% del total nacional en México, que marca un 25,3% mayor a las 34.6 millones de toneladas anteriores.

En cuanto a otros fluidos diferentes al petróleo, se alcanzaron 10.210.911 toneladas, es decir, 4,7% del total de carga manejada en el Sistema Portuario Nacional, con un incremento de 10,5% en función de 9.238.700 toneladas del mismo ciclo interanual.

Fuente:

Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-carga-en-puertos-registra-alza-de-6-5-hasta-septiembre/

noviembre 4, 2021
Puerto Lázaro Cárdenas ve crecimiento de 40% en movimiento de carga vehicular

Las importaciones fueron superiores un 28% al ser atendidas 137.099 unidades contra las 107.037 manejadas en el año anterior. Por otra parte, las exportaciones subieron 42% al embarcarse 169.415 unidades contra 119.590 autos en el mismo periodo del 2020.

Actualmente se manejan 32 marcas automotrices y se cuenta con una Terminal Especializada de Automóviles, la primera en México en su tipo con una capacidad operación de 600 mil vehículos.

Cabe destacar que el Puerto de Lázaro Cárdenas opera más del 90% de vehículos nuevos que se movilizan en los puertos del Pacífico mexicano.

Fuente:

Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-puerto-lazaro-cardenas-ve-crecimiento-de-40-en-movimiento-de-carga-vehicular/

noviembre 3, 2021
Biden pide a líderes del C20 apoyo para la crisis de la logística portuaria

El presidente Joe Biden también tomó más medidas el domingo para aliviar los cuellos de botella que obstaculizan la cadena de suministro global.

“Quiero asegurarme de que tengamos acceso a todos los productos que necesitamos, desde zapatos hasta muebles, electrónicos y automóviles”, dijo Biden durante una conferencia de prensa. “Poner fin a la pandemia es la clave fundamental para desbloquear las interrupciones a las que todos nos enfrentamos. Pero tenemos que actuar ahora, junto con nuestros socios del sector privado, para reducir los retrasos a los que nos enfrentamos. Y luego, tenemos que evitar que esto vuelva a suceder en el futuro.

“Ahora que hemos visto lo vulnerables que pueden ser estas líneas de comercio global, no podemos volver a la normalidad. Esta pandemia no será la última crisis de salud mundial a la que nos enfrentamos. También necesitamos aumentar nuestra resiliencia ante el cambio climático, los desastres naturales e incluso los ataques planificados ”, agregó.

La atención intensificada del gobierno a la escasez de suministro, que podría significar que muchos pedidos lleguen tarde a la temporada de compras navideñas, es una señal para muchos de que el mercado libre no está resolviendo la situación.

“Muchas de nuestras cadenas de suministro pertenecen y son operadas casi en su totalidad por el sector privado. Pero el gobierno puede jugar un papel clave identificando los riesgos de la cadena de suministro y uniendo las diferentes piezas y actores para abordar estas vulnerabilidades ”, dijo el presidente.

Los nuevos esfuerzos siguen las recientes acciones de la administración para presionar a los puertos del sur de California para extender el horario de entrada para las transferencias de camiones de contenedores, el lanzamiento de un sistema de alerta temprana para posibles interrupciones en la fabricación de semiconductores relacionados con emergencias de salud pública en socios comerciales clave y el Departamento de Energía de la semana pasada. anuncio del establecimiento de Li-Bridge, una nueva alianza público-privada destinada a acelerar el desarrollo de una sólida cadena de suministro nacional para baterías de litio.

La pandemia de COVID expuso debilidades de larga data en el sistema de movimiento de mercancías. Los líderes mundiales se comprometieron a abordar las interrupciones inmediatas de la cadena de suministro, así como a construir redundancia y agilidad a largo plazo que harán que las redes de suministro, desde el abastecimiento de materias primas hasta el envío, la logística, el almacenamiento y la distribución, sean más capaces de resistir eventos imprevistos.

La creciente demanda de bienes ha abrumado a los sectores de fabricación y transporte de carga, lo que ha provocado grandes retrasos en los puertos y grandes interrupciones de productos para las empresas con bienes atascados en tránsito. La disponibilidad limitada de mano de obra debido a las restricciones de COVID, los eventos climáticos extremos, los accidentes y otros desplazamientos han agravado las demoras, lo que está teniendo efectos en cascada en los sectores de transporte por carretera, almacenamiento y ferrocarriles.

Los líderes dijeron que se enfocarían en hacer que las cadenas de suministro sean más transparentes, diversificadas, abiertas, predecibles, seguras y sostenibles.

Fuente:

TransporteMx-https://www.transporte.mx/biden-pide-a-lideres-del-c20-apoyo-para-la-crisis-de-la-logistica-portuaria/

noviembre 3, 2021