Etiqueta: Carga Marítima

  • Oaxaca presenta proyecto del Corredor Interoceánico en Bélgica

    Oaxaca presenta proyecto del Corredor Interoceánico en Bélgica

    Oaxaca presenta proyecto del Corredor Interoceánico en Bélgica
    México fortalece lazos económicos con Europa y promueve inversiones en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. Fotos: SE

    Con el objetivo de dar a conocer el proyecto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), Oaxaca continúa con diversas reuniones de trabajo en Bruselas, Bélgica, con integrantes de la Comisión Europea, consorcios empresariales y organizaciones de inversionistas y comercio.

    En este escenario, se visitó el puerto de Amberes-Brujas, que de acuerdo con información local, es el segundo en importancia de carga mixta en Europa, donde se destacó la alianza estratégica con los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, que permitirá más actividades en los Polos de Desarrollo para el Bienestar (Podebis) y fortalecerá la infraestructura regional del Istmo.

    La delegación de la Secretaría de Desarrollo Económico (SEDECO), integrada por los estados de Oaxaca y Veracruz, realizó también una visita al Bioparque de Charleroi Sur con el objetivo de conocer el clúster farmacéutico de alta especialidad desarrollado en Bélgica, que cuenta con alta investigación científica, tecnológica e innovación.

    En la sede de la Comisión Europea, la SEDECO de Oaxaca y Veracruz, la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) y los consorcios ganadores de los Podebis, acompañados por el embajador de México en Bélgica, Rogelio Granguillhome, presentaron el proyecto del CIIT.

    Destacaron ante los integrantes de la Dirección General de Asociaciones Internacionales y de las direcciones de Política de Investigación y Tecnología, incluida la de Política Regional y Urbana europeas, las actividades que se pueden realizar.

    Además, tuvieron reuniones de trabajo con la Asociación de Cámaras Europeas de Comercio e Industria (Eurochambres por su acrónimo en inglés) y la Agencia de Inversiones y Comercio de Flandes, punto de contacto clave para los negocios internacionales e impulsor empresarial en Bélgica, donde dieron a conocer las oportunidades tanto en Oaxaca como en Veracruz con proyectos adicionales al CIIT.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Oaxaca-presenta-proyecto-del-Corredor-Interoceanico-en-Belgica-20240502-0098.html

  • México inicia proceso para la revisión sexenal del T-MEC

    México inicia proceso para la revisión sexenal del T-MEC

    México inicia proceso para la revisión sexenal del T-MEC
    Foto: AFP

    México inició el proceso para la revisión sexenal del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), al celebrar este viernes la primera reunión para ello entre funcionarios de la secretaría de Economía, encabezados por su titular, Raquel Buenrostro, y representantes del sector privado.

    El T-MEC ordena evaluaciones integrales cada seis años, específicas cada semestre en materia laboral y medioambiental, y continuas a través de una docena de comités sobre diversas materias.

    “La revisión del T-MEC en 2026 será crucial para nuestra economía. Por eso desde ahora nos estamos preparando para que este proceso sea exitoso”, dijo la Secretaría de Economía en un comunicado difundido al término de ese encuentro, que se realizó en la sede de la Secretaría de Economía.

    Buenrostro presentó ahí al Consejo Coordinador Empresarial (CCE) y al “Cuarto de Junto” su plan de trabajo para la revisión del T-MEC.

    “En pleno auge del nearshoring, vamos por empleos de calidad y cadenas de alto valor para México y América del Norte”, agregó la Secretaría de Economía en el comunicado.

    Como parte de la hoja de ruta, Buenrostro informó que la negociación comenzará en 2025, a la vez que el equipo negociador estará a la expectativa de cuáles serán las peticiones de Estados Unidos y Canadá, mientras sigue su propia hoja de ruta en la que será la primera revisión del T-MEC.

    En específico, el Artículo 34.7 del T-MEC establece una evaluación sobre la operación de este acuerdo comercial, con acciones a proponer en la revisión y la posición de cada país sobre si recomienda extender el término del T-MEC.

    Las partes se comprometieron a una revisión del acuerdo en el sexto aniversario de su entrada en vigor. Si todas las partes pactan continuarlo, permanecerá vigente por otros 16 años. Si una parte no confirma su deseo de extender el plazo del acuerdo por otro período de 16 años, las partes llevarán a cabo una revisión conjunta del acuerdo cada año.

    El T-MEC solo especifica que una “parte” revisará el acuerdo; no establece si sería el Presidente o el Congreso quien revise el acuerdo.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-inicia-proceso-para-la-revision-sexenal-del-T-MEC-20240428-0012.html

  • China será el tema central en la revisión del T-MEC: Guajardo

    China será el tema central en la revisión del T-MEC: Guajardo
    Foto: EE

    La revisión del Tratado México, Estados Unidos, Canadá (T-MEC) en el 2026 se centrará en ajustes orientados a posicionar la región de América del Norte frente a China, afirmó Ildefonso Guajardo, responsable de la mayor parte de la negociación del acuerdo desde el lado mexicano.

    “El problema real de fondo para la revisión del 26 no es ni reglas de origen, ni transgénicos. El problema para el 26 se llama China”, dijo este martes durante su participación en un evento organizado por la Americas Society/Council of the Americas.

    Estados Unidos sostiene una guerra comercial con China desde el 2018, año en el que el gobierno del presidente Donald Trump decretara los primeros aranceles a la importación de una amplia variedad de productos del país asiático, con la idea de reducir un creciente déficit comercial.

    Más recientemente, la administración del presidente Biden ha expresado su negativa a la incursión de una gama de productos chinos al mercado estadounidense, como vehículos eléctricos o productos tecnológicos, al alegar riesgos a la seguridad nacional.

    Ante ello, Ildefonso Guajardo, enfatizó que China es un socio comercial de México, pero en el fondo, es un competidor, por lo que nuestro país debe privilegiar su integración con Estados Unidos.

    El exsecretario de Economía, quien hoy funge como coordinador de temas internacionales de la candidata presidencial Xóchitl Gálvez, alertó sobre la necesidad de que México mantenga una coordinación con Washington para atender temas que son de interés para la seguridad de la región.

    Y ejemplificó con la licitación que se hizo en este sexenio para la compra de sistemas de rayos X para el sistema de movimiento de mercancías en las aduanas.

    Relató que el actual gobierno estuvo a punto de otorgar el contrato a una empresa china, lo cual no sucedió finalmente porque no fue bien visto por el gobierno estadounidense.

    “Ya iban a contratar a los chinos y Washington dijo ‘¿a donde van? ¿creen que voy a aceptar en el límite de mi frontera aparatos que pueden tener capacidad des de transmisión de información?’. ¡Bajo ninguna circunstancia!”, comentó.

    El posicionamiento frente al tema chino, dijo, ya lo debe tener claro el gobierno mexicano, pues recordó que apenas en diciembre pasado la secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, lo trató en su reunión con funcionarios de la Secretaría de Hacienda, en México.

    Ahí, dijo, se comenzaron a “plantear los términos de un acuerdo de discriminación de inversiones (chinas)”.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/China-sera-el-tema-central-en-la-revision-del-T-MEC-Guajardo-20240424-0008.html

  • México se afianza como principal destino de las autopartes desde EU

    México se afianza como principal destino de las autopartes desde EU
    México desplazó a Canadá como el principal mercado de las exportaciones estadounidenses de autopartes en 2018 (AFP, Claudio Cruz)

    México se afianzó como el primer destino de las exportaciones de autopartes de Estados Unidos en 2023, con compras por 36,309 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    Estos envíos crecieron a una tasa interanual de 9.9%, batieron récord y alcanzaron una participación de 40.6% en el total de exportaciones estadounidenses de partes automotrices hacia todo el mundo.

    México desplazó a Canadá como el principal mercado de las exportaciones estadounidenses de autopartes en 2018, el año en que Estados Unidos inició una guerra comercial con China.

    Mientras que la participación de México en el universo de estas ventas externas desde Estados Unidos pasó de 34.7% en 2017 a 40.6% en 2023, la rebanada correspondiente a Canadá se redujo de 36.4 a 34.9%, respectivamente.

    En medio de ese periodo, estos tres países modificaron las reglas de origen automotrices en su comercio intrarregional con la entrada en vigor en julio de 2020 del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    Las reglas de origen se refieren al criterio pactado en un tratado de libre comercio para definir cuándo un bien es considerado originario (por su nivel de contenido regional) para gozar de las preferencias arancelarias.

    Generalmente, estas reglas buscan asegurar que los beneficios del acuerdo se otorguen a bienes producidos principalmente por un país miembro (y por lo tanto, sujetos a la totalidad de sus compromisos) en lugar de bienes fabricados total o parcialmente en otros países.

    Si bien estas regulaciones han impulsado una mayor integración entre las tres naciones de América del Norte, el crecimiento del comercio de partes automotrices ha sido más dinámico entre México y Estados Unidos.

    En sentido inverso, México y Canadá se ubicaron como el primer y segundo proveedores de autopartes al mercado estadounidense en 2023, con un monto respectivo de 80,150 millones y 19,716 millones de dólares.

    Con ello, la cobertura de México en el total de importaciones estadounidenses de autopartes subió de 38% en 2017 a 42.6% en 2023, en tanto que la relativa de Canadá se redujo de 10.9 a 10.5, respectivamente.

    A nivel mundial, China, Europa, América del Norte, Japón, India y Corea del Sur representan los mercados de producción de automóviles más grandes del mundo y suman aproximadamente 89% de los vehículos producidos en el planeta.

    La participación de alrededor de 32% de la producción mundial de China lideró todos los mercados en 2023, seguida por Estados Unidos y Japón, con 11 y 10% de participación, respectivamente.

    En particular, la demanda local de vehículos en China, India y ciertos mercados fuera de América del Norte y Europa Occidental ha aumentado con el tiempo.

    De acuerdo con la empresa de autopartes Magna International, esta creciente demanda local ha ayudado a impulsar la industria automotriz local en estos países y ha atraído inversiones en producción de fabricantes de automóviles con sede en América del Norte, Europa y Asia, a través de inversiones independientes y/o empresas conjuntas con socios locales.

    Reglas más estrictas en contenido regional

    Al reemplazar al TLCAN, el T-MEC estableció normas de origen más estrictas para el comercio de automóviles libres de aranceles en América del Norte.

    Un caso de solución de controversias comenzó cuando México y Canadá impugnaron la interpretación estadounidense de los requisitos de contenido de América del Norte relacionados con las reglas de origen de la industria automotriz en el marco del T-MEC.

    Estados Unidos argumentó a favor de un enfoque más estricto para calcular el contenido norteamericano, en particular en relación con las piezas principales (por ejemplo, motores y transmisiones). México y Canadá abogaron por una interpretación más flexible que ayudaría a los productores norteamericanos a cumplir con los requisitos de contenido del T-MEC y ganaron este caso en diciembre de 2022.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-afianza-como-principal-destino-de-las-autopartes-desde-EU-20240419-0003.html

  • Déficit comercial de EU con México aumentó 118% tras conflicto con China

    Déficit comercial de EU con México aumentó 118% tras conflicto con China
    La mayoría de los economistas sostienen que el déficit comercial se debe en gran medida a las políticas macroeconómicas estadounidenses FOTO: ESPECIAL

    Estados Unidos incrementó en 2023 su déficit comercial de productos con Canadá y México, sus socios en el T-MEC, y con Vietnam a tasas de tres dígitos en comparación con 2017, el año previo a la guerra comercial que esa potencia sostiene con China.

    Considerando el periodo de los últimos seis años, el saldo negativo en la balanza estadounidense de mercancías aumentó 234.3% con Canadá (-78,353 millones de dólares), 170.9% con Vietnam (-109,129 millones) y 117.9% con México (-156,854 millones).

    El déficit comercial global de Estados Unidos refleja que este país consume más de lo que produce e importa más de lo que exporta.

    Por el contrario, el saldo negativo en la balanza comercial estadounidense de productos disminuyó con China 24.1% entre 2017 y 2023, a 300,230 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    Uno de los principales críticos del déficit comercial de Estados Unidos fue Donald Trump, desde cuando era candidato presidencial y luego ya como Presidente.

    “Desde la adopción del TLCAN, Estados Unidos acumuló déficits comerciales por un total de más de 2 billones de dólares (y es una cifra mucho mayor) con Canadá y México”, dijo Trump en la Casa Blanca en 2018, al hablar sobre el T-MEC. “Ellos fabrican autos. Hacen productos. Hacen todo en otro país. Los envían a Estados Unidos, sin impuestos”.

    Pero de acuerdo con un análisis del Congreso estadounidense, la mayoría de los economistas sostienen que el déficit comercial se debe en gran medida a las políticas macroeconómicas estadounidenses, principalmente a un desequilibrio entre el ahorro interno y la inversión total en la economía.

    La causa más importante del déficit comercial es la baja tasa de ahorro interno de los hogares, las empresas y el gobierno en Estados Unidos en relación con sus necesidades de inversión.

    Para compensar ese déficit, los estadounidenses deben pedir prestado a países en el extranjero (como China) con exceso de ahorro.

    Este endeudamiento permite a los estadounidenses disfrutar de una tasa de crecimiento económico más alta que la que obtendría Estados Unidos si tuviera que depender únicamente del ahorro interno. Esto impulsa el consumo estadounidense y la demanda de importaciones, produciendo un déficit comercial.

    Varios otros factores pueden afectar el tamaño del déficit comercial de Estados Unidos en el corto plazo, como las diferencias en el crecimiento económico entre países.

    El papel del dólar también es un factor importante para sostener el déficit comercial de Estados Unidos. Como moneda de reserva global de facto, el dólar estadounidense facilita el déficit comercial al ampliar la disponibilidad de dólares y activos denominados en dólares.

    Los inversores extranjeros buscan activos denominados en dólares como activos de refugio seguro, especialmente en tiempos de tensión económica.

    Mientras los extranjeros (tanto gobiernos como entidades privadas) estén dispuestos a prestarle a Estados Unidos los fondos para financiar la falta de ahorros en la economía estadounidense, por ejemplo mediante la compra de títulos del Tesoro estadounidense, el déficit comercial puede continuar, concluye el mismo análisis.

    En términos generales, un déficit comercial es un indicador de que una nación consume más de lo que produce y no ahorra lo suficiente a nivel interno para financiar sus necesidades de inversión. Estados Unidos ha tenido déficits comerciales anualmente durante la mayor parte del período posterior a la Segunda Guerra Mundial.

    Fuente:

    Sergio Carmona-https://vanguardia.com.mx/noticias/deficit-comercial-de-eu-con-mexico-aumento-118-tras-conflicto-con-china-KB11671579

  • LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. FOTO: REFORMA

    La llegada de nuevas automotrices chinas está saturando los puertos del Pacífico, particularmente el de Lázaro Cárdenas, Michoacán, el más importante para la industria automotriz, pues ahí llegan los vehículos importados de China, pero también de Japón, Corea del Sur, Indonesia y Tailandia.

    El año pasado se importaron 574 mil 876 vehículos vía marítima por el Pacífico mexicano, mientras que se exportaron 294 mil 827 unidades. De los 574 mil autos importados, 417 mil 869 ingresaron al país por Lázaro Cárdenas, según cifras de la Secretaría de Marina.

    En 2019, antes de la pandemia, se importaban apenas 353 mil 307 vehículos por el Pacífico, de los cuales 294 mil 758 llegaron por el puerto michoacano.

    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. Ya existían JAC, BAIC, JMC, Changan y MG, pero llegaron Chirey, Great Wall Motors, Jetour, Geely, BYD, SEV, GAC, así como Neta, Skywell y Bestune.

    Actualmente hay 23 marcas chinas en el mercado nacional, y en 2024 se espera lleguen tres.

    Ricardo Orea, socio del área de Práctica de Desarrollo y Financiamiento de Infraestructura en Santamarina y Steta, dijo que el factor que más contribuye a la saturación de los puertos en el Pacífico es importación de coches de China.

    “El factor más importante han sido los coches que llegan de China (…) desde finales de 2022 la participación de la industria automotriz china en el mercado mexicano se ha multiplicado exponencialmente, quitando mercado a fabricantes históricos”, explicó.

    De ahí que ahora el tiempo de espera para estrenar una camioneta de marcas como Toyota o Honda es de hasta seis meses porque los puertos están saturados.

    Orea explicó que el puerto de Lázaro Cárdenas ha invertido para mejorar los servicios logísticos a su alrededor, pero no ha podido ampliar los patios de maniobra donde se estacionan los coches antes de que un tráiler o “madrina” los saque para llevarlos a las agencias.

    El problema, detalló, es que ocupan un espacio físico más grande que cualquier otro producto, debido a que no se pueden apilar como los contenedores.

    Fuente:

    Vanguardia MX-https://vanguardia.com.mx/noticias/llegada-de-nuevos-autos-chinos-saturan-puerto-de-lazaro-cardenas-michoacan-LF11630568

  • México, en el top 20 de mayores exportadores

    México, en el top 20 de mayores exportadores

    México, en el top 20 de mayores exportadores
    La OMC proyectó que el volumen del comercio mundial de productos registrará un crecimiento de 2.6% en 2024 y de 3.3% en 2025.Foto: Especial

    Durante 2023, México se ubicó en el lugar 18 de los 20 mayores países exportadores de servicios comerciales en el mundo, con un valor de 52 mil millones de dólares en ventas al exterior en ese año. Esto representó que en 12 meses, el país subió cinco posiciones, ya que en 2022 ocupaba el sitio 23, dio a conocer la Organización Mundial de Comercio (OMC).

    Conforme a los datos presentados en el informe “ Perspectivas y estadísticas sobre el comercio mundial”, el organismo internacional, con sede en Ginebra, señaló que México logró un crecimiento interanual de 9.0 por ciento en las ventas al exterior de servicios comerciales.

    Además, indicó que México también subió a la posición nueve entre los mayores exportadores de productos del mundo, con un valor de 593 mil 012 millones de dólares en ventas al exterior en 2023. Sobre esto, apuntó que si se excluye al comercio intra-Unión Europea, el país se posicionó en el sexto lugar en esa categoría, por debajo de países como China, Estados Unidos, Japón, Corea del Sur y la Unión Europea.

    En cuanto a esta categoría, la OMC explicó que las importaciones de mercancías de Estados Unidos disminuyeron 6.0 por ciento en general, pero las procedentes de China cayeron un 22 por ciento “como consecuencia de la apreciación general del dólar”. Además, las compras de Estados Unidos al país asiático que más bajaron fueron las de equipo de telecomunicaciones y las máquinas para tratamiento y procesamiento de datos, con una disminución de 14 por ciento y 29 por ciento, respectivamente.

    Destacó que, aunque la mayoría de las importaciones estadounidenses procedentes de sus socios comerciales disminuyeron, este no fue el caso de México, quien subió 5.0 por ciento sus exportaciones a Estados Unidos en 2023. Asimismo, agregó que las importaciones estadounidenses de vehículos de pasajeros provenientes de México crecieron 16 por ciento.

    “En 2023, México fue el mayor proveedor de mercancías a Estados Unidos, o el segundo mayor si se considera a la Unión Europea como una única entidad comerciante”, señaló el organismo internacional de comercio.

    Por otra parte, la Organización Mundial de Comercio detalló que México también escaló al lugar 17 como los principales importadores de servicios, con un crecimiento anual de 10 por ciento, entre 2022 y 2023, ya que en dicho periodo hizo compras por un monto de 69 mil millones de dólares.

    En el panorama mundial, el comercio de mercancías en el mundo se redujo en 5.0 por ciento el año pasado al pasar a 24.01 billones de dólares. Pero, pese a esta contracción “fue fundamental para facilitar la entrega de medicamentos y productos alimenticios esenciales, tanto durante la pandemia como tras el comienzo de la guerra en Ucrania”, enfatizó.

    Cabe señalar que las importaciones de mercancías disminuyeron en la mayoría de las economías debido a la caída de los precios de productos básicos.

    Por rubro, el comercio de alimentos aumentó uno por ciento el año pasado tras haber crecido 12 por ciento en 2022. Al mismo tiempo, el de combustibles disminuyó 19 por ciento en ese año tras un fuerte incremento del 61 por ciento en 2022.

    En tanto, el comercio de manufacturas se redujo en 3.0 por ciento y el de productos de alto consumo energético, como el hierro y el acero se contrajo 15 por ciento. Asimismo, el de equipo para oficina y de telecomunicaciones también se redujo 9.0 por ciento; el de componentes electrónicos, bajó 11 por ciento; el de otros tipos de maquinaria—que abarca los bienes de capital y algunos bienes de consumo duraderos—, aumentó ligeramente a 4.0 por ciento a tasa anual.

    Fuente:

    Daniela Gómez-https://www.razon.com.mx/negocios/mexico-top-20-mayores-exportadores-572413

  • APM Terminals renueva liderazgos en región de Américas y México

    APM Terminals renueva liderazgos en región de Américas y México

    APM Terminals renueva liderazgos en región de Américas y México

    “Con estos nuevos nombramientos, APM Terminals reafirma su objetivo de consolidarse como la mejor empresa de terminales de las Américas con innovación, digitalización y tecnología de vanguardia, impulsando la logística y la capacidad comercial de la región y de oportunidades como la atracción de inversiones derivadas del nearshoring en el bloque comercial de Norteamérica”, remarcó la entidad.

    En tanto, Leo Huisman, director general regional de APM Terminals Américas, expresó que “con el nombramiento de Marliz Bermúdez como directora de Inversiones para las Américas y Beatriz Yera como directora general de APM Terminals México, continuamos nuestra misión de elevar la eficiencia, confiabilidad y seguridad para nuestros clientes en México y acelerar nuestro crecimiento en las Américas”.

    Yera, que inició su carrera hace 25 años, ha ocupado diversos roles de liderazgo internacional dentro de la industria en las áreas de carga, normatividad, comercial, puertos y terminales, posiciones en que ha demostrado un firme compromiso para guiar las transformaciones empresariales, fomentar una cultura de aprendizaje continuo e impulsar iniciativas estratégicas.

    Cabe mencionar que Yera no es nueva en México, ya que de 2005 a 2008 fungió como Gerente de Ventas de Maersk y de 2013 a 2015 como Gerente de Comercialización de APM Terminals Lázaro Cárdenas.

    Como directora general en México, Bermúdez desempeñó un papel clave en el establecimiento de una estructura más eficiente en el país, para liderar y consolidar la expansión de la Fase II de Lázaro Cárdenas, que comenzará a operar a principios de 2026 con una inversión 140 millones de dólares y que aumentará la capacidad para la primera terminal semiautomatizada en América Latina, con un millón de TEU adicionales para posicionarla como un hub para la región de las Américas.

    Comenzó su carrera a bordo de buques de la Marina Mercante en 2003 y durante los últimos 17 años Bermúdez ha desempeñado diferentes roles en áreas operativas, comerciales y de implementación de proyectos en el segmento de contenedores y terminales.

    “APM Terminals refrenda su compromiso en la región de Américas y México para continuar elevando el estándar de eficiencia, responsabilidad, conectividad y proactividad en nuestra industria”, concluyó la compañía.

  • Puerto de Manzanillo presenta aumento en movimiento de carga en el primer bimestre

    Puerto de Manzanillo presenta aumento en movimiento de carga en el primer bimestre

    Puerto de Manzanillo presenta aumento en movimiento de carga en el primer bimestre

    Durante el primer bimestre en el Puerto de Manzanillo se registró un aumento del 5,0% en el movimiento total de carga con un total de 5.388.080 toneladas frente a los 5 millones 132 mil 563 del mismo periodo del año anterior.

    Al desglosar por tipo de tráfico, se observa que sin productos petroleros el manejo aumentó del 6,9%, con 4 millones 922 mil 501 toneladas contra los 4.606.059 toneladas.

    Respecto a la carga contenerizada se registra aumento del 15,6%, con 3.7 millones de toneladas contra 3,2 del mismo bimestre del año anterior. En granel agrícola existe un aumento del 23.6% y carga granel mineral suelta una disminución del 29%, con 608 mil 767 toneladas contra las 854 mil 754 del año pasado.

    Lo que respecta a arribos, en el periodo que se informa, arribaron al Puerto Manzanillo 249 buques comerciales y siete cruceros, a bordo de los cuales llegarn a la zona 17.289 pasajeros.

    “El crecimiento en el movimiento, especialmente en la carga contenerizada y granel agrícola, es un indicador positivo del dinamismo del comercio internacional y la confianza en el Puerto Manzanillo como plataforma logística eficiente. El aumento en los arribos de cruceros y el número de pasajeros es una buena referencia para la industria turística del puerto. Estos resultados son muestra del trabajo en conjunto de la comunidad portuaria, clientes y usuarios”, destacó la Asipona de Manzanillo.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-puerto-de-manzanillo-presenta-aumento-en-movimiento-de-carga-en-el-primer-bimestre/

  • Año Nuevo Chino presiona a la baja precio del flete marítimo Asia-México

    Año Nuevo Chino presiona a la baja precio del flete marítimo Asia-México

    Año Nuevo Chino presiona a la baja precio del flete marítimo Asia-México

    Eternity Group México indicó en su reporte del índice EAX que luego del tradicional impacto que genera la celebración del Año Nuevo chino (CNY), el mercado de fletes marítimos mostró su primer ajuste en la tarifa de corto plazo (FAK – SPOT), cotizando en 2.292 dólares por contenedor de 40 pies (FEU) durante febrero en la ruta comercial Asia > México > costa oeste de Sudamérica, ajustando -6.83% en comparación con el mes anterior.

    La firma freight forwarder mencionó que históricamente, el CNY representa el inicio de la temporada baja en términos de volumen de importación desde Asia, y con ello las navieras comienzan a informar sobre los programas de blank sailing. El objetivo de estos programas es el de regular la oferta de espacios y, por consiguiente, evitar que la tarifa baje drásticamente en el corto plazo.

    “Observamos que a partir de la semana 11 la oferta de espacios continúa creciendo, operando más de 110 mil TEU por semana, principalmente debido al rezago de carga que no logró zarpar antes/durante el CNY y que durante la primera semana de marzo buscará zarpar con destino al WCSA + México. Esto, sin duda, genera un retraso en el tiempo de tránsito y afecta la confiabilidad de los servicios marítimos, ya que como lo habíamos informado en nuestro reporte anterior, los importadores sufrirán retrasos de 10 a 20 días en promedio”, indicó.

    Por otro lado, afirmó Eternity Group México, una de las alianzas más significativas en la ruta desde Asia al WCSA + México, la Ocean Alliance (compuesta por Evergreen, Cosco Shipping, OOCL y CMA CGM), ha expresado el interés de sus miembros en extender su cooperación hasta el 31 de marzo de 2032. Esta decisión refleja la firmeza y estabilidad de los servicios ofrecidos por estos cuatro actores, mientras que The Alliance se encuentra actualmente en incertidumbre al buscar un reemplazo tras la salida de Hapag-Lloyd.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/ano-nuevo-chino-presiona-a-la-baja-precio-del-flete-maritimo-asia-mexico/