Etiqueta: Carga Marítima

  • Terminales del puerto Manzanillo de México movilizaron 3,3 millones de TEUs en 2021 registrando un crecimiento del 15,9%

    Terminales del puerto Manzanillo de México movilizaron 3,3 millones de TEUs en 2021 registrando un crecimiento del 15,9%

    Las terminales de Puerto Manzanillo, México, registraron un crecimiento del 15,9% en el 2021 en comparación con el 2020, alcanzando los 3.379.438 TEUs. En detalle, SSA México de Grupo Carrix, se posicionó con la mayor capacidad de movilización de TEUs con el 49%. Le siguió con el 35%, la Terminal de Contenedores Numero 2 (TEC 2), de Contecon filial de International Terminal Container Services Inc. (ICTSI), reportó Info-Transportes.

    En tanto, las terminales de carga multipropósito reportaron una participación moderada pero consistente en la carga contenerizada que, en el caso de la Operadora de la Cuenca del Pacífico (OCUPA) se ubicó en 9%. Mientras que un 7% correspondió a la Terminal Internacional de Manzanillo (TIMSA), subsidiaria de Hutchinson Port Holding (HPH).

    El movimiento de carga total contenerizada presentó un crecimiento del 13% con hasta 20.440.000 toneladas en diciembre. La carga general se ubicó en un 78% al pasar de 1.358.000 a 2.465.000 toneladas, de las cuales 2 millones, correspondieron a productos de acero, en el último mes del 2021.

    Los graneles agrícolas registraron un aumento del 4,5% al colocarse en unas 1.642.000 toneladas hasta diciembre.

    Omar Lepe, director de Puerto Manzanillo, consideró que se presentaron estos excelentes resultados de movimiento debido a la “oleada de desembarcos por la saturación de los puertos como Long-Beach y Lázaro Cárdenas en diciembre”.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/terminales-del-puerto-manzanillo-de-mexico-movilizaron-33-millones-de-teus-en-2021-registrando-un-crecimiento-del-159

  • Complemento Carta Porte no representa un costo adicional: SAT

    Complemento Carta Porte no representa un costo adicional: SAT

    El Servicio de Administración Tributaria (SAT) sostuvo que el llenado de las facturas con complemento Carta Porte no es una carga administrativa ni representa un costo adicional para los transportistas.

    “La información requerida para la factura electrónica digital no es una carga administrativa ni representa un costo adicional para los transportistas.

    En un comunicado de prensa, el SAT sostuvo que, “a la fecha existe una gran cantidad” de empresas que ya emiten las facturas electrónicas con el complemento Corta Porte.

    La autoridad fiscal difundió una lista con 20 empresas de traslado de valores, mensajería y paquetería, servicios integrales de logística, distribuidores a punto de venta y autotransporte de carga que ya expiden facturas con su
    complemento.

    Al respecto, el SAT manifestó que las empresas que ya utilizan el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFD) pertenecen a diversas actividades económicas, “lo que muestra la confianza” en la herramienta tecnológica.“

    El mecanismo es seguro, pues las principales empresas de traslado de fondos y valores ya se modernizaron; es flexible, pues se utiliza en cadenas de suministro y es sencillo, ya que permite facturar grandes volúmenes con multidestinos y multidestinatarios”.

    El SAT recordó que cuenta con una herramienta para facilitar la facturación electrónica con complemento Carta Porte, sin contratar a terceras personas. Se trata del servicio de facturación versión 4.0 y el sitio de Mis Cuentas versión 4.0.

    El órgano administrativo liderado por Raquel Buenrostro reconoció y agradeció el esfuerzo y compromiso de los contribuyentes para cumplir con la emisión del CFDI com complemento Carta Porte desde el 1 de enero de este año.

    En el comunicado, el SAT destacó a 20 personas morales por su cumplimiento en la facturación con complemento Carta Porte:

    Transporte de carga

    • Autotransportes de carga Tresguerras.
    • Transportes Castores de Baja California.
    • Transportes Potosinos.
    • Impulsora de Transportes Mexicanos.
    • Traslado de valores
    • Servicio Panamericano de Protección.
    • Seguritec TRansporte de Valores.
    • Tecnoval de México.
    • Armstrong Armored de México.
    • Compañía Mexicana de Traslado de Valores.

    Mensajería

    • DHL Express México.
    • Operadora de Servicios Paquetexpress.

    Distribuidores a punto de venta

    • Bimbo.
    • Bebidas Purificadas.
    • Comercializadora Pepsico México.
    • Distribuidora Arca Continental (Coca-Cola).
      Liverpool.
    • Coppel.
    • Nadro.

    Servicios integrales de logística

    Consolidación Logística e Inmobiliaria.
    Punto a punto T2.

    El SAT sostuvo que estas empresas se suman a la lucha contra la competencia desleal de quienes operan en la economía informal o recurren al contrabando, provocando pérdidas y, en muchas ocasiones, el cierre de empresas.

    La autoridad fiscal omitió informar sobre el estado de las micro y pequeñas empresas del autotransporte y los problemas que han enfrentado para facturar desde el servicio gratuito del SAT disponible solo para la versión 4.0 del CFDI.

    Fuente:

    Redacción TyT-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-no-representa-un-costo-adicional-sat

  • ¿Cómo superar los cuellos de botella logísticos del 2022?

    ¿Cómo superar los cuellos de botella logísticos del 2022?

    El alza de precios y la escasez de productos que en las últimas semanas están creando cuellos de botella logísticos en todo el mundo.

    Por tanto, se hace necesario un cambio en las estrategias logísticas, especialmente de todas las empresas involucradas en las cadenas de suministro.

    En un comunicado, la empresa A.P. Moller – Maersk destacó que deben analizarse las propuestas de nuevas alternativas para restablecer el servicio de abastecimiento de productos y evitar la afectación de la inflación en la economía global.

    Ante la congestión de puertos de carga en todo el mundo, ejecutivos de la firma consideran que es indispensable encontrar rutas para surtir mercancías de una forma más eficiente.

    ¿Cómo superar los cuellos de botella logísticos?

    Dentro de las soluciones proponen implementar otros modos de transporte, como barcazas, trenes de bloques, servicios de alimentación, así como el reposicionamiento de embarcaciones de los comercios y optimización de la red.

    Aunque están conscientes de algunas medidas implicarán un mayor costo, también proponen el reposicionamiento de todos los posibles contenedores vacíos y poner en funcionamiento aquellos que estén obsoletos.

    Otra alternativa apunta a centrarse en los contratos a largo plazo para brindar un mejor servicio a los clientes y limitar el impacto del aumento de las tarifas de flete a corto plazo.

    Destacaron la importancia de desarrollar la integración en el sector, ya que toda la cadena logística se ve comprometida cuando hay un aumento significativo en el volumen transportado.

    Dicha situación crea cuellos de botella en todas las etapas, pues un aumento en la demanda de barcos impide el buen funcionamiento de los puertos y, en consecuencia, perjudica al modal ferroviario.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/como-superar-los-cuellos-de-botella-logisticos-del-2022/

  • ¿Cómo afectarán a las exportaciones las modificaciones al SAT?

    ¿Cómo afectarán a las exportaciones las modificaciones al SAT?

    Desde la extensión al complemento Carta Porte, la incorporación del Régimen Simplificado de Confianza y hasta actualizaciones al Buzón Tributario, la fintech especializada en factoraje para PyMEs, Drip Capital México, ubicó algunos de los cambios más importantes en la miscelánea fiscal 2022 y cómo éstos podrían impactar en tus aspiraciones emprendedoras.

    Complemento Carta Porte

    A finales del 2021 se publicó la Tercera Resolución de las Reglas Generales de Comercio Exterior en México. En esta, se realizaron diversos ajustes a los procesos administrativos relacionados con la transportación de productos, ya sea por la vía terrestre, marítima, aérea o ferroviaria. A partir del 1o de enero de este año es obligatorio para los transportistas emitir facturas con la extensión de la Carta Porte y tienen hasta el 31 de marzo para hacerlo de forma correcta sin incurrir en sanciones o multas.

    “Entre las modificaciones más importantes de esta medida, destaca que ahora los traslados (realizados por un prestador del servicio de transporte) deberán emitir el complemento Carta Porte en un formato verificable de CFDI de traslado”, explicó Edmundo Montaño, director general de Drip Capital en México.

    “En caso de que el proceso sea realizado por el propietario, deberá consignarse como valor cero, como clave del RFC para operaciones con público general, y en el campo de descripción se especificará el motivo de transportación de mercancías”, agregó Montaño.

    Por otro lado, en esta sesión se cambió el procedimiento para la presentación de documentos en el despacho aduanero de mercancías, ya que ahora los documentos de transporte relacionados con el movimiento de mercancías deberán ser digitalizados conforme a las opciones que brinda el precepto jurídico ubicado en la circular que fue publicada en el Diario Oficial de la Federación.

    Régimen Simplificado de Confianza: gestionar tus finanzas ahora será más fácil
    Para que las PyMES puedan realizar exportaciones e importaciones, deben contar con una buena salud financiera y cumplir con sus obligaciones fiscales. En este sentido y en aras de elegir el mejor esquema tributario que le convenga al emprendedor, el Sistema de Administración Tributaria (SAT) ha desarrollado distintos mecanismos que permiten el correcto funcionamiento y cumplimiento de dichas disposiciones tanto para personas físicas, como para las morales.

    “Una de estas herramientas a tener en consideración es el nuevo Régimen Simplificado de Confianza, el cual es una de las novedades presentadas en la Miscelánea Fiscal de este año. Se trata de un nuevo esquema tributario en el que se plantea una forma distinta para que los contribuyentes puedan pagar sus impuestos”, dijo Edmundo Montaño al mencionar que este sistema se destaca la posibilidad de simplificar y reducir el pago del Impuesto sobre la Renta (ISR), por lo que para las personas morales con ingresos que superen los 35 millones de pesos, la tasa se mantendrá en 2.5% de ISR, mientras que tendrá una tasa mínima del 1% cuando los ingresos de personas físicas sean menores de 300 mil pesos.

    La idea de este nuevo esquema es ayudar a la simplificación del pago de impuestos, sobre todo en PyMES y personas físicas, ya que establece ciertas cuotas fijas que se basan en los ingresos de la persona.

    Adiós al outsourcing

    Si bien el tema de la subcontratación está presente desde el año pasado con la modificación de la reforma laboral del 23 de abril, este año le toca al sector financiero realizar modificaciones para reducir esta práctica del mercado laboral.

    En la Miscelánea Fiscal de este año se han realizado modificaciones en los resolutivos relacionados con el Registro en el Esquema de Certificación de empresas, en las cuales se ha eliminado la referencia de la subcontratación de trabajadores vinculada con los artículos 15-A al 15-D de la Ley Federal del Trabajo.

    El Octavo Resolutivo establece que las empresas certificadas que obtuvieron su registro mediante el esquema de subcontratación o que hayan ingresado la solicitud, tendrán 15 días hábiles para informar a la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE) que cumplen con los nuevos requisitos de subcontratación, esto con el fin de mantener la regulación de las empresas ante esta nueva modificación.

    A raíz de dichos cambios en la Ley Federal del Trabajo, de acuerdo con Instituto Mexicano del Seguro Social, para noviembre de 2021, migraron al esquema de servicios profesionales 2.9 millones de trabajadores, aproximadamente un 60% de los trabajadores que se encontraban en sistemas de subcontratación.

    Buzón Tributario

    Como parte de las actualizaciones de la Miscelánea Fiscal para 2022, se anunció la facultad para realizar el embargo de bienes por medio del buzón tributario.

    “Esto quiere decir que la autoridad podrá llevar a cabo el decomiso de depósitos bancarios, acciones, bonos, componentes de ahorros o inversión, así como bienes inmuebles e intangibles en créditos exigibles”, explicó el directivo de Drip Capital.

    Esta modificación se dio con el objetivo de reforzar al Buzón Tributario como un medio de comunicación entre la autoridad competente y los contribuyentes y que se pongan al corriente en sus obligaciones fiscales. De tal modo, es importante que las empresas estén actualizadas en sus datos con este medio y bien preparadas a tiempo con los documentos pertinentes.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2022/01/como-afectaran-a-las-exportaciones-las-modificaciones-al-sat/

  • Revisa ASIPONA aspectos para impulsar cabotaje y el TMCD

    Revisa ASIPONA aspectos para impulsar cabotaje y el TMCD

    Tal como fue anunciado el 17 de diciembre de 2021, el pasado 10 de enero de 2022 dieron inicio las sesiones uno a uno entre la Dirección Ejecutiva de Proyectos Prioritarios Marítimo Portuarios; las Direcciones Generales de Puertos, Marina Mercante y Fomento y Administración Portuaria; y la Dirección Ejecutiva de Planeación Estratégica Marítimo Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, con las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) de Ensenada, Guaymas, Topolobampo, Mazatlán, Altamira, Tampico y Tuxpan.

    En esta primera fase la Capitán de Altura María Marisa Abarca Hernández, Directora Ejecutiva de Proyectos Prioritarios Marítimo Portuarios, quien encabeza el proyecto, revisó con las ASIPONA antes mencionadas aspectos importantes para impulsar el Cabotaje y el Trasporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) tales como: los Programas Maestros de Desarrollo Portuario, los lineamientos aduaneros vigentes, la infraestructura y el estatus de las tarifas.

    Este primer acercamiento pretende detectar las oportunidades para el desarrollo del Cabotaje y TMCD por cada puerto, y crear una ventana para el intercambio de buenas prácticas, incluyendo a todos los involucrados en este proceso. A la par del trabajo interno, continuarán las reuniones de acercamiento con todos los interesados en el proyecto: autoridades, empresas navieras, operadores de carga, cámaras industriales y organizaciones empresariales.

    La Capitán de Altura Ana Laura López Bautista, Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante de la SEMAR ha señalado en diversos foros que el impulso al cabotaje y al TMCD es una prioridad durante su administración y con ello se fomentará el desarrollo de los puertos y la marina mercante nacional.

    Fuente:

    Danytza Flores-https://www.ptc.mx/2022/01/revisa-asipona-aspectos-para-impulsar-cabotaje-y-el-tmcd/

  • Navieras superan sus expectativas en el último trimestre de 2021

    Navieras superan sus expectativas en el último trimestre de 2021

    Maersk espera que las cifras preliminares de todo el año 2021 superarán las previsiones

    La danesa indicó que entre octubre y diciembre sus resultados batieron las previsiones, con unos ingresos de 18.500 millones de dólares(16.205 millones de euros) y un resultado bruto de explotación (Ebitda), a pesar de la disminución del 4% de los volúmenes de negocio de Ocean, la división de transporte marítimo, mientras que las tarifas de los fletes aumentaron en promedio un 80% anual.

    “El sólido resultado trimestral refleja la continuación de la situación excepcional del mercado dentro de Ocean causada por las interrupciones globales en las cadenas de suministro, que han llevado a un mayor aumento en las tarifas de flete de contenedores”, explicó.

    De este modo, Maersk espera que las cifras preliminares de todo el año 2021 superarán las previsiones, con un EBITDA subyacente de 24.000 millones de dólares (21.022 millones de euros), frente al rango anterior de entre 22.000 y 23.000 millones de dólares (19.270 y 20.146 millones de euros), así como un flujo de caja libre de 16.400 millones de dólares (14.365 millones de euros), frente a la previsión de un mínimo de 14.500 millones de dólares (12.701 millones de euros).

    Asimismo, la compañía danesa indicó que ofrecerá nuevas proyecciones para el primer trimestre de 2022 junto con la publicación de sus cuentas anuales el próximo 9 de febrero.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/navieras-superan-sus-expectativas-en-el-ultimo-trimestre-de-2021/

  • Contecon Manzanillo de México incorpora dos grúas RTG y amplía su flota de tractores portuarios

    Contecon Manzanillo de México incorpora dos grúas RTG y amplía su flota de tractores portuarios

    En seguimiento al plan de inversión y modernización anunciado para este año, Contecon Manzanillo confirmó el arribo de dos grúas RTG y el incremento de su flota de tractores patio/terminal con 15 nuevas unidades a partir de esta semana.

    José Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, destacó que los nuevos equipos contribuirán a atender la creciente movilización de contenedores del puerto, y con ello adaptar las capacidades del puerto a la situación de sobredemanda que vive a nivel mundial la cadena logística derivado de la pandemia desde finales de 2020. Estas inversiones contribuyen con la meta de elevar paulatinamente la capacidad de la terminal en 300.000 contenedores desde 2022 hasta 2024.

    Las dos grúas de patio Kalmar y los 15 tractores patio/terminal (TT) Terberg de última generación, no solo incrementarán la capacidad operativa, sino que ofrecen mayor confiabilidad, menores consumos, así como los altos niveles de comodidad y ergonomía para sus operadores. 

    Contecon, Operador de la Terminal Especializada de Contenedores de Manzanillo, ha venido ejecutando un plan de incorporación y modernización de infraestructura y, durante los próximos meses, se irán anunciando los nuevos arribos de equipo destinado a hacer más eficiente la operación en Puerto Manzanillo.  

    Por otro lado, está confirmada la tercera etapa de inversiones contemplada en el contrato de Contecon, donde destinará US$230 millones para incrementar equipamiento e infraestructura, afirmó Contreras.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/contecon-manzanillo-de-mexico-incorpora-dos-gruas-rtg-y-amplia-su-flota-de-tractores-portuarios

  • Aduanales y transportistas acusan prácticas arbitrarias en Contecon Manzanillo

    Aduanales y transportistas acusan prácticas arbitrarias en Contecon Manzanillo

    La queja se da a raíz de que, según el documento, las citas en Contecon se están asignando hasta 6 días posteriores a la solicitud de carga, aunado a que la terminal no carga a tiempo las unidades de autotransporte y les solicita que abandonen la terminal sin haber cargado, incluso baja los contenedores ya cargados al transportista solicitando de manera arbitraria el retiro de unidades vacías, no obstante haber invertido 6 horas en la fila de acceso para la terminal.

    Dichas unidades, establecen los organismos, deben volver a solicitar cita para cargar en la terminal, las cuales se dan con 6 días de retraso, acumulando hasta 12 días para poder cargar los contenedores, donde denuncian que Contecon no respeta los 7 días libres de almacenaje de los importadores, ya que los criterios de condonación de almacenajes la terminal los aplica para cargas cuyas citas fueron solicitadas máximo al día 4 de estadía a partir de del ingreso a terminal.

    Aunado a lo anterior, los aduanales y transportistas sostienen que Contecon aplica costos arbitrarios que de facto traslada a la factura que debe ser pagada previo a realizar las cargas, por conceptos de “No Show y Almacenajes”, por lo que solicitan que la terminal no aplique dichos recargos en tanto no tenga la capacidad operativa que garantice la carga de los contenedores en un plazo no mayor de 48 horas a partir de la fecha en la que se solicita la carga y que los camiones salgan cargados en un tiempo no mayor a 20 minutos para acudir a modular.

    En el documento también se exige que Contecon, la Aduana, la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) y los 3 niveles de gobierno coordinen junto con la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Manzanillo (Aaapumac) y diversas asociaciones para resolver el problema movilidad fuera del puerto y se permita un acceso fluido a la terminal.

    Además, que Contecon no obligue a los agentes aduanales a entregar los contendores vacíos dentro de la terminal, sino que habilite un patio externo para ello, usando sus propios medios y en turnos nocturnos para que no obstruya las vialidades de acceso, así como ampliar la tolerancia de vencimiento de los horarios de cita de carga cuando menos a 5 horas.

    A la Aduana le exigen que permita la modulación a 24 horas hasta que Contecon logre ponerse al día con sus compromisos de entrega de carga de importación y los problemas viales en sean resueltos; además de solicitar que Contecon nombre a un responsable de nivel directivo para para dar seguimiento a las soluciones a las problemáticas que plantean.

    El documento va firmado por José Humberto López, presidente de la Comisión Marítima de la Caaarem; Hugo Herrera Mier, presidente de Comce Colima; Yax Tzel Nolasco, presidente de la UTCM; Carlos Adolfo Hindman, delegado de Canacar en Manzanillo; Juan Alberto Alcaraz, delegado de Conatram en Colima; Jesús Carrillo, presidente de Atrep; y, José Antonio Guerrero, presidente de la Aaapumac.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-aduanales-y-transportistas-acusan-practicas-arbitrarias-en-contecon-manzanillo/

  • ¿Cuáles son los beneficios de los contenedores plegables?

    ¿Cuáles son los beneficios de los contenedores plegables?

    El mayor tránsito de mercancías por vía marítima derivado del aumento del consumo de productos desde que comenzó la pandemia ha colapsado varios frentes, sobre todo puertos y terminales de contenedores.

    La saturación en puertos de buques portacontenedores ha hecho que se vuelvan a estudiar los lugares destinados al depósito de contenedores vacíos.

    Según las estimaciones de Drewry, casi el 27% de los 862 millones de contenedores de un TEU que pasarán por los puertos del mundo este año estarán vacíos. Esta condición agrava los retrasos en las cadenas de suministro.

    Boston Consulting Group calcula que el costo para la industria naviera de llevar contenedores vacíos a los lugares donde se cargarán es de unos 20 mil millones de dólares.

    Muchos pasarán semanas ocupando espacio en zonas de espera y almacenes ya saturados. Con suerte serán sólo unos días.

    La llegada de los contenedores plegables

    Por fortuna, recién aparecieron los contenedores de transporte que se pliegan en forma de acordeón o son plegables hasta una quinta parte de su tamaño habitual.

    Así lo aseguró Hans Broekhuis, director general de Holland Container Innovations Nederland BV, en una entrevista para Bloomberg, en la que dio detalles de su propuesta conocida como 4Fold.

    En 2013, las cajas metálicas de 40 pies de 4Fold se convirtieron en las primeras unidades plegables en obtener la certificación de la Convención de Seguridad de Contenedores y de la Organización Internacional de Normalización.

    La firma comenzó en 2008 como una escisión de la Universidad Tecnológica de Delft en los Países Bajos.

    En estos momentos, más de 15 transportistas y cargadores que navegan por 60 puertos de todo el mundo están probando esos contenedores ecológicos que pueden plegarse hasta una cuarta parte de su volumen, ocupando menos espacio en camionesbarcos y muelles.

    Otros modelos de contenedores plegables

    Pero no son los únicos que están trabajando en este tipo de tecnología. La startup valenciana Navlandis finalizó a finales del 2020 la fabricación y certificación de la primera serie industrial de contenedores plegables Zbox.

    La firma se prepara para embarcar sus modelos en viajes ferroviarios y continuar poniendo unidades en rutas marítimas y terrestres, así como para efectuar el seguimiento del desempeño de cada uno de ellas.

    Pero estas innovaciones han resultado mucho más costosas de lo pensado. Las líneas navieras aún no se animan a adoptar este nuevo modelo de negocio debido a sus elevados precios iniciales.

    Según el reporte de Bloomberg, a medida que las empresas se ven más presionadas para encontrar respuestas a los problemas de la cadena de suministro, las ventajas de invertir en una nueva tecnología podrían ser menores.

    Así lo aseguró Santtu Seppala, Director de Estrategia de la empresa de contenedores plegables Staxxon LLC.

    Después de que sus contenedores de 20 pies obtuvieran la certificación completa en el momento más álgido de la pandemia durante el 2020, la empresa con base en Nueva Jersey prevé ponerlos en circulación este año.

    Según la empresa, ya tiene docenas de compradores potenciales que han manifestado su interés.

    Nuevas ideas para un sector “conservador”

    Los contenedores de transporte marítimo han permanecido casi sin cambios desde que la Asociación Marítima Internacional los estandarizó hace unas cinco décadas, por lo que es un sector extremadamente conservador según la consultora McKinsey & Company.

    Por tanto, los contenedores plegables tardarán en obtener impulso, dado que los cambios en el sector se producen con lentitud, aseguró la firma.

    Shao Hung Goh, profesor de logística y cadena de suministro de la Universidad de Ciencias Sociales de Singapur, declaró para el reporte de Bloomberg que las líneas navieras podrían ahorrar hasta un 57% en costos de transporte interior si recurrieran a los contenedores plegables.

    La investigación considera que los contenedores plegables se convertirán en una opción más rentable pese a los mayores costos de compra y mantenimiento anual.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/innovacion/cuales-son-los-beneficios-de-los-contenedores-plegables/

     

  • Carga portuaria en México crece 6,7% hasta noviembre de 2021

    Carga portuaria en México crece 6,7% hasta noviembre de 2021

    En lo que respecta al movimiento de petróleo y derivados, que representan el 36,03% del total nacional, totalizó en 93.989.877 toneladas que, a su vez, arrojan 2,4% menos en función de 96.276.816 toneladas del mismo lapso año contra año.

    De acuerdo con las estadísticas integradas por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la dependencia federal, los graneles minerales alcanzaron 59.227.895 toneladas, que corresponden al 22,70% del total, pero con un avance de 5,9% si se comparan con 55.920.188 toneladas anteriores.

    Por otro lado, la entidad sostuvo que los graneles agrícolas llegaron a 15.171.193 toneladas participando con 5,81% del total nacional, aunque con una contracción de 4% frente a 15.799.429 toneladas alcanzadas de enero a noviembre de 2020.

    En el manejo de la carga general contenerizada, la Semar detalló que se obtuvo un total de 53.569.368 toneladas, lo que representa el 20,53% del total nacional, pero con un alza de 23,9% frente a 43.219.266 toneladas del mismo lapso interanual.

    En tanto, la carga general suelta participó con el 10,3% del total nacional con 26.872.523 toneladas, lo que se traduce en un avance de 22,4% si se contraponen con 21.960.908 toneladas registradas en el acumulado enero a noviembre del año anterior.

    En lo referente al manejo de otros fluidos diferentes al petróleo se alcanzaron 12.018.265 toneladas que ostentaron el 4,61% del total de la carga manejada en el Sistema Portuario Nacional; aunque esto es 6,7% mayor que 11.266.980 toneladas del acumulado 2020.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/carga-portuaria-en-mexico-crece-67-hasta-noviembre-de-2021/