Etiqueta: Carga Marítima

  • Puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz reciben propuestas para mejorar sus operaciones

    Puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz reciben propuestas para mejorar sus operaciones

    De este modo, API Coatzacoalcos se encuentra desarrollando la licitación pública consolidada, correspondiente al equipamiento de los dos puertos que forman parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), donde la entidad ha recibido cinco propuestas.

    De acuerdo con la API, la oferta económica más baja fue realizada en conjunto por las empresas Red de Maquinaria y Diseño y Construcciones Civiles por un monto de 251.418.407 pesos; seguida de la oferta de Bustrain Global, que ascendió a 265.306.469 pesos.

    La tercera oferta, según el acta levantada en el proceso de licitación, fue la realizada por la empresa Soluciones Integrales para Trituración, por un monto de 273.783.837 pesos. Todas las propuestas son sin el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

    De este modo, las propuestas más elevadas fueron presentadas por Liebherr México con 474.468.674 pesos; y por Maquinaria Innovativa de Veracruz, que ascendió a 683.932.645 pesos, según el acta de la API.

    La inversión programada para 2021 en Coatzacoalcos es de 136 mdp de recursos propios que comprende el anticipo del equipamiento mayor; mientras que, para el año 2022, es por 358,4 mdp para la adquisición del equipamiento menor y accesorios, así como la liquidación del equipamiento mayor (2 grúas móviles sobre ruedas tipo MHC), financiado con recursos fiscales.

    El programa incrementará la capacidad instalada del muelle 5, de 9.627 a 280.061 contenedores de 20 pies (TEU) por año, además de garantizar un seguro y óptimo manejo de esta carga proyectada con la consolidación del CIIT, de acuerdo con la dependencia.

    El Puerto de Salina Cruz pretende mejorar las condiciones operativas en las instalaciones actuales del muelle de contenedores, incrementando la capacidad instalada en la operación de 36.583 a 280.061 TEU por año.

  • Promete INDAABIN emisión de dictámenes valuarios expeditos en puertos

    Promete INDAABIN emisión de dictámenes valuarios expeditos en puertos

    El Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN) y la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) suscribieron un convenio para promover acciones conjuntas en beneficio de la administración portuaria.

    El presidente del INDAABIN, Mauricio Márquez Corona, destacó la responsabilidad que para el INDAABIN representa la emisión de dictámenes valuatorios en tiempo y forma, para la toma de decisiones. En ese sentido subrayó la reducción en los tiempos de entrega, como una meta para contribuir al desarrollo económico.

    Agregó la importancia de actuar con honestidad en el ejercicio del gasto público, por lo que celebró esta alianza con la CGPMM, miembro de la Secretaría de Marina, una de las instituciones que generan mayor confianza y aprobación entre la población.

    Por su parte, la Capitana de Altura Ana Laura López Bautista, Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante, enfatizó que el compromiso adquirido fortalecerá la operación portuaria, actividad fundamental para la economía mexicana.

    Finalmente, el Capitán de Navío Carlos Gómez Martínez, Director General de Fomento y Administración Portuaria, señaló que la coordinación entre ambas instituciones fomentará la realización trámites expeditos, dentro del marco normativo, para el buen desempeño de las funciones de las administraciones del sistema portuario nacional.

    Fuente:
    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/promete-indaabin-emision-de-dictamenes-valuarios-expeditos-en-puertos/

  • La logística y el transporte se renuevan para salir de la crisis

    La logística y el transporte se renuevan para salir de la crisis

    La logística y el transporte se renovaron como nunca en los últimos meses, pero para construir el futuro debemos mirar al pasado.

    ¿Qué pasó cuando los consumidores súbitamente empiezan a comprar más bienes? Esta fue la pregunta con la que Jan Fransoo, Professor of Operations Management & Logistics de la Tilburg University inició su ponencia en el segundo día del SUMMIT Internacional de THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO.

    “Al inicio de la pandemia, más consumidores empezaron a comprar bienes. No podían ir a restaurantes, al cine o a viajar, por lo que empezaron a gastar su dinero en bienes. Esto implicó que los retailers procesarán más órdenes y un fenómeno que se experimenta cuando esto ocurre es que esos minoristas aumentaran sus pedidos”, destacó el experto en logística.

    ¿Qué ocurrió con la logística durante la pandemia?

    El profesor Fransoo identificó cinco efectos del aumento inesperado de la pandemia:

    1. Los manufactureros, muchos de ellos ubicados en China, incrementaron su producción lo que provocó
    2. Los transportistas necesitaron enviar más cargamentos
    3. Las terminales portuarias debieron manejar más contenedores
    4. Las flotas y buques transportaron más contendedores
    5. Los almacenes tuvieran que transportar más.

    Aunado a los confinamientos y los cierres de producción, este inesperado incremento en la demanda, especialmente de productos duraderos, ha generado un enorme problema de entregas y distribución en Norteamérica. En efecto, lo que se ha vivido en los últimos meses es una crisis global para el transporte internacional.

    ¿Cómo salir de la crisis?

    El profesor Fransoo precisó que, si bien la crisis tiene una característica global, la región mayormente afectada ha sido la norteamericana, especialmente Estados Unidos.

    “Europa, en general, tiene mayor capacidad en su puestos, más holgura y menos sensibilidad a efectos colaterales en la demanda”, explicó.

    Para salir de la crisis, los puertos de la región de Norteamérica pueden mejorar sus conexiones con el interior, mejorar su interconectividad y digitalizar sus procesos, algo que muchos puertos europeos ya han implementado con éxito.

    Una jornada destinada al transporte y la logística

    En el segundo día de actividades de THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO, los gurús y profesionales de la logística y el transporte compartieron sus perspectivas sobre la recuperación del sector tras la reactivación de las economías y la vuelta, en muchos casos, al trabajo presencial.

    En el Auditorio ANTP, Rodolfo Álvarez, Gerente Global de Estudios Técnicos de Grupo Bimbo, destacó el papel de la tecnología e innovación en la formación de transporte de carga sostenible y eficiente. Álvarez señaló que actualmente Grupo Bimbo cuenta con 1155 vehículos eléctricos a nivel global.

    En cuanto a oportunidades de negocios para los logísticos y transportistas, Rafael Marín, Director General del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec destacó que el proyecto busca ser sumamente competitivo en tiempos y en costos.

    “Buscamos establecer una nueva ruta oceánica que pase por el Istmo de Tehuantepec, con el objetivo de que las empresas que se van a establecer en los parques industriales de la región tengan la garantía de que van a tener barcos para llevar sus mercancías a cualquier parte del mundo”.

    La espera valió la pena: nos reencontramos con la comunidad logística

    Este esperado encuentro fortalece los lazos de capacitación, proveeduría y networking empresarial y ha dejado un excelente sabor de boca en nuestros visitantes.

    “Ha sido una grata sorpresa volver a THE LOGISTICS WORLD | SUMMIT & EXPO. Creo que hay una gama amplia en cuanto a proveedores logísticos, desde montacargas, racks, tecnología. Estamos muy satisfechos con la organización y la oportunidad de volver a vernos”, comentó Sául Zeferino Serrano, Jefe de Mantenimiento e Infraestructura Mabe.

    “La realidad es que hay muchas buenas alternativas que están utilizando cada vez más innovación y tecnología que nos ayuda a ser más eficientes y productivos. Me sorprendió la amplia gama de soluciones de almacenamiento que se pueden encontrar en el piso de exposición”, señaló Ana Maira Sánchez de cadena de suministro de Grupo Coppel.

    Nos volveremos a encontrar muy pronto para inspirar y transformar el mundo de la logística.

    Erick Escudero-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/asi-se-renuevan-la-logistica-y-el-transporte-para-salir-de-la-crisis-tras-la-pandemia/

  • Compra Semar dragas para evitar fuga de mil 300 millones de pesos en puertos

    Compra Semar dragas para evitar fuga de mil 300 millones de pesos en puertos

    La Secretaría de Marina-Armada de México anunció que, para el año 2023, México alcanzará la independencia en el dragado de sus puertos, es decir, que contará con el número suficiente de dragas para que se realice el trabajo de mantenimiento y desazolve por el que se pagaban mil 300 millones de pesos anuales.

    Rafael Ojeda, Secretario de Marina, anunció que en 2023 México ya no tendrá que licitar obras de dragado en puertos ni en los ríos más caudalosos del país: “propuse un proyecto para que el 2023 México sea independiente, el Estado mexicano sea independiente en el sistema de dragado del país”.

    Argumentó que se licitaban esas obras en países extranjeros porque en México no hay dragas de ese tipo, “Pero desde el 2019 se están comprando dragas, ese año llegaron las primeras dos dragas estacionarias”, detalló el militar.

    En el 2020, continuó, se concretó la compra de seis dragas estacionarias, las cuales llegaron por coincidencia al poco tiempo de las inundaciones. “Ahora hay siete dragas trabajando sobre el Río González, en Tabasco”.

    Con esas dragas y otras que estarían por adquirirse, en 2023 México alcanzará la independencia en el dragado de sus puertos, ahorrándose anualmente cerca de mil 300 millones de pesos por pago de servicios de dragado a empresas del extranjero.

    Fuente:

    Raymundo Barradas-https://www.ptc.mx/2021/11/compra-semar-dragas-para-evitar-fuga-de-mil-300-millones-de-pesos-en-puertos/

  • Puertos de Los Ángeles y Long Beach sólo consiguen operar 16/5 y no 24/7 como pretenden las autoridades

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    “A pesar de toda la prensa y la fanfarria sobre la solución portuaria 24/7, que por cierto es anterior a Biden, los puertos de LA-LB (Los Ángeles- Long Beach) siguen muy congestionados” apunta el analista de la industria marítima, portuaria y logística, Jon Monroe, quien agrega que en la realidad se llevan a cabo “operaciones portuarias 16/5”.

    Detalla al respecto que TTI, la única terminal que se abrió a la actividad 24/7, “tuvo menos de 10 camiones que se presentaron durante las horas de descanso”.

    En cuanto al recargo a las líneas navieras por sobrestadía de contenedores en los puertos- impulsado por enviado de puertos de la Casa Blanca, John Pocari- que nuevamente fue postergado [esta vez para el 29 de noviembre] Monroe se cuestiona si las autoridades ¿saben algo que nosotros no sabemos?”.

    En ese sentido cita rumores acerca de que éstas se han percatado de los problemas que implica la aplicación de este nuevo recargo. “Uno de esos obstáculos es ¿cómo medirlo?”, señala.

    Al ahondar en este punto explica que el problema está en los miles de contenedores que se quedan atascados en carriles cerrados durante semanas. “Estos contenedores están parados durante más de 9 días.

    ¿Van a cobrar a los importadores por los contenedores que no pueden recoger porque no están disponibles? Sí, digo importadores, ya que las líneas navieras ya han presentado una solicitud para derivar este recargo en sus clientes”, enfatiza.

    Desalojando contendores vacíos

    Agrega que, ahora que el plan para sacar los contenedores llenos del terminal está en plena marcha, la atención se centra en transportar contenedores vacíos a la terminal para que puedan ser cargadas.

    “Las líneas navieras desplazarán aproximadamente 6 buques para embarcar los contenedores vacíos y embarcarlos rumbo a Asia.

    Necesitan que estos contenedores vuelvan a los puertos de carga para que puedan ser recargados y volver a LA-LGB y queden varados nuevamente en las terminales otras 4 o 5 semanas”.

    En este punto Monroe se interroga por “¿quién está ganando con las nuevas instalaciones off dock que los puertos de LA-LB fomentaron para que los contenedores vacíos puedan ser devueltos?”

    Cabe señalar al respecto que ambos puertos liberaron terrenos para utilizarlos como instalaciones off dock, dada la enorme cantidad de contenedores y el limitado espacio para almacenarlos.

    Añade sobre lo anterior que los precios de almacenamiento suben cotización tras cotización bajo el argumento de que los espacios son escasos. “Según un reciente artículo escrito en el boletín de Port X Logistics, las tarifas de almacenamiento en patio están subiendo en todas partes.

    Así, cuatro acres (1,6 hectáreas) de espacio cerca de Long Beach sin construcción se está vendiendo por US$130.000 al mes ¿Y quién paga estas tarifas? El BCO”, indica finalmente.

    Un nuevo destello de esperanza

    Cuando los ferrocarriles dejaron de aceptar reservas Interior Point Intermodal (IPI) durante una semana y empezaron a medir la cantidad de contenedores- dada la congestión de los ferrocarriles en puntos como Chicago o Minneapolis- muchas empresas de EE.UU. cambiaron sus reservas a los destinos de transbordo de la Costa Oeste.

    Lamentablemente, este desplazamiento de más contenedores sirvió para congestionar aún más los puertos.

    Por ello el trascendido de que las líneas navieras están empezando a aceptar nuevamente las reservas IPI “es una señal esperanzadora de que se avecinan cosas mejores en lo que respecta al desempeño de la costa oeste y a la fluidez de las terminales”, indica Monroe.

    Entre otros hechos destacados recientemente, el analista destaca la inversión de Cosco en Shun Fung, uno de los principales transportistas de paquetería de China, considerado como el UPS de China.

    A principios de este año, Shun Fung adquirió una participación del 51,8% de Kerry Logistics, basada en Hong Kong. Kerry Logistics es propietaria de APEX Maritime, uno de los tres principales NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier) que operan en el comercio entre China y EE.UU.

    Esto podría convertir a COSCO en un importante actor logístico mundial y posiblemente en la mayor empresa de transporte de bienes entre China y EE.UU.

    Para Monroe, será interesante ver lo que hacen Maersk, CMA CGM y posiblemente MSC, última que está expandiendo agresivamente sus operaciones hacia EE.UU. con 2 nuevos servicios y una mayor capacidad de buques.

    Mientras tanto, Maersk está promoviendo agresivamente el servicio de la primera y última milla para los clientes que firman contratos de transporte marítimo.

    CMA CGM ya está posicionada en el negocio de la logística con CEVA y Klaus Michael Kuehne, presidente honorario de Kuehne & Nagel, posee el 30% de Hapag Lloyd.

    Según observa Monroe, que las líneas navieras desarrollen una estrategia más allá de la operación de buques.

    Aunque pueda parecer una estrategia inteligente, “plantea la cuestión de cómo van a interactuar y trabajar con los NVOCC que no forman parte de su red”.

    ¿Crearán las navieras chárter nuevas oportunidades para los NVOCC? Con las principales líneas portacontenedores compitiendo por el negocio de los NVOCC.

    Según Monroe, al menos tres de las nuevas navieras chárter parecen ser actores sólidos a largo plazo: CU Lines, Sea Lead y Transfar Shipping.

    En tanto, “las principales líneas navieras parecen tener prisa por cerrar contratos a largo plazo con los beneficiarios de la carga (BCOs) antes de que comience el periodo tradicional de contratos el 1 de marzo de 2022.

    “Se rumorea que las líneas navieras buscan contratos de 2 a 3 años. No les culpo. En cuanto se introduzcan los nuevos buques a finales de 2022 y principios de 2023, las tarifas podrían caer en picada.

    Entre finales de 2022 y finales de 2023 se introducirán aproximadamente 5,3 millones de TEU de capacidad de los nuevos buques”, adelanta el analista.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-solo-consiguen-operar-165-y-no-247-como-pretenden-las-autoridades

  • Aumenta 575% el precio de los fletes de barco de China a México

    Aumenta 575% el precio de los fletes de barco de China a México

    Las empresas navieras del mundo están ganando más dinero que nunca, porque, conforme la pandemia de Covid-19 permitió la apertura comercial, se quintuplicó el costo de los fletes, incluido el de los puertos de China a Lázaro Cárdenas, Michoacán.

    “El costo de los fletes de Asia (China)-América ha reflejado un incremento superior al 575% comparando enero 2020 y noviembre 2021”, revela Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (APILAC).

    “Uno de los efectos más notables de la pandemia ha sido la ruptura de las cadenas de suministro o como también es conocida, la crisis de los contenedores, generada por los cierres masivos temporales de puertos en varios meses de 2020, los contenedores no están en los puertos, así como un alza en la demanda de productos y la utilización de los contendores como almacenamiento”, expresa.

    En enero de 2020, cuando se daban los primeros contagios de Covid-19, el traslado de un contenedor de 40 pies desde los puertos china de Shanghai, Ningbo, Yantian, Xiamen, Qingdao o Hong Kong a Lázaro Cárdenas costaban sólo 2,002 dólares por contenedor, según el almirante de la Secretaría de Marina (Semar).

    Las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line cobraban 13,500 dólares por traer la misma caja cargada con mercancía de China a México para la tercera semana de noviembre de 2021, dice el funcionario.

    En octubre de 2021, el traslado de los fletes contenedor de 40 pies llegó  a costar más de 14,265 dólares entre China y México.

    China tiene Alibaba, JD.com y Pinduoduo entre las cinco empresas de comercio electrónico por volumen de negocios del mundo, lo cual ha impulsado la demanda de fletes. Estados Unidos tiene a Amazon en el segundo lugar y Canadá a Shopify.

    “No se tiene una certeza de la fecha en que (los precios de) los fletes volverán a tomar su nivel previo a la pandemia, lo cual depende de la estabilización de la producción o el retorno de los niveles de demanda previos a la pandemia”, señala el funcionario del gobierno de Andrés Manuel López Obrador.

    Tampoco se vislumbra, agregó, una construcción masiva de contenedores, toda vez que el parque actual es suficiente para los volúmenes manejados previo a la pandemia, comenta el director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas. 

    Actualmente, el 80% de los contenedores son movidos por las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line.

    “Esta concentración en el sector naviero provoca una presión para la reducción de tarifas y servicios, así como acelerar una agilización en el despacho de mercancías y así el 80% de la capacidad de carga de contenedores se concentra en siete líneas navieras”, explicó el directivo en el webinar denominado “Variación en el costo de fletes marítimos: causas y perspectivas”, organizado por la Red PBIP México Internacional y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA.

    La cantidad total de contenedores no se ha visto afectada su utilización, sino que están en almacén interrumpiendo el flujo logístico normal en las terminales portuarias, declara Cruz Ballado.

    El funcionario apunta que la crisis de disponibilidad de contenedores se vio agudizada por la rotación de la pandemia y el incremento de la demanda y compra de productos en línea.

    Aclara que la Administración del puerto de Lázaro Cárdenas ha mantenido los costos de maniobras y mantenimiento sin variabilidad en lo que va del año por esta problemática de congestionamiento de puertos y alto costo de fletes entre China y México.

    “La APILAC ha tenido mayores volúmenes de carga contenerizada a comparación con los registros de 2019”, agrega.

    “Se debe a los efectos de los atrasos en los puertos de Long Beach y de Manzanillo, Colima, que las navieras se han inclinado por Lázaro Cárdenas, ya que contamos con una terminal portuaria de excelencia en el manejo de carga contenerizada reconocida por el Banco Mundial”, destacó Cruz Ballado.

    Fuente:

    Enrique Hernández-https://www.forbes.com.mx/negocios-aumenta-575-el-precio-de-los-fletes-de-barco-de-china-a-mexico/

  • Hutchison Ports LCT atiende primer arribo de BAL Container Line en Lázaro Cárdenas

    Hutchison Ports LCT atiende primer arribo de BAL Container Line en Lázaro Cárdenas

    La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Lázaro Cárdenas hizo entrega de un reconocimiento a la línea naviera y a la tripulación del buque X-Press Kilimanjaro, con motivo de su primer arribo a este recinto.

    La embarcación con bandera de Liberia es un buque portacontenedores que fue construido en 2006 y cuenta con 261 metros de eslora, 32 metros de manga, un calado de 12,1 metros y una capacidad de 3.853 contenedores de 20 pies (TEU).

    Este buque forma parte del servicio CPX China Pacific Express, que actualmente recala en los puertos chinos de Yantian, Ningbo y Qingdao y arriba a Manzanillo y Lázaro Cárdenas, en el Pacífico mexicano. Se tiene programado el servicio de manera quincenal a través de la agencia consignataria AltaMaritima.

    BAL Container Line es una naviera que se dedica principalmente a servicios de transporte internacional de contenedores, misma que se ha dedicado a abrir nuevos servicios establecidos en Europa, Oriente Medio, India, Japón, Corea del Sur y el sudeste asiático para satisfacer las necesidades de sus clientes.

    La naviera se inserta en el sitio 41 del TOP 100 de Alphaliner, donde se establece que opera con una flota de 8 portacontenedores y 30.089 TEU.

    Hasta septiembre de este año, el Puerto de Lázaro Cárdenas operó 1.181.265 TEU, lo que supone un aumento de 52% en comparación con el acumulado a septiembre del año pasado, cuando se registraron 779.585 TEU, según información de la Asipona.

    El arribo de esta nueva línea naviera, de acuerdo con la entidad, representa un “nuevo servicio para atender la demanda en el mercado de contenedores, que gracias a la eficiencia en el servicio y dinamismo en el manejo de mercancías que opera el Puerto de Lázaro Cárdenas se ha logrado concretar”.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-hutchison-ports-lct-atiende-primer-arribo-de-bal-container-line-en-lazaro-cardenas/

  • Necesaria nueva extensión del complemento Carta Porte, sostiene Cámara de Comercio de EU.

    Necesaria nueva extensión del complemento Carta Porte, sostiene Cámara de Comercio de EU.

    La Cámara de Comercio de Estados Unidos solicitó a las autoridades mexicanas una nueva extensión para el inicio de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, de al menos cuatro meses más, ante la falta de claridad sobre los requisitos y reglas emitidas por el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

    En una carta dirigida al canciller Marcelo Ebrard, a Rogelio Ramírez de la O, titular de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), así como Raquel Buenrostro, jefa del SAT, empresarios de Estados Unidos aseveraron que no existen las condiciones para cumplir con el requisito de los CFDI con complemento Carta Porte a partir del 1 de diciembre.

    La Cámara de Comercio de Estados Unidos, que incluye a empresas manufactureras y agrícolas, argumentó que se requiere más tiempo para realizar los ajustes necesarios de la versión 2.0 del complemento Carta Porte, así como la normativa y aclaraciones publicadas, algunas de ellas, el pasado 27 de octubre, además de que aún hay información pendiente por parte del SAT.

    “Intentar implementar el proceso del complemento Carta de Porte, complejo, lento y aún poco claro, exacerbaría los desafíos de la cadena de suministro existente, ralentizaría enormemente el movimiento de millones de envíos diarios y crearía incertidumbre económica en todo México.

    En la misiva, también dirigida a Tatiana Clouthier, titular de la Secretaría de Economía (SE); y a Jorge Arganis Díaz, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), empresas de Estados Unidos instaron a no subestimar el impacto de la regla del SAT en el comercio internacional y en especial al bloque formado por el T-MEC”.

    “Este modelo es gravoso y no se ve en otros países importantes que buscan hacer crecer sus economías. Más allá de los impactos en las grandes redes logísticas, el requisito recaería en gran medida en las pequeñas y medianas empresas de autotransporte en México que apoyan la logística global”.

    Adicional a la extensión solicitada al 1 de abril de 2022 para desarrollar los procesos necesarios, capacitar a los clientes y usuarios y realizar los ajustes necesarios, las empresas de Estados Unidos solicitaron crear un grupo técnico de trabajo entre autoridades mexicanas y las empresas que conforman la Cámara de Comercio.

    Lo anterior, para trabajar en las implicaciones comerciales al establecer objetivos claros y realistas para garantizar la seguridad, el cumplimiento y la seguridad continuos, expuso el documento.

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/necesaria-nueva-extension-del-complemento-carta-porte-sostiene-camara-de-comercio-de-eu

  • Conferencias gratuitas y mesas de asesoría para la reactivación del Comercio Exterior

    Conferencias gratuitas y mesas de asesoría para la reactivación del Comercio Exterior

    Se llevará a cabo en el Centro de Convenciones Citibanamex, ubicado en Av. del Conscripto 311, Lomas de Sotelo, Hipódromo de las Américas, Miguel Hidalgo, 11200 Ciudad de México, CDMX ENTRADA GRATUITA

    Los temas que se abordarán este Jueves 25 de Noviembre son:

    10:20-11:00 Reconocimientos de COMPLIANCE en materia aduanera

    A cargo de Georgina Estrada, Presidenta de la Asociación de Mujeres Aduaneras (AMA)

    11:00-11:45 La modernización del Sistema de Normalización y Estandarización en México a través de la Ley de Infraestructura de la Calidad y su campo de aplicación en el Comercio Exterior

    Alfonso Guati, Director General de Normas de la Secretaría de Economía

    12:30-13:15 El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el nuevo HUB logístico de la zona centro de México

    René Trujillo, Director General del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles

    13:15-14:00 Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, la nueva plataforma logística intermodal de México

    Rafael Marín, Director General del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec

    14:00 -14:15 Ceremonia de clausura

    Dr. José Gerardo Tajonar Castro, Presidente de ANIERM; Consejo Directivo de ANIERM; delegaciones y asociados ANIERM

    Conoce a los especialistas que participarán como Ponentes en este magno evento

    ¿POR QUÉ ASISTIR?

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  • Perspectivas de la próxima generación de líderes de la cadena de suministro

    Perspectivas de la próxima generación de líderes de la cadena de suministro

    En la tercera edición del Informe semestral de jóvenes profesionales en la cadena de suministro de Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), los resultados de la encuesta de 2021 brinda un panorama sobre las motivaciones y perspectivas de la próxima generación de líderes de la cadena de suministro.

    El informe elaborado por Korn Ferry y presentado por Penske Logistics, en el que participaron profesionales de la cadena de suministro de 30 años o menos, encontró que el 58% de los encuestados afirmaron que siguieron una carrera vinculadas a las supply chains debido a su impacto social beneficioso.

    Solo el 13% respondió de esta manera en 2019 y el número fue menor (10%) en 2017.

    Otros de los hallazgos claves de esa publicación señalan:

    • El 99% de los entrevistados estuvo de acuerdo en que ser parte de la cadena de suministro es una elección de carrera de calidad.
    • 95% expresó entusiasmo por su trayectoria de desarrollo y oportunidades de capacitación.

    Entre las principales razones por las que estos jóvenes profesionales permanecen con sus empleadores actuales puntearon las siguientes respuestas:

    • Oportunidades de desarrollo; y la cultura del ambiente de trabajo / compañeros de trabajo – 60%
    • Salarios y prestaciones – 50%

    Condiciones laborales

    Aproximadamente el 88% de los profesionales de la cadena de suministro identificaron su trabajo como bueno, el 80% consideró que era mejor que la mayoría y el 77% consideró que su trabajo era agradable.

    Sobre cómo se interesaron los encuestados en una carrera en la cadena de suministro, las principales razones fueron:

    • El impacto que puede tener en los negocios.
    • La variedad de oportunidades.
    • El ritmo rápido y los desafíos de mantener las cadenas de suministro funcionando a tiempo.

    La carrera ideal en la cadena de suministro para un profesional de la logística joven implica que un empleador ofrezca un salario competitivo, oportunidades de avance profesional, la oportunidad de participar en la estrategia, el equilibrio entre el trabajo y la vida personal y un entorno de equipo sólido y colaborativo.

    ¿Qué motiva a los próximos líderes de la cadena de suministro?

    Aproximadamente el 44% de los encuestados indicó estar dispuesto a cambiar de residencia para avanzar en sus carreras.

    En cuanto a las principales razones por las que los encuestados podrían elegir un empleador diferente, el informe arrojó:

    1. Las oportunidades de desarrollo
    2. Aumentos de los beneficios salariales
    3. Terminar la escuela o haberse graduado
    4. Querer un tipo de trabajo más interesante

    Respecto a la búsqueda de empleo, la próxima generación de líderes de logística dijo que fue mediante las siguientes herramientas:

    • Las redes sociales
    • Bolsas de trabajo en línea
    • Directamente en el sitio web de una empresa
    • Mediante el boca a boca a través de sus redes de pares profesionales

    Quienes participaron en el estudio coincidieron en que la pandemia de Covid-19 ha atraído nuevos niveles de atención a la logística y la cadena de suministro y su importancia para la sociedad en la entrega de bienes y servicios esenciales.

    Sobre los datos arrojados por el estudio, Karyn Troxell, Vicepresidenta de Recursos Humanos de Penske Logistics, detalló: “como empleador líder, estos resultados son muy alentadores a medida que buscamos reclutar, contratar y desarrollar un grupo diverso de futuros líderes de la cadena de suministro”.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/talento-humano/perspectivas-de-la-proxima-generacion-de-lideres-de-la-cadena-de-suministro/