A partir del 1 de junio de 2024, DP World ofrecerá contenedores intermodales de 53 pies para transportar automóviles por ferrocarril desde México a Estados Unidos y Canadá. El servicio se basa en cargar vehículos terminados en contenedores directamente en las fábricas en México o en patios de carga designados cerca de los centros de fabricación.
Luego, los contenedores se transportan en camiones a rampas ferroviarias intermodales y se trasladan por ferrocarril a destinos como Los Ángeles, Chicago, Detroit y Toronto.
En el destino, los contenedores se transportan en camiones desde la rampa del ferrocarril hasta los patios designados donde los vagones se descargan y se transportan en camiones a los concesionarios. Los tránsitos puerta a puerta oscilan entre 8 y 14 días, dependiendo de la ruta. Se estima que el nuevo servicio permitirá transportar 30.000 vehículos terminados adicionales entre los socios comerciales en 2024.
Los contenedores tradicionales de 40 pies suelen albergar un máximo de cuatro automóviles, pero los contenedores de 53 pies de largo pueden acomodar hasta seis vehículos, lo que mejora significativamente la eficiencia y reduce los costos para los OEM. En particular, DP World es la única empresa de logística que actualmente ofrece la solución de contenedor intermodal de 53 pies para vehículos terminados.
Se estima que el nuevo servicio de DP World permitirá transportar 30.000 automóviles adicionales entre los socios comerciales en 2024. Desde principios de 2024, la compañía ya ha transportado más de 5.000 automóviles a través de la frontera entre México y Estados Unidos.
De acuerdo con datos del documento Pulso del Sistema Ferroviario Mexicano de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), la empresa perteneciente a Grupo México Transportes (GMXT) creció en este periodo 6,7% a nivel interanual.
Mientras que Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México movilizó 17,51 millones de toneladas contra las 16,87 millones de toneladas de 2023, lo que significó un aumento del 3,8%.
En tanto, Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle) mostró un avance del 3,1% al movilizar 0,75 millones de toneladas a diferencia de las 0,72 millones de toneladas.
Junto con la Administradora de la Vía Corta Tijuana-Tecate (ADMI), Ferrosur y la Línea Coahuila Durango (LCD) movilizaron en total 46,19 millones de toneladas contra las 44,21 millones de toneladas, lo que se tradujo en un crecimiento del 4,4% en el transporte de mercancías durante los primeros cuatro meses del año.
En comparación con el periodo enero-abril de 2023, el tráfico nacional subió 15,3%, el tráfico internacional creció 0,3%, por su parte las importaciones se incrementaron 1,1% y las exportaciones disminuyó 2,3%.
Del total de las toneladas, 21,7 millones de toneladas fueron productos industriales, 13,20 millones de toneladas de productos agrícolas, 5,97 millones de toneladas de productos del petróleo y sus derivados, productos minerales tres millones de toneladas y el restante corresponde a los productos forestales, inorgánicos y de derivados de animales, que en conjunto transportaron 2,21 millones de toneladas.
En comparación con el periodo enero-abril de 2023, los grupos de productos que presentaron un mayor aumento fueron petróleo y sus derivados (8,83%), agrícolas (7,44%), e industriales (4,97%). Los grupos de productos que presentaron mayores disminuciones fueron minerales (9,12%) e inorgánicos (-8,25%).
La ARTF mencionó que durante el periodo mencionado se movilizaron 104.78 millones de toneladas de la canasta básica, siendo como el maíz con 70,66 millones de toneladas (representando el 67,44%) y garbanzos, chícharos, soya y cacahuates con 25,58 millones de toneladas (24,42%) que en total representan el 91,8%.
La terminal Contecon del puerto de Manzanillo recibió dos nuevas grúas buque-tierra (STS) y cinco grúas pórtico híbridas sobre neumáticos (RTGs). El equipamiento, movilizado por el buque “Zhen Hua 29” de ZPMC Shanghái arribó a México totalmente ensamblado, reporta Alphaliner.
Expansión y modernización
Con estas dos nuevas grúas, la terminal Contecon ahora cuenta con un total de diez grúas pórtico ultra grandes y 34 RTGs. Esta inversión es parte de la tercera fase del proyecto de modernización del operador de la terminal, que busca aumentar la capacidad de movilización de contenedores y mejorar la eficiencia operativa.
Mejor infraestructura y mayor crecimiento
Además de la incorporación de nuevas grúas, las mejoras en la terminal incluyen la extensión del muelle, que pasará de 900 metros a 1.080 metros, y la ampliación del patio de operaciones. Estas modificaciones permitirán a Contecon Manzanillo aumentar significativamente su capacidad de manejo de contenedores, estimando la movilización de hasta dos millones de TEUs al año para 2025.
Fuente:
Mundo Maritimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/contecon-manzanillo-mexico-recibe-dos-gruas-sts-y-cinco-rtgs
Para el cuarto mes del año, el Puerto Lázaro Cárdenas registró un 10% más en el movimiento de carga total con un total de 10 millones 321 mil 982 y un incremento del 35% en el movimiento de TEU con 711 mil 148 unidades en comparación al mismo periodo del año anterior.
En carga contenerizada se registró un 31% más frente a abril de 2023, movilizando un total de 4 millones 140 mil 789 toneladas.
En carga automotriz, se movilizaron 210 mil 025 unidades, 63% de ellas de importación y 37% de exportación. El sector automotriz es uno de los principales sectores que siguen destacando al Puerto Lázaro Cárdenas por el gran flujo de movimiento que siempre llega a sus terminales.
El Puerto Lázaro Cárdenas se caracteriza por su ubicación geográfica y por su profundidad de más de 16 metros que le permiten recibir buques de gran calado y capacidad de carga. En esta área el puerto tuvo un crecimiento de 6% recibiendo 549 buques, destacando la infraestructura del puerto.
Organismos logísticos dedicados al comercio mundial piden que se adopten medidas ante las nuevas declaraciones de importación de la Unión Europea (UE).
Las asociaciones comerciales mundiales y europeas que representan el traslado de mercancías han puesto una alerta urgente a todas las empresas implicadas en esa labor hacia o a través de la UE, Noruega, Suiza o Irlanda del Norte, por mar, carretera o ferrocarril.
El nuevo Sistema de Control de Importaciones (ICS2) entrará en vigor partir de junio de este año para el transporte por mar.
El Consejo Mundial del Transporte Marítimo y la Federación Internacional de Transportistas de Carga destacaron la importancia de los nuevos controles y su impacto en la circulación de mercancías hacia el Territorio Aduanero Europeo por mar, carretera y ferrocarril.
A la petición se sumaron la Asociación de Corredores y Agentes de la Comunidad Europea, las Asociaciones de Armadores de la Comunidad Europea y las Asociaciones Europeas de Transporte, Logística y Aduanas, entre otros organismos.
¿Cómo opera el ICS2?
El grupo destacó la importancia entender cómo el ICS2 afectará a varias entidades en la cadena de suministro en diferentes momentos y de maneras diversa.
ICS2 es un régimen mejorado de seguridad elaborado en conjunto por las autoridades aduaneras de la UE.
Exige que se proporcionen detalles específicos de las mercancías importadas antes de la carga o antes de su llegada a la frontera de la UE.
Los requisitos se introdujeron para la carga aérea en 2023 y se ampliarán al transporte marítimo a partir de junio de 2024.
Fuente:
Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/organismos-logisticos-piden-adoptar-medidas-ante-nuevas-reglas-de-importacion-de-la-ue/
Cancún, QRoo.- La Secretaría de la Defensa Nacional inició el trámite de autorización ambiental para regulariza la operación de cuatro bancos de material pétreo en Quintana Roo para el Tren Maya, los cuales iniciaron la extracción de roca muchos meses antes de siquiera solicitar los permisos.
Dos de estos cuatro bancos de material se encuentran en el municipio de Solidaridad. En Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) se reconoce que se trata de bancos donde se inició la extracción de material previo a la tramitación de los permisos, por lo que ahora inician los trámites para regular su operación.
Ambos se encuentra al costado del derecho de vía del Tramo 5 N del Tren Maya, a 13 km al Noreste de la cabecera municipal de Playa del Carmen.
En las MIA’s de ambos proyectos se explica que además de la autorización ambiental también necesitan el cambio de uso de suelo en terrenos forestales para bancos de extracción de materiales pétreos.
“La extracción del material será utilizada para la generación de caminos, taludes y el tendido de la subrasante soportará las vías del Tren Maya tramo 5.
“Para iniciar con las actividades de remoción de vegetación para el cambio de uso de suelo en terrenos forestales, se cuenta con una autorización provisional con oficio no. SRA/DGIRA/DG-01427-23 en el cual se solicitó una superficie de 22.5941 hectáreas (y de 52.3 hectáreas en el segundo banco de material) de afectación al predio”, se lee en el documento.
Es decir, para poder haber iniciado la extracción de piedra, el Ejército contaba con una “autorización provisional”, la cual no existe como figura en la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA).
Estos permisos provisionales son los mismos que la Semarnat entregó al Tren Maya una vez que iniciaron el desmonte de selva sin contar siquiera con el proyecto ejecutivo, ni mucho menos los estudios de impacto ambiental en la zona.
La autorización de impacto ambiental tiene como objeto anticipar las consecuencias negativas que pueda tener en el entorno un determinado proyecto, por lo que los “permisos provisionales” contravienen todo el espíritu de esta normativa, al permitir arrancar obras sin que se mida previamente el impacto de los trabajos.
En ambos bancos de material a la fecha se han realizado actividades de remoción de materia forestal, para la posterior extracción de los depósitos de roca caliza, un tipo de roca sedimentaria porosa, formada por carbonatos, principalmente carbonato de calcio.
Según se lee en la MIA, “este tipo de roca presenta buena resistencia a la erosión, densidad y peso volumétrico aceptable (suelto y compacto), por lo que su uso es muy diverso en la industria de la construcción”.
La inversión prevista por la Sedena para la operación de estos dos bancos de material es de 50 millones de pesos, con una vida útil en ambos casos de 24 meses.
Otro de los bancos para los que solicitan permisos extemporáneos se encuentra en el Ejido Chunyaxché, municipio de Felipe Carrillo Puerto, la zona ya impactada es de 30 hectáreas. Este caso también la Semarnat extendió “permisos provisionales” para después tramitar la autorización definitiva en materia ambiental.
EL cuarto banco de material también inició la extracción de piedra antes de solicitar los permisos, y se encuentra “a un costado del derecho de vía del Tramo 5 del Tren Maya, en un punto contiguo del frente de trabajo del mismo proyecto, en el municipio de Benito Juárez (Cancún)”, según se lee en la MIA. Tiene una superficie de 20 hectáreas.
Diversas líneas navieras han iniciado una serie de nuevos servicios durante mayo para satisfacer la creciente demanda a lo largo de la ruta comercial China-México, coincidiendo con un aumento notable en los volúmenes de contenedores en esta ruta y las inversiones chinas en México, destaca Container xChange.
Cosco Shipping y OOCL, su filial basada Hong Kong, comenzaron un servicio express entre Asia y México a principios de mayo. Este ofrece un tránsito rápido de 15 días desde Qingdao a Ensenada, Baja California, y de 20 días desde Qingdao a Manzanillo. El servicio transpacífico ‘Latin Pacific 5’ (‘TLP5’), que atiende principalmente la costa norte de China, incluye recaladas en Ningbo, Shanghái, Qingdao y Dalian, junto con los puertos mexicanos de Ensenada y Manzanillo. Los arribos adicionales en Asia incluyen Yokohama (Japón) y Busan (Corea del Sur).
El director comercial de OOCL, Michael Xu, destacó que ‘TLP5’ tiene como objetivo abordar la creciente demanda del transporte marítimo entre Asia y México y brindar opciones competitivas para los importadores en México.
Las líneas navieras chinas anunciaron el despliegue de siete buques con un tamaño de 6.000 TEUs en este itinerario, mientras que los servicios existentes: ‘TLP1’, ‘TLP2’ y ‘TLP3’ no se verán afectados.
Por su parte MSC lanzó el 15 de mayo un servicio similar en la ruta China-México desde Qingdao con recaladas programadas en los puertos de Ningbo, Shanghái, Busan, Manzanillo (México) y Lázaro Cárdenas.
CMA CGM también hizo lo propio al poner en marcha el servicio ‘México Express’ (‘M2X’), que operará semanalmente en días fijos, utilizando 8 buques de capacidad no revelada, con un itinerario que incluye los puertos de Tianjin, Qingdao, Busan, Ensenada, Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Yokohama, Busán y Tianjín.
Estrategias comerciales
Container xChange destaca cómo las estrategias comerciales han impulsado el aumento de las exportaciones de China a México y enfatiza que estos lanzamientos de servicios se alinean con una importante afluencia de inversiones chinas en México, lo que llevó a México a superar a China como el mayor exportador a Estados Unidos el año pasado.
Fuente:
Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/expansion-del-comercio-entre-china-y-mexico-impulsa-la-introduccion-de-servicios-maritimos-express
El pasado 22 de abril de 2024, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se modifica la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (el “Decreto”), a través del cual el Gobierno Federal incrementó entre 5% y 50% los aranceles a la importación de 544 fracciones arancelarias, correspondientes a productos de diversas industrias, entre ellas, las del acero, aluminio, textiles, confección, calzado, madera, plástico, productos químicos, papel y cartón, productos cerámicos, vidrio, material eléctrico, material de transporte, instrumentos musicales y muebles, entre otras.
Objeto y vigencia
Conforme a los considerandos del Decreto, durante el período de 2018 a 2023, la economía mexicana habría sufrido diversas afectaciones derivadas de los conflictos geopolíticos y comerciales que azotan el escenario internacional, dañando la competitividad y el empleo en sectores clave de la producción nacional. Con base en lo anterior, a través del aumento arancelario el Ejecutivo Federal pretende estabilizar la industria del país, eliminar distorsiones en el comercio para mantener equilibrio frente al mercado global y cumplir diversos compromisos internacionales suscritos por el Estado Mexicano, todo ello en el contexto de la relocalización de las cadenas de suministro (nearshoring).
El aumento al Impuesto General de Importación bajo el Decreto, que oscila entre el 5% y el 50% para 544 fracciones arancelarias, tendría una vigencia de dos años a partir de su entrada en vigor, es decir, hasta abril de 2026.
Respeto a preferencias arancelarias
Cabe señalar que las importaciones de mercancías originarias de aquellos países con los que México ha celebrado Tratados de Libre Comercio seguirán siendo objeto de trato arancelario preferencial, siempre que estas cumplan con los requisitos que para esos efectos establezcan instrumentos internacionales como el T-MEC.
Implicaciones comerciales
Es necesario reevaluar estrategias comerciales de los importadores en el mercado nacional e internacional ante el incremento arancelario para asegurar el abastecimiento de los productos en México ante las nuevas condiciones impuestas en el Decreto o buscar alternativas de defensa legal que permitan proteger la cadena de suministro en las condiciones previas al Decreto.
Cabe mencionar que diversos productos objeto del incremento arancelario ya se encuentran siendo investigados por la Secretaría de Economía a través de procedimientos antidumping, por lo que los nuevos impuestos a su importación serían particularmente gravosos ante la posibilidad de que también se les determinen cuotas compensatorias preliminares o definitivas.
Este Decreto, que cuenta con opinión de la Comisión de Comercio Exterior, se une a una lista de medidas por las que el Gobierno Mexicano robustece el control de las importaciones que ingresan a territorio nacional, entre las que destacan mayores requisitos para emitir los Certificados de molino y calidad para productos siderúrgicos, por los que a través del uso de avisos automáticos, la autoridad pretende contar con una trazabilidad documental efectiva respecto al origen del acero que se introduce al país.
“Con estos nuevos nombramientos, APM Terminals reafirma su objetivo de consolidarse como la mejor empresa de terminales de las Américas con innovación, digitalización y tecnología de vanguardia, impulsando la logística y la capacidad comercial de la región y de oportunidades como la atracción de inversiones derivadas del nearshoring en el bloque comercial de Norteamérica”, remarcó la entidad.
En tanto, Leo Huisman, director general regional de APM Terminals Américas, expresó que “con el nombramiento de Marliz Bermúdez como directora de Inversiones para las Américas y Beatriz Yera como directora general de APM Terminals México, continuamos nuestra misión de elevar la eficiencia, confiabilidad y seguridad para nuestros clientes en México y acelerar nuestro crecimiento en las Américas”.
Yera, que inició su carrera hace 25 años, ha ocupado diversos roles de liderazgo internacional dentro de la industria en las áreas de carga, normatividad, comercial, puertos y terminales, posiciones en que ha demostrado un firme compromiso para guiar las transformaciones empresariales, fomentar una cultura de aprendizaje continuo e impulsar iniciativas estratégicas.
Cabe mencionar que Yera no es nueva en México, ya que de 2005 a 2008 fungió como Gerente de Ventas de Maersk y de 2013 a 2015 como Gerente de Comercialización de APM Terminals Lázaro Cárdenas.
Como directora general en México, Bermúdez desempeñó un papel clave en el establecimiento de una estructura más eficiente en el país, para liderar y consolidar la expansión de la Fase II de Lázaro Cárdenas, que comenzará a operar a principios de 2026 con una inversión 140 millones de dólares y que aumentará la capacidad para la primera terminal semiautomatizada en América Latina, con un millón de TEU adicionales para posicionarla como un hub para la región de las Américas.
Comenzó su carrera a bordo de buques de la Marina Mercante en 2003 y durante los últimos 17 años Bermúdez ha desempeñado diferentes roles en áreas operativas, comerciales y de implementación de proyectos en el segmento de contenedores y terminales.
“APM Terminals refrenda su compromiso en la región de Américas y México para continuar elevando el estándar de eficiencia, responsabilidad, conectividad y proactividad en nuestra industria”, concluyó la compañía.
Ha sido un año desafiante para las importaciones de mango a los EE.UU., ya que uno de sus principales proveedores, Perú, se ha enfrentado a una caída significativa en el volumen. Perú terminará la temporada 2023-24 con una caída del 73% en el volumen exportado, lo que conducirá a una caída interanual del 27% en las importaciones estadounidenses de mango de todos los orígenes.
El último reporte de la National Mango Board, publicado el 8 de marzo, mostró que Perú exportó aproximadamente 161,402 cajas (8.8lbs cada una) de mango durante la semana 9. Eso es casi la mitad de las 301,928 cajas que Perú envió durante la misma semana del año anterior.
La caída en el volumen de Perú esta temporada fue causada por el fenómeno de El Niño, que trajo temperaturas elevadas que influyeron negativamente en la floración de los árboles de mango. Esto llevó a que los precios en el mercado estadounidense alcanzaran niveles sin precedentes durante la temporada.
Alivio por las exportaciones mexicanas
Por otra parte, la temporada de Mexico, que empieza más tarde que la peruana, está proporcionando volúmenes estables a Estados Unidos. Se prevé que los envíos totales de México, que se mantendrán hasta abril, sean un 1% superiores a los del año pasado.
En la semana 9, México envió aproximadamente 1.596.808 cajas, lo que eleva el total a 5.398.264 cajas en lo que va de temporada.
Las exportaciones mexicanas comenzaron a aumentar en febrero, dando al mercado cierta esperanza en términos de precios y disponibilidad de la fruta.
En febrero, Albert Pérez, de Continental Fresh, dijo que estaban experimentando el punto álgido de la crisis del mango, y que en un principio no esperaban que la caída del volumen fuera tan drástica.
Sin embargo, afirmó que la temporada mexicana proveía una esperanza y un alivio.
Se prevé que el volumen promocional de México llegue en abril, lo que permite albergar esperanzas de que la industria pueda mitigar los efectos de la actual escasez.
Brasil pudo cubrir parte de la escasez esta temporada, con volúmenes que aumentaron un 31% interanual.
A medida que avanza la temporada, con Perú, México y Guatemala abasteciendo el mercado, las proyecciones indican que para la semana 18, las tres fuentes habrán exportado 39.343.728 cajas a EE.UU., por debajo de las 56.224.325 enviadas en 2022-23.
