Etiqueta: Carta Porte

  • Estos son los principales cambios del Complemento Carta Porte 3.0

    Estos son los principales cambios del Complemento Carta Porte 3.0

    Estos son los principales cambios del Complemento Carta Porte 3.0

    En 2023, el Servicio de Administración Tributaria (SAT) presentó la versión 3.0 del complemento Carta Porte, que entró en operación el 25 de noviembre pasado. Pero actualmente existe un período de convivencia con la versión 2.0.

    El periodo de convivencia concluiría el 31 de diciembre de 2023, pero el Servicio de Administración Tributaria (SAT), a través de la Resolución Miscelánea Fiscal (RMF) para 2024, otorgó una prórroga para el período de convivencia entre ambas versiones hasta el 31 de marzo de 2024.

    Durante este periodo, los contribuyentes pueden cometer errores de llenado en el complemento Carta Porte, sin enfrentarse a multas.

    Principales cambios de la Carta Porte 3.0

    En este contexto, el especialista Roberto Colín del blog Soy Conta expuso, entre otros, los siguientes cambios del complemento Carta Porte 3.0:

    Sección Carta Porte

    Se incorporan los siguientes campos:
    – IdCCP: expresa los 36 caracteres del folio del complemento de la transacción de timbrado.
    – RegimenAduanero: lleva información del tipo de régimen que se encuentra asociado con el traslado de las mercancías de procedencia extranjera.
    – RegistroISTMO: Indica si el traslado de bienes y/o mercancías se lleva a cabo al interior de los polos de desarrollo para el Bienestar del Istmo de Tehuantepec.

    Fuente:

    Transporte MX-https://transporte.mx/estos-son-los-principales-cambios-del-complemento-carta-porte-3-0/

  • Optimiza y mejora el puerto de Lázaro Cárdenas manejo de carga automotriz

    Optimiza y mejora el puerto de Lázaro Cárdenas manejo de carga automotriz

    Optimiza y mejora el puerto de Lázaro Cárdenas manejo de carga automotriz

    El Puerto Lázaro Cárdenas se consolida como líder en la operación de carga automotriz en el Pacífico Mexicano, gracias a la incorporación de nueva infraestructura. Opera una terminal especializada de autos y dos terminales de usos múltiples donde se maneja la mercancía de uso público para este tipo de carga.

    En cuanto a las áreas de almacenamiento cuenta con 6 patios de vehículos al interior del puerto, 2 patios externos en operación y 2 adicionales de los cuales 1 ya se encuentra en operación. La extensión total de estos patios abarca 129 hectáreas, permite una capacidad de 58,840 unidades, diseñados para garantizar una gestión eficiente y segura de la carga vehicular.

    La operación de vehículos durante el periodo del 2022 al 2023, se experimentó un crecimiento del 8% en la operatividad, alcanzando un total de 699,133 unidades operadas. El ingreso y desalojo de la carga representó el 23% mediante Ferrocarril FFCC y el 77% restante mediante nodrizas. Es importante destacar que para el ingreso y salida de mercancía automotriz al cierre del 2023 se sumaron 10 nuevas líneas de nodrizas para la atención especializada de la carga.

    De acuerdo a la operación automotriz el puerto de Lázaro Cárdenas registra una estadía promedio de almacenaje de 13 días por unidad, y la permanencia en puerto en madrinas de flujo sencillo es de 03:28hrs, mientras que el flujo doble es de 05:02 hrs; esto especialmente a raíz del incremento significativo en la importación de marcas chinas que 44% de la operatividad.

    Para logar optimizar la logística y atender las necesidades específicas de las empresas armadoras, se han llevado a cabo reuniones de trabajo. Este esfuerzo conjunto tiene como objetivo abordar las problemáticas actuales y mejorar la eficiencia en la operación de carga vehicular. La colaboración directa con las armadoras demuestra un compromiso constante con la mejora continua.

    Fuente:

    Pedro Cruz

  • La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural informó que Sinaloa, Chihuahua, Jalisco, Sonora y Zacatecas, en conjunto, aportan cerca del 67 por ciento del volumen nacional.

    La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural informó que Sinaloa, Chihuahua, Jalisco, Sonora y Zacatecas, en conjunto, aportan cerca del 67 por ciento del volumen nacional.

    La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural informó que Sinaloa, Chihuahua, Jalisco, Sonora y Zacatecas, en conjunto, aportan cerca del 67 por ciento del volumen nacional.

    • La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural informó que Sinaloa, Chihuahua, Jalisco, Sonora y Zacatecas, en conjunto, aportan cerca del 67 por ciento del volumen nacional.
       
    • México reportó 165 mil 226 hectáreas sembradas al cierre de 2023 y con ello superó las 158 mil 238 hectáreas contabilizadas un año antes. 
       
    • De los 47 mercados de destino, Estados Unidos demandó la mayor cantidad de la hortaliza y generó ganancias por poco más de mil 047 millones de dólares en 2022.

    México es un país líder en la producción de chile verde, al colocarse entre el segundo y cuarto lugar a nivel mundial, ya que al cierre de 2023 registró tres millones 237 mil toneladas, con exportación a 47 países, destacó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.

    Esta producción fue superior a las registradas en 2021, con tres millones 086 mil toneladas, y en 2022, con tres millones 112 mil toneladas.

    Datos del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP) informó que el año pasado se sembraron 165 mil 226 hectáreas, que superaron las 158 mil 237 hectáreas de 2022.

    Sinaloa, Chihuahua y Zacatecas reportaron una cosecha de 751 mil 839 toneladas, 701 mil 392 toneladas y 480 mil 694 toneladas, respectivamente, que de manera conjunta representan el 59.7 por ciento del volumen nacional al mes de diciembre de 2023, apuntó. 

    La dependencia federal refirió que San Luis Potosí, con 324 mil 870 toneladas; Sonora, con 187 mil 591 toneladas; Guanajuato, con 145 mil 362 toneladas; Jalisco, con 140 mil 253 toneladas, y Baja California Sur, con 83 mil 121 toneladas, también sobresalen entre las 32 entidades dedicadas al cultivo de chile verde. 

    Abundó que el consumo per cápita es de 15.7 kilogramos en México, mientras que su participación es de 19.4 por ciento en la producción nacional de hortalizas. 

    Entre 2013 y 2022 se registró una tasa media anual de crecimiento de 3.3 por ciento, lo que permitió enviar importantes volúmenes a 47 mercados internacionales y hacer que, ocho de cada cien kilogramos de picantes en el mundo, sean de origen mexicano, resaltó. 

    Estados Unidos demandó la mayor cantidad del fruto verde, que en 2022 generó ganancias por poco más de mil 047 millones de dólares, y se suman Canadá, España, Reino Unido, Alemania, Países Bajos, Japón, Israel, Costa Rica, Guatemala y China, entre otros. 

    Picante con beneficios

    La Secretaría de Agricultura expuso que aunque se cuenta con cosechas a lo largo de todo el año, las mayores recolecciones del picante –perteneciente al género Capsicum– se dan durante el segundo semestre.

    Los chiles verdes maduros toman color rojo o amarillo debido a los pigmentos, los cuales definen el momento adecuado de recolección. El picor es determinado por la capsaicina, sustancia que ayuda a quemar grasa durante el proceso digestivo, acelera el metabolismo hasta en 25 por ciento, reduce el apetito, limpia el estómago y proporciona efectos antiinflamatorios.

    Las variedades de chile verde –que son al menos 40– proveen de vitaminas A, B, C, y E, su color brillante es señal de un alto contenido de betacaroteno, antioxidante benéfico para el sistema cardiovascular, sistema inmune, piel y ojos, además de ser fuente de hierro y potasio.

    Fuente:

    Comunicado SADER NÚM. 039-https://www.gob.mx/agricultura/prensa/mexico-entre-los-principales-productores-de-chile-verde-en-el-mundo-agricultura

  • Se triplica exportación de cabezas de ganado

    Se triplica exportación de cabezas de ganado

    Se triplica exportación de cabezas de ganado

    La estación cuarentenaria de Nuevo Laredo triplicó sus exportaciones de ganado, luego de que las instalaciones de ColombiaNuevo León, fueran cerradas en diciembre del año pasado, al no cumplir con los lineamientos zoosanitarios solicitados por las autoridades estadounidenses.

    El anunció del cierre se hizo a mediados del 2023, por lo que en noviembre y diciembre, la cuarentenaria recibió hasta 3 mil cabezas de ganado cada mes, que fueron exportadas a Estados Unidos, de las 900 que normalmente llegaban en ese periodo.

    “La estación cuarentenaria ha estado trabajando muy bien, mejoró más debido al problema que tuvieron en Nuevo León en la cuarentenaria de Colombia, que la cerraron, mucha de la gente se vino a pasar el ganado aquí con nosotros. Estábamos pasando entre 800-900 becerros por mes, pero los últimos dos meses, que fue noviembre y diciembre, pasamos arriba de 3 mil animales cada mes y este año ya empezamos muy bien a trabajar los corrales desde el día 8 de enero; vamos bien y esperemos así seguir”, dijo Rodolfo Treviño Benavides, presidente de la Asociación Ganadera de Nuevo Laredo.

    El reto para la Asociación Ganadera de Nuevo Laredo, así como para la Unión Ganadera Regional de Tamaulipas será mantener a los exportadores, aun y cuando se reabra la cuarentenaria de Colombia, pese a que este sea un proceso tardado.

    “La cuarentenaria sigue cerrada y los que saben dicen que esto va a tardar y nos va a favorecer a nosotros por un buen tiempo, ya que se perdió el estatus y para volver a comprobar a los americanos que todo se está haciendo bien se tardará”, señaló.

    Treviño Benavides destacó que la cuarentenaria tiene la capacidad suficiente para dar cabida a los exportadores de ganado, ya que se cuenta con espacio, corrales e incluso una procesadora de alimentos que permite brindar un servicio de calidad.

    “Nosotros estamos listos, tenemos muy buen espacio, hace 10 o 12 años pasábamos 5 mil o 6 mil becerros por mes, tenemos la capacidad para todo, inclusive pegado ahí a los corrales tenemos nuestra planta de alimentos, nosotros se los servimos a su corral, se lo vendemos ahí, tenemos suficientes espacios suficiente corrales”, refirió.

    Manifestó que durante la pandemia, ante el bajo flujo de exportación, se tuvo que dar de baja personal que ha tenido que ser recontratado para poder dar el servicio, que además es el trayecto más corto para la exportación de ganado, de acuerdo a la Asociación Ganadera, y que representa un menor costo.

    Fuente:

    Martha Martínez-https://elmanana.com.mx/nuevo-laredo/2024/1/29/se-triplica-exportacion-de-cabezas-de-ganado-116928.html

  • México recibió más de 43 900 mmdd en IED en 2023: CEESP

    México recibió más de 43 900 mmdd en IED en 2023: CEESP

    México recibió más de 43 900 mmdd en IED en 2023: CEESP

    México recibió más de 43 mil 900 millones de dólares en Inversión Extranjera Directa (IED), según el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (CEESP).

    A partir del Monitor de Tendencias de Inversión Global de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), el organismo indicó que el país creció un 21% en ese apartado en comparación con el año anterior.

    Sin embargo, si esta cifra se compara con la preliminar reportada por la Secretaría de Economía para 2022, su incremento podría haber sido de 24%.

    En su reporte semanal, el órgano asesor en materia económica del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) detalló que con ese resultado se habrían captado cerca de 11 mil millones de dólares tan solo en el último trimestre del 2023.

    Temas clave para fortalecer al nearshoring

    Diversos medios señalaron que el organismo está convencido de que la llegada de IED es una gran oportunidad para México ante la relocalización, en especial las nuevas inversiones destinadas a la formación de capital productivo.

    Para que eso pase, México tendrá que fortalecer el Estado de derecho y la seguridad física y patrimonial en el corto y mediano plazos, según el CEESP.

    La Secretaría de Economía (SE) indicó que al tercer trimestre del 2023 la IED sumó 32 mil 926 millones de dólares.

    La IED de los primeros tres trimestres del 2023 superó en 30% al monto preliminar registrado en el mismo lapso del 2022, que fue de 25 mil 275 millones de dólares, resaltó el organismo a partir de cifras de la SE.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/mexico-recibio-mas-de-43-900-mmdd-en-ied-en-2023-ceesp/

  • Autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en 2022: CANACAR

    Autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en 2022: CANACAR

    Autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en 2022: CANACAR

    El autotransporte de carga aportó el 3.7% al PIB nacional en el año 2022.

    Así lo detalló la Agenda Económica del Autotransporte de Carga, elaborada por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

    El reporte destacó la posición estratégica del sector para las actividades económicas y el impacto que tiene en la productividad y competitividad nacional.

    Con datos al año 2022, el autotransporte de carga movilizó 548.2 millones de toneladas de productos y mercancías, lo que equivale al 81.0% de la carga terrestre y 56.8% de la carga doméstica total.

    La flota vehicular alcanzó un total de 1,253,020 conformada por 50.5% de unidades motrices y 49.5% unidades de arrastre.

    632,252 unidades motrices conforman la flota vehicular de carga terrestre del país, con una antigüedad de 21.2 años en promedio.

    En tanto, las unidades de arrastre suman 620,240 unidades y la edad promedio asciende a 20.2 años.

    Dichas cifras reflejan la necesidad de la modernización del parque vehicular, acotó la agenda.

    Estructura empresarial del autotransporte de carga

    En su estructura empresarial, el autotransporte de carga está representado por 198,272 permisionarios registrados ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

    El 81.1% de ellos están en el rango del micro transportista, mientras que el 16.2% de los permisionarios registrados son pequeños transportistas.

    En tanto, el 2.1% son de tamaño mediano y solo 0.6% de los empresarios dedicados al autotransporte de carga son considerados grandes transportistas.

    El 97.3% de las unidades productivas en el autotransporte de carga son micro y pequeños transportistas.

    Considerando el parque vehicular, participan con el 53.1% del mercado.

    Del total de permisionarios, en su mayoría son personas físicas que participan con el 85.3% mientras que las personas morales abarcan el 14.7% restante.

    Dada la importancia del comercio en la región de América del Norte, particularmente el intercambio entre México y Estados Unidos, las mercancías transportadas vía terrestre, el autotransporte de carga representó el 83.3% del total del comercio.

    Insumos de la canasta básica transportista con mayores alzas de precios

    Según la agenda, los insumos que tienen un mayor aumento en el comienzo de este 2024 son las gasolinas, el peaje de los camiones y el sistema de frenos.

    Autotransporte

    Dichos componentes sufrieron un incremento acumulado en sus precios mayor al 23%, en comparación con el inicio del año pasado.

    La verificación vehicular, el almacenamiento de carga y los aceites y lubricantes conforman un segundo apartado en incrementos, con más del 10%.

    En la misma línea se encuentran los neumáticos para camiones, piezas para carrocerías y remolques, y los amortiguadores.

    Comportamiento del movimiento de carga por tipo de transporte

    En cuanto al movimiento de carga nacional por modo de transporte, en el 2022 el autotransporte representó un porcentaje de 56.8%.

    Movilizó 548.2 toneladas, por 128.4 del transporte ferroviario, 287.5 del sector marítimo y 0.8% del aéreo.

    Debajo del autotransporte, el porcentaje del marítimo (29.8%) ocupó el segundo sitio, seguido del ferroviario (13.3%) y el aéreo (0.1%).

    Sobre el salario mínimo de los operadores de vehículos de carga, pasó a 244.22 pesos en el 2023; era de203.52 en 2022.

    En cuanto al chofer de camioneta de carga general, 2022 registró 197.75 pesos por día y alcanzó en 2023 los 237.30 pesos por día.

    Finalmente, los operadores de vehículos en grúa tuvieron ingresos diarios de 190.22 pesos en 2022 y llegaron a los 228.27 pesos en 2023.

    Desarrollo de la agenda

    El contenido del documento se estructuró en tres capítulos:

    Indicadores Económicos Nacionales

    Conformado por información de las principales variables que reflejan el comportamiento de la economía; la inflación, tasas de interés, tipo de cambio, así como la variación anual de precios de los insumos que son utilizados por el sector.

    Indicadores Económicos Internacionales

    Se observan cifras macroeconómicas de diversos países y además encontrarán datos de comercio de México con distintos países agrupados en bloques económicos.

    Indicadores del Sector Autotransporte de Carga

    Conformado por cuatro apartados referentes a la Flota Vehicular; Transporte Doméstico de Carga; Infraestructura Carretera e Inversión en el Sector Transporte.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/autotransporte-de-carga-aporto-el-3-7-al-pib-nacional-en-2022-canacar/

  • Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB

    Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB

    Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB
    Sólo en diciembre, las exportaciones mexicanas fueron de 49,250 millones de dólares (-0.2% interanual)

    Las exportaciones de México crecieron a una tasa interanual de 2.6% en 2023, a 593,012 millones de dólares, y dejaron de ser el motor de la economía nacional en ese año, informó este viernes el Inegi.

    En el acumulado de enero a noviembre, el Índice Global de la Actividad Económica (IGAE), que es una medida utilizada en México para evaluar la evolución de la actividad económica del país en su conjunto, muestra un crecimiento de 3.3% respecto al mismo periodo del año anterior.

    Las exportaciones de México contribuyeron negativamente al crecimiento del PIB; hubo una desaceleración y esta fue menor gracias a que México ganó participación de mercado (en las importaciones de productos) en Estados Unidos)”, dijo Luis de la Calle, director general de la consultoría De la Calle, Madrazo, Mancera (CMM).

    Las exportaciones no restaban al crecimiento económico desde el 2020, en medio de la pandemia de Covid-19. En ese año, el Producto Interno Bruto retrocedió 8.6% y las exportaciones lo hicieron 9.4 por ciento.

    Eliminando ese año atípico, hay que remontarse al 2016 para observar otro año en el que las exportaciones tuvieron un desempeño más débil que el del PIB. En ese entonces el producto se expandió 1.8% y las exportaciones se contrajeron 1.7 por ciento.

    Atestiguar un año en el que las exportaciones lastran, en vez de impulsar, el crecimiento de la economía es un hecho poco frecuente. De 1993 a la fecha, es decir, en 31 años, ese fenómeno sólo ha ocurrido en seis ocasiones: 2001, 2009, 2015, 2016, 2020 y 2023.

    Después de caer 9.4% en 2020, las exportaciones mexicanas de mercancías se incrementaron 18.6% en 2021 y subieron 16.7% en 2022.

    En cuanto a la demanda, la economía de Estados Unidos, el principal mercado de exportación, creció 2.5% en 2023, impulsada por el consumo, pero no por su sector industrial, ni por sus importaciones.

    A su vez, las importaciones mexicanas tuvieron una caída de 1.0% interanual, a 598,475 millones de dólares, con lo que México registró un déficit de 5,464 millones de dólares.

    Lastre petrolero

    Mientras que las exportaciones petroleras descendieron 14.8% a tasa anual, a 33,219 millones de dólares, las ventas no petroleras aumentaron 3.9%, a 559,793 millones de dólares.

    Sólo en diciembre, las exportaciones mexicanas fueron de 49,250 millones de dólares (-0.2% interanual), las importaciones totalizaron 45,007 millones (-6.9%) y el saldo de la balanza comercial fue de 4,242 millones a favor.

    En diciembre de 2023, los ascensos más pronunciados en las manufacturas se observaron en las exportaciones de equipo profesional y científico (20.6%), de productos automotrices (13.2%), de aparatos de fotografía, óptica y relojería (12.9%), de productos textiles, artículos de vestir e industria del cuero (1.8%) y de productos químicos (1 por ciento).

    A su vez, el aumento anual de las exportaciones de productos automotrices derivó de un incremento de 17.7% en las ventas canalizadas a Estados Unidos y de un retroceso de 9.6 % en las dirigidas a otros mercados.

    En diciembre de 2023, el valor de las exportaciones petroleras se integró por 2,243 millones de dólares de ventas de petróleo crudo y por 355 millones de dólares de exportaciones de otros productos petroleros.

    En ese mes, el precio promedio de la mezcla mexicana de crudo de exportación se situó en 69.09 dólares por barril, cifra menor en 5.72 dólares con respecto a la del mes previo y en 0.74 dólares a la de diciembre de 2022.

    Con respecto al volumen de crudo exportado, éste se ubicó en el mes de referencia en un millón 47,000 barriles diarios, nivel superior al de 900,000 barriles diarios de noviembre y al de 916,000 barriles diarios de diciembre de 2022.

    En el último mes de 2023, el valor de las exportaciones agropecuarias y pesqueras fue de 1,901 millones de dólares, monto que implicó una disminución anual de 7.9 por ciento.

    Las exportaciones extractivas se ubicaron en 764 millones de dólares, con un decremento anual de 14.4 por ciento. (Con información de Octavio Amador).

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Exportaciones-crecieron-2.6-en-el-2023-y-dejan-de-ser-motor-del-PIB-20240128-0095.html

  • Crean el “Sello T-MEC” para respaldar al sector automotriz que cumple con reglas de origen

    Crean el “Sello T-MEC” para respaldar al sector automotriz que cumple con reglas de origen

    Crean el "Sello T-MEC" para respaldar al sector automotriz que cumple con reglas de origen

    Ante el amago del sindicato automotriz y el gobierno estadounidense de que habrá revisiones exhaustivas a los vehículos provenientes de México, la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (ANAPSA) lanzó el programa “Sello T-MEC” para apoyar que el sector cumpla con el valor de contenido regional de las reglas de origen y las condiciones laborales que estipula el Tratado comercial entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    El organismo privado de reciente creación, que fue conformado por empresarios del sector automotriz, exnegociadores del T-MEC entre ellos Kenneth Smith y Alberto Bustamante, así como del Clúster automotriz de la Ciudad de México y Estado de México -principalmente- y avalado por el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), explicó que el programa certificará a las empresas que vayan cumpliendo con los requerimientos exigidos en las reglas de origen y se evite ser penalizadas, o bien quedar fuera de las preferencias que dota el acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá.

    Las empresas proveedoras de la industria automotriz están teniendo requerimientos y pueden sufrir inclusive penalizaciones, por ello, se busca que las empresas que obtengan este el “Sello T-MEC“, sean incluidas en el Padrón de Empresas Confiables, mismo que será enviado a los departamentos de compras de las armadoras de vehículos ligeros y pesados en Estados Unidos y Canadá y a los proveedores (Tier 1) en Norteamérica.

    Alberto Bustamante, asesor y consultor del sector automotriz en México, comentó que el “Sello-T-MEC” será una asesoría y capacitación a las empresas para dar cumplimiento a las reglas de origen y las exigencias laborales en cumplimiento para los clientes y con las autoridades de los respectivos países.

    “Hasta el día de hoy se tienen 21 querellas por parte del USTR (Departamento de Comercio de Estados Unidos) y justamente es el poder evitar que sigan creciendo este número de querellas. Esto va en serio, que es la parte de la reunión trilateral que se tuvo la semana pasada en Canadá donde advirtieron que se van a hacer revisiones exhaustivas al Valor de Contenido Regional en el marco del Tratado de Libre Comercio”, dijo el exnegociador del sector privado del T-MEC.

    Se trata de evitar que con esas revisiones se suspenda a algún proveedor y por ende, pues exista algún paro de líneas de producción, de modo que las revisiones del Valor de Contenido Regional (VCR) no se habían hecho a profundidad porque se concentró solamente el gobierno de Estados Unidos en la parte laboral.

    “En apoyo a las armadoras y a las tiers 1(proveedores de primer nivel) del sector automotriz de América del Norte y sus departamentos de compras por llevar a cabo el cabal cumplimiento del Valor de Contenido Regional de las reglas de origen, certificaciones (como AIATF, CIVA, OEA, ISO) y el Capítulo Laboral del Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y con el aval del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), así como otros organismos empresariales como el Clúster Automotriz Ciudad de México y Estado de México, Asociaciones de Vehículos ligeros y pesados de Estados Unidos y Canadá, así como recomendaciones de armadoras, la ANAPSA ha creado el “Sello T-MEC”, dijo.

    Elisa Crespo, presidenta del Clúster Automotriz de la Ciudad de México y Estado de México, mencionó que la implementación de este importante programa en beneficio del sector automotriz de América del Norte, comienza en una etapa inicial en todo el territorio nacional con especial énfasis Estado de México, Hidalgo y Ciudad de México.

    Jorge Prado, director general de ANAPSA, destacó que después de esta primera etapa a nivel nacional, la segunda será en EU con el apoyo de las armadoras y asociaciones de dicho país. Posteriormente en Canadá, como una tercera etapa.

    El agente aduanal, Miguel González, comentó que además de ser un apoyo para las armadoras, T1,T2 y T3, será una guía de apoyo para las empresa pymes y mipymes, que deseen incorporarse a la cadena del sector automotriz.

    Fuente:

    Lilia González

  • Flete marítimo Asia-México cierra 2023 con descenso de 3,81%

    Flete marítimo Asia-México cierra 2023 con descenso de 3,81%

    Flete marítimo Asia-México cierra 2023 con descenso de 3,81%

    El costo del flete marítimo que se cobró en el último mes de 2023 en la ruta comercial entre Asia y México se colocó en un promedio de 1.638 dólares por contenedor de 40 pies (FEU), mostrando un descenso de 3,81% en comparación con el mes anterior, de acuerdo con el índice EAX de Eternity Group México.

    El promedio de todo el año se ubicó en 1.994 dólares por FEU, 45% superior a los niveles de 2019 (prepandemia), “reflejando posiblemente incremento en los costos y gastos de los armadores, tales como: combustible, tripulación, incremento de general de salarios, renovación de flotilla, etc.”, de acuerdo con el documento de la compañía freight forwarder de origen chino.

    Los puertos del Pacífico mexicano son los principales receptores de las mercancías asiáticas que son transportadas por la vía marítima o, por otra parte, la puerta de salida de la carga mexicana que pretende alcanzar aquellas latitudes.

    Durante el periodo enero-diciembre de 2023, estos puertos recibieron 6.147.496 contenedores de 20 pies (TEU), apenas 2% superior a lo registrado un año antes, de acuerdo con las estadísticas de la Secretaría de Marina.

    De estos, 3.125.214 TEU se concentraron en el servicio de importación (2,5% más) y 2.978.098 TEU en exportación (0,2% más).

    Capacidad global

    Pasando al análisis de capacidad adicional global, el reporte de Eternity Group México indicó que el mercado recibió entregas de buques nuevos por más de 252 mil TEU aproximadamente, siendo MSC la línea naviera más favorecida con poco más de 97 mil TEU.

    De acuerdo con Alphaliner, durante 2023 el carrier con la mayor capacidad desplegada fue MSC con un crecimiento anual de 22%, que representa una variación de más de un millón de TEU reflejados en adquisición de nuevos buques de gran capacidad (megamax/neo-panamax).

    En segundo lugar, se ubica Maersk con un ligero ajuste (-2,7%) y, en tercer lugar, se encuentra CMA CGM con un crecimiento del 5,4% (+184 mil TEU) y que próximamente se posicionará en segundo lugar, debido a las órdenes de compra de buques nuevos.

    “Al inicio del 2024 observamos que la oferta de espacios continuará en ascenso para hacer frente al peak season del Año Nuevo Chino, ya que la mayoría de importadores terminará de consolidar sus últimos pedidos a finales de enero, considerando que las fábricas en China cesarán sus operaciones entre 07-21 días aproximadamente”, afirmó el informe.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/flete-maritimo-asia-mexico-cierra-2023-con-descenso-de-381/

  • El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    El rol de la fitosanidad y el impulso en la industria de la papaya mexicana

    Los últimos años han sido positivos para la industria de la papaya mexicana, anotando un incremento en producción de un 48% en la última década.

    Según un informe de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural de México, entre 2013 y 2023 la producción nacional incrementó de 765 mil toneladas a un millón 135 mil toneladas. 

    En 2022 también se llego a un nuevo máximo histórico en las exportaciones de papaya, al enviar 203 mil 170 toneladas a 15 países.

    Héctor del Razo, Director de Proexport Papaya México, organización que se dedica al desarrollo integral en la industria de la papaya para posicionarla con calidad e inocuidad a los consumidores en el extranjero, comentó a Portalfruticola.com sobre los factores que han llevado a este incremento en producción y consumo de la fruta.

    “Proexport surge a raíz de una problemática en la industria de la papaya que venia presentando durante los últimos diez años prácticamente un brote por año de salmonela  en Estados Unidos. En 2019 tuvimos el último brote y nos dan un ultimátum de parte del FDA hacia la industria, por lo que empiezan a surgir esfuerzos para tomar acción por parte de importadores en EE.UU y productores exportadores en México”, explica del Razo.

    A partir de este esfuerzo, asociaciones, autoridades, exportadores y importadores de ambos países desarrolla una guía y se consolida Proexport con el objetivo de autorregular la industria de la papaya de exportación.

    “Monitoreamos alrededor del 90% del total de exportaciones de papaya, trabajando en temas de inocuidad y con capacitaciones en todos los niveles de la industria, homologando procesos entre nuestros miembros”, dice del Razo.

    Una industria que resalta

    Según el Director de la asociación, la IFPA indica que la papaya es la única industria en el mundo que tiene un protocolo de causa raíz, es decir que si la FDA detecta un cargamento contaminado con salmonela en frontera, se puede hacer el rastreo y análisis de que sucedió en ese embarque en particular.

    “La semana pasada le hicimos una invitación a la FDA, para que ellos de primera mano pudieran constatar lo que toda la industria ha trabajado y implementado. Somos la primera industria en México que hace una invitación al FDA y ellos aceptan venir y estar presentes en una visita educativa”, explica del Razo.

    Proexport ha creado lo que del Razo describe como una “red de sinergias” que ha permitido trabajar con diferentes autoridades y reguladores para desarrollar procesos que mejoren el food safety de la industria.

    “En cuatro años hemos cambiado radicalmente la percepción de la industria que en su momento estuvo en riesgo de no volver a exportar a los EE.UU. a hoy  como una estructura modelo”, agrega del Razo.

    Efecto en el consumo

    El proceso de concientizar a la industria acerca del problema ha sido transversal, desde dueños, directores, importadores y responsables de inocuidad de las empresas, hasta el personal que opera empaques, campo y manejo de tinas.

    “Capacitamos a toda la industria y ahí comenzó verdaderamente el impacto, cuando las empresas implementaron las mejoras establecidas en la guía de mejores practicas para la papaya Mexicana desarrollada por United Fresh y Texas International Produce Association con la Universidad de Florida y la Universidad de Guadalajara”, indica del Razo.

    A través de estos esfuerzos, la industria ha logrado la confianza no solo de las autoridades, si no también del consumidor americano.

    Entre mediados de 2019 a principios de 2020 cayó drásticamente la exportación de papaya, los embarques por semana eran de 120 a 140 contenedores máximo por semana.  En este momento, rondan entre 240 a 280 embarques por semana hacia los Estados Unidos.

    Trabajo con retail estadounidense

    Proexport ha invitado a cadenas comerciales de EE.UU. a cursos para guiarlos sobre los requisitos específicos que deben solicitar los exportadores a sus proveedores en México para poder garantizarle a sus consumidores y clientes que estaban consumiendo una papaya segura.

    “Este año vamos a trabajar mas directamente con ellos para seguirlos involucrando”, asegura del Razo.

    Desafíos

    Todavía existe un porcentaje de productores exportadores que no se rigen bajo la guía de Proexport, y para su director, el desafío esta primero en identificarlos para poder invitarlos a realizar practicas seguras para proteger y mantener la reputación que se ha ganado la industria.

    Agrega que, “no sabemos si este porcentaje aplican buenas practicas pero que al final del día continúan enviando el producto. Queremos acercarnos, convencerlos y verificar que estén implementando buenas practicas”.

    National Papaya Board

    Para crear aún más consciencia y poder acercarse a los miembros de la industria al igual que a los consumidores, Proexport esta trabajando para crear un National Papaya Board.

    “Comenzamos en septiembre del año pasado y esperamos poderlo concretar en 2024. En mediano a largo plazo esto nos permitirá generar información para el consumidor y que nos apoye a incrementar el consume”, dice del Razo.

    Visión a futuro

    La prioridad de la organización en este momento es garantizar que ninguna papaya que salga de México pueda enfermar a alguien. Paralelo a eso, el National Papaya Board podrá generar recursos y información de utilidad, según del Razo, en cinco a ocho años.

    Brotes de salmonela

    A raíz del brote de salmonela reciente en melón cantaloupe que salió de una planta en México, del Razo analiza cómo estos episodios afectan a la marca país en general.

    “Esto nos impacta de manera no positiva, porque finalmente el consumidor lo identifica como un producto de México y sumado al historial de la papaya mexicana, claro que nos impacta”, asegura.

    Del Razo dice que en semanas anteriores el consumo ha bajado relacionado a lo que pasó con el melón.

    Sin embargo, del Razo es optimista, y cree que todo el trabajo realizado garantiza que la producción de papaya tanto como el consumo seguirá creciendo en los próximos años.

    Fuente:

    Sebastian Ramírez-https://www.portalfruticola.com/noticias/2024/01/25/el-rol-de-la-fitosanidad-y-el-impulso-en-la-industria-de-la-papaya-mexicana/