Fotografía de archivo del primer ministro electo de Canadá, Justin Trudeau. EFE/Chris Roussakis
El Gobierno, los analistas políticos y financieros, los medios de comunicación y el público canadiense en general siguen rascándose la cabeza tratando de entender lo que ha sucedido en las últimas horas desde que el presidente estadounidense, Donald Trump, anunció aranceles del 25 % a Canadá.
¿Cómo es posible que una relación tan íntima e intensa, hasta ayer considerada como la más exitosa del planeta, entre dos países que se veían como primos-hermanos, esté a punto de naufragar en una guerra comercial inútil decidida por Trump?
¿Por 20 kilogramos de fentanilo? Porque esa es la cantidad de la mortal droga que, según las propias autoridades estadounidenses, se incautó el año pasado procedente de Canadá. Mientras, EE.UU. se hizo con 9.000 kilogramos de fentanilo en su frontera sur.
Tampoco puede ser por el déficit comercial, insisten las autoridades, porque si se descuentan las ventas de petróleo, gas y electricidad, Estados Unidos mantiene un superávit con Canadá.
A pesar de ello, Trump insistió este domingo en un mensaje en su plataforma social Truth Social que EE.UU. «subvenciona» a Canadá con «centenares de miles de millones de dólares» y que para evitar los aranceles, el país norteamericano se debería convertir en el 51 estado de Estados Unidos.
«Estos aranceles son totalmente injustificables»
No es de extrañar que Canadá entienda el envite de Trump como una amenaza existencial.
«Los canadienses han sido los más sólidos aliados y los mejores vecinos de los Estados Unidos. Estos aranceles son totalmente injustificables y los canadienses están unidos ante esta amenaza económica», escribió en las redes sociales la ministra de Exteriores canadiense, Mélanie Joly.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, habla durante la firma de dos órdenes ejecutivas en la Oficina Oval de La Casa Blanca, en Washington (Estados Unidos). EFE/ Bonnie Cash
En respuesta, el Gobierno canadiense aplicará a partir del martes sus propios aranceles, aunque provoquen una escalada, tal y como advirtió Trump el domingo, en la incipiente guerra comercial.
La población canadiense también ha empezado a reaccionar a pesar del aturdimiento.
El sábado, el himno nacional estadounidense fue abucheado en Ottawa durante un partido de la Liga Profesional de Hockey sobre Hielo (NHL), un gesto simbólico pero significativo por ser muy inusual.
Productos estadounidenses que se dejarán de vender en Canadá
Este domingo han empezado a circular en las redes sociales listas de productos estadounidenses para que los consumidores canadienses los eliminen de sus listas de la compra.
También los principales grupos políticos del país, desde los liberales en el poder a los conservadores y socialdemócratas (en la oposición), están solicitando a los canadienses que compren productos «Made in Canada» en vez de los hechos en el país vecino.
Numerosos Gobiernos provinciales han anunciado que impedirán que empresas estadounidenses compitan por contratos públicos a la vez que han ordenado que los monopolios provinciales que controlan la venta de alcohol dejen de colocar en sus estantes bebidas alcohólicas estadounidenses.
Algunas voces quieren que Canadá imponga aranceles del 100 %, o más, a los vehículos de Tesla, cuyo consejero delegado, Elon Musk, es uno de los principales asesores de Trump.
Y otras se preguntan si es posible que Canadá, que mantiene un acuerdo de libre comercio con la Unión Europea (UE), se una al grupo europeo.
Como se preguntaba este domingo la radiotelevisión pública canadiense, CBC, en el artículo que abría su web: «Con su alianza con EE.UU. bajo presión, ¿podría Canadá unirse a la UE?».
El presidente panameño, José Raúl Mulino, habla en una rueda de prensa tras reunirse con el secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio. EFE/ Gabriel Rodríguez
Ciudad de Panamá (EFE).- El presidente panameño, José Raúl Mulino, informó este domingo que en la reunión con el secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, le trasladó que «la soberanía de Panamá no está en cuestión».
Así lo detalló el mandatario en una comparecencia de prensa tras la reunión con Rubio, que se produjo en medio de las amenazas del presidente estadounidense, Donald Trump, de recuperar el control estadounidense de esa vía en represalia por la supuesta influencia china.
«No cabe duda de que el canal es operado por nuestro país y así seguirá siendo», declaró el mandatario, quien no ve una «amenaza real» de que Estados Unidos pudiera utilizar la fuerza militar para tomar el control de la infraestructura.
»No siento que haya ninguna amenaza en estos momentos real contra el tratado, la vigencia, y mucho menos de uso de fuerza militar para apoderarse del Canal», aseguró Mulino.
«¿Pueden estar tranquilas las personas?», le preguntaron entonces. «Yo diría que sí», respondió.
Mulino afirmó que la «reunión fue altamente respetuosa y cordial» y opinó que se abrió «un camino para la construcción de una nueva etapa en la relación» entre ambos países.
«No sentí para nada un clima de controversia ni de irrespeto, sentí un clima muy proactivo», afirmó.
El mandatario intentó disuadir las presiones de Trump, quien en pocos días en el cargo ha cumplido con sus amenazas contra otros países, como la guerra comercial lanzada contra México, Canadá y China.
El papel de China en el Canal de Panamá
Según el mandatario, corresponde a las autoridades del Canal de Panamá, por la autonomía de la que disponen por mandato constitucional, y no a su Gobierno, «aclarar todas las dudas» que la Administración de Trump sobre la gestión de la vía.
Según el mandatario, la preocupación de fondo de Estados Unidos está en los puertos de Balboa y Cristóbal, ubicados a ambos lados del Canal y operados por una empresa china.
Al respecto, Mulino comunicó a Rubio que por primera vez hay en marcha una gran auditoría sobre la gestión de los puertos y le pidió esperar a que haya resultados.
«Tales dos puertos pertenecientes a una misma empresa son auditados y como corresponde, debemos esperar a que termine para sacar las conclusiones legales y actuar en concordancia», dijo.
Mulino le comunicó a Rubio, además, su intención de no renovar el acuerdo con China sobre la nueva Ruta de la Seda.
También propuso ampliar el pacto con Estados Unidos para la deportación de migrantes en vuelos financiados por Washington.
Fotografía cedida por el Gobierno de Panamá del presidente panameño, José Raúl Mulino (i), saludando al Secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio (d), en el palacio presidencial de las Garzas, en Ciudad de Panamá (Panamá). EFE/ Gobierno de Panamá
Rubio exige «cambios inmediatos» ante la presencia china
Marco Rubio exigió a José Raúl Mulino «cambios inmediatos» para contrarrestar la supuesta influencia china en el Canal de Panamá.
«El secretario Rubio dejó en claro que este ‘statu quo’ es inaceptable y que, a falta de cambios inmediatos, Estados Unidos tendría que tomar las medidas necesarias para proteger sus derechos bajo el Tratado», señaló el Departamento de Estado en un comunicado.
Durante el encuentro, celebrado en el palacio presidencial de Las Garzas, el jefe de la diplomacia estadounidense trasladó a Mulino que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha «tomado la determinación preliminar de que la actual influencia y control del Partido Comunista Chino sobre el área del Canal de Panamá es una amenaza».
Según Estados Unidos, esta supuesta influencia china «representa una violación del Tratado Relativo a la Neutralidad Permanente y el Funcionamiento del Canal de Panamá».
La visita de Marco Rubio
Rubio, que se encuentra en Panamá para su primer viaje como secretario de Estado, llegó al palacio presidencial de las Garzas, en el Casco Antiguo de la capital panameña, tras haber acudido a misa en la cercana iglesia de La Merced.
El secretario de Estado fue recibido en la puerta del edificio por su homólogo, el ministro de Relaciones Exteriores panameño, Javier Martínez-Acha.
Trump, que asumió el poder el pasado 20 de enero, ha puesto en el punto de mira las relaciones con Panamá, pues ha amenazado con recuperar el control estadounidense sobre el Canal en represalia por la creciente influencia de China en la vía interocéanica y en los principales puertos del país.
Mulino niega que Pekín controle esas infraestructuras y ha dejado claro que «el Canal es y seguirá siendo panameño», y que su soberanía es «innegociable».
El Canal de Panamá
El Canal de Panamá, que Rubio también planea visitar, une los océanos Atlántico y Pacífico, y por esa vía transita el 3 % del comercio mundial.
El canal fue inaugurado por Estados Unidos en 1914 y su control fue transferido a Panamá el 31 de diciembre de 1999, en virtud de los Tratados Torrijos-Carter firmados en 1977.
Panamá es la primera parada de una gira de Rubio por Centroamérica y el Caribe, principalmente centrada en la inmigración, que también lo llevará a El Salvador, Costa Rica, Guatemala y República Dominicana.
La soberanía del Canal es un símbolo de independencia y un motivo de orgullo nacional para los panameños.
El intervencionismo estadounidense está además muy presente en el imaginario colectivo del país, dado que Estados Unidos invadió Panamá en 1989 para detener al dictador Manuel Antonio Noriega.
La gestión migratoria, un asunto prioritario para la Administración de Trump, también está en la agenda de la reunión de Rubio con el presidente de Panamá, un socio fundamental para Estados Unidos a la hora de frenar los flujos de personas que cruzan la peligrosa selva del Darién, frontera natural con Colombia.
El Gobierno de Mulino ha atajado el asunto con duras políticas migratorias, entre ellas un acuerdo para devolver a los migrantes a sus países de origen, sobre todo de Colombia, Ecuador y la India, en aviones financiados por Estados Unidos.
Está previsto que el secretario de Estado supervise el lunes uno de esos vuelos.
Marco Rubio, secretario de Estado desde el pasado 21 de enero, es hijo de inmigrantes cubanos y habla español.
Manifestantes protestan contra la presencia de Marco Rubio
Sectores populares y sindicales se manifestaron este domingo en Panamá en una «jornada patriótica» en rechazo a las amenazas de Donald Trump de recuperar el canal interoceánico y en contra de la presencia del secretario de Estado de EE.UU., Marco Rubio, que se reunió esta mañana con el presidente panameño, José Raúl Mulino.
Los manifestantes, convocados por la Alianza del Pueblo Unido por la Vida, salieron en una marcha pacífica desde el céntrico Parque Porras hacia los predios de la Presidencia panameña, lugar de la cita entre Mulino y Rubio, pero preventivamente varios tramos de la vía hacia ese punto habían sido cerrados por la Policía y efectivos antidisturbios.
Un hombre sostiene un cartel en una protesta por la visita del Secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, en Ciudad de Panamá (Panamá). EFE/ Bienvenido Velasco
«¡Un solo territorio, una sola bandera!», «¡Esta patria no se vende!», «¡Panamá no está en venta!», fueron algunas de las varias consignadas lanzadas por los participantes de la caminata entre los que había miembros del Sindicato Único Nacionales de Trabajadores de la Construcción y Similares (Suntracs).
A la altura de la Plaza 5 de Mayo, en las cercanías de la sede de la Asamblea Nacional (AN, Parlamento), los manifestantes no pudieron avanzar por el cordón policial.
La situación derivó en la quema y pisoteo de imágenes de Trump y Rubio, al igual que en manifestaciones anteriores de los últimos días en las que también se realizaron acciones de reafirmación nacionalista a través de simbólicas «siembras de banderas» panameñas.
Este viernes se dieron enfrentamientos entre la Policía y estudiantes en los predios de la estatal Universidad de Panamá durante una protesta en defensa de la soberanía nacional.
La industria del tequila, una de las más representativas de México, cerró 2024 con estabilidad y un leve crecimiento en sus exportaciones, superando los 400 millones de litros exportados. Según Martín Muñoz Sánchez, comisionado técnico del Consejo Regulador del Tequila, no se puede hablar de una crisis en la producción de tequila como tal, pero sí de un reto importante relacionado con la materia prima: el agave.
“Hoy en día el tequila tiene poco más de 522 millones de litros en inventario, de los cuales prácticamente el 40% está en proceso de maduración y el resto es tequila blanco, que es el más dinámico en el mercado”, aseguró Muñoz Sánchez. Este inventario se considera “muy sano” y garantiza la capacidad de la industria para atender cualquier demanda futura, incluyendo mercados con alto potencial como China e India.
Sin embargo, el desafío está en la sobreproducción del agave. “La planeación estratégica del sector es uno de los grandes retos. Hubo una sobreoferta de agave debido a los picos de demanda provocados por el crecimiento acelerado de la industria en los últimos años. Esto desestabilizó los precios y atrajo a inversores de riesgo que vieron una oportunidad en el cultivo, lo que complicó la oferta y la demanda de la materia prima”, comentó.
Esta situación ha generado un desequilibrio en el mercado del agave, lo que podría impactar en los costos de producción de tequila en el futuro. No obstante, la industria ha mostrado resiliencia y capacidad de adaptación. “Hablar de una crisis sería más bien hablar de una crisis de éxito, que trae consigo oportunidades importantes para el sector”, aseguró.
Tequila. Foto: Freepik
En términos de exportación, el principal mercado del tequila sigue siendo Estados Unidos, con el 83% de las exportaciones. Allí, la categoría mostró un crecimiento del 5% en comparación con otras bebidas espirituosas, como el whisky y el vodka. Para 2025, se espera un aumento en las exportaciones, con una meta conservadora de superar los 410 millones de litros.
Un mercado en recuperación
Tras una ligera caída en las exportaciones del tequila en 2023, que descendieron de 406 millones de litros en 2022 a cerca de 400 millones, el 2024 mostró una leve recuperación, con un crecimiento del 0.25% que ubicó las exportaciones nuevamente por encima de los 400 millones de litros. “De venir de una caída en 2023, logramos una pequeña pero significativa recuperación”, comentó el comisionado.
Según datos del Consejo Regulador del Tequila (CRT), al cierre de 2024, la producción de tequila alcanzó los 495.8 millones de litros, para lo cual se utilizaron 1.8 millones de toneladas de agave. En cuanto a las exportaciones, se enviaron 400.3 millones de litros al extranjero. Estados Unidos refrendó su lugar como el principal destino, pasando de 321.6 millones de litros en 2023 a 334.9 millones en 2024, lo que representa un crecimiento del 4.1%. El top ten de los países importadores lo completan España, Alemania, Canadá, Reino Unido, Japón, Francia, Italia, Australia y Colombia.
Foto EE: Especial
En el mercado mexicano, el tequila sigue siendo la bebida alcohólica predilecta, con un consumo anual estimado entre 70 y 80 millones de litros. Este volumen representa aproximadamente el 33-34% del mercado de bebidas espirituosas en el país, a pesar de la fuerte competencia de otras categorías como el whisky. “A pesar de las condiciones económicas y la competencia, el tequila mantiene su liderazgo como la bebida alcohólica número uno en México”, afirmó el comisionado.
Por otro lado, el mezcal, considerado una bebida hermana del tequila, ha mostrado un crecimiento significativo en los últimos años, aunque con volúmenes mucho menores. En contraste con los 500 millones de litros anuales producidos por la industria tequilera, el mezcal apenas alcanza los 10 millones de litros. Sin embargo, ambos productos no compiten entre sí, sino que avanzan de manera paralela, promoviendo las riquezas de las denominaciones de origen mexicanas. “El tequila y el mezcal no compiten, son bebidas hermanas que representan nuestra riqueza cultural”, concluyó Muñoz Sánchez.
Fuente:
Diego López-https://www.eleconomista.com.mx/bistronomie/sobreproduccion-agave-gran-desafio-industria-tequilera-20250129-743970.html
”Es una de las inversiones más importantes que se han registrado”, destacó el secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon
“México tiene las condiciones de ser competitivo en varias industrias, en varias partes del segmento de negocios y hacer las inversiones acá. Nosotros tenemos muy buenas expectativas”, aseveró la CEO para América Latina de Amazon Web Services, Paula Bellizia
La CEO para América Latina de Amazon Web Services también reconoció a la Jefa del Ejecutivo Nacional por su liderazgo como la primera mujer en ser Presidenta de México
La Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo anunció la inversión de 5 mil millones de dólares (mmdd) de Amazon Web Services (AWS) en México para la creación de una región digital en Querétaro que generará 7 mil empleos por año, la capacitación de 400 mil personas; y una aportación al Producto Interno Bruto (PIB) de 10 mmdd en los próximos 15 años; lo cual da muestra del momento extraordinario que vive el país potenciando la llegada de más inversiones.
“Es importante para nosotros por muchas razones: Primero, por lo que significa el tipo de inversión que está haciendo y la oportunidad de empleo para muchos ingenieros, ingenieras mexicanas, o especialistas, matemáticos en datos y permite, además, potenciar ese desarrollo para la educación en nuestro país. Segundo, por lo que significa no solamente la propia inversión, sino estos Centros de Datos, la oportunidad que le dan a las empresas mexicanas para poderse desarrollar; es decir, es una inversión que potencia otras inversiones en nuestro país. Y, finalmente, por sus palabras para México.
“Estamos muy orgullosos del momento que estamos viviendo; y la inversión que presentan el día de hoy muestra justamente eso, que México no solo tiene gran presente, sino gran futuro”, destacó durante la conferencia matutina: “Las mañaneras del pueblo”.
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon, destacó que esta inversión de 5 mmdd es parte del portafolio de 277 mmdd que llegarán al país como parte del Plan México, además de que es compatible con los corredores industriales planteados por la Jefa del Ejecutivo Federal.
Además destacó que, en conjunto con otras inversiones que se harán en temas de digitalización y manejo de datos, este podría convertirse en uno de los sectores que más empleos aporten para las y los mexicanos.
Foto: Presidencia
“Es una muy buena noticia para México, es una de las inversiones más importantes que se han registrado”, aseguró.
La CEO para América Latina de Amazon Web Services (AWS), Paula Bellizia, destacó que la inversión que realizarán contribuirá a que México se posicione como un nodo digital y un líder en América Latina, así como para modernizar las industrias del país gracias al talento de los trabajadores mexicanos y a la calidad de la educación.
“Desde nuestro punto de vista: es muy importante hacer inversiones en México, porque representa una gran oportunidad, está muy bien posicionado. Como decimos: No sólo para México, pero desde México a otras partes del mundo y a nivel mundial. México tiene las condiciones de ser competitivo en varias industrias, en varias partes del segmento de negocios y hacer las inversiones acá. Nosotros tenemos muy buenas expectativas. Nosotros estamos haciendo no por el corto plazo, pero para el largo plazo, una inversión de esta magnitud traduce nuestra visión de futuro para México”, aseveró.
Explicó que AWS ha decidido invertir en Querétaro gracias a su localización en el centro del país, pero además por sus recursos de logística como acceso a aeropuertos e infraestructura. Puntualizó que la inversión viene acompañada del compromiso de formar a la siguiente generación de talento mexicano digital, para ello anunció las alianzas estratégicas con instituciones educativas del país como el Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica (Conalep) y el Tecnológico Nacional de México (TecNM).
Además destacó que el propósito es formar a 200 mil mexicanos más el próximo año, los cuales se sumarán a los 500 mil mexicanos ya capacitados por parte de Amazon desde el 2017.
“Llegamos a México para quedarnos, porque esta inversión es mucho más que la construcción de centros de datos de vanguardia; se trata de una apuesta decisiva y sostenida por el crecimiento socioeconómico y el futuro digital de este gran país y de todos los mexicanos”, agregó.
Finalmente, Paula Bellizia, reconoció el liderazgo de la Presidenta de México al ser la primera mujer en ocupar este cargo en la historia del país.
“Su liderazgo como la primera mujer en ocupar la Presidencia de México no sólo es histórico, sino que también es inspirador, cuando las mujeres ocupan posiciones de liderazgo, se abren nuevas perspectivas y se incursiona en un cambio positivo en la sociedad”, puntualizó.
En el anunció de la inversión de Amazon Web Services en México, estuvieron presentes, el CEO de Política Pública para las Américas de Amazon Web Services, Shannon Kellogg; el CEO de Infraestructura Global de Amazon Web Services, Prasad Kalyanaraman, y el CEO de Amazon para México, Rubén Mugártegui.
Varios miembros del Congreso de Estados Unidos elaboraron una carta dirigida al Presidente Joe Biden para expresar su preocupación por los esfuerzos que está haciendo la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) para negociar nuevas interpretaciones en las inversiones en el Acuerdo de Promoción Comercial entre EU y Colombia y el Acuerdo EU-México-Canadá (T-MEC).
Según dio a conocer el Wall Street Journal, la USTR ha estado llevando a cabo conversaciones discretas con los gobiernos de Colombia, México y Canadá.
En la carta se lee que los congresistas temen que estas nuevas interpretaciones puedan ser inconsistentes con el interés nacional y critican la falta de transparencia en las negociaciones. También mencionan que estas acciones podrían debilitar las posiciones legales de empresas estadounidenses como Vulcan Materials, que están en disputas con el gobierno mexicano. De esta forma, los firmantes piden que estas negociaciones se pospongan hasta la próxima administración para permitir una consulta adecuada con el Congreso y las partes interesadas.
Aunque, el documento no especifica los cambios exactos que está proponiendo la USTR. Sin embargo, menciona que está buscando modificar la interpretación de disposiciones clave del T-MEC, lo que podría ayudar al gobierno de México a evitar responsabilidades por sus acciones y reducir la probabilidad de que los inversionistas estadounidenses obtengan resultados justos en los arbitrajes internacionales.
En otras palabras, Biden busca reescribir los acuerdos comerciales para eliminar las protecciones para los inversionistas estadounidenses en México y Colombia.
Con todo esto, la Cámara emitió este martes dos solicitudes de libertad de información para comprender mejor los orígenes de esta iniciativa equivocada de la USTR, que se pueden encontrar adjuntas a este blog.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/internacionales/biden-negocia-mexico-canada-colombia-nuevas-reglas-comerciales-estados-unidos-20250114-741889.html
La primera semana de febrero próximo se presentará la legislación secundaria de la reforma constitucional en materia de industrias estratégicas, misma que especificará los nuevos esquemas de participación privada en generación eléctrica, informó este lunes la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo.
“A principios de febrero enviamos al Congreso las leyes secundarias en materia energética. Que quede muy claro el 54% de la producción de Comisión Federal de Electricidad”, dijo durante la presentación del Plan México, que es la estrategia del gobierno mexicano para promover la relocalización de inversiones en México.
El 31 de octubre del 2024 se promulgó la reforma a los artículos 25, 27 y 28 constitucionales, que establece un límite para la participación privada en la generación de energía, revirtiendo parcialmente la apertura total que estableció la reforma energética del 2013.
El nuevo texto del artículo 27 constitucional establece que los privados podrán participar en la generación de electricidad, pero bajo “ningún caso tendrán prevalencia sobre la empresa pública del Estado”, es decir sobre la Comisión Federal de Electricidad (CFE).Desde que fue presentada la iniciativa de reforma en febrero del año pasado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador -como parte de un paquete de 18 iniciativas de reforma constitucionales-, el gobierno de México explicó que la prevalencia de la empresa del Estado debía interpretarse como la posesión de al menos 54% de la generación eléctrica.
“Nuestro objetivo es que en el sexenio ampliemos en 27,000 MW (la capacidad nacional de generación) de los cuales un porcentaje, el 54% sea público y el resto, privado, con reglas claras de integración nacional”, dijo este la presidenta Sheinbaum desde el Museo Nacional de Antropología, en la Ciudad de México.
En el cronograma de acciones inmediatas del Plan México, se establece que la legislación secundaria de la reforma en materia de industrias estratégicas se presentará del 3 al 7 de febrero próximos.
Nuevas reglas
Esa legislación establecerá las nuevas reglas de participación de los privados en generación eléctrica y también las reglas para el autoabasto eléctrico a través de generación en sitio.
Cabe recordar que el pasado 6 de noviembre el gobierno de México presentó también la Estrategia Nacional del Sector Eléctrico, en la que se adelantaron cuáles serán formas de participación privada en generación eléctrica.
La primera será la venta de energía por parte de productores a través de contratos de largo plazo; también se contempla la posibilidad de constituir productores mixtos con una participación accionaria del Estado de 54 por ciento.
Y finalmente, se dijo que se permitirá la existencia de generadores para el mercado eléctrico mayorista, “cumpliendo los requerimientos de confiabilidad y respaldo, y en concordancia con el Plan Nacional de Energía”.
Guadalajara, Jal. Aunque no se tiene todavía una proyección del monto de inversión que las empresas estadounidenses harán en Jalisco este 2025, el capítulo Guadalajara de la American Chamber of Commerce (AMCHAM) anticipa que Estados Unidos seguirá siendo el principal inversor en el estado y que el conflicto comercial entre Donald Trump y China, supondrá una oportunidad para las Pequeñas y Medianas Empresas (Pymes) jaliscienses.
“Seguirá siendo Jalisco muy atractivo para la inversión norteamericana; la sustitución de importaciones de componentes que se están trayendo en este momento de China y que se tendrán que traer de fuentes norteamericanas, también representa una oportunidad muy importante para las empresas de Jalisco, sobre todo para las Pymes”, expresó a El Economista, el presidente de AMCHAM Guadalajara, Ernesto Sánchez Proal.
Indicó que el ecosistema que ofrece Jalisco así como el trabajo coordinado entre empresas, gobierno y academia, representan ventajas competitivas importantes para la atracción de inversiones y nuevos proyectos.
“Específicamente el estado de Jalisco tiene una industria de manufactura avanzada muy desarrollada, tiene una generación de talento muy sólida, una colaboración muy cercana entre tres partes de la hélice que es la academia, la industria y el gobierno, y eso continúa en esta administración estatal; eso lo hace un lugar muy atractivo para invertir, además de que tiene una economía muy balanceada”, subrayó.
Por tanto, destacó el dirigente empresarial, más que el esquema de aranceles del presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, los principales inhibidores de la inversión extranjera tanto en Jalisco como en todo el país, continúan siendo la energía, la seguridad y el desarrollo de infraestructura como la ferroviaria.
Sánchez Proal destacó que tanto el proyecto del gobernador de Jalisco, Pablo Lemus, como el Plan Nacional presentado por la presidenta Claudia Sheinbaum, traerán mejoras en los factores que hasta ahora, inhiben la inversión en México.
Homologación de aranceles
“Yo creo que también el gobierno federal con su Plan México, en donde participamos como American Chamber para elaborarlo, está visualizando claramente esos temas, y está visualizando que tenemos que homologar el tema de aranceles con Norteamérica. De no hacerlo, yo creo que entonces sí nos meteríamos en un problema, pero ya está el mensaje tan claro, que uno de los puntos del Plan México es precisamente esa homologación de aranceles con Norteamérica”, subrayó el presidente de AMCHAM.
Inflación y desempleo
De acuerdo con Ernesto Sánchez, la implementación de un arancel del 25% general a los productos mexicanos, provocaría una pérdida de rentabilidad para las empresas o llevarlas a la quiebra, en cuyo caso supondría además de inflación, desempleo, también para Estados Unidos.
“En industrias desde la automotriz, la electrónica, inclusive hasta la agroalimentaria, las cadenas están muy unidas, es muy difícil impactarlas con un arancel de 25% por ejemplo, eso representaría un impacto muy fuerte e inclusive rompería algunas de las ligas. El efecto sería, primero, si la empresa puede de alguna manera absorber los costos, a lo mejor el impacto sería en la rentabilidad de las empresas; pero, un arancel de 25% a insumos mexicanos y de 60% a insumos chinos, seguramente tiene que resultar en un incremento de precios y si no se puede manejar el incremento de precios porque el mercado ya no lo admite, pues la empresa se va a ir a la quiebra”.
Y abundó: “Entonces, resultaría o en inflación o en desempleo y ambos tienen consecuencias políticas muy negativas; y hablo de inflación y desempleo en Estados Unidos…No tenemos una bola de cristal, yo lo que comento es lo que implica una lógica normal económica y política porque tendría implicaciones políticas también. Entonces, pensamos que el tema es más dirigido a una presión para actuemos en algunos sectores como el migratorio y el tráfico de sustancias prohibidas más que un tema comercial real”.
Hasta el tercer trimestre de 2024, Jalisco atrajo IED por 1,161 millones de dólares, siendo Estados Unidos el país con el mayor monto invertido al sumar 481.4 millones de dólares. Le siguieron Alemania, Japón y Reino Unido con 187, 110.8 y 109 millones de dólares, respectivamente.
La Secretaría de Marina (Semar), en colaboración con el Gobierno del Estado de Yucatán, anunció el inicio de los trabajos de dragado preliminar y mantenimiento del Puerto de Altura de Progreso, consolidando a la entidad como un eje estratégico en el comercio marítimo global.
El evento, liderado por el almirante Raymundo Morales Ángeles, titular de la Semar y el gobernador Joaquín Díaz Mena, representa un avance clave en el fortalecimiento de la infraestructura portuaria, garantizando la competitividad de uno de los puertos más importantes de México.
Morales Ángeles subrayó que este proyecto es parte de la visión de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, Comandanta Suprema de las Fuerzas Armadas, para “fortalecer el poder marítimo nacional a través de sus capacidades marítimas y portuarias.”
Asimismo, destacó que la modernización y ampliación del puerto incrementará la capacidad para recibir buques de mayor porte.
Enfatizó que este proyecto generará beneficios económicos para las comunidades costeras, brindando oportunidades de desarrollo para la población, especialmente los jóvenes.
Además, aseguró que Progreso se convertirá en un importante centro comercial, turístico e industrial que fortalecerá el vínculo con Estados Unidos.
El Gobernador, Joaquín Díaz Mena destacó que, con una inversión histórica de 7,900 millones de pesos, resultado de la colaboración entre el Gobierno Federal, el Gobierno del Estado y la iniciativa privada, estamos asegurando un impacto positivo para las generaciones presentes y futuras.
Desde el área de carga y descarga del almacén del muelle 3, Díaz Mena destacó que este puerto, ampliado en 80 hectáreas y con mayor calado, permitirá la llegada de embarcaciones de gran tamaño y el desarrollo de nuevas terminales.
Junto al contralmirante Víctor Manuel Fernández Carrasco, gerente de la ASIPONA Progreso, Díaz Mena reafirmó que Progreso será uno de los seis puertos estratégicos más importantes de México.
“La modernización del Puerto de Progreso es la columna vertebral del Renacimiento Maya, una estrategia integral para construir un Yucatán más justo, competitivo y lleno de oportunidades. Con esta obra, atraeremos inversiones, generaremos empleos de calidad y reduciremos brechas económicas,” enfatizó.
Este proyecto contempla la ampliación del puerto con 80 hectáreas adicionales, aumentando su capacidad operativa a 116 hectáreas y consolidándose como el puerto clave del sureste de México. Además de fortalecer la infraestructura logística, impulsará la competitividad económica mediante la atracción de inversiones y la generación de empleos de calidad.
Al evento también asistieron, el titular de la Sefoet, Ermilo Barrera Novelo, el presidente del CCE, Alejandro Gómory Martínez, el coordinador de asesores del gobierno de Yucatán, Dafne López Martínez, el alcalde de Progreso, Erick Rihanni González, así como diputados locales y dirigentes empresariales.
-Honor, Deber, Lealtad, Patriotismo-
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/politica/arranca-dragado-puerto-altura-progreso-20250111-741551.html
El puerto de Chancay será el más grande de Sudamérica. Foto: Getty Images
Será el mayor puerto comercial de Sudamérica.
China construye desde hace años un gran puerto en Perú llamado a convertirse en referencia para toda la región y revolucionar su comercio con los mercados asiáticos.
El complejo portuario de Chancay, unos 70 kilómetros al norte de Lima, se inaugura este jueves con grandes expectativas de los gobiernos peruano y chino y de los sectores económicos potencialmente beneficiados.
Se trata de un gigantesco proyecto liderado por Cosco Shipping Company, empresa estatal china dedicada al transporte marítimo, con una inversión total prevista de US$3.400 millones, para construir un complejo de 15 muelles, oficinas, servicios logísticos y un túnel de 2 kilómetros de largo para dar salida a la carga.
Ocho años después del inicio de las obras y coincidiendo con la visita del presidente chino, Xi Jinping, a Lima, este jueves se inaugura la primera fase de una infraestructura cuya construcción no ha estado exenta de polémica y cuyos efectos se dejarán sentir más allá de Perú.
Por qué es importante
El puerto de Chancay permitirá atracar buques de mayor calado y capacidad de carga. Foto: Getty Images
El puerto supone un significativo paso más de la presencia china en América Latina.
Concebido en el marco de la estratégica “Iniciativa de la Franja y la Ruta” que lleva años desarrollando para aumentar su presencia e influencia en el mundo, con él China aumenta su capacidad para desembarcar sus mercancías en Sudamérica y embarcar las que importa de esta región, principalmente minerales como litio y cobre y productos agrícolas como la soja.
El ministro de Comunicación y Transportes de Perú, Raúl Pérez Reyes, dijo que el megapuerto permitirá a su país posicionarse “como un hub logístico en toda América Latina”.
El gobierno peruano calcula que el nuevo terminal generará 7.500 empleos directos e indirectos, aunque los críticos indican que en otros lugares de América Latina las inversiones chinas han empleado más a trabajadores desplazados desde China que a la mano de obra local.
Cuestionado por defensores del medio ambiente y organizaciones vecinales, el megapuerto promete algunas ventajas en tiempo y costos de distribución que lo harán especialmente atractivo para los operadores logísticos.
De acuerdo con las estimaciones del gobierno peruano, su ubicación le permite reducir a 28 los 40 días que en promedio tardan ahora los cargueros que transportan por mar mercancías desde Perú a Asia.
“Antes, los productos que se exportaban desde Sudamérica tenían que subir hacia el norte, a puertos como el de Manzanillo, en México, para ser transbordados y enviados a China”, le explica a BBC Mundo Robert Evan Ellis, del Instituto de Estudios Estratégicos del Ejército de Estados Unidos.
“Con Chancay se abre una ruta directa y más rápida. Es como una ruta de autobús que antes hacía todas las paradas y ahora solo para al llegar al destino”, añade.
El gobierno peruano defiende las ventajas para su país de la gran inversión china, pero varios expertos alertan de que se está creando una dependencia. Foto: Getty Images
A eso se suma que el gran calado de la bahía de Chancay da al puerto la cabida para acoger los buques más grandes del mundo, capaces de transportar hasta 24.000 contenedores, conocidos en el sector naval por las siglas TEU (del inglés Twenty-Foot Equivalent Unit), por lo que ofrecerá a las compañías navieras la posibilidad de enviar fletes mayores y a menor costo.
Según le dijo a BBC Mundo Juan Ortiz, del Observatorio de Contexto Económico de la Universidad Diego Portales de Chile, “Chancay tendrá ventajas operacionales sobre el resto de los puertos ubicados sobre el océano Pacifico en Sudamérica por la alta inversión realizada en dicho puerto y la incorporación de tecnologías punta que permitirán abaratar costos y reducir los tiempos de operación en el puerto respecto a otros de la región”.
El impacto en Perú
Los efectos de la gran infraestructura ya se han hecho sentir a nivel local.
Chancay, una pequeña población donde la gente se ha dedicado tradicionalmente a la pesca artesanal, vive su gran transformación.
Ahora la recorre un túnel que conecta el gran puerto con la carretera Panamericana Norte, y el precio de los terrenos allí se ha disparado.
“Existe la expectativa de que empresas dedicadas a la logística se instalen en las cercanías del puerto”, le dijo a BBC Mundo Rubén Tang, fundador del Instituto Confucio de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
Y el impacto de la nueva infraestructura trascenderá los límites de la pequeña Chancay.
El Ministerio de Producción estima que el puerto y los centros logísticos asociados aportarán a la economía peruana unos US$4.500 millones, un 1,8% del PIB, y el Banco Central calcula que solo la fase inicial que ahora se inaugura sumará un 0,9% del PIB ya el próximo año.
Desde Chancay, la ruta de las mercancías americanas hasta Asia recorta su duración varios días. Foto: Getty Images
El nuevo puerto deberá servir para aliviar al de El Callao, principal punto de entrada y salida de mercancías de Perú, cuya saturación actual perjudica y ralentiza el flujo comercial.
Pero también hay sombras y dudas en torno al proyecto.
“En otras inversiones de América Latina y Asia hemos visto cómo China emplea técnicas predatorias y al final acaba llevándose los recursos naturales y aumentando la dependencia de los países en los que se instala”, indica Evan Ellis desde Estados Unidos.
“Con Chancay, Perú se está volviendo más dependiente de China“, advierte.
Organizaciones ambientalistas han elevado la voz sobre la amenaza al entorno natural y la concesión en exclusiva de la gestión del puerto a Cosco ha sido recurrida ante los tribunales.
La otra gran incógnita es cómo encajará esta vasta infraestructura de transporte en un país que se caracteriza por la precariedad e insuficiencia de las suyas.
Según Tang, “hay una brecha pendiente para que el puerto pueda cumplir las expectativas creadas y es mejorar las conexiones con las provincias de Perú” donde están las minas y campos en los que se producen las materias primas que consumen China y los mercados emergentes asiáticos.
Igualmente, están pendientes de desarrollo los servicios públicos para atender a una población que ya está creciendo, uno de los grandes motivos de queja de los habitantes locales en torno a otras grandes explotaciones operadas con capital chino en Perú, como la mina Las Bambas, en el departamento de Apurímac.
China tiene una amplia presencia en la economía peruana y una empresa de capital chino, MMG, explota una de las mayores minas del país. Foto: Getty Images
El impacto del puerto de Chancay en Chile
Tanto el gobierno chino como el peruano creen que el nuevo puerto contribuirá a incrementar los intercambios comerciales en el área Asia-Pacífico.
Pero en cada uno de los países de la región se podrían sentir efectos diferentes que solo quedarán claros con el tiempo.
En Chile han surgido voces que han alertado de la posible pérdida de competitividad de sus puertos.
El exministro de Transportes y Telecomunicaciones chileno Germán Correa lamentó en una columna de opinión publicada en Biobiochile que “Chile se quedará irremisiblemente atrás” por haber permitido que Perú le tome la delantera y “serán otros los que se beneficiarán del tremendo impacto de desarrollo que traerá el gigantesco puerto peruano de Chancay”.
Proyectos como la modernización del puerto chileno de San Antonio llevan años en espera por la exigencia de diferentes estudios de impacto ambiental y la falta de una decisión sobre la financiación y el rol del Estado, lo que ha impedido que Chile adquiera la capacidad de recibir los buques de mayor envergadura que sí podrán atracar en Chancay.
La irrupción de Chancay podría obligar a reinventarse a puertos chilenos como el de Valparaíso. Foto: Getty Images
El economista Ortiz coincide en que la puesta en funcionamiento de Chancay “podría disminuir la demanda de uso de puertos chilenos tanto por empresas locales como por empresas de otros países de la región, con los de San Antonio y Valparaíso, que procesan alrededor del 70% de la carga nacional, como los principales afectados por una mayor competencia”.
En un momento en que la sequía que afecta al Canal de Panamá desde el año pasado dificulta la navegación y ha desviado parte del tráfico marítimo al estrecho de Magallanes, a los puertos chilenos les ha salido un formidable competidor.
Pero Ortiz señala que unos “menores costos de transporte por mayor competencia portuaria o mayores opciones de transporte hacia mercados externos son positivas para el flujo comercial de Chile”.
Andrés Bórquez, director del programa de Estudios sobre Asia de la Universidad de Chile, le dijo a BBC Mundo que “el impacto será mixto. Puede que algunos puertos tengan que adoptar un nuevo rol, pero otros sectores se beneficiarán“.
“Chile envía un 90% de su producción de cerezas a China, principalmente coincidiendo con el año nuevo chino, y para los productores será una ventaja contar con un puerto como el de Chancay, que permitirá que la fruta llegue antes allí”.
Bórquez cree que “el gas y los minerales de Bolivia seguirán saliendo por puertos chilenos y es posible incluso que estos encuentren en el de Chancay la colaboración que necesitan para hacer el transbordo” y la carga parta desde allí rumbo a Asia.
Pese a la competencia que resulta para su sector logístico, los exportadores chilenos pueden verse favorecidos por la disponibilidad de una vía de salida más expedita de sus productos hacia Asia, lo que debería llevar a una reducción de sus costos logísticos.
El impacto del puerto de Chancay para Brasil
Como Perú, Brasil es otro de los países con relaciones comerciales y políticas cada vez más estrechas con China.
El gigante asiático es el principal socio comercial de Brasil, cuyo gobierno ha mostrado interés por el megapuerto de Chancay.
Su ministra de Planeamiento y Presupuesto, Simone Tebet, lo visitó el pasado marzo, según afirmó la nota oficial peruana, “para conocer los planes y estrategias del Perú para impulsar las rutas de integración sudamericana”.
Leolino Dourado, del Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico de la Universidad del Pacífico, en Lima, le dijo a BBC Mundo que “ambos gobiernos y la empresa apuntan a que Chancay se convierta en un hub también para las exportaciones brasileñas”.
De lograrlo, podría tener un gran impacto económico, ya que Brasil es el país con mayor volumen de intercambios con China de toda la región.
Pero Dourado se declara “escéptico” sobre esa posibilidad.
“La distancia de las regiones productoras de Brasil hasta Chancay es mucho mayor a la que las separa de puertos en el Atlántico como el de Manaos, y seguirán prefiriendo esa opción porque tiene menores costos que el transporte terrestre hasta Perú”.
El experto recuerda el ejemplo de la Carretera Interoceánica, que conecta Brasil con la costa pacífica peruana: “En su día se presentó como una vía para facilitar el comercio de Brasil con Asia y, después de años en servicio, no ha tenido el efecto esperado”.
La pregunta ahora es si Chancay sí lo tendrá, no solo para Brasil, sino para toda América Latina.
Fuente:
Guillermo D. Olmo-https://www.bbc.com/mundo/articles/c8jywxmxkryo
Taijin China.- En el marco de la gira de trabajo por la República Popular China, el secretario de Desarrollo Energético, José Ramón Silva, promueve al Puerto del Norte como una atractiva opción de inversión para empresas chinas.
En una reunión estratégica con China Communications Construction Company (CCCC), una de las principales constructoras del país asiático, la delegación de Tamaulipas conoció su presencia y cómo operan en la construcción de puertos y edificaciones de gran magnitud.
En este contexto, el secretario José Ramón Silva destacó que su intención con esta visita es buscar un aliado para detonar las bondades y fortalezas que ofrece el puerto de Matamoros.
“Hoy presentamos al Puerto del Norte, el puerto más estratégico de México; por eso venimos con CCCC para buscar un aliado que nos permita detonar las bondades, fortalezas y oportunidades que brinda el puerto”, señaló.
Por su parte, Mr. Su, director general de Proyectos Extranjeros de CCCC, destacó que ya tienen un conocimiento profundo del proyecto y, con el desarrollo del puerto, podrían entablar una colaboración.
“Con este acercamiento, hemos obtenido un conocimiento profundo; en este sentido de desarrollo y mercado, nuestra compañía puede colaborar con Tamaulipas y el puerto en la construcción de infraestructuras”, comentó.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/politica/busca-puerto-norte-tamaulipas-alianza-china-impulsar-desarrollo-20241112-733896.html
Desde que fue presentada la iniciativa de reforma en febrero del año pasado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador -como parte de un paquete de 18 iniciativas de reforma constitucionales-, el gobierno de México explicó que la prevalencia de la empresa del Estado debía interpretarse como la posesión de al menos 54% de la generación eléctrica.
