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  • Sedena tramita permisos extemporáneos para regularizar bancos de material del Tren Maya

    Sedena tramita permisos extemporáneos para regularizar bancos de material del Tren Maya

    Sedena tramita permisos extemporáneos para regularizar bancos de material del Tren Maya
    Foto: Cuartoscuro

    Cancún, QRoo.- La Secretaría de la Defensa Nacional inició el trámite de autorización ambiental para regulariza la operación de cuatro bancos de material pétreo en Quintana Roo para el Tren Maya, los cuales iniciaron la extracción de roca muchos meses antes de siquiera solicitar los permisos.

    Dos de estos cuatro bancos de material se encuentran en el municipio de Solidaridad. En Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) se reconoce que se trata de bancos donde se inició la extracción de material previo a la tramitación de los permisos, por lo que ahora inician los trámites para regular su operación.

    Ambos se encuentra al costado del derecho de vía del Tramo 5 N del Tren Maya, a 13 km al Noreste de la cabecera municipal de Playa del Carmen.

    En las MIA’s de ambos proyectos se explica que además de la autorización ambiental también necesitan el cambio de uso de suelo en terrenos forestales para bancos de extracción de materiales pétreos.

    “La extracción del material será utilizada para la generación de caminos, taludes y el tendido de la subrasante soportará las vías del Tren Maya tramo 5.

    “Para iniciar con las actividades de remoción de vegetación para el cambio de uso de suelo en terrenos forestales, se cuenta con una autorización provisional con oficio no. SRA/DGIRA/DG-01427-23 en el cual se solicitó una superficie de 22.5941 hectáreas (y de 52.3 hectáreas en el segundo banco de material) de afectación al predio”, se lee en el documento.

    Es decir, para poder haber iniciado la extracción de piedra, el Ejército contaba con una “autorización provisional”, la cual no existe como figura en la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA).

    Estos permisos provisionales son los mismos que la Semarnat entregó al Tren Maya una vez que iniciaron el desmonte de selva sin contar siquiera con el proyecto ejecutivo, ni mucho menos los estudios de impacto ambiental en la zona.

    La autorización de impacto ambiental tiene como objeto anticipar las consecuencias negativas que pueda tener en el entorno un determinado proyecto, por lo que los “permisos provisionales” contravienen todo el espíritu de esta normativa, al permitir arrancar obras sin que se mida previamente el impacto de los trabajos.

    En ambos bancos de material a la fecha se han realizado actividades de remoción de materia forestal, para la posterior extracción de los depósitos de roca caliza, un tipo de roca sedimentaria porosa, formada por carbonatos, principalmente carbonato de calcio.

    Según se lee en la MIA, “este tipo de roca presenta buena resistencia a la erosión, densidad y peso volumétrico aceptable (suelto y compacto), por lo que su uso es muy diverso en la industria de la construcción”.

    La inversión prevista por la Sedena para la operación de estos dos bancos de material es de 50 millones de pesos, con una vida útil en ambos casos de 24 meses.

    Otro de los bancos para los que solicitan permisos extemporáneos se encuentra en el Ejido Chunyaxché, municipio de Felipe Carrillo Puerto, la zona ya impactada es de 30 hectáreas. Este caso también la Semarnat extendió “permisos provisionales” para después tramitar la autorización definitiva en materia ambiental.

    EL cuarto banco de material también inició la extracción de piedra antes de solicitar los permisos, y se encuentra “a un costado del derecho de vía del Tramo 5 del Tren Maya, en un punto contiguo del frente de trabajo del mismo proyecto, en el municipio de Benito Juárez (Cancún)”, según se lee en la MIA. Tiene una superficie de 20 hectáreas.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Sedena-tramita-permisos-extemporaneos-para-regularizar-bancos-de-material-del-Tren-Maya-20240519-0030.html

     

  • Oaxaca presenta proyecto del Corredor Interoceánico en Bélgica

    Oaxaca presenta proyecto del Corredor Interoceánico en Bélgica

    Oaxaca presenta proyecto del Corredor Interoceánico en Bélgica
    México fortalece lazos económicos con Europa y promueve inversiones en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec. Fotos: SE

    Con el objetivo de dar a conocer el proyecto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), Oaxaca continúa con diversas reuniones de trabajo en Bruselas, Bélgica, con integrantes de la Comisión Europea, consorcios empresariales y organizaciones de inversionistas y comercio.

    En este escenario, se visitó el puerto de Amberes-Brujas, que de acuerdo con información local, es el segundo en importancia de carga mixta en Europa, donde se destacó la alianza estratégica con los puertos de Coatzacoalcos y Salina Cruz, que permitirá más actividades en los Polos de Desarrollo para el Bienestar (Podebis) y fortalecerá la infraestructura regional del Istmo.

    La delegación de la Secretaría de Desarrollo Económico (SEDECO), integrada por los estados de Oaxaca y Veracruz, realizó también una visita al Bioparque de Charleroi Sur con el objetivo de conocer el clúster farmacéutico de alta especialidad desarrollado en Bélgica, que cuenta con alta investigación científica, tecnológica e innovación.

    En la sede de la Comisión Europea, la SEDECO de Oaxaca y Veracruz, la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE) y los consorcios ganadores de los Podebis, acompañados por el embajador de México en Bélgica, Rogelio Granguillhome, presentaron el proyecto del CIIT.

    Destacaron ante los integrantes de la Dirección General de Asociaciones Internacionales y de las direcciones de Política de Investigación y Tecnología, incluida la de Política Regional y Urbana europeas, las actividades que se pueden realizar.

    Además, tuvieron reuniones de trabajo con la Asociación de Cámaras Europeas de Comercio e Industria (Eurochambres por su acrónimo en inglés) y la Agencia de Inversiones y Comercio de Flandes, punto de contacto clave para los negocios internacionales e impulsor empresarial en Bélgica, donde dieron a conocer las oportunidades tanto en Oaxaca como en Veracruz con proyectos adicionales al CIIT.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Oaxaca-presenta-proyecto-del-Corredor-Interoceanico-en-Belgica-20240502-0098.html

  • Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se renuevan estímulos fiscales para Chetumal y se crea el llamado Tianguis del Bienestar Yum Kaax, donde se establecerán comerciantes de mercancías de importación libres de aranceles.

    La gobernadora Mara Lezama aseguró que a partir de este decreto se impulsa de manera importante que personas físicas y morales decidan dedicarse al giro de la importación, acreditando los requisitos necesarios, como tener ingresos mínimos de 5 millones de pesos y máximos de 50 millones anuales.

    Los estímulos fiscales aplican para toda la ciudad de Chetumal, como el descuento del 100% del impuesto general de importación de mercancías que sean ingresadas al municipio de Othón P. Blanco bajo el régimen aduanero de importación definitiva y que se comercialicen en los lugares autorizados por las autoridades competentes del estado de Quintana Roo, entre ellos, el llamado Tianguis Yum Kaax.

    También gozarán del 100% de descuento del impuesto general de importaciones por hasta 2,500 dólares quienes compren en la zona libre de Chetumal.

    Además, a los comerciantes de importaciones les deducirán el impuesto sobre la renta (ISR) y el IVA.

    A diferencia de los decretos anteriores en los que ya se otorgaban estos incentivos mediante el cumplimiento de ciertos requisitos, en ocasión se menciona en el decreto de manera puntual la creación del Tianguis del Bienestar, como uno de los espacios físicos donde se otorgarán estos beneficios aduaneros. Además, el decreto ya no se renovará anualmente, sino que tendrá vigencia hasta 2030.

    Este tianguis tendrá cerca de 14,000 metros cuadrados de locales comerciales, así como otros 50,000 más de espacios abiertos para diversos usos, como mercado de productores; distribuidores y consumidores; tienda tipo outlet; nodo de comercio internacional; sitio de manufactura ligera; hotel, oficinas, bodegas con punto de venta; además de oficinas coworking.

    Mediante la movilidad de mercancías que traerá consigo el Tren Maya, el recinto busca generar sinergia con los productos de la región para convertirse en un punto de intenso comercio de productos y servicios y en un detonador de la economía local.

    Antecedente

    Desde 2021, Chetumal ya gozaba de los estímulos fiscales aduaneros y a la importación de hasta 1,200 fracciones arancelarias, además de que se aplica una tasa del IVA del 8% en la capital del estado.

    Los beneficiarios debían inscribirse a un padrón de Empresas de la Región para comprobar que tenían su domicilio fiscal en Chetumal.

    Los giros previstos para la aplicación de estos estímulos son comercialización de ropa, bisutería y accesorios de vestir; comercialización de productos farmacéuticos, lentes y artículos ortopédicos; comercialización de maquinaria y equipo; comercialización de materiales para la construcción; restaurantes y otros establecimientos de preparación de alimentos y bebidas; hotelería, moteles y otros servicios de alojamiento temporal; servicios educativos; servicios médicos y hospitalarios; servicios de esparcimiento culturales y deportivos, así como recreativos; servicios de reparación y mantenimiento.

    PARA CONOCER LAS FRACCIONES ARANCELARIAS AFECTADAS HAZ CLICK AQUÍ

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Renuevan-decreto-de-zona-libre-para-Chetumal-hasta-2030-20240423-0098.html

  • Infraestructura, certeza jurídica y seguridad, claves para aprovechar nearshoring

    Infraestructura, certeza jurídica y seguridad, claves para aprovechar nearshoring

    Infraestructura, certeza jurídica y seguridad, claves para aprovechar nearshoring

    Para que este año México se continúe consolidando como un mercado atractivo en materia de Inversión Extranjera Directa (IED) en el marco del nearshoring, y que se pueda cristalizar en un mayor crecimiento en las exportaciones, prevalecen retos importantes como la infraestructura, seguridad y certeza jurídica.

    El nearshoring representa una oportunidad para atraer más Inversión Extranjera Directa (…) provocar que más empresas extranjeras vengan a invertir en México, en plantas productivas, en centros de distribución, y eso genere un impulso a las exportaciones. Pero hay que cumplir ciertas condiciones para que realmente México sea un mercado, un destino atractivo de esas inversiones, y que se pueda cristalizar en un mayor crecimiento de las exportaciones”, sostuvo Luis Masse, asesor de Contenidos en The Logistics World y vicepresidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio.

    En entrevista con El Economista, refirió que prevén un escenario similar al año pasado, de un crecimiento de 2% en exportaciones, sostenido por diversos sectores como el automotriz, electrónico y de manufactura, “ha habido incrementos, decrementos, pero de algún modo hemos tenido una balanza superavitaria, sobre todo en productos exportacionales no petroleras. Y esperamos que eso se siga comportando de esa manera”.

    “Esperamos que el 2024 se comporte más o menos de la misma manera, siendo un año evidentemente político, y bueno, con ciertas condiciones retadoras que hay que cumplir, como por ejemplo la seguridad en los medios de transporte, la certeza jurídica, con respecto a las inversiones extranjeras, y algunos otros aspectos, pero esperamos que sea un año que se comporte más o menos igual que el 2023”, añadió.

    Es necesario, acotó, crear estrategias desde tres escenarios: gobierno, industria y empresarios y proveedores de servicios logísticos.

    Coordinación entre poderes

    En primera instancia, atender el tema de la seguridad desde los tres niveles de gobierno: federal, estatal y municipal; específicamente por la inseguridad que perciben los operadores del autotransporte de carga y ferrocarrileros para dar más certidumbre y seguridad a los transportes de mercancías.

    Otro punto a considerarse es la certeza y la equidad jurídica, es decir, que las empresas sepan con exactitud los requisitos para instalarse en México; “en cuanto a los impuestos, cómo van a pagarlos, cuáles son las condiciones fiscales que pueden aprovechar”. Y la certeza también de cómo crear negocios.

    “Atacar algo que se ha venido atacando durante muchas décadas, que es la corrupción. Es un tema que muchas veces en el extranjero se ve. Es un país que tiene un alto nivel de corrupción y eso se percibe”, agregó.

    En cuanto a la IP, que pueden apoyarse en estas empresas extranjeras que se instalen en México por el nearshoring, resulta necesario, dijo, modernizar su plan industrial, capacitar a su personal en las últimas tendencias tecnológicas, administrativas y estratégicas; digitalizarse, volverse más automatizados, aprovechar las nuevas tendencias de la inteligencia artificial, “pero el concepto de digitalización va más allá, en cuanto a robotización, blockchain, internet de las cosas, tienen que buscar esa digitalización, capacitar a su personal y modernizarse”.

    Y desde los proveedores de servicios logísticos ofrecer a su última tendencia, la tercerización, 3PL, 4PL, 5PL, entender a sus clientes y ofrecer servicios integrados logísticos “para que realmente México sea considerado un país atractivo para invertir y para relocalizar aquellas plazas productivas o centros de distribución que estén buscando ubicar en otros países”.

    Oportunidades

    De acuerdo con Luis Masse, aunque la región norte del país (principalmente estados como Nuevo León) tiene ventajas como la ubicación y el dinamismo por sus vocaciones, otras como El Bajío, desde hace décadas, se han desarrollado de una forma interesante en materia de infraestructura, servicios y logísticos. “Entonces, todo eso es lo que se tiene que desarrollar para poder crear esos polos de atracción y esos nuevos corredores logísticos que le llaman también”.

    El sur-sureste, dijo, tiene un reto inclusive geográfico, pues debido a que hay zonas muy montañosas y selváticas es complicado por sí mismo instalar ahí un corredor logístico, por lo que se tendría que desarrollar una infraestructura carretera suficiente.

    “Tendría que desarrollarse un plan integral que contenga infraestructura, tanto física como bodegas, centros de producción, corredores logísticos, carreteras; como infraestructura básica en electricidad, agua, servicios; infraestructura digital, que tengan acceso a internet, que tengan acceso a la digitalización de las cadenas de suministro, para que pueda ser realmente un pueblo de atracción”, acotó.

    Entre los sectores con mayor oportunidad destacan el automotriz, el de tecnología de la información, toda la parte de electrónicos, tecnológicos, electrodomésticos, químicos, farmacéuticos, principalmente textiles, yo creo que son los principales sectores en donde se estarían enfocando.

    “Vemos un año de altibajos. Es un año evidentemente político, tanto en México, por las elecciones presidenciales que se tendrán, y de muchas gubernaturas, y en Estados Unidos”, dijo.

    Fuente:

    Ilse Becerril-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Infraestructura-certeza-juridica-y-seguridad-claves-para-aprovechar-nearshoring-20240311-0134.html

  • Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

    Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

    Investigan monopolio en el servicio de transporte ferroviario de carga

     La Autoridad Investigadora (AI) de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) publicó en el Diario Oficial de la Federación el inicio de una investigación para identificar y, en su caso, determinar la probable existencia de barreras a la competencia y libre concurrencia, así como de posibles insumos esenciales en el mercado del servicio público de transporte ferroviario de carga y sus servicios y derechos relacionados.

    Las barreras a la competencia son cualquier hecho, acto, o regulación que impida el acceso a un mercado a cierto mercado o limite la su capacidad para competir en el mismo. Mediante estas investigaciones por barreras a la competencia, la Cofece busca eliminar barreras e instrumentar acciones para garantizar el funcionamiento de los mercados.

    Del total de la mercancía transportada vía terrestre, el 25.3% se transporta por ferrocarril y el resto por autotransporte. Tan solo en el año 2022, se transportaron 128.46 millones de toneladas de carga en el Sistema Ferroviario Mexicano, y de 2016 a 2022, el número de toneladas de carga transportada ha incrementado un 5.3%. Entre los principales productos transportados se encuentran productos industriales (46.7%), agrícolas (26.4%), petróleo y sus derivados (11.5%), productos fundamentales para el desarrollo de la economía.

    El transporte ferroviario de carga representa una modalidad de transporte con potencial para las empresas que se están reubicando en nuestro país (nearshoring), pues se destaca que en 2022 el 73.2% de la carga de comercio exterior fue movilizada a través de las fronteras, y el 26.8% restante a través de puertos.

    En este sentido, garantizar condiciones de competencia en el servicio de transporte ferroviario de carga es fundamental para que los usuarios puedan movilizar sus productos a menores precios y en mejores condiciones.

    El extracto del acuerdo de inicio de la indagatoria IEBC-003-2023 señala que existen elementos que hacen suponer la ausencia de condiciones de competencia efectiva en este mercado. Sin embargo, el inicio de esta investigación no implica prejuzgamiento alguno por parte de la AI.

    Concluidos los procedimientos previstos para este tipo de investigaciones, y de encontrarse la existencia de barreras a la competencia o insumos esenciales, el Pleno de la Cofece podrá: i) ordenar la eliminación de las barreras que afecten indebidamente el proceso de competencia; ii) emitir recomendaciones a las autoridades en caso de que haya disposiciones jurídicas que indebidamente impidan o distorsionen la competencia y libre concurrencia; iii) determinar la existencia de insumos esenciales y, en su caso, emitir lineamientos para regularlos, u iv) ordenar la desincorporación de activos, derechos, partes sociales o acciones en beneficio del funcionamiento del mercado.

    Para el desarrollo de esta indagatoria, la AI tiene un periodo de entre 30 a 120 días hábiles, contados a partir de la publicación del extracto, el cual puede ser ampliado hasta por dos ocasiones.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2024/01/investigan-monopolio-en-el-servicio-de-transporte-ferroviario-de-carga/

  • Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya

    Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya

    Expropian en Yucatán y Campeche otras 22 hectáreas para el Tren Maya
    Las propiedades pasarán a manos de Fonatur Tren Maya, S.A. de C.V. FOTO: CUARTOSCURO

    Otras 22 hectáreas fueron expropiadas por causas de utilidad pública para la construcción del Tren Maya en el sur del país.

    El presidente Andrés Manuel López Obrador decretó la expropiación de predios ubicados en los municipios de Mérida, Yucatán y Champotón, Campeche. En el primer caso se trata de 13 hectáreas.

    “El 14 de noviembre de 2021, el ejido “Dzununcán”, en asamblea general, aprobó la celebración del convenio de ocupación previa a título gratuito con Fonatur Tren Maya. Del 13 de noviembre de 2021 al 29 de junio de 2022, se suscribieron diversos convenios de ocupación previa con los ejidatarios afectados, respecto de tierras uso parcelado”, se refiere en el decreto de expropiación.

    En el caso del municipio de Campeche, se contemplan nueve hectáreas de agostadero, de las cuales siete son de temporal y uso parcelado y el resto de uso común, en el ejido San Juan Carpizo.

    El 22 de mayo de 2021 y el 7 de enero de 2022, se realizaron asambleas para aprobar la celebración de convenios de ocupación previa a título gratuito con Fonatur Tren Maya.

    “Entre el 26 de junio de 2020 y 25 de agosto de 2022 se suscribieron diversos convenios de ocupación previa con los ejidatarios afectados, respecto de tierras uso parcelado”, se explica.

    “En dichos convenios, se autorizó ocupar a título gratuito la superficie materia de los convenios, hasta la expedición del decreto respectivo, así como realizar un pago inmediato como anticipo a cuenta de la indemnización que proceda una vez decretada la expropiación”.

    Las propiedades pasarán a manos de Fonatur Tren Maya, S.A. de C.V., para destinarlas a la construcción de obras de infraestructura ferroviaria del Tren Maya.

    López Obrador inauguró el 31 de diciembre pasado la segunda etapa del tren, entre Cancún y Palenque, y se prevé que el proyecto quede completamente terminado a finales de febrero.

    Fuente:

    Alejandro Montenegro-https://vanguardia.com.mx/noticias/expropian-en-yucatan-y-campeche-otras-22-hectareas-para-el-tren-maya-CD10647423

  • Se espera reactivación económica en Veracruz y Oaxaca con Corredor Interoceánico

    Se espera reactivación económica en Veracruz y Oaxaca con Corredor Interoceánico

    José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Asociación Nacional de Consejos Empresariales Regionales, señaló que otra ventaja es que permitirá a los micros y pequeños empresarios acceder al comercio exterior.

    De esta manera se podrá acelerar la recuperación económica luego de los dos años de depresión a causa del covid. 

    “Que sus mercancías de alguna forma puedan irse proyectando los mercados asiáticos y europeos así como la costa Este y Oeste de Estados Unidos fomentando con ello algo fundamental que es la activación del cabotaje. Ese proyecto es importante”.  

    Otra ventaja será el Pacto Oaxaca que beneficiará a Estados como Veracruz, Chiapas, Tabasco, Oaxaca, Campeche , Quintana Roo y otras tres entidades más.

    Se busca conjugar los intereses económicos y visiones en temas transversales y encontrar cómo interactuar para generar una economía que fortalezca el sur- sureste.

    Se trata de un proyecto de mediano y largo plazo.

    “Esperamos que con el correr del tiempo veamos recuperación en diversos aspectos. Estamos trabajando con el Pacto Oaxaca para impulsar algo en el sur- sureste. Estamos incluyendo a gobernadores y secretarios de Desarrollo Económico“. 

    La recuperación de la economía avanza lento en el país lo que demanda nuevas acciones para sacar adelante a México.

    La inflación es preocupante pues se desconoce si el Gobierno Federal podrá revertirla y por el otro lado está la cuarta ola del Covid, pues la economía no soportará otro cierre. 

    Sin embargo, lo más importante es alinear políticas públicas y no mezclar lo político con lo económico. 

    Dar certidumbre a la iniciativa privada respetando los contratos firmados con el gobierno y que este último brinde acompañamiento.

    Urreta Ortega señaló que Ancer impulsa la agenda de la micro y pequeña empresa para fortalecer a la clase media.

    Fuente:

    Laura Morales-https://imagendeveracruz.mx/veracruz/se-espera-reactivacion-economica-en-veracruz-y-oaxaca-con-corredor-interoceanico/50153589

  • Ciudadanos solicitan cambio de trazo del Tren Maya en Playa del Carmen

    Ciudadanos solicitan cambio de trazo del Tren Maya en Playa del Carmen

    A través de la plataforma change.org los ciudadanos piden el cambio de trazo del Tren Maya a la altura de Playa del Carmen.

    “El paso del Tren Maya por la Carretera Federal 307 Corazón de la Riviera Maya, pone en riesgo la cohesión social y económica de Playa del Carmen. Nos transformará en una ciudad partida en dos lados de vía, los del lado del mar y los del otro lado”, se lee en la petición lanzada por la ciudadana Patricia Godínez.

    “El Tren Maya tiene la gran oportunidad de seguir el trazo del Anillo Periférico que puede abrazar a Playa del Carmen en una dinámica de armonía y desarrollo económico inclusivo y un trazo ambiental amigable con estrategias ambientales integrales que respeten la biodiversidad, además de tener la oportunidad de planear y generar corredores biológicos que fomenten la conservación de la selva y sus especies, origen de las bellas playas de arena blanca”, añade.

    La petición continúa “¿Por qué no escuchar a más de 300,000 habitantes que pedimos un cambio de ruta? ¿Por qué dividirnos? ¿Por qué afectar la imagen de un corredor de playa turístico? Adicionalmente el alto riesgo ambiental que eso significa por la gran cantidad de hundimientos cársticos y colapsos en la zona, que incluso ya han sucedido sobre la carretera federal en varias ocasiones. Ni hablar del daño económico a la zona, donde un tramo que se recorre en no más de 60 minutos ahora será de más de dos horas y media”.

    “Los daños económicos al destino turístico número uno de Latinoamérica será incalculable. La Riviera Maya aporta a la economía nacional más de 15,000 millones de dólares al año en divisas por turismo y más de 6.5 millones de turistas anuales que pueden ser afectados por el traslado terrestre que se verán obligados a cambiar su decisión de visitar el Caribe mexicano”, argumentan.

    De las 1,000 firmas que solicita la petición, este domingo 16 de enero ya contaba con 935. Esta petición plantea lo mismo que en innumerables ocasiones ha manifestado el Consejo Coordinador Empresarial de la Riviera Maya (CCERM).

    El consejo, con el apoyo de colegios de profesionistas y dirigentes sindicales, así como regidores del ayuntamiento de Solidaridad, exigen que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) modifique el trazo de la vía, argumentando que no quieren tomar otras medidas como en Yucatán y Campeche, donde gracias a las manifestaciones lograron que el gobierno atendiera sus inquietudes y se modificase el trazo original de la obra.

    Lenin Amaro Betancourt, dirigente del CCERM, dijo que el llamado que ellos hacen está respaldado no sólo por las asociaciones de hoteleros de Tulum y Riviera Maya, sino por el gobernador, Carlos Joaquín González.

    Expuso que el gobierno estatal accedió a ser interlocutor para plantear al presidente, Andrés Manuel López Obrador, la urgente necesidad del cambio de trazo antes de que los trabajos continúen avanzando y sea más difícil y costoso tomar la decisión.

    Representantes de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac), Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios (AMPI), Cámara Nacional de Comercio (Canaco) así como los líderes de la Confederación Revolucionaria de Obreros y Campesinos y del Sindicato de Taxista de Playa del Carmen, coinciden en que quienes circulan por la carretera 307 ya han comenzado a experimentar los retrasos y conforme avanzan las obras éstos se van a recrudecer.

    Además, argumentan que el actual trazo al centro de la carretera implicará pérdidas del orden de los 6,000 millones de dólares por cancelación de reservaciones, retraso de turistas para tomar vuelos, sobrecosto en servicios de transportación turística, entre otros contratiempos que implica mantener la vía al centro de la única vía de comunicación que recorre una zona más de 80,000 habitaciones hoteleras desde Cancún, pasando por Puerto Morelos y Playa del Carmen, hasta Tulum.

    Alternativa

    Los sectores inconformes aseguran que su posición no es contra el Tren Maya, sino que por el contrario apoyan el proyecto, pero con un trazo distinto que permita evitar el caos que implica una obra de esa magnitud al centro de la carretera 307.

    Ante ello, plantean que el tren no cruce por el centro de la mancha urbana, sino que rodee ésta por el poniente, a través de un anillo periférico que ya está previsto en el Plan de Desarrollo Urbano de Playa del Carmen, pero que por complicaciones burocráticas no pudo llevarse a cabo.

    La propuesta de los empresarios y colegios de profesionistas asegura que incorporar el tren a lo largo de este nuevo anillo periférico, “impulsaría el desarrollo económico y social de los asentamientos más marginados de Playa del Carmen al poniente de la ciudad, y potenciaría inversiones paralelas en proyectos de conectividad y servicios, al tiempo que se consolidaría la integración social y urbana”, en lugar de seguir concentrando todo el desarrollo económico de la ciudad en la zona centro de la mancha urbana, tal como actualmente lo plantea el actual trazo de la vía.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Ciudadanos-solicitan-cambio-de-trazo-del-Tren-Maya-en-Playa-del-Carmen-20220116-0044.html

  • Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

    Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

    Se publicó este lunes en el Diario Oficial de la Federación la Declaratoria de Utilidad Pública mediante la cual el secretario de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Román Guillermo Meyer Falcón, anuncia la expropiación de 2.4 millones de metros cuadrados (240 hectáreas) de propiedad privada en los municipios de Benito Juárez (Cancún), Puerto Morelos y Solidaridad para el tramo 5 norte del Tren Maya.

    En el documento se enlistan las ubicaciones y sus correspondientes dimensiones de un total de 198 predios de propiedad privada que serán expropiados por el gobierno federal, de los cuales 22 se encuentran en Benito Juárez, 142 en Solidaridad y 34 en Puerto Morelos.

    Se asegura en la declaratoria que “se cumple con la causa de utilidad pública prevista en el artículo 1o., fracción III Bis de la Ley de Expropiación, ya que se trata de la construcción de una obra de infraestructura pública, cuya finalidad es atender y satisfacer las necesidades de la población en general, tanto para los turistas como para los habitantes de las localidades ubicadas dentro de la Península de Yucatán”.

    En el tercer punto de la declaratoria se establece que los dueños de la tierra tendrán un plazo de quince días hábiles a partir de la notificación o de la segunda publicación en el DOF para manifestar lo que a su derecho e interés convenga y presenten las pruebas para acreditar su derecho.

    Por último se anuncia que procederán “a la ocupación inmediata de los predios involucrados, previo convenio con los dueños de los mismos, de conformidad con el artículo 9 Bis fracción III de la Ley de Expropiación”.

    El tramo 5 norte para el cual se destinarán las tierras expropiadas ha sufrido varios cambios en los últimos meses. Aunque estaba anunciado para ser un tramo elevado al centro de la carretera Cancún-Tulum, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo desistió de ese plan argumentando problemas en el subsuelo de la zona que hacían muy complicado mantener una estructura elevada.

    Aunque no se ha precisado con exactitud el nuevo trazo, se sabe que correrá a un costado de la carretera y obliga al gobierno federal a la adquisición de nuevos derechos de vía.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Gobierno-anuncia-la-expropiacion-de-240-hectareas-para-el-tramo-5-norte-del-Tren-Maya-20220117-0033.html

  • Gobierno federal y Grupo México alcanzan acuerdo para Corredor Interoceánico

    mapa sureste[1]

    “Estamos en negociación con ellos. Eso lo está viendo el secretario de Gobernación (Adán Augusto López Hernández) que está en negociación con el señor (Germán) Larrea para ver cómo llegar a un acuerdo y poder disponer nosotros de ese tramo también. Ya hay un acuerdo y no hay ningún problema”, confirmó a T21 Rafael Marín Mollinedo, director general de este proyecto del gobierno federal.

    Sin dar detalles de dicho convenio o si éste corresponde a una compra, reiteró que Germán Larrea está “en las mejores condiciones de que podamos pasar por ahí sin ningún problema”.

    Cabe mencionar que el CIIT consta de 302 kilómetros, de los cuales 212 kilómetros están asignados al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) de Medias Aguas a Salina Cruz, y 90 kilómetros pertenecen a Ferrosur en el tramo de Medias Aguas a Coatzacoalcos.

    Esta obra comprende la ampliación de los puertos de Salina Cruz, en Oaxaca, y el de Coatzacoalcos, en Veracruz, la modernización de las vías del tren de carga que ya existen y que conectan al océano Pacífico con el Golfo de México, para potenciar la economía de la región y brindar una opción de conexión a Asia con la costa este de los Estados Unidos.

    Sobre el inicio del proyecto, precisó que serán diferentes etapas, ya que las vías del tren estarán terminadas en junio de 2022, con lo que se estará en la posibilidad de comenzar el cruce de contenedores con las terminales provisionales para ello, ya que “solo estamos esperando a que lleguen a tiempo las grúas”.

    También adelantó que será el próximo año cuando se inicie con la venta de los parques industriales debido a que “ya hay varias empresas interesadas en empezar a construir y eso ya lo debemos de arreglar a principios del año”. No obstante, declinó mencionar algunos nombres de las compañías.

    “Arranca el proyecto (2022), pero necesitamos hacer las terminales definitivas y esas se llevarán más de 2 años, y ya las vamos a empezar a licitar en enero, ahora estamos licitando el proyecto ejecutivo y ya que los tengamos vamos a licitar la obra. Y en diciembre de 2023 estaremos entregando las terminales definitivas. Aún no sabemos si las va a operar un operador, posiblemente sí la vamos a concesionar porque no somos expertos, estamos en eso pero primero queremos construir la obra y ya eso es lo de menos, después se determinara cómo se va a operar, lo mismo que el tren”, dijo.

    De igual manera, expuso que Puerto Chiapas formará parte del corredor por lo que en enero próximo lanzarán el concurso para la remodelación de la vía del tren de Ixtepec, Oaxaca, a Ciudad Hidalgo, Chiapas, para conectarlo en su similar de Guatemala, con ello se busca potenciar el comercio con Centroamérica. Esta infraestructura deberá estar lista a mediados de 2023.

    Asimismo, mencionó que también trabajarán en la licitación para llevar a cabo la remodelación de la vía que va de Coatzacoalcos a Palenque para conectar con el Tren Maya.

    Eduardo Romero, coordinador general para el Desarrollo y Estrategia del Sector Productivo Industrial y el Bienestar del CIIT, señaló que buscarán atraer entre el 5% o 10% del movimiento del Canal de Panamá, así como la carga que cruza del este a oeste “le convendrá el corredor”.

    Al respecto, Rafael Marín Mollinedo dijo que se pretende establecer una nueva ruta oceánica que pase por el Istmo de Tehuantepec con el objetivo de que las empresas que se establezcan en los parques industriales tengan la garantía de transporte para llevar su mercancía a cualquier parte del mundo.

    “No le vamos hacer nada al Canal de Panamá, porque por ahí cruzan 50 barcos diarios cargados de contenedores de mercancías y en el Istmo de Tehuantepec estamos pretendiendo cruzar un barco al día por lo que implica la logística. Sí vamos hacer más competitivos en tiempo y costo, será más barato cruzar por el Istmo. Será una alternativa, un complemento de los servicios de cruce interoceánico que hay en América”, comentó.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/gobierno-federal-y-grupo-mexico-alcanzan-acuerdo-para-corredor-interoceanico/