Los miembros del CPTPP son Australia, Brunéi, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, Reino Unido, Singapur y Vietnam. AFP
Indonesia ha solicitado formalmente adherirse al pacto comercial Transpacífico para ampliar sus mercados de exportación, dijo este miércoles su ministro principal de Economía, según la agencia estatal de noticias Antara.
Indonesia ha enviado una carta solicitando la adhesión a Nueva Zelanda como depositario del Acuerdo Amplio y Progresista de Asociación Transpacífico (CPTPP, por sus siglas en inglés), dijo el ministro coordinador de Asuntos Económicos, Airlangga Hartarto.
Es una decisión que tomamos (…) para reformar estructuralmente nuestra economía y abrir el acceso al mercado para la economía de Indonesia”, dijo Airlangga.
Yakarta anunció en mayo su intención de unirse al acuerdo de libre comercio que ya agrupa a 12 países, con la esperanza de atraer inversiones ampliando el acceso al mercado de las exportaciones.
Los miembros del CPTPP son Australia, Brunéi, Canadá, Chile, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, Reino Unido, Singapur y Vietnam.
El presidente electo de Indonesia, Prabowo Subianto, apoyó la petición, dijo Airlangga. Prabowo tomará el relevo del presidente saliente, Joko Widodo, el 20 de octubre.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/indonesia-solicita-formalmente-adherirse-acuerdo-transpacifico-20240925-727329.html
Se dispara 550% arribo de carga aérea desde China en tres años. Foto: EE
Entre el 2021 y lo que va del 2024 la llegada a México de mercancías procedentes de China por vía aérea se disparó 550%, de acuerdo con cálculos a partir de los reportes de tráfico de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
Esto ocurre en coincidencia con el auge de las plataformas chinas de comercio electrónico, pero también con la proliferación de almacenes de mercancías chinas, principalmente en urbes como la ciudad de México o Guadalajara.
Las cifras son explosivas. Entre enero y julio de este año arribaron a territorio nacional 89,786 toneladas de mercaderías procedentes de ciudades chinas, cifra que equivale a 6.5 veces las 13,722 toneladas que llegaron durante el mismo lapso del 2021.
No solo eso, esas 89,786 toneladas acumuladas durante los primeros siete meses de este año reflejan un crecimiento interanual de 159% y ya superan en 14.7% el volumen de mercancía china recibida por avión durante todo el 2023, que fue de 78,284 toneladas.
Una arista más: en el 2021 la carga aérea procedente de la potencia asiática representaba 5.3% del volumen total de mercancía que llegó a México por avión y hasta el mes de julio pasado, ese ratio se disparó a 27.5 por ciento.
Como correlato de este auge, se observa la popularización de marketplaces en línea como AliExpress, Temu o Shein, cuyo modelo de negocio gira en torno a la conexión de consumidores finales directamente con fabricantes chinos, lo que da el margen para la oferta de precios disruptivos.
Además, estas plataformas también aprovechan el régimen de mínimis, que permite la importación libre de arancel de mercancías cuando estas no sobrepasen un cierto valor, que en México es de 50 dólares.
“Estas mercancías entran por un régimen de importación que no estaba diseñado para el comercio electrónico. Estaba diseñado para cuando uno tenía que mandar una muestra, un regalo”, comentó Paolo Benedetti, socio del despacho Agón.
“Hoy están llegando diario, aviones procedentes de China con productos bajo esas condiciones”, agregó durante su participación en un evento sobre comercio electrónico organizado en junio pasado por la Asociación Nacional de Abogados de Empresa (Anade).
Nuevas rutas
La efervescencia de los envíos aéreos chinos ha sido especialmente notable en el último año, período en el cual se han diversificado los orígenes de la carga y se ha echado mano, cada vez más, de vuelos chárter o de fletamento.
Hasta el 2022 operaban únicamente los servicios regulares de carga entre Hong Kong y la ciudad de México y entre Hong Kong y Guadalajara, pero a partir de diciembre del 2023 se abrió el servicio regular entre Shanghai y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Y desde agosto del 2023 se han sumado los servicios chárter Hong Kong-AIFA, Xianmen-AIFA, Shenzhen-AIFA, Shanghai-Guadalajara, Zhengzhou-AIFA y Shanghai-AIFA.
Destaca que en el 2023 la carga aérea transportada vía fletamento representó 23.9% del total de los embarques enviados por avión de China a México, mientras que en los primeros siete meses de este 2024 esa proporción subió a 41.8 por ciento.
Entre las aerolíneas que operan servicios regulares de carga entre China y México figuran las chinas Cathay Pacific Airways y China Southern Airlines, mientras que la también china Air China Cargo opera servicios de fletamento.
Nuevos negocios
Además del auge del comercio de plataformas chinas, en los últimos dos años también es notable la creciente presencia de almacenes urbanos dedicados exclusivamente al comercio de productos chinos importados.
“Basta con ir al centro a la calle de Izazaga, en el centro de la CDMX y estamos hablando de un movimiento impresionante de producto chino. Hay un edificio que tiene como 90,000 m2 lleno de productos chino que se está importando a México con el fin de penetrar al país, pero también de brincar a Estados Unidos”, comentó un operador logístico que pidió no ser citado.
Explicó que, a diferencia de lo que ocurría hace 10 años, cuando la mayor parte de las importaciones de bienes de consumo chinos las realizaban distribuidores mexicanos, hoy en día la llevan a cabo ciudadanos chinos que decidieron venir a México a importar y comercializar directamente.
“Hemos tenido reunión con varias empresas chinas que representan a otras 10 que quieren venir a México. Es interesante ver cómo se va a desarrollar la parte geopolítica, pero vemos un crecimiento chino jamás visto”, comentó.
La Embajada de Estados Unidos en México informó el viernes que espera ver una “implementación rigurosa” de un reciente programa local de certificación del aguacate que pretende garantizar que el producto exportado a territorio estadounidense no provenga de huertas ilegales o de zonas deforestadas.
La Asociación de Consumidores Orgánicos de Estados Unidos, una organización sin fines de lucro, presentó en agosto varias demandas contra empresas estadounidenses a las que señala de producir en México aguacates que no provienen de fuentes responsables ni son ambientalmente sustentables.
“Esperamos ver una implementación rigurosa de este programa”, afirmó el embajador Ken Salazar en una declaración difundida en su cuenta de X, en referencia a un plan aprobado recientemente por el gobierno de Michoacán, estado del occidente mexicano que lidera la producción y exportación de aguacates en el país.
Las ventas de aguacate mexicano a Estados Unidos, que representan alrededor del 80% de las totales del producto al exterior, se han disparado un 48% desde 2019, hasta alcanzar un valor de más de 3,000 millones de dólares el año pasado.
Además de las críticas por el impacto ambiental de la creciente producción de aguacate, la inseguridad y las denuncias de extorsión por parte del crimen organizado en Michoacán han golpeado también a un sector cada vez más importante para la segunda mayor economía de América Latina.
En junio, los envíos de ese producto y de mango desde Michoacán hacia Estados Unidos fueron suspendidos durante unos días a raíz de que dos inspectores del Gobierno estadounidense fueron retenidos en una carretera, en un confuso incidente.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/EU-espera-implementacion-rigurosa-de-programa-mexicano-de-certificacion-del-aguacate-20240920-0074.html
Embraer y Mexicana de Aviación, una nueva alianza que busca hacer historia. La Aerolínea del Estado Mexicano, bajo la batuta de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), recibirá entre abril y junio del próximo año sus primeros cinco aviones de nueva generación E195-E2 de la fabricante brasileña, con una configuración de 132 asientos que le permitirá iniciar sus primeras rutas internacionales.
La compra total es de 20 equipos: 10 modelo E195-E2 y 10 del E190-E2 (con 108 pasajeros).
Para mostrar los avances de la relación, el viernes (once días antes de que concluya la actual administración federal que permitió a la aerolínea retomar el vuelo) se mostrará por primera vez un equipo de ese modelo en un hangar del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde tiene su centro de operaciones.
En breve charla con El Economista, el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto, manifestó su gusto de haber concretado la operación apenas en mayo, por lo que su equipo trabaja a la velocidad que requiere cumplir con todos los requerimientos técnicos en su planta ubicada en Sao José dos Campos.
“Estamos muy contentos con la orden de Mexicana de Aviación. Trabajamos con ellos hace muchos meses. Vamos a hacer todo lo posible para garantizar una operación exitosa en México con nuestros aviones. Sin duda, es una gran oportunidad para Embraer de introducir estos modelos en el mercado mexicano y es un ejemplo para todo Norteamérica”, comentó.
Actualmente, Aeroméxico y TAR operan aviones Embraer de generaciones previas (incluso la segunda tiene un contrato de arrendamiento integral de dos equipos con la línea aérea del Estado).
Los motores que usarán son GTF 1900 de Pratt & Whitney (la misma fabricante que tiene en revisión a nivel mundial de motores de otro modelo y que en México ha afectado a Volaris y VivaAerobus porque los usa su flota de aviones Airbus) con versiones nuevas, por lo que el ejecutivo consideró que sus aviones “será muy buena” en el país.
Entre las aerolíneas que operan los E-195 E-2 están KLM (quien sugiere que es un bien equipo para volar dentro de Europa), Porter (que este año comenzó a volar la ruta Montreal-Vancouver) y la brasileña Azul (quien considera el avión “moderno y eficiente, con una importante reducción del consumo de combustible, reduciendo no sólo el costo de operación, sino también las emisiones de CO2”).
La última entrega de los aviones se hizo el mes pasado a la línea aérea de Polonia LOT Polish Airlines.
Una compra acelerada
El interés del gobierno de la 4T era tener una flota de, al menos, 10 aviones Boeing y tras con un conflicto legal que está en marcha en Estados Unidos se desistió y los equipos Embraer fueron la alternativa.
En abril, el Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), adscrito a la Sedena, presentó un proyecto de inversión por 20,871.7 millones de pesos para la adquisición de aeronaves, así como el equipo de apoyo en tierra y herramientas necesarias para su operación.
Los recursos se comenzaron a transferir, pero los detalles de los activos a comprar están reservados por temas de seguridad nacional.
Sin embargo, el siete de junio, el director del grupo que también integra el Tren Maya, José Gerardo Vega Rivera, explicó que el costo de los 20 aviones nuevos es de 750 millones de dólares (unos 13,500 millones de pesos, con un tipo de cambio de 18 pesos por dólar) y que ya se habían hecho algunos pagos.
Hasta mayo, detalló, iban 39 millones de dólares y en junio se pagaron 8.2 más, que se deducirán de los 41.3 millones de dólares que estaban de junio a diciembre. En el 2025 sumarán 211, en el 2026 serán 243 y en el 2027 los últimos 214 millones de dólares.
“Con estas capacidades operativas que se lograrán con la adquisición de estas aeronaves se establecen proyecciones estratégicas de Mexicana de Aviación que permitirán fortalecer la conectividad nacional y expansión a 11 destinos internacionales, entre estos destacan: Chicago, Nueva York, La Habana y Bogotá, entre otros. Además, permitirá transportar a más de tres millones de pasajeros al año”, dijo entonces.
Por el momento, la línea aérea opera 17 rutas nacionales.
Las eficiencias con los E2
Entre los directores de Embraer que más han estado próximos al proyecto mundial de los aviones E2 (introducidos en el 2018 y pueden volar hasta por cinco horas con un ahorro del 30% en combustible y del 35% en mantenimiento) es Rodrigo Silva e Souza, quien tiene el cargo de vicepresidente de Marketing de Aviación Comercial.
“Nosotros estamos muy cerca de los operadores mostrando nuestros equipos más eficientes. En algún momento hubo un acercamiento con representantes de Mexicana de Aviación que estaban de crecer y comentamos que teníamos la plataforma correcta para ellos. Embraer ya es conocida en México, Aeroméxico es un cliente importante de nosotros, y también los opera TAR”, comentó.
Desde su perspectiva, la aerolínea tendrá opción de incrementar actividad en mercados secundarios, por lo que se piensa detonar aeropuertos que ahora están en manos de las Fuerzas Armadas (como Ciudad del Carmen, Loreto, Palenque o Tamuín) sin dejar de lado ruta de gran atractivo, como AIFA-Aeropuerto de Tulum, AIFA-Tijuana o AIFA-Guadalajara.
—¿El tema de los motores fue un obstáculo por lo que ocurre con otros fabricantes de aviones?
—Siempre un elemento muy importante de la discusión de venta son los motores. Ahora, por causa de los eventos de los aviones (Airbus) los operadores están más preocupados y preguntan más. En nuestro caso no ha sido un obstáculo con los GTF 1900 de Pratt & Whitney, aunque estamos atentos para resolver cualquier cosa que ocurra.
—¿Cómo se atenderá el tema de mantenimiento?
—A partir de la experiencia que hemos adquirido nos adaptamos a las necesidades de los operadores. El MRO (centro integral de mantenimiento) más cercano está en Nashville, Estados Unidos, y no será complicado. Estamos muy preparados en el tema y la gente de Mexicana de Aviación lo sabe.
Fuente:
Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexicana-de-Aviacion-presumira-este-viernes-su-nuevo-Embraer-20240919-0073.html
Trabajadores avalaron, con 63% de los votos, el acuerdo que estableció el Sindicato Independiente de Trabajadores de Volkswagen (SITIAVW) con la directiva de la empresa alemana en su planta de Puebla, con lo que se conjura la huelga establecida para el 19 de septiembre de 2024.
“Esta es una clara prueba de la libertad de asociación y negociación colectiva que se vive al interior de Volkswagen de México”, dijo el representante legal de la empresa Óscar de la Vega, tras señalar 4,195 trabajadores estuvieron a favor, contra 2,475 que no estaban de acuerdo, “deja en claro la decisión de los trabajadores frente a las negociaciones del líder sindical, tal y como lo mandata la reforma laboral”.
El único cambio que se integró a la revisión del Contrato Colectivo de Trabajo, mismo que estará vigente por los dos siguientes años, es que los beneficios de re clasificación se realizará a partir del 18 de agosto.
Cabe recordar que los trabajadores la propuesta que presentó la empresa, y de la que se derivó un preacuerdo, preveía un aumento global de 10.5%; del cual corresponde 7% directo al salario y 3.5% en prestaciones; sin embargo, en la primera votación los trabajadores lo rechazaron y fue en un segundo proceso, realizado el pasado 13 de septiembre, cuando decidieron aceptar la propuesta.
Al respecto, Hugo Tlalpan, secretario general del SITIAVW, expuso que se garantiza la estabilidad laboral, con la nueva propuesta, para 321 trabajadores a quienes tendrán contratos por tiempo indeterminado y se garantiza una estabilidad laboral; adelantó que se vienen cambios importantes por el tema de la electromovilidad.
Futuro complicado
Previo al segundo proceso de votación, la CEO de VW, Oliver Blume, habló del futuro complejo que vive la empresa alemana en Europa, lo cual podría impactar planes de seguridad laboral de 30 años de antigüedad, a lo que se sumaba el cierre de plantas en Alemania.
En ese sentido, VW México expuso que ante un contexto desafiante para el Grupo y especialmente para la Marca Volkswagen, según se ha hecho público en los días recientes, “sostener el acuerdo alcanzado con la representación sindical el pasado 17 de agosto representa un esfuerzo financiero muy importante para la empresa. Aún en medio de esta coyuntura, Volkswagen de México ha refrendado dicho convenio y ha modificado las premisas de aplicación del mismo en beneficio de la base trabajadora”.
“Como lo dimos a conocer en su oportunidad, el acuerdo alcanzado entre las comisiones de la Empresa y la representación de los trabajadores no solo protege el poder adquisitivo de las familias, sino que coloca a Volkswagen entre los primeros lugares en nivel de compensación y beneficios, adquiriendo ahora un doble valor frente a la coyuntura por la que atraviesa nuestra Marca y nuestra casa matriz”, indicó la empresa.
Fuente:
María del Pilar Martínez-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Trabajadores-de-Volkswagen-dan-el-si-a-negociacion-de-contrato-colectivo-y-frenan-huelga-20240916-0025.html
Estados Unidos y Brasil se mantendrán como las dos principales fuentes de la importaciones de carne de pollo a México, proyectó el Departamento de Agricultura estadounidense (USDA).
De acuerdo con sus estimaciones, las importaciones de carne de pollo a México serán de 960,000 toneladas métricas en 2024, una disminución de 4.6% con respecto a 2023.
“El peso más fuerte durante el primer semestre del año respaldó niveles de importación más altos. Sin embargo, la industria está saturada de carne de pollo y el crecimiento significativo de las importaciones de 2022 a 2023 no es sostenible”, dijo el USDA en un reporte.
A pesar de esto, espera que los precios competitivos de la carne de pollo de Estados Unidos y Brasil mantengan altos volúmenes de importación.
En 2023, Estados Unidos representó aproximadamente 86% de las importaciones de carne de pollo a México, mientras que Brasil suministró casi 14 por ciento.
Las importaciones brasileñas se ven influenciadas por tiempos de envío más largos (15 a 45 días) que los envíos estadounidenses, que pueden llegar en 12 horas.
Los envíos desde Estados Unidos permiten productos más frescos y reducen los costos de manipulación. Sin embargo, la carne de pollo brasileña suele ser más competitiva en cuanto a precios, especialmente para cortes de mayor valor como la pechuga”, agregó.
En diciembre de 2023, México prohibió las importaciones de aves de corral de Brasil debido a un brote de la enfermedad de Newcastle en el estado Río Grande.
Esta prohibición se levantó en agosto de 2024, aunque siguen existiendo restricciones para las aves de corral de Río Grande. El USDA pronostica que el impacto general de esta prohibición en las importaciones de aves de corral brasileñas en 2024 sea mínimo, ya que los importadores mexicanos han indicado un cambio en las compras a otros estados brasileños.
México importó 1 millón 006,000 toneladas de carne de pollo en 2023 y, según las estimaciones del USDA, importará 960,000 toneladas en 2024 y 970,000 toneladas en 2025.
México pasó del sexto lugar en 2022 al quinto en 2023 entre los mayores consumidores de pollo del mundo, desplazando a Rusia.
De acuerdo con datos del USDA, México consumió 4 millones 836,000 toneladas de pollo (equivalente “listo para cocinar”), superado por Estados Unidos (17.9 millones de toneladas), China (14.5 millones), la Unión Europea (10.2 millones) y Brasil (10.1 millones).
A medida que la población mexicana come más esta proteína animal, las empresas productoras de Brasil refuerzan su interés por México, quien es el décimo mercado de las exportaciones brasileñas de pollo.
México no exporta prácticamente carne de pollo al mundo.
En cuanto a su producción de carne de pollo, esta fue de 3 millones 888,000 toneladas en 2023 y el USDA predice que crecerá a 4 millones de toneladas en 2024 y 4 millones 085,000 toneladas en 2025.
De acuerdo a lo escrito este lunes en Gente Detrás del Dinero, que publica Mauricio Flores en La Razón, los exportadores del país han sufrido abandono de parte de la Secretaría de Economía.
“Hace 4 meses le conté el decreto de la Secretaría de Economía para interrumpir desde junio la suspensión de la ‘Regla 8°’ de la Tarifa de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, retirando así las facilidades administrativas y aranceles preferenciales a las empresas que importan maquinaria y equipo, materiales, insumos, partes y componentes para manufacturar productos de exportación: esto, a decir de los funcionarios de la dependencia de Raquel Buenrostro, para ‘fomentar sustitución de importaciones’ como suele afirmar López Obrador…, lo cual resultó en un chiste cruel que encareció en hasta más del doble los costos tributarios a las firmas que aspiraban al nearshoring en México.
“Fue a mediados de mayo cuando las entidades afiliadas al Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index), de Humberto Martínez, fueron notificadas acerca de la supresión de esas facilidades. Pero que nadie entrara en pánico, pues a los socios Index les sería proporcionado un detallado y extenso catálogo de proveedores nacionales con el que la industria de mayor vínculo con el T-MEC podría sustituir el abasto de acero, aluminio, autopartes, polímeros, plásticos, tornillos, redondelas y hasta sofisticadas piezas electrónicas, según se comprometió Lorena Urrea, directora de facilitación comercial y de comercio Exterior de SE”, escribe Mauricio Flores.
Y bueno, dice el columnista, según consta en el anexo entregado el 21 de junio pasado a Index —y sin que se haya actualizado todavía cuando el actual sexenio ya boquea— el famoso catálogo de las empresas que sustituirán presta y rápidamente los insumos necesarios para la exportación: se trata de la vacilada de tres hojitas con el directorio de cámaras y asociaciones adscritas al Consejo Coordinador Empresarial (de Francisco Cervantes) para que los interesados en la patriótica tarea de “sustituir importaciones” le llamen a los presidentes, directores, encargados y hasta responsables de comunicación social de las organizaciones para recibir el nombre y domicilio de quienes les surta para mañana algunos millones de piezas de todo tipo.
“El chiste se cuenta solo.
“Le tocará resolver este entuerto al equipo de Marcelo Ebrard, a quien hechos le mostrarán por qué empresas, congresistas, Gobierno y medios de EU y canadienses tienen todo el derecho a opinar sobre la reforma judicial en México, pues su eventual aprobación final impactará en el delicado (y ya afectado) mecanismo de articulación comercial y productivo en América del Norte”, se lee en Gente Detrás del Dinero.
En otro tema, Mauricio Flores nos dice que no bien arranca la LXVI Legislatura federal de la Cámara de Diputados cuando los más agudos legisladores de izquierda ya se dieron cuenta que sus siempre obedientes tovarich de la pasada legislatura, especialmente los de la comisión de puntos constitucionales que presidió Juan Ramiro Robledo, les dieron la vuelta en el dictamen de reforma de la Ley de Aguas Nacionales para reglamentar el artículo 4° Constitucional.
Vaya, escribe, en lugar de dar espacio institucional a unos 28 mil organismos comunitarios que han mantenido una larga lucha para que se les reconozcan sus derechos para la gestión y administración del líquido que brota en sus territorios, se les cerró el paso y hasta condenó a ser suprimidos.
“El artículo 4°, desde 2012, hace a los ciudadanos corresponsables con los tres órdenes de Gobierno para garantizar el derecho al acceso suficiente y salubre al agua; pero ha sido letra muerta al carecer de una norma que la aplique a una vieja ley de aguas nacionales que data de hace 32 años.
“Y el dictamen aprobado en la LXV Legislatura no reconoce el derecho de la gestión comunitaria… y hasta permite que sea desconocida por los gobiernos estatales.
“El diputado federal por Coatepec, Adrián González Naveda, es de quienes se ha percatado de tal afrenta, así como múltiples líderes sociales que ya evalúan fuertes pronunciamientos”, escribió Mauricio Flores.
Además, Mauricio Flores nos dice que uno de los deportes más apreciados por la afición en México, el futbol americano, seguirá teniendo otros tres años (las temporadas 2024-2025-2026) acceso libre por televisión abierta a 51 partidos que transmitirá TelevisaUnivision para entre temporada abierta, playoffs, y Super Bowl. Esto, tras el acuerdo renovado entre el responsable global de deportes de la televisora, Olek Loewenstein, y el representante en México de la NFL, Arturo Olivé, reconfirmando una relación que data ya de hace medio siglo.
Y, por supuesto, los suscriptores de Izzi y Sky podrán disfrutar todos los partidos de la temporada regular, postemporada y la siempre emocionante final de finales del deporte de las tacleadas; además, para los superfans, disponibilidad del canal 24 horas NFL Network y el NFL Sunday Ticket.
Para concluir, hablando de agua, ¿quién iba a imaginar que otro de los proyectos emblemáticos del sexenio fallaría desde su inicio? Pues sí, el Acuaparque de Texcoco, denominado Parque Ecológico encargado a Iñaqui Echeverría, empezó con problemas serios tres días después de ser inaugurado se derrumbó uno de los bordos del vaso de regulación Laguna Norte hacia el drenaje de Tula enviando 2 millones de aguas no precisamente cristalinas hacia otras declaradamente puercas.
“Bueno, Iñaqui, que acusó que el derrumbe pudo haber sido ocasionado por sabotaje, aceptó tácitamente que fue producto de mala planeación y peor ejecución al destituir a su director de construcción del Acuaparque. Esta vez no fueron aspas de lavadora, si no un subalterno, el primer caído.
“A ver qué sucede con las demás estructuras ahí levantadas con técnicas inferiores a las aplicadas en el fenecido NAIM”.
Fuente:
La Razón Online-https://www.razon.com.mx/negocios/secretaria-economia-abandono-exportadores-empresas-proximo-gobierno-claudia-sheinbaum-mauricio-flores-592390
La CDMX se posiciona como el mercado de talento digital más grande de Latam. Foto: EE
Este año, la Ciudad de México (CDMX) se posicionó como el mercado de talento digital más grande de Latinoamérica, con un gran crecimiento en la oferta de trabajo relacionado con tecnología y un alza en los salarios de estos perfiles, de acuerdo con el informeScoring Tech Talent2024 de CBRE. La cantidad de especialistas es una buena señal para las nuevas inversiones, según la investigación.
La CDMX tiene una reserva de talento digital cercana a los 300,000 especialistas; la segunda urbe latinoamericana con mayor número de perfiles tecnológicos es Sao Paulo con 240,227 personas. El año pasado, la ciudad brasileña ocupaba la primera posición.
“La Ciudad de México sigue creciendo como centro tecnológico, con una gran cantidad de graduados de talento de las principales universidades de la ciudad y con costos laborales y de bienes raíces asequibles en comparación con muchos mercados norteamericanos”, Yazmín Ramírez, directora senior de Analíticas Laborales y Consultoría al Cliente de CBRE Latam.
La cantidad de perfiles especializados en tecnologías con los que cuenta la capital de México supera incluso mercados laborales de Estados Unidos, como Washington, Los Ángeles, Dallas, Seattle o Boston.
Pero la Ciudad de México no sólo lidera en la reserva de talento, también se ubica como la urbe con mayor formación de profesionistas en tecnología. En el último año, la capital del país reportó 24,050 graduados de áreas tecnológicas; esto representa 50% que lo observado en Sao Paulo, el segundo mercado latinoamericano con mayor preparación de nuevos perfiles.
“La creciente reserva de mano de obra tecnológica de la ciudad sigue atrayendo a fabricantes, firmas de ingeniería y otras compañías que buscan traer operaciones de regreso a Latinoamérica desde el extranjero”, dice Yazmín Ramírez.
En cuanto a salarios, el mercado de talento digital en la CDMX también tiene buenos resultados. Las remuneraciones de los perfiles tecnológicos en la ciudad crecieron 42% en los últimos cinco años. Este incremento es mayor al promedio de Latam (36%) y que el de Estados Unidos (18%), la reserva de talento más grande, según lo hallazgos de CBRE.
Diversas mediciones confirman la creciente demanda en el país por perfiles especializados. Por ejemplo, datos de LinkedIn Economic Graph, ubican a México como la economía con mayor crecimiento en búsqueda de especialistas en ciberseguridad en el último año.
Por otra parte, el informe El futuro del trabajo en el área de Ciencia de Datos e Inteligencia Artificial del Observatorio del Conocimiento de la UNIR, muestra un incremento de 96% en la oferta de trabajo en México en campos como la inteligencia artificial o el análisis de datos.
A medida que las empresas aceleran sus procesos de transformación digital, sin importar la industria en la que operan, incrementa la demanda de talento digital. Como resultado de esto, la reserva de especialistas se expande.
Talento digital en México, el nearshoring sonríe
La expansión de perfiles digitales es una buena noticia para que México aproveche el nearshoring, ya que una parte de la demanda de mano de obra con la relocalización de empresas en el país estará enfocada en profesionistas en tecnología.
Las empresas de tecnología recurren al nearshoring para cubrir sus necesidades de talento, ya que buscan lugares menos costosos y con trabajadores disponibles que cumplan requisitos de formación, certificación y dominio del inglés, de acuerdo con el estudio Total Workforce Index 2024 de ManpowerGroup.
“La planificación de la localización es ahora un punto central para las empresas TI. Es probable que el talento de un mercado no esté disponible en otro. Las empresas buscan una visión más precisa del talento”, afirma Carlos Bueso, director de Experis de ManpowerGroup para México.
Si bien Estados Unidos e India mantienen la mayor contratación de perfiles digitales altamente calificados, son mercados laborales más costosos. En cambio, México tiene una gran reserva de talento y con fortalezas en bases de datos, SQL y desarrollo de software, indica la firma.
“Se busca cubrir grandes volúmenes de puestos especializados que van desde analistas de seguridad o ingenieros de ciberseguridad, arquitectos de la nube y científicos de datos hasta soporte técnico y de centros de llamadas. Buscan profesionales con habilidades especializadas, experiencia y conocimientos en un mercado en el que la competencia es fuerte, los retos se intensifican y los presupuestos son limitados”, detalla Carlos Bueso.
Italia mira a México y Vietnam en el marco de su búsqueda de mercados de exportación alternativos para su producción de componentes de vehículos, en previsión de una menor demanda de Alemania en medio de la crisis de Volkswagen, dijo un ministro italiano.
“Somos conscientes de la situación que atraviesa Alemania en el sector automotor”, dijo el ministro de Asuntos Exteriores italiano, Antonio Tajani, a la prensa al margen del foro empresarial TEHA, añadiendo que las exportaciones italianas de piezas de automóvil podrían verse afectadas.
Por eso estamos estudiando cuáles podrían ser los mercados en los que podríamos reforzar la presencia de Italia”, dijo, citando a México y Vietnam.
El lunes, Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa por ingresos y durante mucho tiempo símbolo del poderío industrial de Alemania, dijo que pondría fin prematuramente a un programa de seguridad en el empleo en vigor desde 1994 y sentó las bases para el cierre de sus plantas en Alemania.
Alemania es el mayor mercado para la industria italiana de componentes de vehículos, con exportaciones por valor de 5,200 millones de euros (unos 5,800 millones de dólares) el año pasado, según el grupo de presión automovilístico italiano ANFIA.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Italia-recurre-a-Mexico-y-Vietnam-para-exportar-autopartes-y-contrarrestar-la-menor-demanda-alemana-20240906-0027.html
El fabricante chino de vehículos BYD paralizó cualquier inversión en la planta que tiene previsto levantar el grupo en México hasta, por lo menos, después de la celebración de las elecciones presidenciales de noviembre en Estados Unidos, ya que un posible cambio en la política comercial estadounidense podría modificar los calendarios de las compañías.
BYD estaba explorando el levantamiento de una planta en tres posibles ubicaciones en el país para la producción local de automóviles. Una de las zonas que se estaba estudiando era Guadalajara, donde en la última década varias empresas tecnológicas se han localizado.
El grupo chino llegó en marzo a enviar una delegación para inspeccionar el lugar.
Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, también visitó la Ciudad de México en febrero durante el evento el lanzamiento del modelo Dolphin Mini del fabricante de automóviles, mientras que la alta dirección se reunió en un palco patrocinado por BYD en el E-Prix de Fórmula E en enero.
Esta decisión de BYD se suma a la estrategia similar iniciada en julio por otro fabricante de vehículos eléctricos, en este caso, la estadounidense Tesla que paralizó el levantamiento de su gigafactoría a la espera del resultado de las urnas en el país vecino.
En su momento, Tesla anunció diferentes planes para construir una planta en el estado norteño de Nuevo León con una inversión estimada de hasta 10,000 millones de dólares en varias fases.
México podría ser uno de los centros de producción clave de BYD en el extranjero, junto con las plantas que está construyendo actualmente o que ya opera en Brasil, Hungría, Turquía y Tailandia.
Por el momento, BYD informó de que los vehículos fabricados en México se destinarán al consumo local aunque el acuerdo de libre comercio con Estados Unidos y Canadá (T-MEC) surge como estrategia comercial a la imposición de aranceles a la importación de vehículos eléctricos por parte del gobierno de Washington.
El fabricante chino de coches eléctricos redujo en agosto su lista de finalistas para la ubicación de una planta de producción en México a tres estados, de los que había recibido una serie de incentivos para realizar su inversión.
En abril, el Gobierno Federal había detenido los incentivos a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos bajo la presión de Estados Unidos. BYD ya ha dicho que su planta de México no abastecerá al mercado estadounidense.
Los tres finalistas tendrán que esperar
El estado de Nuevo León era una opción por ser un centro de producción de automóviles y está previsto que albergue una megafábrica de Tesla. También acogerá una nueva planta de Volvo. Mientras tanto, Puebla cuenta desde hace mucho tiempo con la producción de Volkswagen, y BMW ya fabrica vehículos eléctricos en San Luis Potosí.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/BYD-frena-plan-para-nueva-planta-en-Mexico-hasta-despues-de-las-elecciones-en-EU-20240903-0040.html
