Etiqueta: Comercio Exterior

  • ¿Cómo afectarán a las exportaciones las modificaciones al SAT?

    ¿Cómo afectarán a las exportaciones las modificaciones al SAT?

    Desde la extensión al complemento Carta Porte, la incorporación del Régimen Simplificado de Confianza y hasta actualizaciones al Buzón Tributario, la fintech especializada en factoraje para PyMEs, Drip Capital México, ubicó algunos de los cambios más importantes en la miscelánea fiscal 2022 y cómo éstos podrían impactar en tus aspiraciones emprendedoras.

    Complemento Carta Porte

    A finales del 2021 se publicó la Tercera Resolución de las Reglas Generales de Comercio Exterior en México. En esta, se realizaron diversos ajustes a los procesos administrativos relacionados con la transportación de productos, ya sea por la vía terrestre, marítima, aérea o ferroviaria. A partir del 1o de enero de este año es obligatorio para los transportistas emitir facturas con la extensión de la Carta Porte y tienen hasta el 31 de marzo para hacerlo de forma correcta sin incurrir en sanciones o multas.

    “Entre las modificaciones más importantes de esta medida, destaca que ahora los traslados (realizados por un prestador del servicio de transporte) deberán emitir el complemento Carta Porte en un formato verificable de CFDI de traslado”, explicó Edmundo Montaño, director general de Drip Capital en México.

    “En caso de que el proceso sea realizado por el propietario, deberá consignarse como valor cero, como clave del RFC para operaciones con público general, y en el campo de descripción se especificará el motivo de transportación de mercancías”, agregó Montaño.

    Por otro lado, en esta sesión se cambió el procedimiento para la presentación de documentos en el despacho aduanero de mercancías, ya que ahora los documentos de transporte relacionados con el movimiento de mercancías deberán ser digitalizados conforme a las opciones que brinda el precepto jurídico ubicado en la circular que fue publicada en el Diario Oficial de la Federación.

    Régimen Simplificado de Confianza: gestionar tus finanzas ahora será más fácil
    Para que las PyMES puedan realizar exportaciones e importaciones, deben contar con una buena salud financiera y cumplir con sus obligaciones fiscales. En este sentido y en aras de elegir el mejor esquema tributario que le convenga al emprendedor, el Sistema de Administración Tributaria (SAT) ha desarrollado distintos mecanismos que permiten el correcto funcionamiento y cumplimiento de dichas disposiciones tanto para personas físicas, como para las morales.

    “Una de estas herramientas a tener en consideración es el nuevo Régimen Simplificado de Confianza, el cual es una de las novedades presentadas en la Miscelánea Fiscal de este año. Se trata de un nuevo esquema tributario en el que se plantea una forma distinta para que los contribuyentes puedan pagar sus impuestos”, dijo Edmundo Montaño al mencionar que este sistema se destaca la posibilidad de simplificar y reducir el pago del Impuesto sobre la Renta (ISR), por lo que para las personas morales con ingresos que superen los 35 millones de pesos, la tasa se mantendrá en 2.5% de ISR, mientras que tendrá una tasa mínima del 1% cuando los ingresos de personas físicas sean menores de 300 mil pesos.

    La idea de este nuevo esquema es ayudar a la simplificación del pago de impuestos, sobre todo en PyMES y personas físicas, ya que establece ciertas cuotas fijas que se basan en los ingresos de la persona.

    Adiós al outsourcing

    Si bien el tema de la subcontratación está presente desde el año pasado con la modificación de la reforma laboral del 23 de abril, este año le toca al sector financiero realizar modificaciones para reducir esta práctica del mercado laboral.

    En la Miscelánea Fiscal de este año se han realizado modificaciones en los resolutivos relacionados con el Registro en el Esquema de Certificación de empresas, en las cuales se ha eliminado la referencia de la subcontratación de trabajadores vinculada con los artículos 15-A al 15-D de la Ley Federal del Trabajo.

    El Octavo Resolutivo establece que las empresas certificadas que obtuvieron su registro mediante el esquema de subcontratación o que hayan ingresado la solicitud, tendrán 15 días hábiles para informar a la Administración General de Auditoría de Comercio Exterior (AGACE) que cumplen con los nuevos requisitos de subcontratación, esto con el fin de mantener la regulación de las empresas ante esta nueva modificación.

    A raíz de dichos cambios en la Ley Federal del Trabajo, de acuerdo con Instituto Mexicano del Seguro Social, para noviembre de 2021, migraron al esquema de servicios profesionales 2.9 millones de trabajadores, aproximadamente un 60% de los trabajadores que se encontraban en sistemas de subcontratación.

    Buzón Tributario

    Como parte de las actualizaciones de la Miscelánea Fiscal para 2022, se anunció la facultad para realizar el embargo de bienes por medio del buzón tributario.

    “Esto quiere decir que la autoridad podrá llevar a cabo el decomiso de depósitos bancarios, acciones, bonos, componentes de ahorros o inversión, así como bienes inmuebles e intangibles en créditos exigibles”, explicó el directivo de Drip Capital.

    Esta modificación se dio con el objetivo de reforzar al Buzón Tributario como un medio de comunicación entre la autoridad competente y los contribuyentes y que se pongan al corriente en sus obligaciones fiscales. De tal modo, es importante que las empresas estén actualizadas en sus datos con este medio y bien preparadas a tiempo con los documentos pertinentes.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2022/01/como-afectaran-a-las-exportaciones-las-modificaciones-al-sat/

  • Revisa ASIPONA aspectos para impulsar cabotaje y el TMCD

    Revisa ASIPONA aspectos para impulsar cabotaje y el TMCD

    Tal como fue anunciado el 17 de diciembre de 2021, el pasado 10 de enero de 2022 dieron inicio las sesiones uno a uno entre la Dirección Ejecutiva de Proyectos Prioritarios Marítimo Portuarios; las Direcciones Generales de Puertos, Marina Mercante y Fomento y Administración Portuaria; y la Dirección Ejecutiva de Planeación Estratégica Marítimo Portuaria de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, con las Administraciones del Sistema Portuario Nacional (ASIPONA) de Ensenada, Guaymas, Topolobampo, Mazatlán, Altamira, Tampico y Tuxpan.

    En esta primera fase la Capitán de Altura María Marisa Abarca Hernández, Directora Ejecutiva de Proyectos Prioritarios Marítimo Portuarios, quien encabeza el proyecto, revisó con las ASIPONA antes mencionadas aspectos importantes para impulsar el Cabotaje y el Trasporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD) tales como: los Programas Maestros de Desarrollo Portuario, los lineamientos aduaneros vigentes, la infraestructura y el estatus de las tarifas.

    Este primer acercamiento pretende detectar las oportunidades para el desarrollo del Cabotaje y TMCD por cada puerto, y crear una ventana para el intercambio de buenas prácticas, incluyendo a todos los involucrados en este proceso. A la par del trabajo interno, continuarán las reuniones de acercamiento con todos los interesados en el proyecto: autoridades, empresas navieras, operadores de carga, cámaras industriales y organizaciones empresariales.

    La Capitán de Altura Ana Laura López Bautista, Coordinadora General de Puertos y Marina Mercante de la SEMAR ha señalado en diversos foros que el impulso al cabotaje y al TMCD es una prioridad durante su administración y con ello se fomentará el desarrollo de los puertos y la marina mercante nacional.

    Fuente:

    Danytza Flores-https://www.ptc.mx/2022/01/revisa-asipona-aspectos-para-impulsar-cabotaje-y-el-tmcd/

  • Navieras superan sus expectativas en el último trimestre de 2021

    Navieras superan sus expectativas en el último trimestre de 2021

    Maersk espera que las cifras preliminares de todo el año 2021 superarán las previsiones

    La danesa indicó que entre octubre y diciembre sus resultados batieron las previsiones, con unos ingresos de 18.500 millones de dólares(16.205 millones de euros) y un resultado bruto de explotación (Ebitda), a pesar de la disminución del 4% de los volúmenes de negocio de Ocean, la división de transporte marítimo, mientras que las tarifas de los fletes aumentaron en promedio un 80% anual.

    “El sólido resultado trimestral refleja la continuación de la situación excepcional del mercado dentro de Ocean causada por las interrupciones globales en las cadenas de suministro, que han llevado a un mayor aumento en las tarifas de flete de contenedores”, explicó.

    De este modo, Maersk espera que las cifras preliminares de todo el año 2021 superarán las previsiones, con un EBITDA subyacente de 24.000 millones de dólares (21.022 millones de euros), frente al rango anterior de entre 22.000 y 23.000 millones de dólares (19.270 y 20.146 millones de euros), así como un flujo de caja libre de 16.400 millones de dólares (14.365 millones de euros), frente a la previsión de un mínimo de 14.500 millones de dólares (12.701 millones de euros).

    Asimismo, la compañía danesa indicó que ofrecerá nuevas proyecciones para el primer trimestre de 2022 junto con la publicación de sus cuentas anuales el próximo 9 de febrero.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/navieras-superan-sus-expectativas-en-el-ultimo-trimestre-de-2021/

  • Contecon Manzanillo de México incorpora dos grúas RTG y amplía su flota de tractores portuarios

    Contecon Manzanillo de México incorpora dos grúas RTG y amplía su flota de tractores portuarios

    En seguimiento al plan de inversión y modernización anunciado para este año, Contecon Manzanillo confirmó el arribo de dos grúas RTG y el incremento de su flota de tractores patio/terminal con 15 nuevas unidades a partir de esta semana.

    José Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, destacó que los nuevos equipos contribuirán a atender la creciente movilización de contenedores del puerto, y con ello adaptar las capacidades del puerto a la situación de sobredemanda que vive a nivel mundial la cadena logística derivado de la pandemia desde finales de 2020. Estas inversiones contribuyen con la meta de elevar paulatinamente la capacidad de la terminal en 300.000 contenedores desde 2022 hasta 2024.

    Las dos grúas de patio Kalmar y los 15 tractores patio/terminal (TT) Terberg de última generación, no solo incrementarán la capacidad operativa, sino que ofrecen mayor confiabilidad, menores consumos, así como los altos niveles de comodidad y ergonomía para sus operadores. 

    Contecon, Operador de la Terminal Especializada de Contenedores de Manzanillo, ha venido ejecutando un plan de incorporación y modernización de infraestructura y, durante los próximos meses, se irán anunciando los nuevos arribos de equipo destinado a hacer más eficiente la operación en Puerto Manzanillo.  

    Por otro lado, está confirmada la tercera etapa de inversiones contemplada en el contrato de Contecon, donde destinará US$230 millones para incrementar equipamiento e infraestructura, afirmó Contreras.

    Fuente:

    Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/contecon-manzanillo-de-mexico-incorpora-dos-gruas-rtg-y-amplia-su-flota-de-tractores-portuarios

  • Aduanales y transportistas acusan prácticas arbitrarias en Contecon Manzanillo

    Aduanales y transportistas acusan prácticas arbitrarias en Contecon Manzanillo

    La queja se da a raíz de que, según el documento, las citas en Contecon se están asignando hasta 6 días posteriores a la solicitud de carga, aunado a que la terminal no carga a tiempo las unidades de autotransporte y les solicita que abandonen la terminal sin haber cargado, incluso baja los contenedores ya cargados al transportista solicitando de manera arbitraria el retiro de unidades vacías, no obstante haber invertido 6 horas en la fila de acceso para la terminal.

    Dichas unidades, establecen los organismos, deben volver a solicitar cita para cargar en la terminal, las cuales se dan con 6 días de retraso, acumulando hasta 12 días para poder cargar los contenedores, donde denuncian que Contecon no respeta los 7 días libres de almacenaje de los importadores, ya que los criterios de condonación de almacenajes la terminal los aplica para cargas cuyas citas fueron solicitadas máximo al día 4 de estadía a partir de del ingreso a terminal.

    Aunado a lo anterior, los aduanales y transportistas sostienen que Contecon aplica costos arbitrarios que de facto traslada a la factura que debe ser pagada previo a realizar las cargas, por conceptos de “No Show y Almacenajes”, por lo que solicitan que la terminal no aplique dichos recargos en tanto no tenga la capacidad operativa que garantice la carga de los contenedores en un plazo no mayor de 48 horas a partir de la fecha en la que se solicita la carga y que los camiones salgan cargados en un tiempo no mayor a 20 minutos para acudir a modular.

    En el documento también se exige que Contecon, la Aduana, la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) y los 3 niveles de gobierno coordinen junto con la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Manzanillo (Aaapumac) y diversas asociaciones para resolver el problema movilidad fuera del puerto y se permita un acceso fluido a la terminal.

    Además, que Contecon no obligue a los agentes aduanales a entregar los contendores vacíos dentro de la terminal, sino que habilite un patio externo para ello, usando sus propios medios y en turnos nocturnos para que no obstruya las vialidades de acceso, así como ampliar la tolerancia de vencimiento de los horarios de cita de carga cuando menos a 5 horas.

    A la Aduana le exigen que permita la modulación a 24 horas hasta que Contecon logre ponerse al día con sus compromisos de entrega de carga de importación y los problemas viales en sean resueltos; además de solicitar que Contecon nombre a un responsable de nivel directivo para para dar seguimiento a las soluciones a las problemáticas que plantean.

    El documento va firmado por José Humberto López, presidente de la Comisión Marítima de la Caaarem; Hugo Herrera Mier, presidente de Comce Colima; Yax Tzel Nolasco, presidente de la UTCM; Carlos Adolfo Hindman, delegado de Canacar en Manzanillo; Juan Alberto Alcaraz, delegado de Conatram en Colima; Jesús Carrillo, presidente de Atrep; y, José Antonio Guerrero, presidente de la Aaapumac.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-aduanales-y-transportistas-acusan-practicas-arbitrarias-en-contecon-manzanillo/

  • México se afianza como principal mercado para EU en autopartes

    México se afianza como principal mercado para EU en autopartes

    México se consolidó en 2021 como el primer mercado de autopartes originarias de Estados Unidos, con una participación récord, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    De enero a noviembre de 2021, las exportaciones estadounidenses de partes automotrices al mercado mexicano sumaron 26,081 millones de dólares, lo que representó una porción de 40% como destino de las ventas totales de esos productos de Estados Unidos.

    “El tamaño del mercado de vehículos de pasajeros de México y la frontera compartida entre los Estados Unidos y México proporciona un mercado sólido para los fabricantes de equipos originales (OEM, por su sigla en inglés) y repuestos para automóviles de los Estados Unidos”, destacó un informe del Departamento de Comercio.

    Hace una década, en todo 2011, México sólo tenía una cobertura de 31.7% del total de estas exportaciones estadounidenses. México se ha mantenido en los últimos tres años como mercado de destino líder, con una participación que pasó de 39% en 2019 a 37.3% en 2020.

    Según el Departamento de Comercio, la forma más efectiva para que los proveedores estadounidenses de autopartes y equipos ingresen al mercado mexicano es a través de representación local o distribución regional.

    Las plantas de ensamblaje prefieren proveedores que estén ubicados cerca para minimizar los volúmenes de inventario y facilitar las entregas justo a tiempo o justo en secuencia.

    Es más fácil atender a los OEM en México si el exportador estadounidense ya los abastece en los Estados Unidos y tiene un número de proveedor.

    No obstante todo lo anterior, tanto las exportaciones estadounidenses de autopartes al mundo como específicamente a México se han achicado en los últimos años. El máximo histórico de estas ventas al mundo ocurrió en 2018, cuando totalizaron 88,466 millones de dólares; mientras que el récord a México sucedió en 2019, cuando fueron de 33,192 millones de dólares.

    México es el quinto productor más grande de partes automotrices en todo el mundo, con ingresos anuales de 78,000 millones de dólares.

    Las partes automotrices relacionadas con componentes para proveedores Tier 2 representan los artículos más exportados de los Estados Unidos.

    El Departamento de Comercio resalta que existen oportunidades para maquinaria y equipos de producción, materiales, componentes preensamblados, moldes y herramientas, herramientas de corte, equipos de procesos de automatización, materias primas, ingeniería y diseño, piezas terminadas y accesorios vendidos a través de representantes o distribuidores locales.

    De enero a noviembre de 2021, las exportaciones estadounidenses de autopartes a Canadá (segundo destino) fueron de 19,129 millones de dólares, mientras que el resto de los destinos son menos relevantes, con las subsiguientes posiciones para China (2,749 millones), Alemania (1,842 millones) y Japón (1,307 millones).

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-afianza-como-principal-mercado-para-EU-en-autopartes-20220116-0081.html

  • Exportaciones agroalimentarias hilan 12 años de crecimiento

    Exportaciones agroalimentarias hilan 12 años de crecimiento

    De enero a noviembre, las exportaciones mexicanas de bienes agroalimentarios se expandieron 13.2% a 40,289 millones de dólares, hilando con ello crecimientos ininterrumpidos desde el 2010, de acuerdo con datos de la balanza comercial de México actualizados por el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).

    Cuatro de los cinco productos más exportados por México durante el período tuvieron incrementos en valor de exportación muy superiores al promedio. La cerveza, líder de la lista, mostró un aumento interanual de 18.5% a 5,081 millones de dólares.

    Le siguieron el tequila y el mezcal, con un avance de 34.4% a 2,976 millones de dólares; el aguacate, con un salto de 11.6% a 2,791 millones y la carne de bovino, que creció 32.8% a 1,836 millones de dólares. En este grupo, únicamente el tomate exhibió un retroceso, que fue de 3.8% a 2,275 millones de dólares.

    Por su parte, las importaciones agroalimentarias tuvieron un alza de 38.8%, producto de una menor base de comparación (el año pasado se contrajeron 7%, mientras que las exportaciones no dejaron de crecer) y reflejo de una reactivación del consumo interno, tras la contracción económica por el Covid-19.

    Pese a lo anterior, el saldo de la balanza comercial agroalimentaria se mantiene en terreno positivo por séptimo año consecutivo, con un superávit de 6,333 millones de dólares, 43.1% inferior al del 2020.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Exportaciones-agroalimentarias-hilan-12-anos-de-crecimiento-20220116-0080.html

  • Las mujeres unen fuerzas para conquistar industria de bebidas alcohólicas en México

    Las mujeres unen fuerzas para conquistar industria de bebidas alcohólicas en México

    Pese a las barreras que han tenido que enfrentar por razón de género, cada vez hay más mujeres en el sector de las bebidas alcohólicas en México, dirigiendo su propia compañía o en alguno de los eslabones de la cadena productiva.

    Ya sea en la plantación de los agaves, en la jima, en el proceso de producción, envasado, o en la comercialización y exportación de las bebidas, cada vez participan más mujeres quienes, para hacerse visibles y enfrentar los obstáculos que supone un negocio hasta ahora dominado por varones, decidieron integrar la Asociación de Mujeres Empresarias del Agave y el Mezcal.

    El organismo lo integran en la actualidad 380 mujeres de 19 estados de la República en los que hay presencia de bebidas alcohólicas con Denominación de Origen. Así, las integrantes de Jalisco participan en la producción de Tequila y Raicilla; en Oaxaca, Zacatecas, Durango, Guerrero, Michoacán, San Luis Potosí, Guanajuato y Tamaulipas producen Mezcal; En Sonora el Bacanora y en Chihuahua el Sotol.

    “Somos un grupo de empresarias, guerreras, que estamos involucradas en toda la cadena productiva, desde la plantación de nuestros agaves, nuestros magueyes, hasta la comercialización, la venta nacional y la exportación”, dijo a El Economista, la vicepresidenta de la asociación, capítulo Jalisco, Laura Jiménez.

    “Estamos tratando de tener más visibilidad, además de hacer equipo para tener más fuerza y crear vínculos de negocio en este mundo tan competitivo que es meramente de hombres”, subrayó la también propietaria de tequila Bonanza.

    “Hay mucho machismo, hay gente misógina en este medio y no solo en México sino en todo el mundo. He ido a giras comerciales a Moscú, a Shanghai a Tokio, y son países en los que las mujeres tenemos que agacharnos para entregar nuestra tarjeta de presentación”, comentó la empresaria jalisciense.

    “Seguimos enfrentando esa barrera de género en la que nos siguen encasillando, nos consideran como que no tenemos la capacidad, o el valor de ejercer nuestras profesiones. La asociación nos sirve para tener presencia en las plataformas de negocios, en las plataformas empresariales y políticas”, subrayó.

    Por su parte, Beatriz Valenzo Campos, presidenta del capítulo Guerrero de la asociación, compartió que la primera localidad de ese estado, que aceptó a la asociación como un organismo integrado por mujeres fue Coaxtlahuacan, donde elaboraron un mezcal elaborado con la marca colectiva “Mujeres”, mismo que obtuvo la medalla de plata en el concurso internacional Spirits Selection Bruxelles en 2020.

    Tras recibir el apoyo de la asociación para el registro de su marca ante el IMPI, en 2021 las mujeres mezcaleras de Coaxtlahuacan participaron en el concurso de Bruselas en 2021 y obtuvieron la medalla de oro con la marca Infinita Abundancia.

    “La finalidad es lograr que se comercialicen nuestros productos y se pague un precio justo por ellos”, indicó la presidenta del capítulo Guerrero de la Asociación de Mujeres Empresarias del Agave y el Mezcal, que representa 24 marcas de mezcal 15 de los cuales han sido galardonados tanto en México como en el extranjero.

    Fuente:

    Patricia Romo-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Las-mujeres-unen-fuerzas-para-conquistar-industria-de-bebidas-alcoholicas-en-Mexico-20220116-0037.html

  • Automotrices queretanas requerirían de más estrategias ante disrupción en cadenas de suministro

    Automotrices queretanas requerirían de más estrategias ante disrupción en cadenas de suministro

    Durante este 2022 las automotrices del estado aún tendrán que recurrir al desarrollo de estrategias para hacer frente a la disrupción en las cadenas de suministro, particularmente por el desbasto de semiconductores, situación que ha generado constantes trabas en los ciclos de producción de la industria.

    El director del Clúster Automotriz de Querétaro, Daniel Hernández Camacho, destacó que en el 2021 se habría presentado la afectación más fuerte para la industria, a causa del desabasto de esta pieza; la expectativa es que a finales del 2022 haya más estabilidad en el suministro de chips. 

    En este nuevo año, las autopartistas del estado tendrán que reforzar estrategias operativas que les permitan salir adelante ante la crisis de suministro de semiconductores. 

    “Un 2022 que requiere más estrategia porque en realidad ha estado funcionando. El sector ha caminado, ha hecho lo necesario para no tener tanta afectación, creo que el pico de la afectación ya lo vivimos (en el 2021). Ahora se han construido estrategias que buscan cómo paliar la situación (…) Pero va a requerir de una mayor estrategia”, expuso.

    Durante el 2021, la industria automotriz local recurrió a paros parciales programados para sortear los estragos que vive la industria, entre otros objetivos, con la finalidad de mantener sus plantillas laborales y evitar perderlas.

    En relación con el desabasto de semiconductores, el directivo explicó que no se están generando los proyectos de inversión que se esperaba para la fabricación de este insumo, al menos no en lo que respecta para abastecer a la industria automotriz.

    El tipo de semiconductores que se utilizan –ahondó– son de dimensiones más grandes que las que está absorbiendo el mercado de electrónicos y que son de menor tamaño.

    “El tipo de semiconductores que usamos en la industria automotriz son grandes, por el espacio que hay en el auto, comparado con aparatos pequeños. Pero hoy la gran mayoría de inversiones que se están haciendo en Taiwán, que produce 70% de semiconductores a nivel mundial, es para este tipo de semiconductores, no para autos”, comentó.

    Demanda

    La alemana Bosch, destacó, concretó una inversión para generar 1 millón de semiconductores que irán a la demanda del sector automotriz, no obstante, esto significa apenas una décima fracción de los 10 millones de producción anual de semiconductores que se requieren a nivel global.

    Abastecer las demandas de chips será un proceso escalonado, proyectando que a finales de este 2022 haya un poco más de estabilidad en esta cadena de suministro.

    “¿Cuál es la expectativa? Que cuando estas inversiones se concreten se libere la producción o capacidad productiva para semiconductores un poco más grande, pero eso va a ser algo escalonado (…) tal vez a finales de año comencemos a ver algo de estabilidad sobre todo en la capacidad de ir atendiendo las órdenes de producción de la industria automotriz”, abundó Daniel Hernández.

    Resolver el desabasto de semiconductores significa solucionar casi 90% de las problemáticas que actualmente enfrenta la industria automotriz, toda vez que también hay complicaciones en el suministro de commodities, pero el mayor impacto es el que genera el déficit de chips.

    En Querétaro radican cerca de 300 empresas del sector automotriz que en conjunto contribuyen con aproximadamente 68,000 empleos directos, reporta el Anuario Económico 2021 de la Secretaría de Desarrollo Sustentable (Sedesu).

    La base automotriz del estado se dedica en mayor medida a la producción de autopartes, que encuentran mayor cabida en el mercado exterior, pero también en el doméstico.

    Fuente:

    Viviana Estrella-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Automotrices-queretanas-requeririan-de-mas-estrategias-ante-disrupcion-en-cadenas-de-suministro-20220116-0063.html

  • Ciudadanos solicitan cambio de trazo del Tren Maya en Playa del Carmen

    Ciudadanos solicitan cambio de trazo del Tren Maya en Playa del Carmen

    A través de la plataforma change.org los ciudadanos piden el cambio de trazo del Tren Maya a la altura de Playa del Carmen.

    “El paso del Tren Maya por la Carretera Federal 307 Corazón de la Riviera Maya, pone en riesgo la cohesión social y económica de Playa del Carmen. Nos transformará en una ciudad partida en dos lados de vía, los del lado del mar y los del otro lado”, se lee en la petición lanzada por la ciudadana Patricia Godínez.

    “El Tren Maya tiene la gran oportunidad de seguir el trazo del Anillo Periférico que puede abrazar a Playa del Carmen en una dinámica de armonía y desarrollo económico inclusivo y un trazo ambiental amigable con estrategias ambientales integrales que respeten la biodiversidad, además de tener la oportunidad de planear y generar corredores biológicos que fomenten la conservación de la selva y sus especies, origen de las bellas playas de arena blanca”, añade.

    La petición continúa “¿Por qué no escuchar a más de 300,000 habitantes que pedimos un cambio de ruta? ¿Por qué dividirnos? ¿Por qué afectar la imagen de un corredor de playa turístico? Adicionalmente el alto riesgo ambiental que eso significa por la gran cantidad de hundimientos cársticos y colapsos en la zona, que incluso ya han sucedido sobre la carretera federal en varias ocasiones. Ni hablar del daño económico a la zona, donde un tramo que se recorre en no más de 60 minutos ahora será de más de dos horas y media”.

    “Los daños económicos al destino turístico número uno de Latinoamérica será incalculable. La Riviera Maya aporta a la economía nacional más de 15,000 millones de dólares al año en divisas por turismo y más de 6.5 millones de turistas anuales que pueden ser afectados por el traslado terrestre que se verán obligados a cambiar su decisión de visitar el Caribe mexicano”, argumentan.

    De las 1,000 firmas que solicita la petición, este domingo 16 de enero ya contaba con 935. Esta petición plantea lo mismo que en innumerables ocasiones ha manifestado el Consejo Coordinador Empresarial de la Riviera Maya (CCERM).

    El consejo, con el apoyo de colegios de profesionistas y dirigentes sindicales, así como regidores del ayuntamiento de Solidaridad, exigen que el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) modifique el trazo de la vía, argumentando que no quieren tomar otras medidas como en Yucatán y Campeche, donde gracias a las manifestaciones lograron que el gobierno atendiera sus inquietudes y se modificase el trazo original de la obra.

    Lenin Amaro Betancourt, dirigente del CCERM, dijo que el llamado que ellos hacen está respaldado no sólo por las asociaciones de hoteleros de Tulum y Riviera Maya, sino por el gobernador, Carlos Joaquín González.

    Expuso que el gobierno estatal accedió a ser interlocutor para plantear al presidente, Andrés Manuel López Obrador, la urgente necesidad del cambio de trazo antes de que los trabajos continúen avanzando y sea más difícil y costoso tomar la decisión.

    Representantes de la Cámara Nacional de la Industria Restaurantera y de Alimentos Condimentados (Canirac), Asociación Mexicana de Profesionales Inmobiliarios (AMPI), Cámara Nacional de Comercio (Canaco) así como los líderes de la Confederación Revolucionaria de Obreros y Campesinos y del Sindicato de Taxista de Playa del Carmen, coinciden en que quienes circulan por la carretera 307 ya han comenzado a experimentar los retrasos y conforme avanzan las obras éstos se van a recrudecer.

    Además, argumentan que el actual trazo al centro de la carretera implicará pérdidas del orden de los 6,000 millones de dólares por cancelación de reservaciones, retraso de turistas para tomar vuelos, sobrecosto en servicios de transportación turística, entre otros contratiempos que implica mantener la vía al centro de la única vía de comunicación que recorre una zona más de 80,000 habitaciones hoteleras desde Cancún, pasando por Puerto Morelos y Playa del Carmen, hasta Tulum.

    Alternativa

    Los sectores inconformes aseguran que su posición no es contra el Tren Maya, sino que por el contrario apoyan el proyecto, pero con un trazo distinto que permita evitar el caos que implica una obra de esa magnitud al centro de la carretera 307.

    Ante ello, plantean que el tren no cruce por el centro de la mancha urbana, sino que rodee ésta por el poniente, a través de un anillo periférico que ya está previsto en el Plan de Desarrollo Urbano de Playa del Carmen, pero que por complicaciones burocráticas no pudo llevarse a cabo.

    La propuesta de los empresarios y colegios de profesionistas asegura que incorporar el tren a lo largo de este nuevo anillo periférico, “impulsaría el desarrollo económico y social de los asentamientos más marginados de Playa del Carmen al poniente de la ciudad, y potenciaría inversiones paralelas en proyectos de conectividad y servicios, al tiempo que se consolidaría la integración social y urbana”, en lugar de seguir concentrando todo el desarrollo económico de la ciudad en la zona centro de la mancha urbana, tal como actualmente lo plantea el actual trazo de la vía.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Ciudadanos-solicitan-cambio-de-trazo-del-Tren-Maya-en-Playa-del-Carmen-20220116-0044.html