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Gobierno anuncia la expropiación de 240 hectáreas para el tramo 5 norte del Tren Maya

Se publicó este lunes en el Diario Oficial de la Federación la Declaratoria de Utilidad Pública mediante la cual el secretario de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, Román Guillermo Meyer Falcón, anuncia la expropiación de 2.4 millones de metros cuadrados (240 hectáreas) de propiedad privada en los municipios de Benito Juárez (Cancún), Puerto Morelos y Solidaridad para el tramo 5 norte del Tren Maya.

En el documento se enlistan las ubicaciones y sus correspondientes dimensiones de un total de 198 predios de propiedad privada que serán expropiados por el gobierno federal, de los cuales 22 se encuentran en Benito Juárez, 142 en Solidaridad y 34 en Puerto Morelos.

Se asegura en la declaratoria que “se cumple con la causa de utilidad pública prevista en el artículo 1o., fracción III Bis de la Ley de Expropiación, ya que se trata de la construcción de una obra de infraestructura pública, cuya finalidad es atender y satisfacer las necesidades de la población en general, tanto para los turistas como para los habitantes de las localidades ubicadas dentro de la Península de Yucatán”.

En el tercer punto de la declaratoria se establece que los dueños de la tierra tendrán un plazo de quince días hábiles a partir de la notificación o de la segunda publicación en el DOF para manifestar lo que a su derecho e interés convenga y presenten las pruebas para acreditar su derecho.

Por último se anuncia que procederán “a la ocupación inmediata de los predios involucrados, previo convenio con los dueños de los mismos, de conformidad con el artículo 9 Bis fracción III de la Ley de Expropiación”.

El tramo 5 norte para el cual se destinarán las tierras expropiadas ha sufrido varios cambios en los últimos meses. Aunque estaba anunciado para ser un tramo elevado al centro de la carretera Cancún-Tulum, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo desistió de ese plan argumentando problemas en el subsuelo de la zona que hacían muy complicado mantener una estructura elevada.

Aunque no se ha precisado con exactitud el nuevo trazo, se sabe que correrá a un costado de la carretera y obliga al gobierno federal a la adquisición de nuevos derechos de vía.

Fuente:

Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Gobierno-anuncia-la-expropiacion-de-240-hectareas-para-el-tramo-5-norte-del-Tren-Maya-20220117-0033.html

enero 17, 2022
Nuevo servicio de MSC une a China y Vietnam con el Golfo de México

Port Houston será la primera escala en los Estados Unidos para el servicio Santana. La rotación es Haiphong – Shanghai – Ningbo – Houston – Charleston –Nueva York – Haiphong, con un tiempo de tránsito de 31 días entre Vietnam y Houston.

“MSC es un socio valioso para nosotros desde hace mucho tiempo y el nuevo servicio proporciona la capacidad que tanto necesitamos en el comercio transpacífico para atender la creciente lista de clientes”, dijo Port Houston Executive Director, Roger Guenther.

“El servicio Santana de MSC une Houston directamente con Vietnam y China, un importante y mercado de rápido crecimiento para nuestra región”, agregó. Port Houston experimentó un crecimiento de dos dígitos durante nueve meses consecutivos en 2021 y superó los 3 millones de contenedores movilizados.

El crecimiento de las importaciones de Asia ha sido un importante contribuyente al mayor número de operaciones. El primer barco en este servicio partió de Haiphong el 31 de diciembre de 2021 y está programado para atracar en Port Terminal de contenedores Bayport de Houston en los próximos días.

Port Houston opera dos instalaciones de contenedores de clase mundial: Barbours Cut Terminal, la primera de su tipo en el Golfo de EE. UU., y la Terminal de Contenedores de Bayport, que abrió sus puertas en 2007.

Fuente:

Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2022/01/nuevo-servicio-de-msc-une-a-china-y-vietnam-con-el-golfo-de-mexico/

enero 17, 2022
Presiones de la oferta mundial pueden estar llegando a su punto máximo

Las presiones históricamente altas sobre las redes globales de la cadena de suministro que han contribuido a la escasez de bienes y materiales clave estarían llegando a su punto máxima.

Según un nuevo índice publicado por la Reserva Federal de Nueva York, dichas condiciones y el aumento de la inflación podrían haber tocado techo ya.

Problemas de la cadena de suministro mundial

El Índice de presión de la cadena de suministro global (GSCPI, por sus siglas en inglés) aumentó al principio de la pandemia cuando China impuso medidas de bloqueo, destacó un cable de la agencia de noticias Reuters.

Esas presiones disminuyeron cuando se reanudó la producción, pero se recuperaron durante el invierno de 2020 cuando aumentaron las infecciones por Covid-19.

Investigadores consultados por Reuters señalaron que el índice “parece sugerir que las presiones de la cadena de suministro global, aunque siguen siendo históricamente altas, han alcanzado su punto máximo y podrían comenzar a moderarse un poco en el futuro”.

El índice al que se refieren se basa en 27 variables, como las tarifas de envío y los costos de flete aéreo entre Estados Unidos, Asia y Europa.

Alza de costos

El estudio un “enorme crecimiento” en los costos de envío desde el comienzo de la recuperación desde los mínimos al comienzo de la pandemia. Esa alza ha comenzado a desacelerarse en los últimos meses.

Los investigadores también notaron que las tarifas de envío de contenedores aumentaron más significativamente durante la recuperación económica más reciente.

Sin embargo, los costos de envío de materias primas, como el carbón o el acero, aumentaron “a la par” con la recuperación posterior a la gran crisis financiera global como consecuencia de la pandemia.

Estrés de la cadena de suministro

El índice, que se basa en datos que se remontan a 1997, muestra que las presiones de la cadena de suministro global son sustancialmente más altas ahora que en épocas anteriores de estrés.

Citaron como ejemplos los dos de los desastres naturales más notorios en el 2011: el terremoto de Japón y las inundaciones en Tailandia. Tras ambos sucesos, las presiones aumentaron.

El índice volvió a subir durante la guerra comercial entre Estados Unidos y China en 2017 y 2018.

El reporte señala que esos picos “palidecen en comparación con lo que se ha observado desde que comenzó la pandemia de Covid-19”.

Los investigadores añadieron que ajustaron los cambios en la demanda, pero señalaron que el índice “no es una medida perfecta”.

Otros factores que afectarían a la oferta mundial

La encuesta del Institute for Supply Management (ISM) también encontró que los precios pagados por los fabricantes cayeron el mes pasado al máximo en una década.

Sin embargo, sugirió que las restricciones de suministro están comenzando a disminuir a medida que mejoran los tiempos de entrega.

Pero la encuesta no captó completamente los efectos de la variante ómicron del coronavirus, de reciente aparición. Dicha mutación ha regresado a algunos trabajadores a sus casas y está revirtiendo parte del progreso en las cadenas de suministro.

Los funcionarios de la Fed están monitoreando de cerca las interrupciones en la cadena de suministro mientras diseñan un plan para retirar el apoyo monetario ofrecido durante la pandemia.

El presidente de la Fed de Minneapolis, Neel Kashkari, señaló que es incierto cuánto tiempo llevará resolver los desequilibrios del lado de la oferta causados por la pandemia.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/presiones-de-la-oferta-mundial-pueden-estar-llegando-a-su-punto-maximo/

enero 17, 2022
¿Cuáles son los beneficios de los contenedores plegables?

El mayor tránsito de mercancías por vía marítima derivado del aumento del consumo de productos desde que comenzó la pandemia ha colapsado varios frentes, sobre todo puertos y terminales de contenedores.

La saturación en puertos de buques portacontenedores ha hecho que se vuelvan a estudiar los lugares destinados al depósito de contenedores vacíos.

Según las estimaciones de Drewry, casi el 27% de los 862 millones de contenedores de un TEU que pasarán por los puertos del mundo este año estarán vacíos. Esta condición agrava los retrasos en las cadenas de suministro.

Boston Consulting Group calcula que el costo para la industria naviera de llevar contenedores vacíos a los lugares donde se cargarán es de unos 20 mil millones de dólares.

Muchos pasarán semanas ocupando espacio en zonas de espera y almacenes ya saturados. Con suerte serán sólo unos días.

La llegada de los contenedores plegables

Por fortuna, recién aparecieron los contenedores de transporte que se pliegan en forma de acordeón o son plegables hasta una quinta parte de su tamaño habitual.

Así lo aseguró Hans Broekhuis, director general de Holland Container Innovations Nederland BV, en una entrevista para Bloomberg, en la que dio detalles de su propuesta conocida como 4Fold.

En 2013, las cajas metálicas de 40 pies de 4Fold se convirtieron en las primeras unidades plegables en obtener la certificación de la Convención de Seguridad de Contenedores y de la Organización Internacional de Normalización.

La firma comenzó en 2008 como una escisión de la Universidad Tecnológica de Delft en los Países Bajos.

En estos momentos, más de 15 transportistas y cargadores que navegan por 60 puertos de todo el mundo están probando esos contenedores ecológicos que pueden plegarse hasta una cuarta parte de su volumen, ocupando menos espacio en camiones, barcos y muelles.

Otros modelos de contenedores plegables

Pero no son los únicos que están trabajando en este tipo de tecnología. La startup valenciana Navlandis finalizó a finales del 2020 la fabricación y certificación de la primera serie industrial de contenedores plegables Zbox.

La firma se prepara para embarcar sus modelos en viajes ferroviarios y continuar poniendo unidades en rutas marítimas y terrestres, así como para efectuar el seguimiento del desempeño de cada uno de ellas.

Pero estas innovaciones han resultado mucho más costosas de lo pensado. Las líneas navieras aún no se animan a adoptar este nuevo modelo de negocio debido a sus elevados precios iniciales.

Según el reporte de Bloomberg, a medida que las empresas se ven más presionadas para encontrar respuestas a los problemas de la cadena de suministro, las ventajas de invertir en una nueva tecnología podrían ser menores.

Así lo aseguró Santtu Seppala, Director de Estrategia de la empresa de contenedores plegables Staxxon LLC.

Después de que sus contenedores de 20 pies obtuvieran la certificación completa en el momento más álgido de la pandemia durante el 2020, la empresa con base en Nueva Jersey prevé ponerlos en circulación este año.

Según la empresa, ya tiene docenas de compradores potenciales que han manifestado su interés.

Nuevas ideas para un sector “conservador”

Los contenedores de transporte marítimo han permanecido casi sin cambios desde que la Asociación Marítima Internacional los estandarizó hace unas cinco décadas, por lo que es un sector extremadamente conservador según la consultora McKinsey & Company.

Por tanto, los contenedores plegables tardarán en obtener impulso, dado que los cambios en el sector se producen con lentitud, aseguró la firma.

Shao Hung Goh, profesor de logística y cadena de suministro de la Universidad de Ciencias Sociales de Singapur, declaró para el reporte de Bloomberg que las líneas navieras podrían ahorrar hasta un 57% en costos de transporte interior si recurrieran a los contenedores plegables.

La investigación considera que los contenedores plegables se convertirán en una opción más rentable pese a los mayores costos de compra y mantenimiento anual.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/innovacion/cuales-son-los-beneficios-de-los-contenedores-plegables/

enero 17, 2022
La economía mexicana consiguió concluir el año 2021 con un progreso positivo: Caintra

De acuerdo con la Cámara de la Industria de la Transformación de Nuevo León (Caintra), a pesar de los obstáculos, la economía mexicana mostró un fuerte avance al cierre de 2021, como lo demuestra un recuento de los resultados alcanzados en ese año.

El grupo empresarial presidido por Rodrigo Fernández Martínez emitió un documento en el que exhorta a las autoridades de la entidad y al sector privado a conjuntar esfuerzos para continuar con la expansión de la economía del país en 2022 y superar nuevos obstáculos.

“En el 2021, nos enfrentamos una serie de retos que amenazaron el panorama económico. A pesar de ello, de acuerdo con diversos indicadores, la economía mexicana logrará cerrar el 2021 con buenos números. Es una notable mejoría respecto a la situación en la que nos encontrábamos el año anterior. Sin embargo, es importante no bajar la guardia ante los retos que aún continúan este 2022”, aseveró.

Señaló que uno de los temas que enfrentarán en 2022 es la alta inflación, que superó el 7% al cierre de 2021, por lo que se espera que las presiones persistan, afectando principalmente al sector privado, que compra materias primas a altos costos.

“No obstante, el mayor desafío por superar este 2022 es alcanzar un crecimiento del PIB de al menos 2.9 por ciento para recuperar lo perdido durante la pandemia. Esto se lograría a través de más financiamiento para las Pymes, quienes han recibido muy poco apoyo para sobrellevar los retos del adverso entorno”, destacó.

Abundó que en noviembre, el financiamiento a las pymes en México cayó 8.91 por ciento de manera anual. «Las pymes son un sector productivo importante en el país y es fundamental ayudarlas para que el mercado interno del país, que ha estado muy paralizado, pueda eventualmente crecer.»

Fuente:

Digital News-https://digitalnewsqr.com/la-economia-mexicana-consiguio-concluir-el-ano-2021-con-un-progreso-positivo-caintra/

enero 17, 2022
Puerto de Los Ángeles propone cobrar a transportistas por contenedores vacíos

Funcionarios del Puerto de Los Ángeles planean cobrar a los transportistas marítimos por los contenedores vacíos que se dejen nueve días o más en esa zona.

La política entrará en vigencia a partir del 30 de enero si la aprueba la Comisión del puerto de Los Ángeles, que abordará el tema el 13 de enero.

Se trata de un nuevo intento de las autoridades portuarias por despejar espacios en los mueles ante la saturación existente en todo el mundo.

¿Qué propone la nueva política del puerto de Los Ángeles?

Según la política, a los transportistas marítimos se les cobrará 100 dólares por un contenedor vacío que permanezca nueve días.

Además, se incrementará un cobro de 100 dólares por contenedor por día hasta que salga de la terminal.

Si la Comisión Portuaria lo aprueba, la implementación de la tarifa quedará a discreción del director ejecutivo del puerto, informaron las autoridades.

“Al igual que la tarifa de permanencia de importación, el objetivo con este programa de contenedores vacíos es liberar espacio valioso en nuestros muelles, despejando el camino para más barcos y mejorando la fluidez”, dijo el director ejecutivo del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un comunicado de prensa.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/puerto-de-los-angeles-propone-cobrar-a-transportistas-por-contenedores-vacios/

enero 14, 2022
Uso de gemelos digitales va en aumento en la fabricación de productos

El gasto mundial en tecnología de gemelos digitales industriales alcanzará los 4 mil 600 millones de dólares el próximo año y se prevé que suba a 33 mil 900 millones de dólares en 2030, según datos de ABI Research.

La firma de investigación tecnológica con sede en Nueva York identificó 35 tendencias que influirán en el mercado de la tecnología este año en su más reciente whitepaper 70 tendencias tecnológicas que darán y no darán forma a 2022.

Uso de gemelos digitales puntea los listados

El uso de gemelos digitales en aplicaciones industriales y de fabricación está en la parte superior de la lista, debido en gran parte al crecimiento y desarrollo constantes en el mercado durante los últimos años, según el reporte.

El documento destacó que los digital twins “no son una tecnología, sino una composición de soluciones destinadas a unir los mundos físico y digital, desde el diseño hasta la simulación, la fabricación, el ensamblaje y el servicio y soporte posventa”.

El texto abundó: “en los últimos años, los gemelos digitales han pasado de ser un concepto a convertirse en la corriente principal con la ayuda de los paneles de IIoT (internet industrial de las cosas) y los informes casi en tiempo real”.

Llegará un boom de gemelos digitales

Para el reporte, este nivel de madurez ha ido acompañado de nuevas construcciones de pensamiento, como el uso y la implementación de inteligencia artificial a escala, requisitos cambiantes como la necesidad de bibliotecas modelo y organismos de estándares.

El documento pronosticó un pronto surgimiento de mercados de gemelos digitales que permitirán a proveedores de software independientes y otros terceros crear herramientas relevantes para nutrir esos ecosistemas.

Otras tecnologías que crecerán

En tanto, el papel de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático aumentará significativamente en 2022.

Se prevé que los ingresos superen los 9.5 mil millones dólares este año cuando se incluyan esas tecnologías en anuncios de video.

Tecnologías que no despuntarán en el 2022

Sobre las tecnologías que aún no están listas para cambiar el mercado industrial el próximo año, el reporte desatacó la 5G en la línea de producción.

Esto se debe en gran medida a que todavía se está trabajando en estándares para avanzar en la adopción y el uso de la tecnología, y el ecosistema de dispositivos.

También enlistó como dificultades para su integración el rezago de las funciones de implementación y administración.

“También hay una cuestión de relevancia: dos tercios de los fabricantes emplean a menos de 20 personas. En su forma actual, trabajar con 5G y probarlo en la fabricación favorece a las grandes empresas/fábricas con el capital de I+D para probar y aprender”, según la investigación.

El reporte añadió que las empresas grandes apenas están evaluando el costo y los beneficios de diferentes escenarios de implementación.

“No se confiará en 5G para aplicaciones críticas de producción a escala hasta 2024”, sentenció el whitepaper.

Otras de las tendencias tecnológicas más mencionadas que la investigación considera no ocurrirán son el metaverso y el auge exponencial del edge computing.

Sobre el primero destacó que, pese a todos los titulares e inversiones, el establecimiento del metaverso es algo que podría ocurrir hasta dentro de cinco años.

Por su parte, la computación perimetral, tanto la de acceso móvil como la general, seguirán aumentando en número de implementaciones.

Sin embargo, los despliegues en 2022 serán en su mayoría críticas realizadas por los primeros usuarios, no el comienzo del auge que se había anticipado.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/tecnologia/uso-de-gemelos-digitales-va-en-aumento-en-la-fabricacion-de-productos/

enero 14, 2022
Exhortan a Pymes a incursionar en la inteligencia artificial

El experto en conducir a las empresas hacia procesos de inteligencia artificial señaló que en este camino es necesario que el cliente o la empresa sea parte del equipo de trabajo. “La experiencia del propio cliente no se puede dejar afuera y hay que contemplarla porque los modelos de inteligencia artificial que se van a desarrollar de alguna manera deben prever o deben estar basados en esa experiencia previa de esos expertos de proceso del cliente”.

En entrevista, Saparrat destacó que no puede existir inteligencia artificial sin datos históricos, por lo que es necesario contar con un nivel de automatización de cierta madurez para entender y medir procesos.

Por muy buenas intenciones que tenga una empresa de implementar procesos de inteligencia artificial, incluso con un presupuesto, si no cuenta con datos, primero tendrá que construir esa infraestructura de adquisición de datos.

Entre los diferentes niveles de empresas, existen diversos retos para la adopción de esta disciplina, en las grandes empresas los procesos de adopción de inteligencia artificial son casi inmediatos.

No obstante, a este nivel de empresas las trabas son a nivel de la cultura organizacional, porque hacer inteligencia artificial es innovar y a veces la innovación no se lleva bien con modelos de management, que “están muy orientados hacia el seguimiento de los proyectos, son muy rígidos en temas costos y con una concepción de proyecto muy tradicional. Innovar es invertir, equivocarse en el medio, aprender de esos equívocos y seguir”, apuntó.

Por otra parte, las empresas que están en proceso de adopción y son entusiastas porque se dan cuenta que adoptar la inteligencia artificial no se hace por esnobismo. “Esto se hace porque si no vas a quedar fuera del mercado”.

“Seguir el camino de la transformación digital. No como un esnobismo, no como para poner en un cartel nosotros tenemos la transformación digital, sino analizar muy a conciencia que parte de sus procesos podrían ser rediseñados y digitalizados, logrando con ello un impacto económico muy importante en el crecimiento y en la expansión”, destacó Saparrat.

Expuso que si las empresas identifican esas áreas de oportunidad es importante que traten de conseguir los recursos de la manera que sea, que busquen empresas como Tecnoap, que pueden acompañar a las empresas en este proceso de automatización e inteligencia artificial, “no tengan miedo de embarcarse porque los que estamos en esto somos los que tenemos que cruzar el río venimos, lo agarramos de la mano y los ayudamos a cruzar el río, esa es una tarea nuestra”, concluyó.

Fuente:

ReportAcero-https://reportacero.com/apoyan-a-pymes-en-el-camino-a-la-inteligencia-artificial/

enero 14, 2022
Cheve, tequila y aguacate mexicano ‘conquistan’ EUA

Los productos agroalimentarios mexicanos siguen “conquistando” paladares alrededor del mundo.

Prueba de ello es que la cerveza, el tequila y el aguacate, se colocan como los agroproductos mexicanos más demandados en Estados Unidos, durante el periodo enero -noviembre de 2021.

A detalle, la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) explicó que el valor total de las exportaciones agroalimentarias mexicanas a Estados Unidos durante dicho lapso ascendió a $35,275 millones de dólares, lo que representa un incremento de 15% comparado con el mismo periodo del año anterior.

Dentro de este contexto, detalló, a noviembre de 2021, el valor de exportación de la cerveza se situó en $4,479 millones de dólares, lo que significó un alza de 17% en comparación con los $3,819 millones de dólares registrados en igual lapso del 2020; en términos de volumen, el alza fue de 13 por ciento.

En lo que refiere al tequila dijo que las ventas al mercado estadounidense sumaron $3, 350 millones de dólares en el lapso de referencia, un aumento de 41% respecto a los $2,370 millones de dólares del periodo enero-noviembre de 2020, mientras que en volumen se observó un incremento de 15%, indicó con base en datos del Departamento de Comercio y Buró de Censos de Estados Unidos.

En tanto que en el caso del aguacate, la dependencia informó que el valor de las exportaciones aumentó 20%o en los primeros 11 meses del año pasado respecto a igual lapso de 2020, al pasar de $2,066 millones de dólares a $2.487 millones de dólares. En volumen el alza fue de 9 por ciento.

Fuente:

Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/cheve-tequila-y-aguacate-mexicano-conquistan-eua/4057639

enero 14, 2022
Industria de camiones cerró 2021 sin recuperar nivel prepandemia

Durante diciembre del 2021, la industria de vehículos pesados en México logró la mayor producción y exportación en toda su historia, al ensamblar 20,124 unidades y enviar al mundo 16,845 camiones, impulsado por la demanda en Estados Unidos y Canadá, destacó Miguel Elizalde, presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Con esto, la exportación de camiones aumentó 56.8% durante el último mes del 2021 respecto al 2020, no obstante, la cifra registrada en diciembre pasado aumentó 41.5% comparado con el monto más alto para un mes de diciembre que fue en 2018.

Lo anterior es resultado del repunte que presentaron las exportaciones a Estados Unidos, con 58.4%, mercado al que se le vendieron 5,889 camiones adicionales en diciembre pasado respecto a igual mes del 2020, al pasar de 10,082 a un total de 15,971 unidades.

De acuerdo con el Inegi, con base en las cifras de la ANPACT, la producción repuntó 64.8% en diciembre del 2021, con 20,124 camiones, de registrar 12,212 camiones en el 2020. Mientras que al comparar con diciembre del 2018 (cuando se ubicó el dato histórico), el ensamble aumentó 36 por ciento.

“La producción de vehículos pesados sumó de enero a diciembre un total de 166,377 unidades, resultando en un crecimiento de 21.4% respecto al mismo periodo del 2020, en el que se produjeron un total de 137,073 unidades”. No obstante, la producción registrada el año pasado fue menor 17.7% respecto el mismo periodo del 2019.

Durante el periodo de enero a diciembre del 2021, la industria automotriz exportó 141,002 unidades, que frente a las 115,747 enviadas durante el 2020 (año cuando se paralizó la economía nacional por la presencia del Covid-19), representa un incremento de 21.8%.

El presidente de la ANPACT explicó que en el mes de diciembre es usual presentar incremento en las cifras de producción, exportación y ventas, aunque en 2021 hubo un aumento significativo por otras variantes como “pudiera ser que se tenía un número de unidades en espera de partes faltantes y que estas hayan llegado para poder ser entregadas al cliente final. Esto es un ajuste en los tiempos de entrega de la cadena de proveeduría”.

Al cuestionar si podría ser una tendencia para la recuperación de la industria, respondió que la problemática de escasez de semiconductores continuará durante el resto del año, incluso alguna empresa pudiera ver estabilidad para el segundo semestre o hasta el 2023. Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, refirió que las ventas al mayoreo de vehículos pesados durante 2021, sumaron 31,283 unidades, un crecimiento anual de 30.8 por ciento.

Fuente:

Lilia González-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Vehiculos-pesados-lograron-exportacion-y-produccion-record-historica-en-diciembre-de-2021-20220112-0045.html

enero 14, 2022