Etiqueta: Comercio Exterior

  • Los barcos en Lokjam, California, ahora están varados fuera de México, Taiwán y Japón.

    exportaciones mexicoLa disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.

    Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.

    Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.

    El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.

    La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.

    La disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.

    Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.

    Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.

    El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.

    La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.

    El capitán Kip Luttit, director gerente de Marine Exchange del sur de California, explicó en su nota diaria a los clientes y los medios de comunicación el martes que los buques portacontenedores alineados fuera de la SAQA están incluidos en la lista de la CTA, pero son imprescindibles. Aún no hay horarios de entrada ni de llegada.

    American Shipper calculó y estimó el número de barcos que esperaban fuera de la SAQA en el CTA antes de que se creara la lista de espera del maestro del almuerzo. Teóricamente, los barcos se habrían sometido al modelo de orden de llegada.

    Marine Exchange saldrá a finales de esta semana con su algoritmo oficial para calcular SAQA externamente.

    El martes, Loot escribió en su informe diario: “Tengo los medios para calcular la copia de seguridad el viernes. El enfoque de esta empresa y nuestro VTS [Vessel Traffic Service] SoCal es un sistema de transporte marítimo por agua seguro, eficiente, confiable y respetuoso con el medio ambiente. Como tarea secundaria, ahora estamos trabajando con el equipo para desarrollar un algoritmo y una pantalla de datos para calcular el vapor y otros cruceros a velocidades lentas.

    “Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Es sólo en dos lugares, repartidos por el Pacífico por seguridad y calidad del aire, en lugar de uno “, dijo Lutid. Usted. “

    La flota se extendió desde México hasta Asia

    Los datos de posicionamiento de barcos del Sistema de identificación automatizada de tráfico marino (AIS) revelan la ubicación de todos los barcos que esperan quedarse en Los Ángeles / Long Beach y confirman cuánto tiempo se ha extendido la cola. Los datos del AIS del miércoles mostraron mucha menos congestión dentro de la zona de 40 millas que la que había antes de que comenzara la nueva alineación.

    Los barcos en Lokjam, California, ahora están varados fuera de México, Taiwán y Japón.

    Mapa a nivel de barco del tráfico marítimo de buques portacontenedores en la zona portuaria de 40 millas de LA / LB a partir del miércoles. Estos son los buques que se cuentan en el número oficial de fondeo / desembarco de un buque portacontenedores.

    Fuera de SAQA, los datos de MarineTraffic mostraron que 40 portacontenedores con CTA estaban esperando en la costa oeste el martes por la tarde más o menos, ya sea frente a la costa de la Península de Baja en México o frente a la costa de California.

    Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.

    Un ejemplo de un barco en estas aguas y su viaje: El Navios Verde, una unidad de 4,250 veinte pies, zarpó de Ningbo, China, a Los Ángeles, hace cinco semanas, el 26 de octubre. Ha estado orbitando la parte oriental del Pacífico desde el 12 de noviembre. Pero dado que el Navios Verde está fuera de la zona de 40 millas, no se espera que se mueva “en el puerto”.

    El martes o antes, 10 barcos adicionales con CTA estaban esperando en aguas asiáticas: cuatro en Japón, cinco en Taiwán y uno en Ningbo.

    Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.

    Los buques portacontenedores que esperan CTA frente a las costas de Asia en Los Ángeles / Long Beach el martes o antes no tienen una ranura de terminal hasta al menos mediados de diciembre, ya que aún no han cruzado el Océano Pacífico.

    Uno de esos barcos fue el YM Wisdom de 14,220 TEU, que fue asignado a Long Beach. Partió de Yantian, China, el 7 de noviembre. La CTA fue asignada el 25 de noviembre. Viaja hacia el norte y, después de una semana frente a la costa de California, se dirige hacia el mar frente a la costa de Hokkaido, Japón.

    Aaron Blas-https://www.sabotagemagazine.com.mx/los-barcos-en-lokjam-california-ahora-estan-varados-fuera-de-mexico-taiwan-y-japon/

  • México adoptara nuevas recomendaciones legales y operativas en materia aduanera para 2022

    leyes aduaneras[1]

    La Séptima Enmienda del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías entrará en vigencia el 1 de enero de 2022, y los países que han adoptado este convenio internacional deberán realizar los ajustes necesarios en su legislación interna para una debida implementación.

    Octavio de la Torre de Stéffano, presidente del corporativo TLC Asociados, indicó que este Sistema Armonizado fue impulsado por la Organización Mundial de Aduanas (OMA), el cual tendrá un set de 351 cambios.

    “Y en México, la Secretaría de Economía (SE) dio a conocer el resumen de las modificaciones, mismas que no guardan relación en número a los cambios que promueve la OMA con los que impactarán en México”, apuntó.

    En el caso de nuestro país, detalló, se crearán 362 partidas y 531 fracciones arancelarias; se modificarán 94 subpartidas y 594 fracciones arancelarias, en tanto que se eliminarán 130 subpartidas y 243 fracciones arancelarias.

    “En este sentido, existen aspectos legales que se deben considerar, que bajo un efecto dominó se tengan que considerar en la implementación de esta importante enmienda”, expuso.

    Una vez que se haya publicado por medios oficiales la actualización de la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación, anotó el abogado fiscalista, deberán considerarse los nuevos textos de este ordenamiento.

    Asimismo, deberá identificarse la fracción arancelaria, descripción, unidad de medida, modalidad del arancel de importación o exportación que corresponda a las mercancías objeto de la operación, así como el número de identificación comercial.

    En cuanto a la revisión de medidas No Arancelarias, agregó, normalmente la implementación de las Enmiendas del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías trae consigo modificaciones en los Acuerdos que sujetan al cumplimiento de las regulaciones y restricciones no arancelarias, de las diversas Secretarías de Estado, incluyendo las regulaciones del SAT.

     Por otro lado, en materia de la aplicación de Reglas de Origen conforme a los tratados de libre comercio, explicó De la Torre, es imprescindible revisar las fracciones arancelarias relacionadas con los insumos o componentes que se encuentran integrados en los billetes o estructuras de los bienes finales que produce una empresa.

    Mientras, subrayó que algunos importadores y exportadores se encuentran sujetos a cumplir con ciertos requisitos adicionales para administrar sus operaciones de comercio exterior, como es el caso de las empresas IMMEX que están obligadas a llevar un Sistema de Control de Inventarios de mercancías importadas temporalmente.

    Asimismo, si la empresa obtuvo una Certificación de IVA e IEPS deben utilizar el Sistema Control de Cuentas de Créditos y Garantías para administrar el crédito fiscal otorgado del Impuesto al Valor Agregado y del Impuesto Especial Sobre Producción y Servicios.

    Fuente:

    Atahualpa Garibay-https://heraldodemexico.com.mx/nacional/2021/12/2/mexico-adoptara-nuevas-recomendaciones-legales-operativas-en-materia-aduanera-para-2022-359123.html

  • AeroMéxico supera 400 vuelos de carga desde inicio pandemia

    aeromexico carga[1]

    Grupo AeroMéxico, la aerolínea insignia del país, dijo que superó los 400 vuelos exclusivos para el transporte de carga, que puso en marcha para el traslado de insumos médicos, vacunas y sustancias activas para atender la emergencia sanitaria por la pandemia de covid-19, desde los primeros meses de 2020.

    Los 401 vuelos de carga –si se cuenta el que despegó hoy desde Ciudad de México a Hong Kong– representan 10 mil 300 toneladas movilizadas a 18 países de tres continentes, así como 11 millones de kilómetros recorridos, dijo la empresa en un comunicado.

    “Estos 401 vuelos chárter exclusivos de carga hacen historia en Aeroméxico y en nuestro país”, dijo Alejandro Méndez, vicepresidente senior de Aeroméxico Cargo, citado en un comunicado. “Han sido resultado de la coordinación y la suma de voluntades de quienes integramos esta gran familia, del Gobierno de México y de los distintos países y empresas que han confiado en nuestra capacidad y en los más altos estándares de seguridad con los que realizamos cada vuelo”.

    Algunos de los hitos alcanzados fueron los de realizar los vuelos más largos de la historia de la aviación mexicana, a Shenzhen, China –alrededor de 14 mil kilómetros– y a Hong Kong con 14 mil 200 kilómetros de distancia, desde la capital mexicana.

    Para el traslado de carga, AeroMéxico utilizó sus aeronaves 787 Dreamliner, que durante los meses más complicados de la pandemia estuvieron en tierra debido a la cancelación de vuelos y el cierre de fronteras.

    Fuente:

    Sentido Común-https://www.sentidocomun.com.mx/breves.phtml?id=102912

  • Anuncia la SICT restricciones de circulación a partir del 17 de noviembre

    transporte diciembre[1]

    La Secretaria de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), anunció las medidas con el fin de fomentar la seguridad de los usuarios que circularán por las carreteras federales durante el periodo vacacional de invierno 2021.

    La Dirección General de Autotransporte Federal de la SICT, explicó que las restricciones de circulación, durante los días de mayor afluencia vehicular, obedecen a un mayor flujo de los usuarios de las carreteras federales, principalmente de familias que viajan con motivo de las fiestas decembrinas y por vacacionistas con destino a lugares turísticos.

    Las grúas industriales, los equipos especiales para el transporte de maquinaria, objetos indivisibles de gran peso y volumen que cuenten con el permiso especial de la SICT podrán transitar de acuerdo a lo establecido por la NOM-040-SCT-2-2012:

    • El 20, 21, 22, 27, 28 y 29 de diciembre de 2021, de acuerdo con los numerales 5.5.1 y 5.5.2 de la NOM-040-SCT-2-2012.

      a) Cuando circulen por caminos tipo ET4, A4, B4 de las 00:00 horas a las 23:59 horas.
      b) Cuando circulen por caminos ET2, A2, B2, C o D: de 6:00 a 18:30 horas y en horario nocturno de 00:00 a 6:00 horas y de 18:30 a 23:59 horas condicionado a que circulen con dos carros piloto, uno en la parte frontal y otro en la parte trasera.

    • 18, 23 y 30 de diciembre de 2021 para cualquier tipo de camino de las 6:00 a las 14:00 horas de conformidad con lo señalado en los numerales 5.5.1.1 y 5.5.2.1 de la NOM-040-SCT-2-2012.

    • 17, 19, 24, 25, 26 y 31 de diciembre de 2021, así como el 1 y 2 de enero de 2022, deberán suspender totalmente su tránsito.

    Fuente:

    Auto Motores-https://www.automotores-rev.com/anuncia-restricciones-de-circulacion-a-partir-del-17-de-noviembre-la-sict/

  • Acuerdo de Modificación Números de Información Comercial (NICO)

    nicos[1]

    El pasado 1 de julio de 2020, se publicó en el DOF el Decreto por el que se expide la Ley de los Impuestos Generales de Importación y de Exportación (LIGIE), en la que se estableció la Tarifa arancelaria aplicable a la importación y exportación de mercancías en territorio nacional.

    En dicha LIGIE, se establece la obligación de indicar los números de identificación comercial en los que se clasifican las mercancías en función de las fracciones arancelarias y la metodología para la creación y modificación de dichos números.

    Derivado de lo anterior, el 17 de noviembre de 2020, se publicó en el DOF, el Acuerdo por el que se dan a conocer los Números de Identificación Comercial (NICO) y sus tablas de correlación, no obstante lo anterior, con el objeto de contar con estadísticas precisas y una correcta implementación de los NICO, así como tener una plena identificación de los flujos comerciales de las mercancías del sector siderúrgico, resulta necesario llevar a cabo lo siguiente:

    • Crear los números de identificación comercial correspondientes a las mercancías como: “acero para porcelanizar” y “galvanizados”.
    • Modificar la descripción de las fracciones arancelarias en donde se clasifican los bienes: “De acero para porcelanizar”, “Galvanizados” y “Dispositivos semiconductores fotosensibles”, entre otros.
    • Suprimir los NICO correspondientes a: “Las demás fructosas y jarabe de fructosa” y “Cables de aluminio o sus aleaciones”.

    Para ampliar información haz click aquí

    Fuente:

    DOF y GrantThortonMx-https://www.grantthornton.mx/alertas/alerta60-2021/

  • Recibe Ana Laura López premio Mujer Sobresaliente en el Sector Portuario

    aapalatino[1]

    Previamente, en su participación en el foro, López Bautista, destacó que en el caso de México, existen las condiciones necesarias con el cumplimiento normativo y el seguimiento de estándares nacionales e internacionales para el desarrollo del potencial marítimo y portuario de México en estrecha cooperación con nuestros socios de América.

    Enfatizó que en este sexenio se han invertido 19,504 millones de dólares en el desarrollo de los puertos y ejemplo de ello es la expansión de los puertos de Altamira y Veracruz en el Golfo y Manzanillo y Lázaro Cárdenas en el Pacífico. Agregó en su participación que, en materia de cruceros, México se posiciona en el lugar 7 en llegada de turistas y en el lugar 16 en el ingreso de divisas en este rubro.

    Puntualizó que la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante a su cargo, desde la Secretaría de Marina, continuará fomentando la participación de los sectores social y privado de nuestro país, integrando a los gobiernos estatales y municipales en el aprovechamiento de nuestros puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, así como administrando los puertos de una manera coordinada.

    Fuente:

    Susana Cruz-https://www.ptc.mx/2021/12/recibe-ana-laura-lopez-premio-mujer-sobresaliente-en-el-sector-portuario/

  • Hisense podría iniciar operaciones en Nuevo León antes de junio de 2022

    hisense inversion nuevo leon[1]

    Hisense, fabricante chino de electrodomésticos, podría iniciar operaciones antes de junio de 2022, en la planta instalada en el Parque Hofusan, que se localiza en el municipio de Salinas Victoria. Sin embargo, ante la escasez de chips, tendrán que importar materia prima desde ese país, comentó Samuel Peña Guzmán, vicepresidente de Hisense en Monterrey.

    “En su momento, parte de estos microcomponentes se van a estar importando, se está contemplando iniciar con refrigeradores y estufas en el primer semestre de 2022, antes de junio estaremos iniciando, posteriormente vendrán otros proyectos”, destacó el directivo.

    Señaló que la falta de semiconductores le está afectando mucho a los sectores automotriz, electrodomésticos y electrónico, “es un tema que no se va a resolver rápido, nos va a llevar tiempo, tenemos que adaptarnos a nuevos tiempos pero sí nos está causando estragos”.

    Hisense iniciará operaciones con 1,200 trabajadores y paulatinamente irá creciendo hasta los 4,000 trabajadores, indicó Samuel Peña.

    De acuerdo con datos del Clúster de Electrodomésticos de Nuevo León (CLELAC), en la entidad se fabrica el 40% de la producción nacional.

    Las exportaciones de electrodomésticos de Nuevo León alcanzaron 2,710.2 millones de dólares en julio de este año, lo que representa el 10.68% de 25,371.8 millones de dólares en exportaciones totales, según Data Nuevo León.

    El CLELAC espera cerrar este año con un crecimiento récord del 15% en producción, tanto para la exportación como para el mercado doméstico, es decir 5% más que en la pre pandemia y la expectativa es que el crecimiento supere esa cifra en 2022, debido al aumento de la demanda, principalmente de aire acondicionado y refrigeración.

    Desarrollo de proveedores

    Para cumplir con las regulaciones del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la firma desarrollará a proveedores regionales (Norteamérica), debido a que en las reglas de origen un refrigerador debe tener un contenido nacional del 58%, pero también muchas empresas de China se vendrán a establecer a esta región para tener un compliance (cumplimiento normativo).

    “Tenemos que desarrollar a los proveedores para cumplir con las regulaciones que te pide el T-MEC. Traemos algunos proveedores directos que ya estamos viendo, alrededor de 8 o 9, pero proveedores locales vamos a desarrollar una cantidad no determinada aún”, enfatizó el directivo.

    Fuente:

    Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Hisense-podria-iniciar-operaciones-en-Nuevo-Leon-antes-de-junio-de-2022-20211129-0091.html

  • Costo de las importaciones de carne se dispara 57%

    us meat[1]

    De enero y octubre de 2021, el valor de las importaciones de proteína animal del país asciende a 3 mil 869 millones de dólares, cuando en el mismo periodo del año pasado alcanzó 2 mil 456 millones de dólares, de acuerdo con el estudio de la consultora.

    En tanto, el valor de las exportaciones de cárnicos en los mismos 10 meses aumentó 20.7 por ciento, luego de pasar de 2 mil 274 millones de dólares a 2 mil 774 millones. De esta forma, la balanza comercial del país en este rubro registró un déficit de mil 95 millones de dólares.

    Para GCMA el incremento en el desembolso del país está directamente relacionado con los altos niveles de inflación que se han registrado en gran parte del mundo.

    Lo anterior se refuerza al observar que el volumen las importaciones no han crecido tanto como el valor, pues en el periodo en estudio de 2021, México compró un millón 835 mil toneladas de carne, 9.3 por ciento más que un millón 679 mil toneladas del mismo lapso de 2020.

    En concreto, el valor de las importaciones de carne de res es el que más ha aumentado al pasar en un año de 633 millones de dólares a mil 15 millones; es decir, 60 por ciento más. En contraste, el incremento en volumen sólo ha sido de 19.3 por ciento, de 120 mil 600 toneladas a 143 mil 800.

    Respecto de la carne de cerdo, el valor de las compras a otras naciones subió 58 por ciento, de mil 268 millones de dólares a 2 mil 11 millones; mientras las importaciones de proteína de pollo crecieron en costo 51 por ciento, de 555 millones de dólares a 842 millones.

    En volumen, la importación de cerdo creció sólo 22 por ciento entre enero y octubre de este año frente a igual lapso de 2020, en tanto, las de pollo cayeron 9 por ciento.

    Este mayor gasto se ha trasladado a los bolsillos del consumidor mexicano, pues para adquirir un kilo de carne de res, de acuerdo con un monitoreo quincenal del GCMA, deben desembolsar 21 por ciento más que el año pasado; por la carne de cerdo, 13 ciento más y por la de pollo, 5.7 por ciento más.

    Cambian la dieta

    Este encarecimiento, de acuerdo con Cuauhtémoc Rivera, presidente de la Asociación Nacional de Pequeños Comerciantes, ha provocado que las familias opten por cambiar su dieta, pues al no tener los suficientes recursos para comprar carne se han decantado por alimentos más baratos, como las pastas, enlatados y hasta por productos sin marca.

    Fuente:

    Braulio Carbajal-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/29/economia/costo-de-las-importaciones-de-carne-se-dispara-57/

  • Déficit de conductores es un desafío para la logística

    mexico usa[1]

    A la crisis de logística mundial, en México se suma un déficit de operadores de transporte público federal de hasta 80 mil vacantes, problema que genera dificultad para mover de manera eficiente los productos y mercancías como parte de las cadenas de suministro terrestre.

    De acuerdo con un diagnóstico de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (DGFM) de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, esta situación ha provocado un número elevado de unidades “paradas”.

    Además, obliga a los conductores disponibles a no cumplir con la NOM-087, relativa a los tiempos de conducción y pausa, “con lo que se incrementan de manera exponencial los accidentes carreteros y el uso de sustancias prohibidas por parte de los operadores”.

    La DGFM detectó desde el año pasado “un éxodo” de operadores del transporte público federal, sobre todo por factores como la inseguridad y los pocos beneficios laborales en materia de salarios y prestaciones.

    De las 80 mil vacantes actuales, al menos 30 mil han emigrado a empresas de Estados Unidos en busca de mejores condiciones laborales.

    Esta situación se ve reflejada tanto en el movimiento de pasajeros como de carga, que entre 2018 y 2020 se redujeron 39.6% y 7.8%, respectivamente, aunque una parte tiene que ver con los efectos de baja movilidad a causa de la pandemia de Covid-19.

    Problema global

    En 2020, la encuesta anual de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) había advertido sobre una alarmante escasez de conductores de camiones a escala mundial.

    Tras una encuesta a 800 empresas del transporte carretero de más de 20 países, en la cual se incluyó a México, IRU evidenció que la escasez de conductores es más aguda en Europa y Asia, en donde no fue posible cubrir 20% de los puestos de conductores.

    China fue el país menos afectado en 2020, con sólo 4% de los puestos de trabajo abiertos.

    En Europa, los puestos de conductor sin cubrir se redujeron en alrededor de tres cuartas partes, de 20% a 5% para los conductores de autobuses, y de 24% a 7% para los conductores de camiones.

    En México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) y la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) pronosticaron que la escasez de conductores se intensificará en 2021, alcanzado un faltante de 18%, de acuerdo con cifras de la IRU, a medida que las economías se recuperen y la demanda de servicios de transporte aumente. Además, estimaron un déficit de 50 mil operadores, 20 mil menos de lo estimado por la SCT.

    De acuerdo con las Estadísticas Mensuales del Sector de Comunicaciones y Transportes, en el país se registran aproximadamente 278 mil conductores de transporte público federal, 50 mil menos que en 2020.

    En 2018, operaban en el país 210 mil 460 conductores capacitados tanto en el transporte de carga como de pasaje, cifra que se redujo a 197 mil 744 un año después. Para 2020 estaban registrados 102 mil 837, mientras que para el periodo entre enero y agosto de este año promediaron 55 mil 627, lo que representó una reducción de 73.6% en esos dos años con ocho meses.

    La reducción más importante se vio reflejada en el transporte de carga, que se redujo de 180 mil 715 conductores a 46 mil 590 en ese periodo, mientras que los de pasaje disminuyeron de 29 mil 745 a 9 mil 37.

    Incluso, los trámites para licencias se redujeron de 155 mil 293 en 2019 a 42 mil 639 durante los primeros ocho meses de este año.

    La organización Mejora Continua para el Transporte (MCT) prevé que para satisfacer la demanda de trasporte público federal de carga y pasaje en el país hacia 2030 es necesario contratar a 41 mil nuevos operadores, lo que se complica porque es previsible que en los próximos años se jubilen más de 139 mil conductores.

    Pega inseguridad

    En toda esta problemática también tiene mucho que ver el oblema de inseguridad en carreteras federales.

    Las estadísticas relacionadas con el robo a transportistas correspondientes a abril de este año publicadas por la ANTP muestran que hasta el 31 de ese mes se reportaron un total de 2 mil 722 carpetas de investigación, lo que refiere que se realizan en promedio 11.2 robos al autotransporte al día. De ellos, 15% se realizaron con lujo de violencia.

    Respecto a los estados con una mayor incidencia delictiva, el primer lugar lo ocupa el Estado de México, con un total de mil 500 reportes de robos, lo que representa más de 50% de las denuncias en esa entidad en lo que va del año.

    De acuerdo con la asociación, esta situación explica en parte el déficit de operadores calificados, quienes son contratados por empresas transportistas de Estados Unidos para trabajar en su territorio.

  • Gobierno federal y Grupo México alcanzan acuerdo para Corredor Interoceánico

    mapa sureste[1]

    “Estamos en negociación con ellos. Eso lo está viendo el secretario de Gobernación (Adán Augusto López Hernández) que está en negociación con el señor (Germán) Larrea para ver cómo llegar a un acuerdo y poder disponer nosotros de ese tramo también. Ya hay un acuerdo y no hay ningún problema”, confirmó a T21 Rafael Marín Mollinedo, director general de este proyecto del gobierno federal.

    Sin dar detalles de dicho convenio o si éste corresponde a una compra, reiteró que Germán Larrea está “en las mejores condiciones de que podamos pasar por ahí sin ningún problema”.

    Cabe mencionar que el CIIT consta de 302 kilómetros, de los cuales 212 kilómetros están asignados al Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT) de Medias Aguas a Salina Cruz, y 90 kilómetros pertenecen a Ferrosur en el tramo de Medias Aguas a Coatzacoalcos.

    Esta obra comprende la ampliación de los puertos de Salina Cruz, en Oaxaca, y el de Coatzacoalcos, en Veracruz, la modernización de las vías del tren de carga que ya existen y que conectan al océano Pacífico con el Golfo de México, para potenciar la economía de la región y brindar una opción de conexión a Asia con la costa este de los Estados Unidos.

    Sobre el inicio del proyecto, precisó que serán diferentes etapas, ya que las vías del tren estarán terminadas en junio de 2022, con lo que se estará en la posibilidad de comenzar el cruce de contenedores con las terminales provisionales para ello, ya que “solo estamos esperando a que lleguen a tiempo las grúas”.

    También adelantó que será el próximo año cuando se inicie con la venta de los parques industriales debido a que “ya hay varias empresas interesadas en empezar a construir y eso ya lo debemos de arreglar a principios del año”. No obstante, declinó mencionar algunos nombres de las compañías.

    “Arranca el proyecto (2022), pero necesitamos hacer las terminales definitivas y esas se llevarán más de 2 años, y ya las vamos a empezar a licitar en enero, ahora estamos licitando el proyecto ejecutivo y ya que los tengamos vamos a licitar la obra. Y en diciembre de 2023 estaremos entregando las terminales definitivas. Aún no sabemos si las va a operar un operador, posiblemente sí la vamos a concesionar porque no somos expertos, estamos en eso pero primero queremos construir la obra y ya eso es lo de menos, después se determinara cómo se va a operar, lo mismo que el tren”, dijo.

    De igual manera, expuso que Puerto Chiapas formará parte del corredor por lo que en enero próximo lanzarán el concurso para la remodelación de la vía del tren de Ixtepec, Oaxaca, a Ciudad Hidalgo, Chiapas, para conectarlo en su similar de Guatemala, con ello se busca potenciar el comercio con Centroamérica. Esta infraestructura deberá estar lista a mediados de 2023.

    Asimismo, mencionó que también trabajarán en la licitación para llevar a cabo la remodelación de la vía que va de Coatzacoalcos a Palenque para conectar con el Tren Maya.

    Eduardo Romero, coordinador general para el Desarrollo y Estrategia del Sector Productivo Industrial y el Bienestar del CIIT, señaló que buscarán atraer entre el 5% o 10% del movimiento del Canal de Panamá, así como la carga que cruza del este a oeste “le convendrá el corredor”.

    Al respecto, Rafael Marín Mollinedo dijo que se pretende establecer una nueva ruta oceánica que pase por el Istmo de Tehuantepec con el objetivo de que las empresas que se establezcan en los parques industriales tengan la garantía de transporte para llevar su mercancía a cualquier parte del mundo.

    “No le vamos hacer nada al Canal de Panamá, porque por ahí cruzan 50 barcos diarios cargados de contenedores de mercancías y en el Istmo de Tehuantepec estamos pretendiendo cruzar un barco al día por lo que implica la logística. Sí vamos hacer más competitivos en tiempo y costo, será más barato cruzar por el Istmo. Será una alternativa, un complemento de los servicios de cruce interoceánico que hay en América”, comentó.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/gobierno-federal-y-grupo-mexico-alcanzan-acuerdo-para-corredor-interoceanico/