Etiqueta: Comercio Exterior

Instalación de manufactura automotriz se dificulta por presiones sobre estímulos fiscales: KPMG

Hay pilares que atraen la Inversión Extranjera Directa (IED) de manufactura a Nuevo León y al país, por la localización geográfica, el costo de mano de obra, infraestructura logística y la estabilidad social; pero hay presión de la federación sobre la tasa cero en exportaciones al considerarla como estímulo fiscal y a nivel internacional se cuestiona el programa IMMEX al percibirlo como un beneficio indebido, destacó Mario A. Hernández, socio Líder del segmento IMMEX, en KPMG en México.

La ratificación del T-MEC generó certidumbre a los inversionistas de Estados Unidos y Canadá, así como de otros países que ubican a México como un centro de manufactura con dos objetivos, llegar al mercado de Norteamérica y generar crecimiento interno, aprovechando el incremento de jóvenes que ingresan al mercado laboral y son consumidores.

Aseveró que no ha habido nuevos impuestos en los últimos años y se espera que en lo que resta del sexenio no se establezcan nuevos impuestos o se incrementen los actuales, y otro beneficio es la red de tratados comerciales de México que ha celebrado con muchos países, para evitar la doble tributación.

Sin embargo, existe presión por parte del gobierno federal, sobre el uso de la tasa cero en exportaciones de bienes y servicios, y cumplimiento en materia de reglas de precios de transferencia de utilidades a México.

“Estamos viendo mucha presión por parte del gobierno federal con respecto a la tasa de cero en las exportaciones, erróneamente el gobierno considera que se trata de un estímulo fiscal, cuando es una tasa de exportación ya establecida”.

“La federación también considera, que las empresas que llevan a cabo operaciones de manufactura y exportan productos terminados, solicitan de manera indebida la devolución del Impuesto al Valor Agregado (IVA) que pagan en sus operaciones diarias y están cuestionando esta tasa; por lo pronto en el Paquete Económico de 2022 se sigue manteniendo, (creemos que) un cambio sería perjudicial para las operaciones de manufactura”, enfatizó.

Conclusiones

Todo lo anterior, concluyó, genera una dificultad para empezar nuevas operaciones en México, por la tardanza para obtener un IMMEX y la certificación del IVA, cuyo trámite puede demorar casi un año.

“Es muy complicado iniciar operaciones de manufactura en México y establecer nuevas empresas, tarda mucho el otorgamiento de los permisos, lo cual hace que su establecimiento sea complicado, otro cambio que vimos fue la eliminación de la tasa cero por importaciones temporales de mercancía a partir del 2014”.

Aunque las empresas pueden seguir pagando el IVA con un crédito fiscal, lo cual pone en desventaja a las operaciones de manufactura que se realizan en otros países.

Alertó que cada vez se observan más países de Centroamérica y Sudamérica, Europa del Este y Vietnam, que representan una competencia directa para la manufactura en México, donde todos estos países están buscando establecer modelos similares para atraer inversión extranjera, en sus territorios.

Además, “México tiene una tasa de impuestos corporativos muy alta (30%), comparada con el resto de los países de la OCDE, cuya tasa es del 17 por ciento”, recalcó el especialista, en el panel sobre el futuro de la industria automotriz, en el evento Proveedor Automotriz, organizado por el Clúster Automotriz de Nuevo León (CLAUT).

Fuente:

Lourdes Flores-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Instalacion-de-manufactura-automotriz-se-dificulta-por-presiones-sobre-estimulos-fiscales-KPMG-20211123-0071.html

noviembre 25, 2021
En 2022 México iniciará negociación con Reino Unido para acuerdo comercial

El próximo año el gobierno de México comenzará la negociación con Reino Unido e Irlanda del Norte que los lleve a la firma de un acuerdo de libre comercio, dijo la subsecretaria de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, Luz María de la Mora.

Expuso que por ahora las economías tienen en vigencia un Acuerdo de Continuidad Comercial entre los Estados Unidos Mexicanos y el Reino Unido de la Gran Bretaña e Irlanda del Norte, por el cual se mantienen las preferencias comerciales; sin embargo, hace falta negociar un tratado comercial.

Añadió que junto con sus socios de la Alianza del Pacífico, Perú, Chile y Colombia, concluyeron la negociación con Singapur para que se incorpore como Estado Asociado.

“Se tienen con Ecuador negociaciones avanzadas y se dialoga con Corea del Sur para que sean parte de la Alianza del Pacífico”, añadió durante su videoconferencia “El comercio exterior en México y el T-MEC como motor de crecimiento”.

Sobre el crecimiento del comercio en 2021 dijo que esperan “una cifra record en el comercio exterior de México, de alrededor de 960 mil millones de dólares una cifra que no hemos visto nunca y que podría ser incluso mayor si por ejemplo no estuviéramos enfrentando en el sector automotor la escases de semiconductores”.

Añadió que el pronóstico para 2021 del crecimiento para el comercio de mercancías es de 10.8%, “lo que representa prácticamente más del doble del crecimiento previsto del PIB mundial y en el 2022 se prevé un crecimiento del 4.7% del comercio, por arriba del 4.1% del PIB mundial”.

Para la Subsecretaria “el comercio exterior, está siendo un ancla para recuperar el motor de la actividad económica en el mundo y sin duda alguna, esto también es un tema que se replica en México”.

Recordó que la pandemia provocó una disrupción de cadenas de suministro, y mostró que la dependencia a un solo proveedor genera vulnerabilidad, como se observa en medicamentos o semiconductores, que “ha puesto las cadenas de logística de proveeduría en jaque y ha generado entre otros factores desabasto, aumento de precios, inflación y ha obligado a los países a pensar diferente sobre cómo superar las disrupciones”.

Fuente:

El Universal-https://www.eluniversal.com.mx/cartera/en-2022-mexico-iniciara-negociacion-con-reino-unido-para-acuerdo-comercial

noviembre 25, 2021
Puertos de Los Ángeles y Long Beach sólo consiguen operar 16/5 y no 24/7 como pretenden las autoridades

“A pesar de toda la prensa y la fanfarria sobre la solución portuaria 24/7, que por cierto es anterior a Biden, los puertos de LA-LB (Los Ángeles- Long Beach) siguen muy congestionados” apunta el analista de la industria marítima, portuaria y logística, Jon Monroe, quien agrega que en la realidad se llevan a cabo “operaciones portuarias 16/5”.

Detalla al respecto que TTI, la única terminal que se abrió a la actividad 24/7, “tuvo menos de 10 camiones que se presentaron durante las horas de descanso”.

En cuanto al recargo a las líneas navieras por sobrestadía de contenedores en los puertos- impulsado por enviado de puertos de la Casa Blanca, John Pocari- que nuevamente fue postergado [esta vez para el 29 de noviembre] Monroe se cuestiona si las autoridades ¿saben algo que nosotros no sabemos?”.

En ese sentido cita rumores acerca de que éstas se han percatado de los problemas que implica la aplicación de este nuevo recargo. “Uno de esos obstáculos es ¿cómo medirlo?”, señala.

Al ahondar en este punto explica que el problema está en los miles de contenedores que se quedan atascados en carriles cerrados durante semanas. “Estos contenedores están parados durante más de 9 días.

¿Van a cobrar a los importadores por los contenedores que no pueden recoger porque no están disponibles? Sí, digo importadores, ya que las líneas navieras ya han presentado una solicitud para derivar este recargo en sus clientes”, enfatiza.

Desalojando contendores vacíos

Agrega que, ahora que el plan para sacar los contenedores llenos del terminal está en plena marcha, la atención se centra en transportar contenedores vacíos a la terminal para que puedan ser cargadas.

“Las líneas navieras desplazarán aproximadamente 6 buques para embarcar los contenedores vacíos y embarcarlos rumbo a Asia.

Necesitan que estos contenedores vuelvan a los puertos de carga para que puedan ser recargados y volver a LA-LGB y queden varados nuevamente en las terminales otras 4 o 5 semanas”.

En este punto Monroe se interroga por “¿quién está ganando con las nuevas instalaciones off dock que los puertos de LA-LB fomentaron para que los contenedores vacíos puedan ser devueltos?”

Cabe señalar al respecto que ambos puertos liberaron terrenos para utilizarlos como instalaciones off dock, dada la enorme cantidad de contenedores y el limitado espacio para almacenarlos.

Añade sobre lo anterior que los precios de almacenamiento suben cotización tras cotización bajo el argumento de que los espacios son escasos. “Según un reciente artículo escrito en el boletín de Port X Logistics, las tarifas de almacenamiento en patio están subiendo en todas partes.

Así, cuatro acres (1,6 hectáreas) de espacio cerca de Long Beach sin construcción se está vendiendo por US$130.000 al mes ¿Y quién paga estas tarifas? El BCO”, indica finalmente.

Un nuevo destello de esperanza

Cuando los ferrocarriles dejaron de aceptar reservas Interior Point Intermodal (IPI) durante una semana y empezaron a medir la cantidad de contenedores- dada la congestión de los ferrocarriles en puntos como Chicago o Minneapolis- muchas empresas de EE.UU. cambiaron sus reservas a los destinos de transbordo de la Costa Oeste.

Lamentablemente, este desplazamiento de más contenedores sirvió para congestionar aún más los puertos.

Por ello el trascendido de que las líneas navieras están empezando a aceptar nuevamente las reservas IPI “es una señal esperanzadora de que se avecinan cosas mejores en lo que respecta al desempeño de la costa oeste y a la fluidez de las terminales”, indica Monroe.

Entre otros hechos destacados recientemente, el analista destaca la inversión de Cosco en Shun Fung, uno de los principales transportistas de paquetería de China, considerado como el UPS de China.

A principios de este año, Shun Fung adquirió una participación del 51,8% de Kerry Logistics, basada en Hong Kong. Kerry Logistics es propietaria de APEX Maritime, uno de los tres principales NVOCC (Non-Vessel-Operating Common Carrier) que operan en el comercio entre China y EE.UU.

Esto podría convertir a COSCO en un importante actor logístico mundial y posiblemente en la mayor empresa de transporte de bienes entre China y EE.UU.

Para Monroe, será interesante ver lo que hacen Maersk, CMA CGM y posiblemente MSC, última que está expandiendo agresivamente sus operaciones hacia EE.UU. con 2 nuevos servicios y una mayor capacidad de buques.

Mientras tanto, Maersk está promoviendo agresivamente el servicio de la primera y última milla para los clientes que firman contratos de transporte marítimo.

CMA CGM ya está posicionada en el negocio de la logística con CEVA y Klaus Michael Kuehne, presidente honorario de Kuehne & Nagel, posee el 30% de Hapag Lloyd.

Según observa Monroe, que las líneas navieras desarrollen una estrategia más allá de la operación de buques.

Aunque pueda parecer una estrategia inteligente, “plantea la cuestión de cómo van a interactuar y trabajar con los NVOCC que no forman parte de su red”.

¿Crearán las navieras chárter nuevas oportunidades para los NVOCC? Con las principales líneas portacontenedores compitiendo por el negocio de los NVOCC.

Según Monroe, al menos tres de las nuevas navieras chárter parecen ser actores sólidos a largo plazo: CU Lines, Sea Lead y Transfar Shipping.

En tanto, “las principales líneas navieras parecen tener prisa por cerrar contratos a largo plazo con los beneficiarios de la carga (BCOs) antes de que comience el periodo tradicional de contratos el 1 de marzo de 2022.

“Se rumorea que las líneas navieras buscan contratos de 2 a 3 años. No les culpo. En cuanto se introduzcan los nuevos buques a finales de 2022 y principios de 2023, las tarifas podrían caer en picada.

Entre finales de 2022 y finales de 2023 se introducirán aproximadamente 5,3 millones de TEU de capacidad de los nuevos buques”, adelanta el analista.

Fuente:

Mundo Marítimo-https://www.mundomaritimo.cl/noticias/puertos-de-los-angeles-y-long-beach-solo-consiguen-operar-165-y-no-247-como-pretenden-las-autoridades

noviembre 25, 2021
¿Qué pasó con los Chips en la industria de manufactura de autos y camiones?

Algunas tácticas de corto plazo pueden ayudar a disminuir las pérdidas, pero se sabe que se requieren cambios a largo plazo en estrategia y planeación de la cadena de suministro. Afortunadamente, contando con tecnología avanzada se puede mitigar considerablemente el impacto de las disrupciones en la cadena de suministro en el futuro.

¿Como afecta la escasez actual de chips?

Los autos se han vuelto literalmente smartphones sobre ruedas, y los semiconductores se han vuelto cada vez más críticos para una cantidad de aplicaciones, desde sensores de presión de combustible, velocímetros digitales, herramientas con inteligencia artificial que ayudan en el estacionamiento, buscar la estación de servicio más cercana o para alertar que hace falta un cambio de aceite.

Sin estos dispositivos diminutos, la recuperación de la industria automotriz post pandemia está demorada, y las empresas se ven imposibilitadas de cumplir con los pedidos.

Según algunas estimaciones, el impacto en los volúmenes globales de producción será de aproximadamente 7 a 8 millones de unidades, y McKinsey informa que los principales productos de vehículos han anunciado considerables bajas en su producción debido a la escasez de chips, bajando la facturación esperada en varios miles de millones de dólares para el 2021.

¿Qué pasó con todos los chips?

El problema comenzó en los primeros meses de la pandemia de COVID-19, cuando las ventas de autos cayó casi un 80% en Europa, 70% en China y casi un 50% en los Estados Unidos.

Esto también se reflejó en América Latina. La falta de demanda de autos nuevos causó el cierre de fábricas, los trabajadores fueron a sus casas y los pedidos de repuestos y componentes, como los semiconductores se cancelaron.

Esto fue no ver a largo plazo. Tech Republic reporta que cuando las OEMS automotrices cerraron y se cancelaron los pedidos, dejaron a los proveedores de chips con capacidad en exceso en el inventario.

Al mismo tiempo, algunos sectores necesitaron más semiconductores para cumplir con las demandas de consumo en las casas y de trabajadores remotos.

Las ventas crecientes en PCs, Tabletas y electrónica para estudiantes y trabajadores que tuvieron que instalar áreas de trabajo en sus casas y las personas consumieron mayor cantidad de streaming. Esto ayuda a usar el stock existente de chips. Y esto sigue vigente.

¿A quién afecta la escasez de chips?

El impacto es amplio, va mucho más allá que a los compradores frustrados de automóviles. Cuando las fábricas cierran, se pierden puestos de trabajo, impactando a la economía.

Industry Week reporta las ramificaciones políticas: “La escasez de chips que afecta a la manufactura, tiene un impacto masivo en la economía de los EEUU, disminuyendo la producción de automóviles y aumentando los precios”.

La Casa Blanca se ha reunido con ejecutivos del sector de semiconductores y los líderes en Europa que intentan resolver el tema actual de los chips y buscar soluciones a largo plazo.

Se están realizando cambios. Fleetnews del Reino Unido informa “El sector está claramente navegando una disrupción. Los productores de autos debido a la escasez de chips están obligados a aprender de la situación actual para adaptarse y prepararse para el futuro en una forma más eficiente”.

Algunas OEMs están haciendo cosas por su cuenta, intentando desarrollar sus propios microprocesadores y hasta su propio software.

Esto puede significar un mayor control, muchos expertos lo consideran económicamente no práctico, ya que los chips automotrices son de bajo valor, son ítems de commodities. Invertir en desarrollarlos es una actividad de alto costo que tomaría años en ser rentable.

Una excepción es Tesla, dice Industry Week. Ha diseñado un microchip para su sistema “Full Self-Drive” produciendo todo hasta el propio chip.

La inversión puede ser rentable. En el segundo trimestre, el productor de autos tuvo un número récord de vehículos llegando a los USD 1 mil millones de ganancia neta por primera vez.

La Unión Europea quiere participar en el negocio de los chips

Recientemente se anunció que la Unión Europea piensa ocuparse de este tema por medio de la legislación, esperando crear una “soberanía tecnológica” en caso exista escasez en el futuro.

La UE quiere ser la Fuente del 20% de la producción de semiconductores del mundo a finales de la década, conforme al roadmap presentado en marzo por la Comisión Europea.

¿Qué se puede hacer a corto plazo para resolver la escasez de chips?

Gartner sugiere que las empresas automotrices se mantengan atentas, continuando la negociación con los proveedores de chips.

“La actual escasez de chips es una situación dinámica, por lo que es esencial entender que cambiará continuamente. Realizar la trazabilidad de los indicadores líderes como las inversiones de capital, índice de inventario y crecimiento en la facturación del sector de semiconductores es un indicador temprano de la situación en el inventario, que puede ayudar a las organizaciones a estar alertas sobre el tema y ver cómo sigue el crecimiento de la industria en general”, dice Gaurav Gupta, vicepresidente de investigación en Gartner.

¿Como responder a la escasez de chips a largo plazo?

La tecnología puede ayudar a superar retos complejos

Visibilidad de los Datos. Las empresas de manufactura pueden encontrar ayuda en la tecnología para aprovechar los datos e interpretar los indicadores económicos. El análisis de datos es un arma importante en esta batalla, pero debe aplicarse en forma estratégica, proyectando los probables resultados como también el entendimiento de las influencias históricas.

Visibilidad de la cadena de suministro extendida. La importancia de la visibilidad de la cadena de suministro es clara. Dicha visibilidad debe extenderse más allá de los proveedores de primer nivel, llegando a toda la red de la cadena.

Aunque utilizar opciones secundarias, como pequeños barcos de carga, agrega algunas preocupaciones de confiabilidad, complicando temas en otro frente. Esto debe ser un esfuerzo a largo plazo con prueba y error.

Llegar al máximo detalle es la única forma de obtener una vista real de los riesgos y cuellos de botellas potenciales.

Mantenimiento de la flexibilidad de la cadena de suministro y mitigación del riesgo. No alcanza con simplemente observar los potenciales problemas. Las empresas deben poder accionar, reasignar las órdenes, o remapear las rutas de traslado, según sea necesario para mantener el inventario en movimiento, ruteado para la ubicación más adecuada.

Las plataformas que vinculan a los socios comerciales, vía procesos comunes y datos compartidos, pueden brindar funcionalidades optimizadas disminuyendo considerablemente el riesgo.

Innovación colaborativa. Los cambios en las especificaciones del diseño del producto pueden ayudar a facilitar algunas brechas del inventario. La búsqueda de chips para el consumidor con mayor capacidad (mayores costos) puede transformar a las cuentas automotrices de menor prioridad en aquellas que reciben mayor atención de los productores de semiconductores.

Fuente:

TransporteMx-https://www.transporte.mx/que-paso-con-los-chips-en-la-industria-de-manufacturade-autos-y-camiones/

noviembre 25, 2021
Industriales de México buscan aumentar exportaciones de carne a China

Industriales México y China buscan aumentar las exportaciones de productos cárnicos hacia el gigante asiático a través de un memorándum de entendimiento entre la Asociación Nacional de Establecimientos Tipo Inspección Federal (ANETIF) y la Asociación China de la Carne (CMA, por sus siglas en inglés) que permitirá dinamizar la exportación de cárnicos.

     El esfuerzo permitiría un mayor acercamiento técnico y comercial para que las empresas mexicanas puedan agilizar los trámites en proceso y puedan realizar envíos a China, dijo Jesús Huerta Urquides, presidente de ANETIF, citado en un comunicado.

     “En ANETIF están representadas más de 200 plantas de sacrificio, corte y deshuese, plantas de procesamiento, cámaras frías, centros de distribución de todas las especies cárnicas. Tenemos 39 años de existencia y toda nuestra membresía cumple con altos estándares de inocuidad y calidad, ofreciendo a los consumidores de nuestro país, así como a donde exportamos, productos para asegurar el acceso a carne sana y a precios competitivos”, añadió Huerta.

     La firma del memorándum fue a través de un encuentro virtual entre ambos organismos, en el que los industriales expusieron los puntos para que más empresas mexicanas puedan exportar carne de cerdo a China.

     El acuerdo establece las pautas para la cooperación para desarrollar las industrias cárnicas y avícolas en China y México, así como en los campos de investigación y estudios, publicaciones, proyectos, normas, leyes y regulaciones, al tiempo en que busca fomentar las visitas e intercambios de delegaciones comerciales de carne y aves de corral, de acuerdo con la asociación.

     China enfrenta problemas de oferta que atienda su demanda interna de cárnicos, en especial de cerdo, a raíz de la fiebre porcina que afecta ese país desde 2019. ANETIF busca desde ese año que China permita dinamizar las exportaciones mexicanas sin demasiados avances hasta 2020.

     Los industriales de ambos países pretenden impulsar la participación en exposiciones, conferencias, talleres, capacitaciones, conferencias y seminarios de negocios, entre otros, y obtener un mejor acceso al mercado para la carne, incluyendo la autorización de nuevas plantas cárnicas.

     En México, entre los participantes importantes de la industria están Grupo KUO, a través de Kekén, uno de los mayores productores de carne de cerdo del país; así como Industrias Bachoco, el principal productor avícola de México y quien invirtió en Sonora Agropecuaria (Sasa), una empresa procesadora y comercializadora de cerdo; y Grupo SuKarne, que exporta carne de res, cerdo y pollo, entre otras empresas.

      “La covid-19 causó un gran efecto negativo en el desarrollo económico global, por lo que tanto China como México tenemos que fortalecer la colaboración y buscar más oportunidades de colaboración”, añadió Gao Guan, vicepresidente de la Asociación China de la carne.

Fuente:

Sentido Común-https://www.sentidocomun.com.mx/breves.phtml?id=102678

noviembre 25, 2021
Aumenta 575% el precio de los fletes de barco de China a México

Las empresas navieras del mundo están ganando más dinero que nunca, porque, conforme la pandemia de Covid-19 permitió la apertura comercial, se quintuplicó el costo de los fletes, incluido el de los puertos de China a Lázaro Cárdenas, Michoacán.

“El costo de los fletes de Asia (China)-América ha reflejado un incremento superior al 575% comparando enero 2020 y noviembre 2021”, revela Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas (APILAC).

“Uno de los efectos más notables de la pandemia ha sido la ruptura de las cadenas de suministro o como también es conocida, la crisis de los contenedores, generada por los cierres masivos temporales de puertos en varios meses de 2020, los contenedores no están en los puertos, así como un alza en la demanda de productos y la utilización de los contendores como almacenamiento”, expresa.

En enero de 2020, cuando se daban los primeros contagios de Covid-19, el traslado de un contenedor de 40 pies desde los puertos china de Shanghai, Ningbo, Yantian, Xiamen, Qingdao o Hong Kong a Lázaro Cárdenas costaban sólo 2,002 dólares por contenedor, según el almirante de la Secretaría de Marina (Semar).

Las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line cobraban 13,500 dólares por traer la misma caja cargada con mercancía de China a México para la tercera semana de noviembre de 2021, dice el funcionario.

En octubre de 2021, el traslado de los fletes contenedor de 40 pies llegó a costar más de 14,265 dólares entre China y México.

China tiene Alibaba, JD.com y Pinduoduo entre las cinco empresas de comercio electrónico por volumen de negocios del mundo, lo cual ha impulsado la demanda de fletes. Estados Unidos tiene a Amazon en el segundo lugar y Canadá a Shopify.

“No se tiene una certeza de la fecha en que (los precios de) los fletes volverán a tomar su nivel previo a la pandemia, lo cual depende de la estabilización de la producción o el retorno de los niveles de demanda previos a la pandemia”, señala el funcionario del gobierno de Andrés Manuel López Obrador.

Tampoco se vislumbra, agregó, una construcción masiva de contenedores, toda vez que el parque actual es suficiente para los volúmenes manejados previo a la pandemia, comenta el director general de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas.

Actualmente, el 80% de los contenedores son movidos por las navieras APM-Maersk, Mediterranean Shg Co, Cosco Group, CMA CGM Group Hapag-Lloyd, Ocean Network y Evergreen Line.

“Esta concentración en el sector naviero provoca una presión para la reducción de tarifas y servicios, así como acelerar una agilización en el despacho de mercancías y así el 80% de la capacidad de carga de contenedores se concentra en siete líneas navieras”, explicó el directivo en el webinar denominado “Variación en el costo de fletes marítimos: causas y perspectivas”, organizado por la Red PBIP México Internacional y la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la OEA.

La cantidad total de contenedores no se ha visto afectada su utilización, sino que están en almacén interrumpiendo el flujo logístico normal en las terminales portuarias, declara Cruz Ballado.

El funcionario apunta que la crisis de disponibilidad de contenedores se vio agudizada por la rotación de la pandemia y el incremento de la demanda y compra de productos en línea.

Aclara que la Administración del puerto de Lázaro Cárdenas ha mantenido los costos de maniobras y mantenimiento sin variabilidad en lo que va del año por esta problemática de congestionamiento de puertos y alto costo de fletes entre China y México.

“La APILAC ha tenido mayores volúmenes de carga contenerizada a comparación con los registros de 2019”, agrega.

“Se debe a los efectos de los atrasos en los puertos de Long Beach y de Manzanillo, Colima, que las navieras se han inclinado por Lázaro Cárdenas, ya que contamos con una terminal portuaria de excelencia en el manejo de carga contenerizada reconocida por el Banco Mundial”, destacó Cruz Ballado.

Fuente:

Enrique Hernández-https://www.forbes.com.mx/negocios-aumenta-575-el-precio-de-los-fletes-de-barco-de-china-a-mexico/

noviembre 25, 2021
Carga aérea supera niveles prepandémicos de enero a octubre

Durante su participación en la inauguración de la Asamblea Anual del Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y El Caribe (WAGA 2021) manifestó que “de cara al futuro, nuestros aeropuertos están revisando la capacidad de movilización de carga para aprovechar las oportunidades que significa”.

El funcionario reconoció que, aunque algunos indicadores se empiezan a recuperar, existen retos para los que no existe una experiencia previa y que requieren medios innovadores para encontrar soluciones oportunas y resilientes ante futuros eventos como la pandemia.

Destacó que es urgente la reactivación de la conectividad aérea, por lo que para 2022 ha solicitado un presupuesto de poco más de 12 mil millones de pesos (mdp) dirigidos a inversiones en aeropuertos, las cuales sobresalen la construcción de una nueva terminal aérea en Tulum, Quintana Roo.

“A este proceso de reactivación, los tres grupos aeroportuarios que operan en el país: GAP, OMA y ASUR han contemplado desde 2019 y hacia 2024 inversiones privadas que suman cerca de 50 mil mdp para ampliar sus instalaciones y rehabilitar y actualizar su infraestructura, sistemas y equipos”, comentó el Subsecretario.

Además, resaltó que se realizan inversiones en recintos ubicados en ciudades con gran actividad industrial y comercial como Monterrey, Hermosillo, Ciudad Juárez, Guadalajara, San Luis Potosí y Tijuana.

Fuente:

Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/24/carga-aerea-supera-niveles-prepandemicos-de-enero-a-octubre/

noviembre 25, 2021
Apuesta Ternium al acero para el transporte del futuro

El acero Ternium puede contribuir a la movilidad de un país de manera sustentable.

El transporte tiene el poder de impulsar las economías de un país, representan su infraestructura de desarrollo y conectan a las personas con servicios básicos como la salud o la educación. Pero también repercuten en el cambio climático.

Mientras que las medidas restrictivas van cediendo poco a poco, repensar en la movilidad es ahora una prioridad para mejorar la resiliencia de los países y mantener las condiciones medioambientales que se recuperaron con la disminución de la carga vehicular e incorporar opciones más inclusivas.

Se requieren soluciones ambiciosas para reducir la huella de carbono de los sistemas de transporte nuevos y existentes. Además de los nuevos resultados en materia de desarrollo humano, las inversiones en transporte generan beneficios económicos importantes.

El acero juega un papel importante en esta estrategia de recuperación. Las innovaciones en diseño, ingeniería, alternativas menos contaminantes incluyen todas soluciones de acero más ligero, renovable, económico y por supuesto durable y resistente.

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Construyendo el transporte del futuro

En Ternium fabricamos los aceros más sofisticados para el sector automotriz. Nuestros aceros avanzados cumplen con las exigencias que mueven a la industria: menor peso y mayor resistencia.

Usamos tecnología de punta para producir aceros avanzados de alta resistencia, asegurándonos su mejor rendimiento en los procesos de fabricación. Cumplimos con todas las normas y certificaciones más exigentes de la industria automotriz para ofrecer los más altos estándares y las mejores prácticas. Somos reconocidos por clientes de clase mundial como un proveedor de calidad.

Somos, además, el principal proveedor de acero para la industria automotriz en México. Contamos con una amplia oferta de aplicaciones de acero para vehículos ligeros, pesados y autopartes que cumplen con las altas especificaciones del sector: un menor peso y mayor resistencia, las cuales hacen más eficiente el desempeño de los vehículos y favorecen la preservación del ambiente.

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Como miembros de WorldAutoSteel, nos sumamos al programa de la Asociación Mundial del Acero para el selecto grupo de empresas que produce acero con calidad para la industria automotriz. Somos la empresa número 22 y la segunda de América Latina en incorporarse a este grupo que genera estudios y comparte información y mejores prácticas en términos de calidad de productos, cuestiones ambientales y procesos de producción, entre otros.

Está claro que el acero será una parte fundamental de la movilidad del futuro. La innovación y el trabajo conjunto de la industria apunta a crear aceros cada vez más especializados, útiles para los vehículos de las próximas décadas, caracterizados por ser eléctricos, totalmente conectados y autónomos. En Ternium trabajamos en eso.

Fuente:

Reportacero-https://reportacero.com/apuesta-ternium-al-acero-para-el-transporte-del-futuro/

noviembre 25, 2021
Autoridades de EU aprueban fusión Canadian Pacific – Kansas City Southern.

Canadian Pacific Railway Limited (CP) y Kansas City Southern (KCS) anunciaron hoy que la Junta de Transporte de Superficie del Gobierno de EU (STB, por sus siglas en inglés) ha aceptado la solicitud de fusión, que crearía a Canadian Pacific Kansas City (CPKC), la primera red ferroviaria que conectará México, Estados Unidos y Canadá.

“Nos complace que la Junta haya aceptado nuestra solicitud conjunta integral y la haya declarado completa”, dijo Keith Creel, Presidente y CEO de CP.

“Esperamos seguir adelante con una sólida revisión regulatoria de esta combinación histórica que agregará capacidad a la red ferroviaria de EU, creará nuevas opciones de transporte competitivas, respaldará el crecimiento económico de América del Norte y brindará otros beneficios importantes a los clientes, empleados y medio ambiente”, agregó el directivo.

“Hemos alcanzado otro hito importante y esperamos desempeñar nuestro papel cuando el STB comience su revisión formal de la solicitud conjunta para nuestra combinación histórica con CP”, comentó sobre el tema Patrick J. Ottensmeyer, Presidente y CEO de KCS.

“Me gustaría agradecer a todos los que participaron en la presentación de nuestra exitosa solicitud como parte de nuestro trabajo continuo para unir a nuestras dos empresas”, señaló.

En la misma decisión, STB también estableció un cronograma de procedimientos para la revisión regulatoria que requiere resúmenes finales el 1º de julio de 2022.

CP y KCS anticipan que la revisión de STB se completará en el cuarto trimestre de 2022.

Ambas compañías destacaron que la combinación generará otros beneficios como:

La creación de más de 1,000 nuevos empleos directos en todo el sistema, incluidos aproximadamente 760 en los EU, durante los próximos tres años, provocada por la expansión de las operaciones ferroviarias en toda la red
combinada.

Inversiones de capital en nueva infraestructura de más de 275 millones durante los próximos tres años para mejorar la seguridad ferroviaria y la capacidad de la línea principal central norte-sur de CPKC.

Evitar más de 1.5 millones de toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en cinco años debido a la mejora de la eficiencia de CPKC en comparación con las operaciones actuales.

Desviar 64,000 envíos de camiones de largo recorrido al ferrocarril anualmente con nuevos servicios intermodales, eliminando otros 1.3 millones de toneladas de emisiones de GEI durante las próximas dos décadas, ahorrando 750 millones de dólares en costos de mantenimiento de carreteras.

Fuente:

Verónica Hernández-https://www.tyt.com.mx/nota/autoridades-de-eu-aprueban-fusion-canadian-pacific-kansas-city-southern

noviembre 25, 2021
SAT extiende prórroga de complemento Carta Porte al 1 de enero de 2022

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) extendió al 1 de enero de 2022 el inicio de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, así que queda anulado el periodo de prueba obligado del 1 al 31 de diciembre de este año.

El SAT publicó en su portal la cuarta resolución de modificaciones a la Resolución Miscelánea Fiscal para 2021 primera versión anticipada, en la que definió cambios a las reglas publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), el pasado 18 de noviembre del año en curso.

Para los efectos de las reglas 2.7.1.8., y 2.7.1.9., así como el artículo Trigésimo Sexto Transitorio de la RMF 2021, el uso del complemento Carta Porte, será obligatorio a partir del 1 de enero de 2022″.

El órgano desconcentrado de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) añadió que la Resolución entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el DOF y su contenido surtirá sus efectos en términos de la regla 1.8., tercer párrafo de la Resolución Miscelánea Fiscal 2021.

Esta nueva extensión de un mes llega después de que el SAT no ha presentado la app dirigida al hombre-camión para facilitar la expedición de los CFDI de tipo Ingreso con complemento Carta Porte.

De hecho, la semana pasada, la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram) alertó que el 99% de sus miembros no estaba en condiciones de cumplir con la regla, además de que los hombre-camión y las pequeñas empresas transportistas enfrentan retos específicos en la operación para cumplir con el complemento.

Adicional, distintas cámaras empresariales externaron su preocupación sobre distintos aspectos que impiden el correcto cumplimiento de la regla 2.7.1.9., así como del limitado tiempo con el que cuentan los desarrolladores de software para elaborar la versión 2.0 del complemento Carta Porte, su posterior periodo de pruebas y capacitación de los clientes.

En días pasados, la Cámara de Comercio de Estados Unidos solicitó a las autoridades mexicanas una nueva extensión para el inicio de la obligatoriedad del complemento Carta Porte, a al menos el 1 de abril de 2022, ante la falta de claridad sobre los requisitos y reglas emitidas por el órgano a cargo de Raquel Buenrostro.

Sin embargo, la autoridad ha dejado claro que la herramienta principal del Gobierno de Andrés Manuel López Obrador para combatir la informalidad es el uso del complemento Carta Porte en el transporte, para tener la trazabilidad del movimiento de bienes y mercancías.

Fuente:

Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/sat-extiende-prorroga-de-complemento-carta-porte-al-1-de-enero-de-2022

noviembre 25, 2021