Etiqueta: Comercio Exterior

  • Alcanza balanza comercial agroalimentaria superávit de 5 mil 415 mdd en primeros nueve meses del año

    Alcanza balanza comercial agroalimentaria superávit de 5 mil 415 mdd en primeros nueve meses del año

    En el periodo enero-septiembre de este año, la balanza comercial agroalimentaria del país (agropecuaria y agroindustrial) alcanzó un superávit de cinco mil 415 millones de dólares, informó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.

    Destacó que el valor de las exportaciones agroalimentarias de México al noveno mes de 2021 fue el más alto reportado en 29 años, derivado de 32 mil 753 millones de dólares de exportaciones y 27 mil 339 millones de dólares de importaciones.

    De acuerdo con cifras del Banco de México, la dinámica de las exportaciones del sector reportaron divisas que superan en 12 mil 181 millones de dólares las conseguidas por la venta de productos petroleros y en 19 mil 439 millones de dólares las de turismo extranjero a dicho mes, resaltó la dependencia federal.

    Refirió que, en los primeros nueve meses del año, el comercio total agroalimentario de México con sus socios comerciales alcanzó 60 mil 092 millones de dólares. El 54.5 por ciento correspondió a las ventas realizadas por nuestro país.

     

    En lo referente a la balanza agropecuaria y pesquera para dicho periodo, presentó un saldo positivo de mil 046 millones de dólares, con ventas por 14 mil 505 millones de dólares y compras al exterior por 13 mil 458 millones de dólares, pese a un mayor aumento en estas últimas.

    En el rubro de productos agroindustriales, las exportaciones alcanzaron 18 mil 249 millones de dólares y las importaciones 13 mil 880 millones de dólares, resultando así un superávit comercial de cuatro mil 369 millones de dólares en el lapso enero-septiembre de 2021.

    Agricultura señaló que las bebidas, hortalizas y frutas fueron los principales grupos de exportación, ya que concentraron 62 por ciento del total, con 23, 20 y 19 por ciento de participación, respectivamente.

    De manera específica, las exportaciones de productos agropecuarios y pesqueros con mayor crecimiento respecto a igual periodo de 2020 fueron: miel natural de abeja, con 76.59 por ciento; cítricos, 42.07 por ciento, y frambuesas frescas, con 31.07 por ciento.

    En cuanto a productos agroindustriales, registraron el mayor crecimiento las ventas al exterior de tequila y mezcal, 39.40 por ciento; aguas y refrescos, con alza de 38.21 por ciento, y jugo de naranja congelado, con 35.05 por ciento.

    Mientras que los productos nacionales con mayor valor de exportación fueron la cerveza, con cuatro mil 145 millones de dólares; tequila y mezcal, con dos mil 384 millones de dólares, y aguacate, dos mil 187 millones de dólares, subrayó.

    La Secretaría anotó que, en los primeros nueve meses del año, más de 57 por ciento de las importaciones se concentraron en cuatro grupos: cereales, con 22 por ciento; cárnicos, con 15 por ciento; semillas y frutos oleaginosos, con 14 por ciento, y lácteos, huevos y miel, con 6.0 por ciento.

    Fuente:

    El Financiero-https://www.elfinanciero.com.mx/economia/2021/11/15/alcanza-balanza-comercial-agroalimentaria-superavit-de-5-mil-415-mdd-en-primeros-nueve-meses-del-ano/

  • Adiós pandemia: detonarán exportaciones de Nuevo León

    Adiós pandemia: detonarán exportaciones de Nuevo León

    A pesar de ser un año difícil tras la pandemia, en 2021, las exportaciones de Nuevo León cerrarán al alza, impulsadas por el desempeño de diversos sectores y mayor apoyo por parte del gobierno local.

    El crecimiento esperado para el año en la actividad exportadora es de 25% comparado con 2020, anticipó Héctor Villarreal, director del Consejo Mexicano de Comercio Exterior(Comce) Noreste

    “Se ha mostrado una buena recuperación de un 24% con respecto al año 2020, esto es un 3% arriba contra el mismo periodo de 2019. El crecimiento esperado en la actividad exportadora de Nuevo León para 2021 contra 2020 estará alrededor del 25%”, pronosticó.

    Agregó que “hay factores que pueden influir en el desempeño de las exportaciones de Nuevo León en los siguientes seis meses como son el impulso que dé el nuevo gobierno del estado a las empresas para que puedan exportar a través de capacitación y esquemas de consultoría y acompañamiento.

    Además, acentuó, también tendrán mucho que ver las gestiones que puedan hacerse para promover la seguridad en tramos carreteros a fin de que no se afecte la logística y puedan llegar los productos a su destino en tiempo y forma.

    Por lo pronto, refirió, de enero a agosto de este año, los sectores que llevan ventaja en lo que va del año son el de metálicas básicas, con un avance de 63%  y la madera con un porcentaje similar.

    También muestran un buen avance las exportaciones de productos metálicos con un crecimiento de 36%, electrodomésticos  con un 32% y minerales no metálicos con un 28 por ciento.

    En tanto que los que han crecido, aunque en menor proporción son los envíos al exterior de productos químicos con un 15% de incremento, textil y calzado con un 14%, alimentos, bebidas y tabaco  con un repunte de 13% y equipo electrónico con un 3 por ciento.

    Escasez de insumos en sector automotriz y T-MEC

    Paralelo a ello, Villarreal reconoció el impacto que ha tenido la escasez de insumos en la actividad exportadora ligada al sector automotriz.

    “Hay que estar muy atentos para encontrar alternativas de insumos en el marcado nacional/local y para desarrollar proveeduría regional para evitar lo más posible afectaciones a la actividad exportadora.

    Hasta el momento no tenemos reportes de afectaciones en la actividad exportadora salvo en la industria automotriz por la ya conocida escasez de chips”, mencionó

    Por otro lado dijo que el T-MEC podrá marcar la diferencia el próximo año en este tema  y lograr revertir los números que aún se encuentran en rojo.

    “Definitivamente sí el T-MEC ayudará de manera importante a impulsar el crecimiento en exportaciones de Nuevo León y del país, viene un periodo interesante de implementación del T-MEC”, subrayó

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/adios-pandemia-detonaran-exportaciones-de-nuevo-leon/4052284

  • Crisis de chips pone en riesgo a México de perder ante China

    Crisis de chips pone en riesgo a México de perder ante China

    La crisis de semiconductores amenaza la permanencia de México como principal socio comercial de Estados Unidos, ya que las mayores exportaciones del país hacia el vecino del norte son las automotrices y electrónicas, justamente en donde se enfrenta la escasez de chips desde inicios de año, proyectó el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce).

    Apenas en septiembre de este año se observó el primer cambio en la relación comercial que tiene Estados Unidos con otras naciones; China pasó del tercer al primer sitio como su socio estratégico, dejando atrás a México y Canadá, de acuerdo con datos de la Oficina del Censo estadounidense.

    Si bien en el acumulado de los primeros nueve meses del 2021 México se afianzó como el principal socio comercial de Estados Unidos, con 14.6 por ciento del total de bienes y servicios intercambiados, para el Comce este buen comportamiento se borra hacia el cierre de este año si se continúa observando la incertidumbre en el abastecimiento de semiconductores.

    “México podría ser el segundo socio al cierre de año por parte de la industria automotriz, porque son las principales exportaciones que se le hacen a Estados Unidos, con 25 por ciento del total; el otro es la electrónica, con 14 por ciento. No sabemos cómo va a estar el abastecimiento, pero de estos productos los principales abastecedores son los chinos”, expresó Fernando Ruiz Huarte, director general del Comce, en entrevista con La Razón.

    En América del Norte la crisis de chips en la industria automotriz ha provocado que, en los primeros 10 meses del año, se afectara a 21.9 por ciento de la producción de autos, al dejar de ensamblar dos millones 394 mil 042 unidades ligeras, de las cuales 577 mil 282 autos le corresponden a México.

    Ante esta situación, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) previó que para este año la producción cerrará 5.0 por ciento por debajo de los niveles del 2020 —que ya venían con niveles deprimidos por los efectos de la pandemia de Covid-19—; mientras que la exportación lo haría con una disminución de entre 3.8 y 4.2 por ciento.

    “Nuestra expectativa es que podríamos estar regresando a niveles prepandemia hacia 2024 dadas estas circunstancias. Dependerá de cómo evolucione el tema de semiconductores, que ha complicado la situación en la producción”, dijo Fausto Cuevas, director de la AMIA.

    Al respecto, Ruiz Huarte proyectó que de no haberse presentado esta crisis de semiconductores las exportaciones automotrices habrían alcanzado un crecimiento de 10 por ciento anual, para llegar a los dos millones 949 mil 986 unidades ligeras, superando la caída de la pandemia de Covid-19, gracias a la demanda de Estados Unidos.

    En este sentido, el directivo añadió que las exportaciones mexicanas en general cerrarán el año en 470 mil millones de dólares, lo que refleja una recuperación de la pandemia en forma de “V” e incluso por arriba de los niveles del 2019, precisamente por el rebote económico del vecino del norte a donde se irían 82 mil 200 millones de dólares en mercancías este año.

    Replantean reglas de origen. Por otro lado, Ruiz Huarte comentó que, de aprobar el legislativo de Estados Unidos la iniciativa para otorgar incentivos fiscales a los autos eléctricos, para promover la producción nacional de autopartes de este tipo de vehículos, se tendrían que adecuar las reglas de origen de la industria automotriz integradas en el T-MEC.

    “Depende de cómo se maneje el mercado y, sobre todo, los precios, porque si son mucho más caros que los de combustión interna, el mercado no será tan grande, pero sí habrá que ver qué tanto México puede cumplir con las nuevas reglas de origen, porque cambian totalmente en las partes, y si hay medidas en las que el Gobierno americano subsidie la producción de autos eléctricos, pues sí está violando el acuerdo, pero si no lo hace estaría dentro del marco legal”, precisó.

    La AMIA comentó que coincidió con la postura de la Secretaría de Economía (que envió un escrito a los representantes del Congreso de EU) al señalar que es una medida discriminatoria de los productos que no son fabricados en esta nación y sí sería violatoria del T-MEC.

    Fuente:

    Ana Martínez-https://www.razon.com.mx/negocios/falta-chips-arriesga-corona-mexico-principal-socio-estados-unidos-459670

  • Buscan revolucionar con dos proyectos el transporte marítimo

    Buscan revolucionar con dos proyectos el transporte marítimo

    Dicha estrategia tiene dos ejes concretos, el primero es un proyecto insignia de la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador: el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec; mientras el segundo fue presentado apenas el viernes con el nombre de Plataforma Logística del Pacífico Mexicano.

    A su vez, de acuerdo con diferentes funcionarios involucrados, ambos proyectos apuestan a un importante crecimiento de las exportaciones mexicanas en los siguientes años, sobre todo a Estados Unidos por medio del Tratado México, EU, Canadá (T-MEC); y a Asia con el Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (TIPAT), compuesto por México y otras 11 naciones.

    Medio económico y seguro

    No obstante, dichos proyectos también buscan incrementar el cabotaje en México, es decir, el transporte de mercancía entre los diferentes puertos dentro del país.

    Al respecto, Ana Laura López, coordinadora general de Puertos y Marina Mercante, de la Secretaría de Marina, señaló que el transporte marítimo tiene un gran potencial en México, pues a pesar de que el país cuenta con 102 puertos y 15 terminales distribuidos en sus 11 mil 500 kilómetros de litorales, sólo 17 por ciento de las mercancías se mueven por mar, esto pese a ser el medio más limpio, económico y seguro.

    Por esas razones, apuntó la capitana de altura, la actividad portuaria es un eje fundamental de la economía mexicana y para impulsarla, el actual gobierno trabaja en el mejoramiento de la eficiencia operativa de los diferentes puertos.

    Tanto el Corredor Interocéanico del Istmo de Tehuantepec como la Plataforma Logística del Pacífico Mexicano tienen el propósito de erradicar la pobreza en el sur-sureste del país, zona abandonada por gobiernos anteriores, concidieron los principales impulsores de los respectivos proyectos: Rafael Marín Mollinedo, director general del corredor, y Alfredo Ramírez Bedolla, gobernador de Michoacán.

    En el caso del Corredor Interoceánico, este se trata de una serie de obras de modernización de infraestructura ferrocarrilera, portuaria, aeroportuaria y carretera en el Istmo de Tehuantepec. Se calcula una inversión de 259 mil millones de pesos, de los cuales 100 mil millones los pondrá el gobierno y el resto la iniciativa privada.

    Interés de multinacionales

    Con estos recursos se busca conectar de mejor manera los puertos de Salina Cruz, Oaxaca, y Coatzacoalcos, Veracruz, para posteriormente exportar mercancía de manera más rápida a la costa oeste de EU y a los diferentes países de Asia.

    Este proyecto que entrará en operaciones en su primera fase en 2022, resaltó Marín Mollinedo, ya ha despertado el interés de la iniciativa privada, pues en las últimas semanas se han entablado reuniones con “10 de las empresas más grandes de EU”, las cuales están analizando la manera de integrarse a las industrias que se desarrollarán en el Istmo.

    El Corredor Interocéanico, dijo, potencializará el crecimiento económico de la región sur-sureste del país, lo que mejorará la calidad de vida de su población y, sobre todo, será un elemento clave que ayude a frenar un poco la elevada migración hacia EU en búsqueda de oportunidades laborales que no encuentran en sus lugares de origen.

    En tanto, la Plataforma Logística del Pacífico Mexicano presentada el viernes, busca potencializar el comercio nacional e internacional de los 12 puertos que componen la costa del Pacífico, ubicados en Baja California, Baja California Sur, Colima, Chiapas, Guerrero, Jalisco, Michoacán, Nayarit, Oaxaca, Sinaloa y Sonora.

    Erradicar la pobreza en el sur-sureste del país

    De acuerdo con Ramírez Bedolla, quien busca que Lázaro Cárdenas sea el puerto concentrador, el plan busca desarrollar el comercio nacional e internacional, dado que conectará el sur-suroeste al centro-occidente y noroeste del país.

    La ruta sería a través de los puertos marítimos y posteriormente con una interconexión en el sur-suroeste hacia Centroamérica, lo que desde su punto de vista, servirá para atacar la pobreza que por décadas ha sido la característica de la región.

    “La puesta en marcha de esta carretera marítima servirá para incrementar el movimiento de carga en el país; además, ayudará en la reducción de costos de transporte, lo que a su vez traerá aparejada inversión, creación de empleos, derrama económica y mejora en la calidad de vida de la población mexicana de una de las regiones más olvidadas”, puntualizó.

    Fuente:

    Braulio Carbajal-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/14/economia/buscan-revolucionar-con-dos-proyectos-el-transporte-maritimo/

  • Peligra el desarrollo sostenible de la aviación mexicana

    Peligra el desarrollo sostenible de la aviación mexicana

    El Clúster de Bioturbosina, cuyo objetivo era el de contribuir al desarrollo de la industria de los combustibles sostenibles de aviación en el país, desapareció con la entrada del nuevo gobierno debido a cambios presupuestales que derivaron en que su apoyo, brindado a través del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt) se terminara. En su lugar, surgió la Iniciativa para los Combustibles Sostenibles de Aviación en México, A.C. (ICSA MEX).

    A pesar de estas decisiones, la industria aérea ha buscado fomentar el desarrollo de la bioturbosina y se ha solicitado la participación del gobierno para cumplir con las metas de reducción de emisiones de CO2, señalaron las fuentes.

    “Estamos conscientes de que los biocombustibles son una solución para el tema de las emisiones, sin embargo, la situación es mucho más retadora para la industria aérea. Todavía no hay un camino 100% mapeado para poder lograr su incorporación. Es claro que para poder llegar a las metas de cero emisiones para el 2050, debe haber un compromiso de todos los actores interesados: aerolíneas, aeropuertos, proveedores, fabricantes y, por supuesto, autoridades”, indicó María Dolores Paradis, gerente de Planeación de Proyectos Sostenibles en Aeroméxico, en entrevista con A21.

    Por su parte, Volaris señaló a este medio que los biocombustibles en México todavía no son una realidad, ya que el país no cuenta con la tecnología ni la infraestructura para su uso, puntualizó la aerolínea.

    “Aún cuando exista la oferta de este tipo de combustibles, es necesario tener condiciones para que su uso sea viable en el sector de la aviación mexicana. Una condición necesaria es que el gobierno, en coordinación con la industria, generen acciones e inversiones para que los biocombustibles puedan competir en el mercado de los combustibles fósiles y tradicionales”, indicó Volaris.

    En junio de este año, Alejandro Ríos, presidente de ICSA MEX, señaló que el país requiere al menos cuatro refinerías de SAF para evitar la emisión de ocho millones de toneladas de carbono a la atmósfera para el 2030. Además, estas plantas deberían estar operativas a partir de 2024 y situarse cerca de los grandes aeropuertos del país.

    México no está al mismo nivel de desarrollo de biocombustibles que otros países en donde ya hay mucha oferta. No hay proveedores nacionales y, para llevar a cabo vuelos con SAF, se ha tenido que recurrir a empresas foráneas, añadió Paradis. “Estamos en el barco, pero necesitamos que todas las partes interesadas de la industria se suban también, porque es la única forma en que esto va a ser viable”, puntualizó.

    Mientras la oferta de biocombustibles se hace realidad y llega a su madurez en México, las aerolíneas nacionales han impulsado otras iniciativas. Este año Volaris colocó mil 500 millones de pesos con la emisión de bonos vinculados a la sostenibilidad; Aeroméxico, por su parte, lleva a cabo el programa Vuela Verde en el que sus pasajeros contribuyen voluntariamente para la compra de bonos de carbono destinados a programas sociales; mientras que Viva Aerobus se comprometió la semana pasada a integrar aviones con propulsión sostenible en cuanto sea posible, entre otras acciones.  

    Sin embargo, estas acciones impactarán de una forma mínima en el mejoramiento de la huella de carbono de la aviación en México, y de cara al objetivo de 2050, el desarrollo de los biocombustibles es fundamental.

    El 65% del plan para la mitigación de 1.8 gigatoneladas de carbono se producirá a través de combustibles de aviación sostenibles, de acuerdo con datos de la Aviación de Transporte Aéreo Internacional. Las nuevas tecnologías de propulsión, como el hidrógeno, se encargarán de otro 13%, las mejoras en la eficiencia del consumo de combustible un 3% más y el resto podría conseguirse mediante captura y almacenamiento de carbono (11%) y compensaciones (8%).

    Fuente:

    Daniel Martínez-https://a21.com.mx/index.php/aeronautica/2021/11/15/peligra-el-desarrollo-sostenible-de-la-aviacion-mexicana

  • Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Una evaluación de la Secretaría de Transportes encontró que el sector transportista contribuyó con el 5% del PIB nacional en 2020.

    También la industria de la logística y la manufactura contribuyeron con importantes cifras, pues representan el 50% de la fuerza laboral en nuestro país, señaló un whitepaper de la compañía fabricante de ropa para trabajo Dickies.

    La caída de la economía mexicana

    La pandemia propició un desplome en la economía mexicana durante 2020, al igual que en la mayoría de las naciones del mundo.

    De acuerdo a datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el PIB de nuestro país se contrajo en un 8.5 % con respecto a 2019.

    A lo largo de este período atípico, la industria del transporte ha caminado en sentido contrario al impacto nacional. También el sector automotriz y manufacturero sufrieron, pero mucho menos que otras industrias.

    De hecho, estas tres actividades han logrado un progreso económico significativo para México en los últimos meses.

    El documento indica que, bajo dicho contexto, el Reporte de Estadística Básica del Autotransporte Federal descubrió que el aporte del sector transportista fue del 5% en el PIB del año pasado.

    Esa tendencia continuará en crecimiento si las compañías nacionales se mantienen en la misma directriz.

    Impulso del transporte, logística y manufactura

    El sector transporte ha resuelto eficazmente los obstáculos del mundo pandémico, adaptándose a las nuevas necesidades y exigencias del actual entorno.

    Esto ha sido posible gracias a la inversión en tecnología, el equipamiento de sus flotillas y el desempeño del capital humano en pro de una logística segura y eficiente.

    Ese sector se encargó de movilizar el 82% por ciento de la carga terrestre en México para establecer una tasa de crecimiento positiva del producto interno bruto, durante el periodo comprendido entre 2020 y 2021.

    En la fabricación de automóviles también recae gran parte de la producción económica de México.

    Aunque sufrió un duro golpe en 2020, el sector automotriz se ha recuperado y está repuntando en el actual año; prueba de ello es que la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) vislumbra un crecimiento del 12% para finales del 2021 gracias a la fabricación de más de 3 millones de unidades.

    Durante los últimos años, México ocupó los primeros lugares a nivel mundial como productor de autos, camiones, partes y componentes; siendo el principal proveedor de autopartes en los Estados Unidos.

    El estado actual de esta industria muestra una estabilidad que beneficia al país en muchos aspectos, uno de los cuales es el abastecimiento de las demandas transportistas.

    Estado de la manufactura mexicana

    En cuanto al sector manufacturero nacional, estudios revelan que dicha industria participa en el 17% del PIB en México.

    Según información de Statista Research Department, solamente en 2020 se atrajo al país una inversión extranjera estimada en 12 millones de dólares.

    Actualmente existen más de 579 mil 828 establecimientos dedicados a la producción de alimentos, maquinaria, productos textiles, entre otros, resaltó el whitepaper.

    Pese a las cifras positivas, los problemas en el transporte, el alza del precio de las materias primas y de la energía o la falta de componentes esenciales como microchips amenaza los planes de las empresas de esos y otros sectores.

    Situación compleja

    Empresarios y expertos aseguran que se trata de una situación “de extrema complejidad” que es consecuencia directa de la pandemia de covid-19, que en 2020 paralizó la actividad mundial, provocando una auténtica convulsión en las cadenas de producción.

    Los especialistas consideran que la situación actual es muy compleja y será difícil reequilibrar oferta y demanda.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/planeacion-estrategica/transporte-logistica-y-manufactura-claves-para-la-recuperacion-post-pandemia-en-mexico/

  • La tecnología detrás del traslado de materiales peligrosos

    La tecnología detrás del traslado de materiales peligrosos

    Si bien existe una normatividad que dicta que, en caso de transportar materiales como gases o químicos, es necesario que la unidad exhiba una etiqueta con un código de color que indica el tipo de contenido que lleva, el público en general no tiene suficiente conocimiento al respecto y, aunque así fuera, una etiqueta no garantiza su seguridad.

    Lo que sí lo hace es el mantenimiento constante que la misma normatividad exige para empresas como Air Liquide o Grupo Nitro, que son parte de este sector y que, como prioridad en logística, deben de seguir ciertos lineamientos que mantengan seguros a sus conductores y a los otros conductores. Para ambas empresas, en Samsara encontraron la solución ideal.

    Por un lado, Grupo Nitro implementó una serie de soluciones, desde cámaras de tablero hasta capacitación constante de su equipo vial, para supervisar, mejorar y hasta eliminar los riesgos que el factor humano representa. Mejores prácticas al conducir y un programa robusto de entrenamiento personalizado ayudaron a la empresa a aumentar el uso de cinturón de seguridad en 20% y hasta a reducir su tiempo de reacción en caso de ser víctimas del crimen organizado de 40 a 20 minutos.

    Para Air Liquide, el uso de la plataforma integral de Samsara permitió que la empresa supervisara a sus conductores en una de las prácticas más importantes de la industria: el mantenimiento de la unidad previo a cada viaje.

    ¿Cómo? Al inicio de todo viaje, cada operador debe llenar un formulario de seguridad y revisión de su unidad, que está disponible en la App para Conductores de Samsara, por lo que el proceso es más sencillo, rápido y la información es descargada de forma automática a la consola administrativa y puede ser consultada por su supervisor al momento.

    De esta forma, la división Mexicana de Air Liquide puede asegurarse de que cada uno de sus conductores está en cumplimiento, sin necesidad de perder tiempo en tareas manuales. Si el formulario digital no se ha realizado, el operador no puede iniciar su ruta.

    Ambas empresas son muestras de lo que el mantenimiento de camiones puede hacer por la operación de una empresa de transporte, aún en una rama tan especializada como la de logística de materiales peligrosos. El resultado: menos tiempo muerto por unidades en reparación, más agilidad para dar seguimiento a trámites, ahorro económico en diferentes áreas, incluyendo la de investigación de siniestros y una mejor operación.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/la-tecnologia-detras-del-traslado-de-materiales-peligros

  • Crece 300% importación de maíz en México

    Crece 300% importación de maíz en México

    Las importaciones de maíz de México crecieron en más de 300 por ciento en este siglo, ya que en el año 2000 eran de unos 5 millones de toneladas y en 2019 fueron de alrededor de 18 millones, sostuvo Alejandro Espinosa, titular de la Comisión Intersecretarial de Bioseguridad y Organismos Genéticamente Modificados (Cibiogem). Además, estas compras son principalmente de maíz transgénico resistente a glifosato, apuntó.

    Agregó que este aumento en las importaciones de maíz por parte de México fue a la par de la intención de liberar en el territorio nacional los transgénicos y el uso de glifosato. Las políticas neoliberales tuvieron impacto en el maíz nativo, con el fin de “favorecer los intereses de las empresas biotecnológicas trasnacionales por encima de los intereses y necesidades de los pueblos y comunidades indígenas”.

    Durante el Encuentro de Agroecología y Economía Campesina que se realizó con el apoyo del Colegio de Posgraduados, recordó que se otorgaron permisos para la siembra de diversos cultivos genéticamente modificados, incluidos el maíz, pero se suspendió en 2013 por la demanda de acción colectiva que, de nos ser por ésta, “el país estaría inundado de maíz transgénico”.

    Recordó que en 2021 se cumplieron 20 años de que el investigador Ignacio Chapela descubrió la contaminación de maíz transgénico en la sierra Juárez de Oaxaca y a partir de esta alerta se detectaron otras contaminaciones.

    En 2003 se encontraron cultivos nativos con presencia de transgenes en comunidades de Chihuahua, Morelos, Durango, estado de México, San Luis Potosí, Tlaxcala y Veracruz. También en 2005 se volvió a confirmar la contaminación en la misma región de Oaxaca y en 2007 en 42 parcelas del entonces Distrito Federal.

    Espinosa consideró que la preservación de la diversidad genética sólo se puede dar con los pueblos originarios y sus saberes tradicionales.

    Refirió que la agroecología es respetuosa, favorece un manejo adecuado del suelo, agua, bosques y vegetales, “es una forma de dignificar la agricultura de los pueblos. Señaló que pesar de la revolución ‘verde’, los campesinos mantienen diversidad genética de variedades locales”.

    En relación con el decreto presidencial de diciembre pasado, el cual plantea la eliminación gradual del glifosato, sostuvo que éste privilegia la biodiversidad y la riqueza biocultural.

    Además de que por encima de todo favorece la salud de los mexicanos, ya que limita la contaminación del agua, el suelo y el medio ambiente.

    Fuente:

    Angélica Enciso L.-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/12/sociedad/crece-300-importacion-de-maiz-en-mexico/

  • Proponen una distribución urbana sostenible para la cadena de frío

    Proponen una distribución urbana sostenible para la cadena de frío

    Bajo este esquema, cada vez aumenta el número de personas que deciden comprar por internet y recibir sus pedidos en la comodidad de su hogar, lo cual representa una gran oportunidad y reto para la industria del transporte refrigerado puesto que la demanda de alimentos, bebidas e incluso medicamentos, también ha crecido y esto aumentará también durante el El Buen Fin.

    Para la edición de El Buen Fin 2021 se estima que el 68% de potenciales compradores harán compras por Internet, puesto que así lo han hecho en ediciones pasadas y de este porcentaje, el 91% tiene pensado utilizar el envío a casa y de estos, el 10% su intención de compra está destinada para alimentos y otro 9% hacia bebidas.

    En este sentido, el transporte de temperatura controlada juega un rol de suma importancia, pues será quien se encargue de toda la movilidad y desplazamiento requerido para la cadena de frío; entendida como la distribución, transporte, manipulación, conservación y almacenamiento donde se cuidan las condiciones óptimas de luz y temperatura, en este caso de alimentos para el consumo humano; los cuales deberán entregarse en tiempo y forma en las manos de los clientes finales; proceso logístico conocido como la última milla.

    De acuerdo con Thermo King, líder en electrificación en la industria del control climático del transporte, bajo este panorama, existen algunos retos para el almacenamiento y transporte de alimentos que serán determinantes para tener éxito en la entrega de la última milla, algunos de estos son: las disrupciones de la cadena de suministro, el crecimiento en la demanda de servicios, la infraestructura, el costo, el alcance y, sobre todo, lograr la satisfacción del cliente con base en la entrega oportuna y a tiempo.

    Así pues, algunos aspectos esenciales a considerar para el transporte frigorífico adecuado de alimentos son:
    • Cuidar la humedad interna de los alimentos, considerando que estos pueden dividirse en: frescos, congelados y secos. Cada uno, requiere de un tratamiento especial y se almacena a una temperatura diferente en secciones separadas, por lo cual, conocer el tiempo de entrega permitirá mantener los productos bajo una temperatura adecuada.
    • Costos, garantizar la efectividad del proceso logístico apegándose a las normativas establecidas y procurar que los productos mantengan su calidad hasta que lleguen a las manos de los consumidores finales.
    • Automatización, mediante el uso de tecnologías se pueden tomar decisiones algorítmicas que faciliten el seguimiento y selección de rutas, así se podrá maximizar las entregas diarias y poder monitorear la ubicación de cada vehículo de la flota para conocer el avance de entregas que se está cubriendo y reducir los tiempos.

    Además, es importante lograr una distribución urbana sostenible mediante el uso de equipos frigoríficos totalmente eléctricos que puedan transitar por las calles de la ciudad y que cuenten con soluciones multitemperatura que permitan enfriar y mantener los niveles de temperatura establecidos para productos frescos, congelados y secos.

    Por ello, Thermo King impulsa la creación de tecnologías de refrigeración y distribución limpia para transporte de alimentos que impulsan entregas sustentables de cero emisiones en la última milla. Por ejemplo, en España desde 2019 está circulando el primer vehículo frigorífico que tiene capacidad para transportar hasta siete pedidos por viaje directamente desde el almacén de venta online de la compañía de origen y puede acceder a cualquier centro de la ciudad, y gracias a su funcionamiento silencioso y motor de cero emisiones, puede circular desde las primeras horas de la mañana, hasta altas horas de la noche sin molestar o afectar a los vecinos.

    Este proyecto de distribución urbana sostenible tiene el objetivo de mejorar la calidad del aire en las ciudades mediante el uso de vehículos propulsados por los combustibles más limpios y eficientes para el transporte con refrigeración, lo cual ayudará a reducir el costo total de propiedad, alinearse a compromisos de sustentabilidad y cumplir con las regulaciones competentes, mediante el uso vehículos frigoríficos totalmente eléctricos, modelo que se tiene pensado escalar a más países para ayudar a que los negocios de todo el mundo logren estar a la vanguardia.

    “Contribuir a la reducción de la huella de carbono mediante la electrificación de nuestros productos es parte de nuestra estrategia y compromisos de sustentabilidad”, dijo José Carlos Gómez, director de negocios de Thermo King México. “Transformar la industria del transporte de temperatura controlada hacia la electrificación será un cambio generacional y una forma de agregar valor a las operaciones de nuestros clientes, con base en diseño e innovación de productos amigables con el medio ambiente”.

    Esta implementación se tiene pensada para empresas de transporte con flotas de varios tamaños, incluidos camiones y remolques refrigerados y de carga mixta para largas distancias, media milla y última milla. La visión del grupo está ayudando a crear una visión futura clara y completa de los requisitos de diseño del producto necesarios para la transición a flotas totalmente eléctricas.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/proponen-una-distribucion-urbana-sostenible-para-la-cadena-de-frio/

  • Proyecto de Corredor T-MEC pasa a revisión del Gobierno Federal

    Proyecto de Corredor T-MEC pasa a revisión del Gobierno Federal

    El Corredor T-MEC es un proyecto portuario y ferroviario que conectaría a toda la región de América del Norte (México, Estados Unidos y Canadá), aprovechando el impulso proporcionado por el tratado comercial firmado entre los tres países.

    El presidente y fundador de Caxxor, Carlos Ortiz Todd, manifestó que hay voluntad de parte del gobierno federal, quien recibió el trámite hace aproximadamente un mes. La empresa presentó el plan maestro del proyecto en marzo.

    El proyecto consiste en más de mil kilómetros de vías terrestres, además de la rehabilitación de puertos, aeropuertos y centros industriales y logísticos.

    Ortiz Todd estima que restan entre seis meses y un año más de trámites, además de la entrega de una propuesta no solicitada. Lo más probable es que el proyecto sea licitado; de lo contrario, el proyecto serpia desarrollado en su totalidad por la iniciativa privada.

    El Corredor T-MEC requerirá una inversión de 3 mil 300 millones de dólares y su primera fase quede lista en 2024.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/12/proyecto-de-corredor-t-mec-pasa-a-revision-del-gobierno-federal/