Etiqueta: Comercio Exterior

  • Caxxor formaliza su interés para invertir en la vía ferroviaria Durango-Pacífico

    Caxxor formaliza su interés para invertir en la vía ferroviaria Durango-Pacífico

    Caxxor Group informó que el lunes pasado entregó a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la manifestación de interés para invertir y desarrollar la vía de ferrocarril Durango-Pacífico, que forma parte del proyecto Corredor T-MEC (el cual implica una inversión total de 3,300 millones de dólares) en el marco de la Ley de Asociaciones Público Privadas (APP).

    “La manifestación se presenta en noviembre del 2021 en las mejores condiciones, una vez comprobada la tesis de viabilidad que concluyó en marzo pasado. Esto una vez que se trabajó en alternativas para generar ahorros en el desarrollo de los 360 km de vía que se requieren para este corredor y en el costo del puerto que eficienta el diseño. Desde abril del 2021 y hasta noviembre de este año se está trabajando en el desarrollo de ingenierías básicas del ferrocarril y en una patente portuaria que puede llegar a marcar un nuevo estándar portuario en cuanto a costos y eficiencia”, informó el director de Caxxor, Carlos Ortiz.

    Su interés en el proyecto logístico tiene como sustento la figura de propuesta no solicitada (PNS), planteada la ley referida, que en su reglamento refiere: la dependencia o entidad federal a la cual se presente la solicitud de manifestación de interés deberá contestar en un plazo no mayor a treinta días hábiles, contados a partir del día siguiente a la fecha de recepción de dicha solicitud.

    Aunque se aclara que la misma no implica compromiso alguno, ni antecedente sobre la opinión relativa a la propuesta que en su oportunidad se presente.

    Una vez que la PNS haya sido aprobada, de ser el caso, y cuando la SICT tenga toda la información técnica podrá lanzar la licitación respectiva en la que la firma promovente participará.

    De no resultar ganadora, le correspondería recibir de la empresa o consorcio elegido una compensación relacionada con la inversión de los estudios realizados.

    Primero la vía

    Aunque el Corredor T-MEC incluye un nuevo puerto a unos 90 km de Mazatlán y parques industriales “que formen un corredor de transformación en lo que se ha concebido como un proyecto que cambiará el comercio mundial”, en una primera etapa el grupo se ha enfocado al sistema ferroviario.

    “Con respecto a las características del proyecto ferroviario, éste transcurre por los estados de Sinaloa y Durango y prevé el traslado de carga comunicando el nuevo puerto de Sinaloa SIPORT con los principales centros de producción del norte del país y la costa este de la región. El propósito del tren es llevar carga contenerizada, que una vez que el proyecto llegue a su madurez podrá alcanzar hasta 8,000 TEUS diarios (2.9 millones por año aproximadamente), desde el puerto de Dimas-Sinaloa hasta Durango”, se explicó.

    El tren propuesto es de 250 vagones doble estaca para 4 TEUS (50 toneladas por vagón) para un peso total de carga de 12,500 toneladas y 1,000 TEUS. La velocidad de diseño en los tramos 1,3 y 4 es de 80 km/ por hora y la del tramo 2 es de 60km por hora h ya que es el tramo en el que los ingenieros de Caxxor siguen trabajando para mejorar la pendiente.

    El recorrido se estima en cinco horas y la capacidad de transporte de esta vía es de 1.6 millones de contenedores en su primera etapa.

    Fuente:

    El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Caxxor-formaliza-interes-por-via-ferroviaria-Durango-Pacifico-20211110-0010.html

  • Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Puertos de México mueven 18,6% más vehículos al tercer trimestre de 2021

    Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dan cuenta de que en el periodo se produjeron un total de 2.262.676 de vehículos, con un alza de 6,4% frente a 2.125.837 vehículos del mismo periodo de 2020; esto es 136.839 unidades más.

    En ese sentido, la exportación ostentó el 89% del total de la producción con 2.014.639 vehículos que, en comparación con el mismo ciclo del año anterior, donde se registraron 1.838.548 unidades, representa un avance de 9,5%, alcanzando 176.091 adicionales enviadas al exterior.

    Del total de exportaciones el 41,4% se realizó vía marítima, ya que los puertos movilizaron 835.552 vehículos de enero a septiembre de 2021, lo que representa un aumento de 21,6% si se comparan con 686.615 vehículos alcanzados en el mismo ciclo del año anterior.

    De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante de la Semar, la importación ascendió a 352.767 vehículos, esto es 11,7% más en proporción a 315.571 unidades del mismo periodo interanual.

    Vía marítima, por los puertos del Pacífico se maniobraron 334.421 vehículos, con un alza de 23,6% respecto de 270.584 previos; mientras que por el Golfo de México se registraron 853.898 unidades, 16,7% más que las 731.602 contabilizadas al tercer trimestre del año pasado.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/puertos-de-mexico-mueven-186-mas-vehiculos-al-tercer-trimestre-de-2021/

  • Manufactura y construcción impulsan recuperación de NL

    Manufactura y construcción impulsan recuperación de NL

    Los sectores manufacturero y construcción son los que han impulsado el crecimiento de Nuevo León durante el 2021, principalmente por la demanda externa.

    De acuerdo al Indicador Trimestral de la Actividad Económica Estatal (ITAEE) del INEGI, al segundo trimestre del año, la actividad económica presenta un crecimiento de 26.4% con respecto al mismo periodo del año anterior, habiendo así alcanzado el mismo nivel de actividad económica observado antes del inicio de la contingencia sanitaria.  

    Visto por sectores la manufactura presenta un crecimiento de 47.4%, la construcción 30.7%, y las actividades de servicios 20.4 por ciento.

    De esta manera, el crecimiento para el 2021 se estima cierre entre 7.1% y 8.5% para el estado, destacó la Secretaría de Economía en la entidad, a través de un análisis de coyuntura.

    Paralelo a ello dijo que a nivel nacional, la estimación oportuna del PIB al tercer trimestre presenta un crecimiento de 4.8% respecto al año anterior y 6.4% de crecimiento de enero a septiembre en comparación al mismo periodo 2020.  

    “Al igual que en el estado, a nivel nacional las manufacturas han sido el sector que está impulsando la economía”, resaltó

    Aunque el avance es importante reconoció que luego de un repunte en el empleo perdido ante la contingencia sanitaria del pasado año, el sector manufacturero podría observar una desaceleración por su estacionalidad de fin de año, contratiempos en las cadenas de suministro y desaceleración de la demanda externa.

    En tanto que sobre la construcción dijo que mostró un crecimiento marginal de 0.6% en el 2021, de acuerdo a la Encuesta Nacional de Empresas Constructoras (ENEC) del INEGI al mes agosto, por lo que tomando de referencia el Indicador ITAEE, el sector aún no se recupera de la caída registrada el año anterior.  

    A pesar de haber generado empleos en lo que va del año su nivel de actividad esta aún por debajo de los niveles previos a la contingencia sanitaria, admitió.

    Actualmente, la participación del sector privado en la construcción alcanza 85.3% en el estado, mientras que la pública ha registrado una caída constante en su participación en los últimos 7 años, hasta el año pasado año al registrar un crecimiento, aumentando así su participación 13.1% en 2020 a 15.8% a agosto de este año, ya que la construcción privada sigue mostrando un decrecimiento en su actividad, al contrario de la pública.

    Fuente:

    Brenda Garza-https://www.elhorizonte.mx/finanzas/manufactura-y-construccion-impulsan-recuperacion-nl-/4051833

  • Cambios en las ventajas comparativas de exportación de Nuevo León

    Cambios en las ventajas comparativas de exportación de Nuevo León

    J. Bhagwati economista defensor del libre comercio, introdujo el término: ventajas comparativas caleidoscópicas, con el refería los cambios continuos que podrían darse en el patrón de exportación de una economía pequeña abierta al comercio exterior, ante eventos tales como crisis y la entrada de grandes empresas multinacionales.

    Conforme a la teoría económica clásica, en un mundo abierto al comercio exterior los países tenderían a especializar su producción y exportación en bienes con ventaja comparativa, aquellos cuyos costos comparativos de producción son menores.

    En México la exportación no petrolera se concentra de manera importante en empresas de origen extranjero, las cuales dominan subsectores manufactureros como el de fabricación de equipo de transporte y la producción de equipos de cómputo y accesorios electrónicos que, si bien ya venían superado los escollos de la crisis 2020, hoy forman parte de las industrias más expuestas al desabasto global de semiconductores.

    Estos dos subsectores representaron el 53.3 por ciento de la exportación total de México en el segundo trimestre de 2021 y en 18 estados mexicanos ocupan el primero o el segundo lugar, según su valor de exportación, dentro de los 26 subsectores (3 del sector primario, 2 de minería y extracción y 21 de manufacturas) que trimestralmente reporta el INEGI.

    ¿Qué tanto ha girado el caleidoscopio de ventajas comparativas de Nuevo León en la época COVID?

    Aquí se analizan algunos de los cambios en el patrón exportador de los subsectores primarios, mineros y manufactureros de Nuevo León (NL), observados entre el segundo trimestre de 2019 y el segundo trimestre de 2021 (2019:2 a 2021:2), periodo en el cual la exportación de Nuevo León pasó de representar el 9.5% de la nacional al 9.7%, con un total exportador de 10.8 mil millones de dólares en 2021:2.

    Al medir los índices de ventaja comparativa utilizando la técnica de ventajas comparativas reveladas normalizadas de Yu, Cai y Leung (2009) la exportación de NL exhibió ventajas comparativas estatales en 9 de los 26 subsectores en 2019, para 2020 y 2021 se mantuvieron prácticamente los mismos subsectores con ventaja comparativa, sólo para 2021 la ventaja se tornó en desventaja en el sector de fabricación de equipo de transporte.

     

    En el periodo de análisis, tres subsectores de la actividad productiva conjuntaron casi el 70% del total exportado por NL: fabricación de equipo de transporte; fabricación de accesorios, aparatos eléctricos y equipos generadores de energía eléctrica; y fabricación de maquinaria y equipo.

    El primero pasó de representar el 45.1% del total de exportación estatal al 36.5 por ciento; el segundo subió de 15.0% a 18.2% y el tercero de 10.6% a 11.3 por ciento.

    El sector líder en la exportación nuevoleonesa es el de fabricación de equipo de transporte, cuya venta al exterior fue de 3.9 mil millones de dólares en 2021:2, casi 700 millones de dólares por debajo del valor alcanzado en 2019:2.

    Este subsector, que había mostrado ventaja comparativa de exportación en todos los trimestres del periodo bajo análisis, para 2021:2 la perdió y quedó en desventaja comparativa.

    Por su parte, los subsectores que ocupan el segundo y tercer lugar en importancia exportadora en el estado vieron incrementado su índice de ventaja comparativa en 20.1 y 11.3 por ciento, respectivamente.

    Los dos subsectores de la actividad productiva de NL que presentaron un mayor incremento de ventaja comparativa de exportación en el período de análisis fueron la industria de la madera cuyo índice aumentó un 539.5% y el de la industria alimentaria con 362.7 por ciento.

    Las expectativas de recuperación del abasto de semiconductores apuntan hacía 2022-23, mientras eso sucede será difícil compensar la pérdida de producción, empleo y exportación de los subsectores líderes de la exportación no petrolera nuevoleonesa y de otros 17 estados mexicanos.

    Una forma de enfrentar este desafío es promover las actividades con ventaja comparativa a nivel estatal apoyando a las industrias con problemas de desabasto y fortaleciendo otros subsectores con ventaja comparativa en NL y México, subsectores que no sólo en esta transición, sino que en el mediano y largo plazos permitan distribuir de mejor forma las ganancias del comercio exterior y sortear más ágilmente las crisis, entre ellos el agrícola y la industria alimentaria, que figuran como líderes exportadores en 10 estados.

    Fuente:

    José Salazar-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/08/jose-salazar-cambios-en-las-ventajas-comparativas-de-exportacion-de-nuevo-leon/

  • Inician foros INDEX de Recursos Humanos y Comercio Exterior

    Inician foros INDEX de Recursos Humanos y Comercio Exterior

    Este martes dará inicio la jornada de Foros Virtuales INDEX Reynosa, que ofrece una serie de conferencias en temas específicos de interés para los representantes de la industria manufacturera en esta región.

    Mediante un esquema en línea, los asistentes a los foros podrán actualizar sus conocimientos y buenas prácticas en aspectos relacionados con los recursos humanos, comercio exterior, finanzas y medio ambiente.

    Este ejercicio era realizado anteriormente de manera presencial y reunía a representantes de la industria, autoridades y proveedores en una sola jornada en la que eran abordados tópicos de interés para los participantes.

    A partir de la contingencia sanitaria por COVID-19, INDEX Reynosa decidió realizar los foros de manera virtual, a fin de continuar proporcionando capacitación de gran utilidad para los representantes de la industria y al mismo tiempo, contribuir a evitar contagios por el coronavirus.

    “Esta nueva realidad a la que nos enfrentamos no solamente en la industria, sino en todas las actividades económicas del mundo, nos ha llevado a innovar y a acoplarnos a las nuevas tendencias mundiales, y lo hacemos con el mejor propósito de mantener actualizada a nuestra industria en temas que son de mucha importancia para nuestra gente y nuestra comunidad”, dijo Humberto Martínez Cantú, Presidente de INDEX Reynosa.

    Este martes dará inicio el Foro Virtual de Recursos Humanos que se llevará a cabo durante dos días.

    En él se estarán abordando temas como el nuevo sistema laboral, desarrollo organizacional, la era digital en el entorno laboral, administración y diagnóstico de procesos de capacitación, perspectivas de género y protocolo de Reforma Laboral entre otros.

    Mientras que el jueves 11 iniciará el Foro Virtual de Comercio Exterior, que durante dos días tratará tópicos como las cadenas de suministro, el decreto IMMEX, el impacto del CFDI en la industria, desarrollo e implementación de auditoría interna en comercio exterior y otros más.

    Los siguientes dos foros virtuales serán la próxima semana; el 16 y 17 de noviembre de Medio Ambiente y los días 18 y 19 de noviembre será el Foro de Finanzas.

    Para más información sobre registro acerca de alguno de los Foros Virtuales, favor de comunicarse al correo electrónico foros@indexreynosa.org.mx

    Fuente:

    La Capital-https://www.lacapital.com.mx/noticia/87758-Inician_foros_INDEX_de_Recursos_Humanos_y_Comercio_Exterior

  • Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

    Nace “First Movers Coalition” iniciativa para eliminar emisiones en transporte

    Al conocer estas necesidades primordiales, el Foro Económico Mundial, el Enviado Presidencial Especial de los Estados Unidos para el Clima, John Kerry en asociación con empresas importantes a nivel global como Amazon, Apple y  A.P. Moller – Maersk anunciaron una nueva plataforma denominada “la First Movers Coalition” para que las empresas hagan compromisos de compra con la finalidad de aumentar la demanda de tecnologías bajas en carbono en el mercado.

    Es el ejemplo de la propia compañía Maersk, miembro fundador de la coalición, que con ayuda de esta plataforma, firmó el objetivo de que al menos el 5% de sus operaciones de transporte marítimo de aguas profundas serán impulsadas por combustibles de cero emisiones para 2030.

    Los compromisos pretenden ser colectivamente lo suficientemente significativos como para comercializar tecnologías de descarbonización.

    Siguen ambiciones similares de los principales minoristas mundiales, donde marcas como Unilever, Ikea e Inditex anunciaron un objetivo para cambiar progresivamente todo su transporte marítimo a buques propulsados por combustibles sin carbono para 2040.

    El presidente del Foro Económico Mundial, Borge Brende, hizo un llamado a los líderes empresariales para que trabajen con la tecnología para reducir las emisiones y construir una economía más fuerte e inclusiva del futuro y sean los modelos a seguir para mantener vivos los objetivos climáticos.

    “Para que los innovadores e inversores desempeñen su papel en la lucha contra la crisis climática, necesitan una demanda clara del mercado. La First Movers Coalition aprovechará el poder adquisitivo colectivo de las empresas líderes e impulsará la necesidad de estas tecnologías” enfatizó.

    “Esto funcionará  para que las principales compañías globales del mundo se comprometan a comprar y así crear mercados tempranos para las tecnologías críticas, de esta manera lograremos el cero neto para 2050. En esta década crítica, no solo necesitamos implementar lo más rápido posible las tecnologías de energía limpia existentes, como turbinas eólicas, paneles solares y almacenamiento de baterías, sino también impulsar la innovación para nuestros objetivos de descarbonización a largo plazo” comentó el enviado presidencial de Estados Unidos para el clima, John Kerry.

    Por su parte, Henriette Hallberg , CEO de Maersk de Fleet & Strategic Brands expresó que todavía hay un largo camino por recorrer, pero que es alentador ver “que la pelota está rodando” y subrayó la importancia de que Maersk se inscriba a esta alianza tan fuerte, junto a 10 multinacionales, entre ellas Ikea y Siemens, con compromisos tan audaces de cero emisiones netas, con medidas para reducirlas y que al final impulsen una acción climática real en esta década.

    La First Movers Coalition creará un impacto a largo plazo en ocho sectores clave, siete de las cuales (acero, cemento, aluminio, productos químicos, transporte marítimo, aviación y camiones) representan más de un tercio de las emisiones globales de carbono, pero no tienen alternativas de energía limpia competitivas en costos a los combustibles fósiles.

    El octavo, la captura directa de aire, podría reducir los niveles de dióxido de carbono atmosférico para ayudar a lograr cero emisiones globales netas, pero también requiere innovación tecnológica para alcanzar la viabilidad comercial.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/nace-first-movers-coalition-iniciativa-para-eliminar-emisiones-en-transporte/

  • Una de cada 50 toneladas de cebollas en el mundo es mexicana: Sader

    Una de cada 50 toneladas de cebollas en el mundo es mexicana: Sader

    Con una producción de un millón 499,740 toneladas en 2020, México aporta una de cada 50 toneladas de cebolla que se consumen en el mundo, tendencia que se mantiene en crecimiento, informó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader).

    Entre enero y agosto de este año, las exportaciones de cebolla y ajo ─frescos o refrigerados─ crecieron 6.8%, con un valor de 347 millones de dólares respecto a los 325 millones de dólares de igual periodo de 2020, anotó.

    Resaltó que para este 2021, la producción de la hortaliza en el país registrará un volumen de alrededor de 1 millón 432,922 toneladas, de acuerdo con estimaciones del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP).

    La dependencia federal destacó que, en 2020, la producción de cebolla en Chihuahua representó el 21.6% del volumen nacional, mientras que el importe de la venta de la cosecha en el estado se ubicó en alrededor de 2,881 millones de pesos.

    Le siguen Guanajuato, con una producción de 210,255 toneladas; Zacatecas, con 182,212; Tamaulipas, con 134,962; Baja California, con 103,603, y Puebla, con 94,157 toneladas.

    Agricultura señaló que la cebolla es la tercera hortaliza que más se produce en el país, su consumo anual per cápita es de 9.7 kilogramos y su participación en la producción nacional de hortalizas es de 9.3 por ciento.

    La cosecha a lo largo del año posibilita una oferta interna homogénea en cantidad mes a mes, con un máximo de producción en mayo (10.5 % del total), indicó.

    En las centrales de abastos, el precio de la cebolla morada es, en promedio, tres pesos mayor que la blanca, y cuatro pesos más que la de rabo, señaló.

    Bangladesh, Estados Unidos y Malasia son los principales importadores de cebolla fresca; en 2020 estos países adquirieron 681,000; 561,000 y 480,000 toneladas, respectivamente. El volumen generado por los agricultores en China le permite destacar como el principal productor del vegetal en el mundo.

    Fuente:

    Ma. del Pilar Martínez-https://www.eleconomista.com.mx/economia/Una-de-cada-50-toneladas-de-cebollas-en-el-mundo-es-mexicana-Sader-20211108-0072.html

  • México, séptimo exportador mundial de piña

    México, séptimo exportador mundial de piña

    Con un volumen promedio de 73 mil toneladas, México se ubicó en el periodo 2016-2020 como el séptimo exportador mundial de piña fresca o seca, con una participación de 1.9 por ciento en las ventas globales de este fruta considerada la reina de las frutas tropicales.
     
    De acuerdo con cifras de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural, las principales ventas al exterior se dirigen a Estados Unidos, con un valor de alrededor de 30 millones 602 mil dólares y una participación de 99.6 por ciento.
     
    Corea fue el segundo destino de exportación mexicana, con una participación de 0.2 por ciento, seguido de Rusia, Canadá, Francia, Japón, Italia, Panamá, España, Emiratos Árabes Unidos y Países Bajos.
     
    Asimismo, México se ​se ubica como el noveno productor mundial de este fruto tropical, que el año pasado generó un millón 209 mil toneladas, cifra que implicó un crecimiento de 16.2 por ciento en comparación con 2019.
     
    La piña es una fruta tropical perenne de nombre científico Ananas Comosus L. Forma parte del grupo de las monocotiledóneas y pertenece a la familia “Bromeliaceae”. En varias regiones se le conoce como “ananá”.
     
    La producción de esta fruta ha ido en aumento en el país. En 2017 se alcanzaron 945 mil toneladas; en 2018 sumó un millón de toneladas, y un año después alcanzó un millón 041 mil 161 toneladas, señaló Agricultura.
     
    Este fruto se ha cultivado durante cientos de años. Es originaria de Sudamérica, probablemente de la región entre el sur de Brasil y Paraguay, donde se cultivaba como recurso alimenticio y para preparar bebidas conocidas como “chicha” y “guarapo”.
     
    La producción de esta fruta se da de manera estable durante todo el año, sin embargo, entre junio y agosto se produce el 33.7 por ciento del total nacional, alrededor de 350 mil toneladas. El consumo per cápita nacional es de 7.7 kilogramos y su consumo aporta potasio, magnesio, calcio, hierro y sodio, así como vitaminas A y C.
     
    De la piña se elaboran jugos, concentrados, jaleas y preparaciones enlatadas. Con la cáscara se hace vinagre, y combinada con agua -hasta cierto grado de fermentación- se obtiene una bebida llamada tepache.
     
    Fuente:
     
    ContraRéplica-https://www.contrareplica.mx/nota-Mexico-septimo-exportador-mundial-de-pina-20218114

  • Invertirán 261 mil millones al Sistema Ferroviario

    Invertirán 261 mil millones al Sistema Ferroviario

    El gobierno federal realizará cinco proyectos que involucran una inversión de 261 mil millones de pesos para rehabilitar el sistema ferroviario mexicano, mismo que se encontraba abandonado o en desuso.

    El gobierno federal promoverá el 40% de la carga terrestre para mover 122 mil 91 millones de toneladas entre 2020 y 2030.

    El proyecto también beneficiará a mil 200 millones de pasajeros que se transportarán por el tren para el mismo periodo. tomando en cuenta que de la infraestructura actual 3 mil 525 kilómetros de vías se encuentran sin operación o en desuso, debido a que no fueron concesionadas o fueron abandonadas por los concesionarios.

    Entre las obras que integran el sistema se encuentra la construcción del Tren Maya que conectarán las principales ciudades y zonas turísticas de la Península de Yucatán; la ampliación del Tren Suburbano hasta el aeropuerto de Santa Lucía y una vía para conectar la refinería Dos Bocas con el sistema nacional ferroviario.

    Otros de los proyectos en los que invertirán serán en los trenes Manzanillo-Colima, el Tren Ligero de Naucalpan y el Metropolitano de la Región Capital-Banderilla-Velódromo en Xalapa-Coatepec-Xico, así como habilitarán un tren de pasajeros en el Istmo de Tehuantepec en el Corredor Transístmico.

    Por su parte, el Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM) durante el acto conmemorativo del 114 aniversario del Día del Ferrocarrilero, confirmó su compromiso con la reactivación económica del país, manifestando su total apoyo a los proyectos ferroviarios del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador.

    Asimismo el líder nacional del STFRM, Víctor Flores Morales, agradeció a las autoridades de los tres niveles de Gobierno haber intervenido para liberar las vías férreas bloqueadas por más de 90 días en Michoacán y que impedían el tránsito del ferrocarril y el traslado de miles de toneladas de mercancía a cientos de empresas en todo el país.

    Michoacán concentra siete de cada 10 bloqueos a vías férreas registrados por la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) con 95 de las 129 incidencias ocurridas entre el 2020 y la primera mitad del 2021.

    En su momento el expresidente Enrique Peña Nieto impulsó la construcción de dos trenes para pasajeros: México-Toluca y México-Querétaro, sin embargo sólo el primero, continúa en etapa de construcción mientras que el otro fue descartado.

    Fuente:

    Emmanuel Ameth-https://todotexcoco.com/invertiran-261-mil-millones-al-sistema-ferroviario-e3TU4Nzgxe3g.html

  • El sector de carga aérea global creció 9.1% en septiembre

    El sector de carga aérea global creció 9.1% en septiembre

    Los volúmenes de carga aérea continuaron su tendencia al alza, muy por encima de niveles precrisis sanitaria.

    Sin embargo, el sector sigue sufriendo las limitaciones de capacidad, según los resultados de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) sobre el transporte aéreo global de carga de septiembre de 2021.

    Cifras de la carga aérea global

    Con el fin de evitar la comparación de los resultados mensuales con los datos distorsionados de septiembre de 2021 y 2020 por el impacto del COVID-19, la comparación se realiza respecto a septiembre de 2019.

    • La demanda global —medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (CTK, por sus siglas en inglés)— subió un 9.1% en septiembre de 2021 (9.4% en el mercado internacional).
    • La capacidad se quedó un 8.9% por debajo de niveles pre-Covid-19 (-12% en el mercado internacional).

    Entre los factores que afectan al sector del transporte aéreo de carga, destacan:

    • Las limitaciones en las cadenas de suministro, que alargan los plazos de entrega de los proveedores.

    Cuando esto ocurre, los fabricantes utilizan el transporte aéreo para recuperar el tiempo perdido durante el proceso de producción.

    Otras cifras de la carga aérea global

    El índice de plazos de entrega de los proveedores del PMI (índice de gestores de compras) se situó en septiembre en 36, por debajo del nivel 50 —lo que señala un impulso para la carga aérea.

    • Los índices de nuevos pedidos para exportaciones y de producción del PMI se han deteriorado respecto a los niveles del mes anterior, aunque continúan en territorio favorable.

    La actividad manufacturera global continuó con su tendencia de crecimiento, aunque se contrajo en las economías emergentes.

    • El índice de rotación de inventario continúa en niveles bajos de cara a las ventas minoristas en los días clave de final de año, como el “Black Friday” o el “Cyber Monday”.

    Este es un dato positivo para el sector de la carga aérea, aunque amenazado por las limitaciones de la capacidad.

    • La relación costes-competitividad de la carga aérea frente al transporte marítimo sigue siendo favorable.

    Antes de la crisis, el precio medio de la carga aérea era 12.5 veces más elevado respecto al del transporte marítimo. En septiembre de 2021, tan solo era tres veces más caro.

    Congestión de las cadenas de suministro

    Willie Walsh, director general de IATA, señaló en un comunicado que “la congestión de las cadenas de suministro favorece al transporte aéreo de carga por su rapidez. Pero la escasez de capacidad limita a su vez la capacidad del transporte aéreo para absorber la demanda adicional”.

    El directivo señalo que si no se aborda esta condición, la congestión en las cadenas de suministro retrasará la recuperación económica post covid.

    “Los gobiernos deben actuar para aliviar la presión sobre las cadenas de suministro globales y mejorar su resiliencia general”, añadió.

    Con el fin de aliviar las restricciones en las cadenas de suministro, la IATA pide a los gobiernos que:

    • Garanticen que las restricciones del Covid-19 para los viajeros aéreos no afecten a las tripulaciones aéreas;
    • Cumplan los compromisos acordados en la Conferencia de Alto Nivel de la OACI sobre Covid-19 para restaurar la conectividad internacional, lo que permitirá recuperar la capacidad de carga vital que proporcionan las bodegas de los aviones de pasajeros;
    • Apliquen incentivos innovadores para abordar la escasez de mano de obra donde sea necesario.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/el-sector-de-carga-aerea-global-crecio-9-1-en-septiembre/