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Esta es la Mega terminal de distribución de autos que construirán en el Bajío

El Centro de Distribución de Vehículos (CDV) Central Bajío es una terminal de carga y almacenaje de vehículos que ocupará una extensión de 50 hectáreas, sobre la carretera Celaya-Empalme Escobedo, a solo 25 kilómetros de la ciudad cajetera.

Las compañías Kansas City Southern (KCS), Suministros Industriales Potosinos (SIPSA) y TransDevelopment Group son las impulsoras de este proyecto, que tendrá la capacidad de albergar hasta 6 mil 500 vehículos, además de contar con servicio de trenes unitarios y acceso directo de camiones a la CDMX, Guadalajara y la región del Bajío.

El CDV se localizará a 30 kilómetros de la planta de Honda, en Celaya; y a 46 kilómetros de Toyota, en Apaseo el Grande.

El plan maestro contempla que este nuevo hub esté ubicado a lo largo de la línea principal de KCS entre Monterrey y Lázaro Cárdenas.

“El desarrollo del VDC Central Bajío agregará velocidad, capacidad y mercados”, anticipó el vicepresidente automotriz e intermodal de KCS, Rodrigo Flores, en un comunicado que emitió la compañía.

“Uno de los objetivos es acelerar el tiempo de respuesta de los vagones de varios niveles que realizan un viaje de ida y vuelta entre EE. UU. y México, mejorando la disponibilidad de vagones en la región. La descarga de vagones en el Bajío, cerca de muchas de las plantas de ensamblaje donde se necesitan vagones vacíos, agrega capacidad y reduce la congestión”.

La ubicación es la clave

Desde hace tres años, SIPSA opera una terminal de carga de mercancías que se localiza en la carretera Celaya-Comonfort, antes de llegar a Soria, con capacidad para manejar 550 vagones en 15 vías, y moverlos por la línea Laredo-Lázaro Cárdenas concesionada a la empresa KCS.

En este punto es donde se edificará el CDV que atenderá a armadoras como Honda, Toyota, Mazda y otras ubicadas en Guanajuato. Desde allí se almacenarán y embarcarán los vehículos nuevos para enviarse a EEUU, Canadá y diferentes puntos del país y serviría de enlace para las rutas marítimas.

Desde este punto se tiene un ramal a partir de Empalme Escobedo, donde el tren puede tomar destinos como la CDMX, Guadalajara, Querétaro, Aguascalientes, San Luis Potosí, Monterrey, Saltillo o también conectarse con los puertos de Veracruz y Tampico.

Actualmente en esta central se embarcan diversas mercancías, como acero, alimentos, refacciones, productos químicos y materiales peligrosos, entre otros.

Las características de esta central indican que se podrían almacenar 6 mil 500 vehículos al mismo tiempo, pero cargar o descargar unas 50 mil unidades anualmente, además de poder tener 134 vagones y 60 puntos de carga y descarga.

Hasta el momento no se han revelado los montos de inversión ni fecha de construcción.

Fuente:

TransporteMx-https://www.transporte.mx/esta-es-la-mega-terminal-de-distribucion-de-autos-que-construiran-en-el-bajio/

noviembre 3, 2021
Nacionalización del litio: una oportunidad perdida

Cuando hablamos de energía, la geografía es destino. Así lo fue durante la era de las energías fósiles, donde los grandes jugadores nacieron del hallazgo de pozos petroleros y minas de carbón.

En la era de las energías renovables la situación no es distinta. Hoy vemos como aquellos países con gran potencial eólico y/o solar, así como con acceso a minerales exóticos, están tomando la delantera en esta nueva carrera energética.

No obstante, en ambos casos, los verdaderos ganadores han sido los países que adoptaron una estrategia geopolítica visionaria. Una que les permitió a sus industrias apostar por el valor agregado de sus recursos naturales, materias primas, la competitividad y las herramientas necesarias para adaptarse a las tendencias futuras del mercado energético.

La decisión de nacionalizar el litio y fortalecer el uso de las energías fósiles no tiene fundamento en un mundo que avanza decisivamente hacia la Transición Energética renovable.

En el sentido estrictamente económico, esta visión parece desconocer el hecho de que el 70% de las ganancias de la industria del almacenamiento de energía, valuada en 150 mil millones de dólares hacia 2030 según el World Economic Forum, provendrá de la manufactura de las baterías de Ion de Litio.

Esto nos coloca nuevamente en un camino erróneo, como sucedió con la expropiación petrolera hace 80 años, cuando apostamos todo al eslabón más débil de la cadena de valor; la extracción de materias primas.

Antes de continuar con esta propuesta, debemos analizar a profundidad el funcionamiento de la industria del almacenamiento, en la cual, muy pocos jugadores pueden participar. Desde la extracción y refinación del litio, hasta la producción de ánodos, cátodos y electrolitos, el montaje de celdas, así como la manufactura de vehículos eléctricos.

Empezando por la extracción, en la actualidad, solo cinco mineras situadas en Australia, Chile, China y EE.UU. extraen el 70% del mineral de litio a nivel mundial. En cuanto a la refinación y procesamiento se repite la historia. Cuatro empresas, de los mismos países, dominan el mercado para la producción de carbonato e hidróxido de litio, el compuesto elemental para el funcionamiento de las baterías de este material.

Si tomamos como ejemplo a Australia, Chile, Argentina y Bolivia podemos ver que el acceso al litio no es el factor determinante para asegurar las ganancias reales de esta industria. En 2020, estos países produjeron el 80% del litio mundial, pero al mismo tiempo carecen de una demanda de baterías a gran escala y no tienen producción nacional de vehículos.

Por ende, estas naciones no cuentan con el potencial para atraer a la cadena de suministro global más allá del refinado de minerales, eslabón que solo representa el 30% del costo de una batería y el 10% del costo total de los vehículos eléctricos. En el extremo se encuentran los países asiáticos. China, Japón y la República de Corea importan hoy el 70% del total del carbonato e hidróxido de litio mundial. En cambio, se han hecho del 90% de la cadena de valor global de la manufactura de baterías, la cuales representan el 40% del costo total de los vehículos eléctricos actuales.

Bajo este contexto, un país como México con acceso al litio, que tiene una industria automotriz líder, una gran red de tratados comerciales, una cantidad superavitaria de jóvenes STEM y la cercanía con los mercados eléctricos más importantes, tiene todo el potencial de atraer las inversiones y el conocimiento de la industria mundial del almacenamiento.

No obstante, de aprobarse la actual Reforma Eléctrica, en unos años que despertemos del nuevo sueño nacionalista, la oportunidad de ser un líder de la industria del almacenamiento de energía se habrá perdido.

Para ayudar a los tomadores de decisiones en el tema energético, Solar Power México, a celebrarse del 9 al 11 de noviembre en el Centro Citibanamex, ofrecerá de forma gratuita las conferencias mas especializadas sobre el tema del litio y su cadena de valor.

Fuente:

David Montaudon-https://cuatro-cero.mx/noticias/nacionalizacion-del-litio-una-oportunidad-perdida/

noviembre 3, 2021
Producirá ArcelorMittal primer rollo de acero en México en diciembre

Arcelor Mittal México espera producir su primer rollo de lámina en caliente en México en el mes de diciembre próximo, señaló Ángel Luján, responsable de la división industrial Aceros Planos de la empresa.

Al participar en el Congreso Virtual CONADIAC 2021, el directivo, destacó que el nuevo molino ubicado en Lázaro Cárdenas Michoacán, es el más moderno del grupo que cuenta con más de 400 operaciones a nivel mundial.

Refirió que la producción de lámina caliente será para sustituir importaciones ya que México importa el 60% de su consumo de acero.

“Vamos a dar una solución más inmediata y tener la oportunidad de desarrollar el producto desde la química hasta la experiencia del usuario ya sea en un vehículo terminado, una cabina de tractor, y toda la cadena de transformación del acero”.

Aparte vamos a poder tener el Skin pass para apoyar a la cadena en el proceso de transformación.

Detalló que estarán produciendo aceros comerciales, troquelables, estructurales, anticorrosivos, los de API, para gasoductos del sector energético, naval, presión y grados automotrices.

La gama de laminación en caliente será muy amplia, produciendo desde una pulgada hasta un calibre 16, y anchos desde 36 hasta 72 pulgadas.

“Nuestro portafolio será muy grande en la oferta que estaremos produciendo”.

Señaló que la certidumbre se reduce cuando ves a tu proveedor como tu socio del negocio que es el que te está aliado contigo.

Si no lo producimos en México lo producimos en Europa o Brasil.

Fuente:

Reportacero-https://reportacero.com/producira-arcelormittal-primer-rollo-de-acero-en-mexico-en-diciembre/

noviembre 3, 2021
Pymes industriales de Querétaro buscan participar en sustitución de importaciones

Querétaro, Qro. Las complicaciones logísticas que se presentan a nivel global, y que merma las importaciones chinas, es visto como una ventana de oportunidades para pequeñas y medianas empresas (pymes) industriales del estado.

El presidente de la Asociación de Mipymes Industriales de Querétaro (Amiqro), José Luis Cámara Gil, precisó que esta coyuntura es una manera obligada para que la industria local dé opciones a la demanda de insumos que habitualmente son importados.

Destacó que si bien actualmente hay una situación complicada por problemas en el suministro de acero que se importa de Asia, hay una serie de insumos en los cuales las empresas nacionales pueden volcarse a producir.

“Lejos de pensar que a México le afecte, le beneficia, estoy hablando a nivel de pymes, las grandes empresas tienen una problemática importante.

Los principales problemas que tenemos de suministro están en el acero, pero también son obviamente componentes electrónicos y evidentemente tenemos un problema, a lo largo de los años nos hemos hecho dependientes del mercado asiático y esos insumos no está llegando, pero ha generado las oportunidades de que pymes nacionales de la región y de América se vuelquen a fabricar esos insumos”, declaró.

Las condiciones actuales en las cadenas logísticas, expuso, están haciendo evidente la necesidad de aminorar la dependencia que históricamente se ha construido hacia las importaciones asiáticas, especialmente las chinas.

“Tenemos otros (productos) diferentes, tecnologías diferentes, pero estamos logrando conseguir sustitutos o definitivamente piezas que son utilizables dentro de los procesos, yo considero que esto va a ser una forma de crecer de manera obligada y acelerada”, puntualizó.

La Secretaría de Economía reporta que durante el 2020, los principales productos importados de China fueron los aparatos eléctricos de telefonía o telegrafía, partes y accesorios para máquinas y aparatos de oficina, máquinas para el procesamiento de datos, dispositivos de cristal líquido, partes de grabadores y emisores de televisión, entre otros productos.

Fortalecimiento de capacidades

A este escenario, dijo, se suma las intenciones de inversión extranjera que hay para la entidad, lo cual también alienta las expectativas de suministro desde el estado, así como para las mipymes industriales que encuentran en estos proyectos oportunidades para proveer de insumos indirectos.

“El gobernador (Mauricio Kuri González) acaba de anunciar que vienen otras empresas, esto a nosotros como proveedores o manufactureros de indirectos nos genera una expectativa muy atractiva de crecimiento, nos estamos preparando a través de los programas de capacitación, de desarrollo de proveedores confiables para que la industria grande voltee a vernos como un proveedor confiable”, declaró.

Para fortalecer las capacidades de proveeduría local, la asociación –junto con la Secretaría de Desarrollo Sustentable (Sedesu)– han capacitado a 120 mipymes industriales a través del programa Mejoramiento de la competitividad de proveedores Indirectos para sectores de la industria de Querétaro.

Fuente:

Viviana Estrella-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Pymes-industriales-de-Queretaro-buscan-participar-en-sustitucion-de-importaciones-20211102-0064.html

noviembre 3, 2021
Logística de entrada: tecnologías que ayudarán a sortear los retos de abastecimiento del futuro
Debido al poder actual de los transportistas y un panorama sombrío para ese sector y la capacidad portuaria, los profesionales deben adoptar una revisión holística de su abastecimiento y sus estrategias de logística de entrada.

Otra opción es diversificar las rutas marítimas para evitar puertos congestionados, aseguró el reporte Logística 2030: Navegando por una década disruptiva.

Se trata del segundo informe del año elaborado por un equipo de expertos del Centro para la Innovación de la Cadena de Suministro de la Universidad de Auburn, en colaboración con el Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP).

Para realizar el informe se efectuaron entrevistas, encuestas y grupos focales para evaluar las estrategias, requisitos y herramientas que darán forma a las cadenas de suministro durante la próxima década.

Logística de entrada, área propicia para la digitalización

Las dos estrategias deben considerarse conjuntamente como nuevas formas abordar los problemas de abastecimiento existentes y que no parece tendrán un pronto final.

Otra opción a considerar y que debe acompañar a esas dos propuestas es el poder del análisis de datos.

“El caos que se ha producido debido a lo que está sucediendo estos días ha hecho que sea más fácil conseguir que el ejecutivo de finanzas apruebe una inversión para desarrollar capacidad digital” destacó el documento como una de las respuestas más frecuentes vinculadas al uso de nuevas tecnologías.

Aproximadamente el 93% de los encuestados señalaron a la logística de entrada como terreno fértil para la digitalización y la implementación de aplicaciones tecnológicas en los próximos años.

Beneficios de la digitalización de la logística de entrada

Los tres beneficios principales identificados por los encuestados para usar tecnología de vanguardia en los procesos de logística de entrada, incluyen:
- Automatizar los procesos manuales.
- Mejorar la visibilidad del envío.
- Aumentar la velocidad y eficiencia del proceso.
Un área clave en la que se espera que la tecnología desempeñe un papel importante en la futuro y se espera que reciba inversiones significativas por muchas organizaciones es la selección del operador.

El reporte destacó que no es tan difícil ver quién tiene la mejor tarifa, pero lo que las empresas buscarán alternativas y centrarán su atención en aquellos que puedan comprobar, con datos, un servicio confiable y de calidad.

Otra área clave destacada por los participantes del estudio es el uso de tecnologías que pueden automatizar los procesos logísticos a un costo razonable y de fácil adopción.

Áreas a digitalizar en los próximos años

Casi ocho de cada 10 de los encuestados anticipan la adquisición de herramientas predictivas para el riesgo evaluación y análisis de tarifas de fletes.

Otras aplicaciones en las que se espera que aumente el uso de la tecnología son:
- Herramientas de selección de transportistas (79%).
- Optimización de rutas de envío (77%).
- Evaluaciones de desempeño del transportista (77%).
- Visibilidad del envío en tránsito (77%).
Visibilidad, aspecto de mayor interés

Sin embargo, la visibilidad de la red global es la tecnología del futuro que será más crítica y en la que se realizarán las mayores inversiones.

La gran mayoría (86%) de los encuestados resaltó los planes para conseguir una mayor visibilidad de la oferta durante la próxima década.

El documento resaltó que no sólo se trata de ver el tránsito de los envíos propios, sino de ver globalmente todo el movimiento de carga.

Este interés nace de la necesidad de copiar los formatos novedosos de envíos de otras empresas e incluso la urgencia de combinar modos de transporte para mover mercancías de forma coordinada y hasta colaborativa.

Estas aplicaciones están disponibles en la actualidad, aunque a un costo premium para los usuarios. La mayoría de los presupuestos de las empresas no puede manejar tales cantidades de dinero.

Por lo tanto, es esencial que las innovaciones tecnológicas continúen reduciendo el costo de esas herramientas, de manera que más organizaciones puedan permitirse el uso de esos instrumentos.

Además de la Universidad de Auburn, la investigación cuenta con el apoyo de las asociaciones industriales NASSTRAC, así como Agile Business Media y la empresa de consultoría global KPMG.

Fuente:

Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/abastecimiento-y-compras/logistica-de-entrada-tecnologias-que-ayudaran-a-sortear-los-retos-de-abastecimiento-del-futuro/
noviembre 3, 2021
Aumenta preocupación sobre la cadena de suministro

Debido a la pandemia del Covid-19, las cadenas de valor sufrieron interrupciones y, en ciertos casos, aún no se recuperan del todo.

Si antes de marzo de 2020 las organizaciones tenían proveedores en una sola ubicación, probablemente estas ubicaciones se han dispersado en varios destinos para asegurar que el abastecimiento se mantenga constante.

De ese tamaño ha sido la afectación, que, como se dijo, aún continúa. Y en este contexto, de acuerdo con el estudio “KPMG 2021 CEO Outlook”, la cadena de suministro permanece en constante cambio.

Ante esta situación, seis de cada diez directores generales (56% en el mundo) consideran que la cadena de suministro de su empresa ha tenido un mayor estrés durante la pandemia (60% México).

Esto ocasiona un cambio de paradigma que consiste en la descentralización de operaciones en general, que se podría reflejar en la huella de carbono debido a que la dinámica de transporte de mercancías necesariamente está modificándose.

Esta situación convierte al riesgo de la cadena de suministro en uno de los tres principales desafíos para el crecimiento, un cambio significativo con respecto a las ediciones 2019 y 2020 de KPMG Global CEO Outlook, cuando este tema era apenas una inquietud.

En México, los otros dos riesgos de un CEO para el crecimiento de una empresa son los temas relacionados con el ambiente y el cambio climático, y la ciberseguridad.

Asimismo, la regulación, el cumplimiento normativo, la cultura organizacional y temas operativos son los siguientes retos arrojados por el estudio de KPMG México.

Pensando en los riesgos de seguridad de la información, incluidas las amenazas cibernéticas, las interrupciones del servicio por fallas tecnológicas y el daño a la reputación debido a problemas de privacidad de los datos, casi la mitad (46%) planea enfocarse en mejorar las habilidades en ciberseguridad y otras áreas de riesgo tecnológico en los próximos tres años (40% México), aunque la mayoría (58%) cree que está bien preparada para un ataque cibernético (74% México).

Fuente:

Oliverio Pérez Villegas-https://www.tyt.com.mx/nota/aumenta-preocupacion-sobre-la-cadena-de-suministro

noviembre 3, 2021
Biden pide a líderes del C20 apoyo para la crisis de la logística portuaria

El presidente Joe Biden también tomó más medidas el domingo para aliviar los cuellos de botella que obstaculizan la cadena de suministro global.

“Quiero asegurarme de que tengamos acceso a todos los productos que necesitamos, desde zapatos hasta muebles, electrónicos y automóviles”, dijo Biden durante una conferencia de prensa. “Poner fin a la pandemia es la clave fundamental para desbloquear las interrupciones a las que todos nos enfrentamos. Pero tenemos que actuar ahora, junto con nuestros socios del sector privado, para reducir los retrasos a los que nos enfrentamos. Y luego, tenemos que evitar que esto vuelva a suceder en el futuro.

“Ahora que hemos visto lo vulnerables que pueden ser estas líneas de comercio global, no podemos volver a la normalidad. Esta pandemia no será la última crisis de salud mundial a la que nos enfrentamos. También necesitamos aumentar nuestra resiliencia ante el cambio climático, los desastres naturales e incluso los ataques planificados ”, agregó.

La atención intensificada del gobierno a la escasez de suministro, que podría significar que muchos pedidos lleguen tarde a la temporada de compras navideñas, es una señal para muchos de que el mercado libre no está resolviendo la situación.

“Muchas de nuestras cadenas de suministro pertenecen y son operadas casi en su totalidad por el sector privado. Pero el gobierno puede jugar un papel clave identificando los riesgos de la cadena de suministro y uniendo las diferentes piezas y actores para abordar estas vulnerabilidades ”, dijo el presidente.

Los nuevos esfuerzos siguen las recientes acciones de la administración para presionar a los puertos del sur de California para extender el horario de entrada para las transferencias de camiones de contenedores, el lanzamiento de un sistema de alerta temprana para posibles interrupciones en la fabricación de semiconductores relacionados con emergencias de salud pública en socios comerciales clave y el Departamento de Energía de la semana pasada. anuncio del establecimiento de Li-Bridge, una nueva alianza público-privada destinada a acelerar el desarrollo de una sólida cadena de suministro nacional para baterías de litio.

La pandemia de COVID expuso debilidades de larga data en el sistema de movimiento de mercancías. Los líderes mundiales se comprometieron a abordar las interrupciones inmediatas de la cadena de suministro, así como a construir redundancia y agilidad a largo plazo que harán que las redes de suministro, desde el abastecimiento de materias primas hasta el envío, la logística, el almacenamiento y la distribución, sean más capaces de resistir eventos imprevistos.

La creciente demanda de bienes ha abrumado a los sectores de fabricación y transporte de carga, lo que ha provocado grandes retrasos en los puertos y grandes interrupciones de productos para las empresas con bienes atascados en tránsito. La disponibilidad limitada de mano de obra debido a las restricciones de COVID, los eventos climáticos extremos, los accidentes y otros desplazamientos han agravado las demoras, lo que está teniendo efectos en cascada en los sectores de transporte por carretera, almacenamiento y ferrocarriles.

Los líderes dijeron que se enfocarían en hacer que las cadenas de suministro sean más transparentes, diversificadas, abiertas, predecibles, seguras y sostenibles.

Fuente:

TransporteMx-https://www.transporte.mx/biden-pide-a-lideres-del-c20-apoyo-para-la-crisis-de-la-logistica-portuaria/

noviembre 3, 2021
México definirá junto con sus socios en el TIPAT la adhesión de nuevos miembros

El 16 de septiembre de 2021 China solicitó formalmente su adhesión al Tratado Integral y Progresista de Asociación Transpacífico (TIPAT) a Nueva Zelanda, quien funge como depositario del tratado. México y los otros 10 socios del acuerdo comercial tomarán la decisión de aceptar o negar la incorporación del país asiático.

La Secretaría de Economía señaló en un comunicado que las solicitudes de adhesión se atenderán de conformidad con el Artículo 5 del TIPAT y el Proceso de Adhesión acordado por las Partes. Las decisiones sobre las solicitudes de adhesión se tomarán por consenso entre las Partes del TIPAT a través de la Comisión del Tratado.

Asimismo, la membresía del TIPAT se encuentra trabajando en el proceso de adhesión en curso con el Reino Unido como un asunto prioritario.

Fuente:

Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/02/mexico-definira-junto-con-sus-socios-en-el-tipat-la-adhesion-de-nuevos-miembros/

noviembre 3, 2021
Nuevo León: tercer lugar nacional en atracción de inversión asiática

De 1999 al Q2 de 2021, Nuevo León ha atraído más de 4,600 millones de dólares de inversión asiática, con lo que se posciciona como el tercer lugar nacional en el rubro.

Con el objetivo de promover al estado como un destino atractivo para invertir y hacer negocios, Invest Monterrey, la agencia de promoción de inversiones del estado de Nuevo León, celebró la primera edición de Invest Monterrey Business Talks Asia.

Iván Rivas Rodríguez, secretario de Economía del estado de Nuevo León, fue el invitado de honor; abrió el programa de conferencias con un mensaje en el que resaltó las ventajas competitivas del estado en materia de infraestructura, capital humano, ubicación estratégica, entre muchas otras.

En modelo virtual y presencial, se ofrecieron conferencias a cargo de representantes de agencias de promoción y empresas del país extranjero. Simon Huang, Director General de Kuka Home México, compartió con la audiencia el éxito de las operaciones de la compañía tras dos años de haberse instalado en el estado.

Víctor Alemán, gerente senior de KIA Motors, también compartió el notable caso de éxito de la empresa coreana: tras cinco años de haber iniciado la manufactura de vehículos en el estado, han logrado producir más de 1.2 millones de unidades y exportar un poco más de un millón de ellas.

Actualmente, las operaciones de KIA en Nuevo León son referente en temas de implementación de alta tecnología en los procesos de manufactura.

Jiang Xin, vicepresidente de Hofusan Industrial Park, resaltó el éxito de las operaciones del parque desde su instalación en Nuevo León en 2017, con énfasis en los resaltados que han obtenido y los testimonios que las empresas instaladas actualmente en el parque han compartido.

Al término de las conferencias, se ofreció un evento de networking con el propósito de crear un espacio para establecer canales de comunicación entre los asociados de Invest Monterrey y las importantes empresas asiáticas que asistieron al programa de conferencias.

En Nuevo León operan más de 380 compañías asiáticas: KIA, Hyundai, Denso, Lg, Sumitomo, Nidec, Kuka Home, Hisense, Lenovo, entre otras. Con eventos como este, Invest Monterrey continuará trabajando para posicionar a Monterrey, a nivel internacional, como el mejor destino para invertir y hacer negocios en Norteamérica.

Fuente:

MéxicoIndustry-https://mexicoindustry.com/noticia/nuevo-leon-tercer-lugar-nacional-en-atraccion-de-inversion-asiatica

noviembre 3, 2021
México, en el top 10 de exportadores de miel en el mundo

* El principal mercado comprador de miel mexicana es Alemania, seguida de Estados Unidos y Reino Unido, indicó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.

* En 2020 se alcanzó una producción de 54 mil 122 toneladas, en donde Jalisco aportó seis mil 059 toneladas, lo que significó un alza de 1.9 por ciento, comparado con 2019.

La miel de abeja mexicana ha tenido buena aceptación en los mercados internacionales por su calidad y sabor, lo que ubica al país entre los 10 principales exportadores en el mundo, informó la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural.

Resaltó que, tan sólo en el periodo enero-septiembre del presente año, las ventas al exterior de miel natural de abeja crecieron 71.24 por ciento, en comparación con igual lapso de 2020.

El principal mercado comprador de miel mexicana es Alemania, seguida de Estados Unidos y Reino Unido, indicó.

En nuestro país, el consumo anual per cápita es de 0.3 kilogramos y su participación en el valor de la producción nacional pecuaria es del 0.5 por ciento comentó Agricultura.

Datos del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP) señalan que en 2020 se alcanzó una producción de 54 mil 122 toneladas, en donde Jalisco aportó seis mil 059 toneladas, lo que significó un alza de 1.9 por ciento, comparado con 2019.

Con un inventario de dos millones 172 mil colmenas, y una producción anual que promedia las 58 mil toneladas de miel en los últimos años, esta actividad beneficia en forma directa o indirecta a más de 43 mil familias, mediante la generación de empleos, destacó la Secretaría de Agricultura.

De acuerdo con el investigador de la Escuela de Ciencias Ambientales de la Universidad de Guelph, Canadá, Ernesto Guzmán Novoa, existen más de 20 mil especies de abejas, la mayoría son de hábitos solitarios, no viven en sociedades y están equipadas en su anatomía para polinizar cultivos.

La abeja melífera –que produce miel— llegó a México importada de España y tiene la capacidad de adaptarse a diversos ambientes. Las abejas son de importancia socioeconómica y ecológica porque contribuyen con más del 65 por ciento de la polinización de cultivos y plantas silvestres, anotó.

Un tercio de los alimentos que consumimos en sociedades occidentales son producidos gracias a la polinización de las abejas, de forma directa e indirecta, resaltó Guzmán Novoa.

El presidente de la Federación Mexicana de Apicultura, Enrique Estrada de la Mora, comentó que los apicultores en México y el mundo trabajan en la protección de la abeja melífera y con el fin de mantener su pureza se prevé establecer reglamentos para evitar la introducción de este tipo de insectos de otros países.

Fuente:

ContraRéplica-https://www.contrareplica.mx/nota-Mexico-en-el-top-10-de-exportadores-de-miel-en-el-mundo-202111127

noviembre 2, 2021