Etiqueta: Comercio Exterior

  • Semarnat lanza consulta pública sobre Tramo 4 del Tren Maya

    Semarnat lanza consulta pública sobre Tramo 4 del Tren Maya

    Cancún, QR. La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) inició el proceso de consulta pública del Tramo 4 del Tren Maya que se extenderá durante todo el mes de noviembre.

    El proyecto fue ingresado a evaluación ambiental a finales de septiembre, y a partir de octubre de este año la Semarnat inició el proceso de evaluación ambiental, el cual contempla someter la obra a un proceso de consulta para que la comunidad y demás interesados puedan emitir sus opiniones u objeciones al respecto. Quienes deseen participar pueden hacerlo en la siguiente liga: http://consultaspublicas.semarnat.gob.mx/proyectopublico/?fbclid=IwAR2ebEs9Bi7C_t_lug_5gmpPrDFaHq4gy-yH9_950wnFWSeazVsHrIMMRnc

    El Tramo 4 del Tren Maya comprende un recorrido de 239.5 kilómetros entre Mérida y Cancún, con una inversión prevista de 25,000 millones de pesos; supone además una superficie total de desplante de 1,749 hectáreas, 410 hectáreas de afectación y cambio de uso de suelo en 317.28 hectáreas, según se lee en la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA).

    Este tramo tendrá cinco estaciones en Chichén Itzá, Valladolid y Xibalbá en el estado de Yucatán; así como en Leona Vicario y Nuevo Xcan en Quintana Roo. La vía se ubicará paralela a la autopista de cuota Cancún-Mérida que opera ICA, las obras contemplan también una reingeniería de esta vialidad.

    La construcción de la vía férrea contempla obras complementarias, como cinco estaciones ferroviarias, dos zonas de servicio para carreteras, cuatro laderos, cuatro entronques, 61 obras de drenaje, una base de mantenimiento, ocho retornos, 26 pasos inferiores y 55 pasos ganaderos, 19 pasos de fauna, 62 caminos de acceso existentes y un camino de servicio. Para ello, se solicita el cambio de uso de suelo en una superficie de 317.28 hectáreas adicionales a las del derecho de vía ya existente.

    Se especifica además que la vía férrea que conectará con Cancún cuenta con un derecho de vía de 40 metros, sin embargo, actualmente la autopista cuenta con una carretera tipo C2 de 7 metros de ancho, por lo que, para integrar la infraestructura del Tren Maya, se solicita una ampliación del derecho de vía de 20 metros para mantener una constante a lo largo de la ruta de 60 metros de derecho de vía, que tendrá una longitud de 15.275 kilómetros.

    A diferencia de la MIA del Tramo 1 en el que se especificó que el número de árboles que resultarían afectados por la obra, en esta ocasión no se menciona ese dato.

    Avance

    El ingreso de la MIA a Semarnat se da un año y tres meses después de que el presidente, Andrés Manuel López Obrador, diera el banderazo a los trabajos de este tramo, el cual ya tiene un avance considerable de obra con desmonte de vegetación a un costado de la carretera Mérida-Cancún, según los reportes semanales presentados por el propio Fonatur.

    De acuerdo con la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA), la Manifestación de Impacto Ambiental es un requisito necesario antes de que se comience a construir el proyecto, toda vez que entra en las disposiciones establecidas en la modalidad regional.

    Incluso, en la propia MIA del Tramo 4, apartado l.1.3 se indica textualmente: “Se tiene previsto que los trabajos de construcción inicien una vez obtenidas las autorizaciones en materia de impacto ambiental. La duración para la ejecución de las obras incluidas las pruebas de infraestructura y equipo es de aproximadamente tres años”, sin embargo, los trabajos tienen ya un considerable porcentaje de avance.

    Fonatur expone en la MIA que el Tramo 4 se compone de tres subtramos: (a) vía férrea Izamal con una longitud de 9.728 kilómetros hasta encontrarse con la carretera federal 180D Kantunil-Cancún; (b) vía férrea más autopista carretera federal 180D Kantunil-Cancún, de 214.535 kilómetros, incluido el derecho de vía ( paralelo al eje del camellón), misma que se encuentra en actual operación, y en la cual se llevarán las adecuaciones necesarias para que en el lado norte (sentido Cancún-Kantunil) opere una autopista A4 con dirección Mérida y en el lado sur (sentido Kantunil–Cancún) opere el Tren Maya en dirección Cancún.

    Por último: (c) vía férrea Cancún, la cual finalizará en la apertura de un nuevo tramo con una longitud de 15.275 kilómetros, en donde se separa de la carretera 180D y terminará aproximadamente en el aeropuerto de la ciudad. Fonatur adelanta que “promoverá la regeneración de la cubierta vegetal a través de la implementación del Programa de Conservación de Suelos y Reforestación con especies nativas de la región para mejorar el funcionamiento e integridad de los corredores biólogos y la conectividad del paisaje”.

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Semarnat-lanza-consulta-publica-sobre-Tramo-4-del-Tren-Maya-20211031-0024.html

  • SCT busca crear su sistema intermodal para hacer frente al T-MEC

    SCT busca crear su sistema intermodal para hacer frente al T-MEC

    El gobierno federal busca reestructurar la red logística del país con un sistema nacional de planeación de cadenas intermodales a partir del siguiente año (administraciones previas han intentado crear plataformas logísticas para integrar los medios de transporte de manera eficiente).

    Para cumplir su objetivo, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) solicitó el mes pasado cuatro millones de pesos para realizar los estudios de preinversión requeridos para crear cinco sistemas intermodales: noroeste, noreste, peninsular, sureste y central.

    En ellos se van a reposicionar clústeres automotrices, mineros, petrolíferos, de hidrocarburos, manufactureros, turísticos, agroalimentarios y frutícolas.

    El costo logístico es el valor por llevar una cierta mercancía desde el centro de producción hasta el consumidor final. Nuestro país no cuenta con la suficiente infraestructura logística para hacer frente a las nuevas condiciones del T-MEC para los sectores prioritarios”, informó la dependencia a cargo de Jorge Arganis.

    Como principales problemáticas se identificaron: el déficit de operadores de autotransporte federal que hoy en día se estima entre 50,000 a 80,000 vacantes y el cierre de vías ferroviarias por problemas de índole social.

    Con los seis estudios que se van a realizar, la SICT, a través de la Dirección General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal, tendrá el diagnóstico para identificar las nuevas cadenas posibles de exportación e importación, así como, nuevas líneas de intercambio, con el fin de concretar un esquema eficiente de interconexión entre los distintos modos de transporte que favorezca el intercambio industrial y comercial para propiciar el desarrollo económico de todo el país.

    El estudio de mayor costo es el de Planteamiento de estrategias para el desarrollo de cadenas intermodales, 1.1 millones de pesos, con el que se va a justificar el desarrollo de una “red intermodal de comunicaciones y transportes accesible, segura, eficiente, sostenible, baja en emisiones, moderna y con visión de largo plazo, que conecte centros de población, puertos, aeropuertos, centros industriales, logísticos y de intercambio modal”. Los recursos serán totalmente presupuestales y se prevé que se asignen por medio de alguna reasignación dentro de la secretaría antes de que concluya el presente año.

    Entre los beneficios que se plantearon para recibir los recursos están: segmentar los sectores de industrias prioritarios, para apoyar desarrollando nodos multimodales, estratégicos y especializados por sector, fortalecer los diagramas de densidad de tráfico carretero y ferroviario y sus relaciones con la capacidad operativa disponible y lograr una estructura comercial y de servicio de las cadenas logísticas existentes. Además de contar con un documento con visión a mediano y largo plazo del esquema de red por modo de transporte e importancia de las cadenas logísticas.

    Fuente:

    Alejandro de la Rosa-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/SCT-busca-crear-su-sistema-intermodal-para-hacer-frente-al-T-MEC-20211101-0151.html

  • Lo que más demandan los chinos de México: carne de cerdo, harina de pescado y aguacate

    Lo que más demandan los chinos de México: carne de cerdo, harina de pescado y aguacate

    La Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader) informó que el comercio de México con China reportó en el primer semestre de 2021 un aumento de 16.4%, en comparación con el mismo periodo de 2020, cuando sumaron 342.8 millones de dólares, y los principales productos que demandan ese país son: carne de cerdo, harina de pescado y aguacate.

    Las exportaciones agroalimentarias y pesqueras durante el primer semestre del año totalizaron 399 millones de dólares; en el ranking las ventas de carne de cerdo reportaron 139.9 millones de dólares de ventas, un alza de 9.0% en términos de valor, y de 18% en volumen (51,739 toneladas), de acuerdo con cifras de la Consejería de Agricultura en Japón.

    Dado que las negociaciones con las naciones asiáticas avanzan, Sader destacó que también se pretende incluir las vísceras de cerdo dentro de la lista de productos permitidos para exportación a China y autorización de nuevos Establecimientos Tipo Inspección Federal (TIF) para que puedan enviar embarques a dicho destino, anotó.

    Agricultura subrayó que al primer semestre del año, las ventas de harina de pescado aumentaron 70% en términos de valor, respecto a igual lapso de 2020, al sumar 61.7 millones de dólares, mientras que en volumen crecieron 64%, a 40,973 toneladas.

    La demanda de harina de pescado, se explica por qué es un importante insumo en la alimentación animal, particularmente en la acuicultura, actividad que ha experimentado una fuerte expansión a nivel mundial en los últimos años.

    México se ha posicionado poco a poco como un proveedor confiable para China. En 2020 ocupó el octavo lugar, por debajo de Perú, quien domina el mercado con una participación de 46%, Chile (9%), Vietnam (8%) y Estados Unidos (7 por ciento).

    En el caso del aguacate, la Secretaría indicó que México sigue a la espera de las observaciones técnicas de la Administración General de Aduanas de China, para continuar con el Análisis de Riesgo de Plagas que permitan el acceso del aguacate de Jalisco a este mercado.

    Resaltó que durante el primer semestre del año, las ventas de aguacate de Michoacán en China ascendieron a 12.9 millones de dólares, un incremento de 164% en relación al año pasado, lo que refleja la recuperación económica en ese destino una vez que los efectos más fuertes de la pandemia han quedado atrás.

    En términos de volumen, abundó, las ventas de aguacate michoacano al país asiático crecieron 207% en los primeros seis meses de 2021, al acumular cinco mil 356 toneladas. Agricultura expuso que otros productos con alta demanda en el mercado chino son la langosta, cuyas exportaciones aumentaron 149% en términos de valor (45.4 millones de dólares), mientras que en volumen registraron un alza de 46% (557 toneladas), en dicho lapso.

     

    Fuente:

    Ma. del Pilar Martínez-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Lo-que-mas-demandan-los-chinos-de-Mexico-carne-de-cerdo-harina-de-pescado-y-aguacate-20211101-0062.html

  • Avanza 23,1% movimiento de contenedores en puertos en México

    Avanza 23,1% movimiento de contenedores en puertos en México

    De acuerdo con la dependencia, del total de movimientos, 2.928.069 contenedores fueron en tráficos de importación, con un alza de 25,6% respecto de 2.330.980 TEU del mismo periodo del año anterior; mientras que en exportación se manejaron 2.854.180 unidades, un aumento de 20,8% en función de 2.363.688 TEU previos.

    Los contenedores llenos con mercancías ascendieron a 4.159.784, un incremento de 27,2% en proporción a 3.271.226 anteriores; en tanto que vacíos se manejaron 1.626.032 TEU, un 13,9% más frente a 1.427.276 TEU del mismo ciclo interanual.

    Del total de transferencias, 4.051.817 se dieron por el Pacífico, con un aumento de 24,4% en comparación con 3.256.798 del período de referencia, según las estadísticas de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Semar.

    Manzanillo operó un total de 2.509.075 TEU (+18,4%); Lázaro Cárdenas 1.181.265 TEU (+51,5%); Ensenada 282.861 TEU (+0,7%); Puerto Chiapas 31.734 TEU (-2,8%); Mazatlán 31.616 TEU (+2,9%); Guaymas 12.877 TEU (+14,7%); y Salina Cruz 2.389 TEU (-0,9%).

    Con base en el reporte estadístico mensual de la dependencia, por el Golfo de México se registró el movimiento de 1.733.999 contenedores, con un avance de 20,3% si se comparan con 1.441.704 TEU de 2020.

    Veracruz manejó 872.943 TEU (+21,6%); Altamira 674.065 TEU (+22%); Progreso 117.612 TEU (+7,5%); Tuxpan 37.158 TEU (+35,4%); Tampico 15.122 TEU (+36,3%); Coatzacoalcos 12.624 TEU (-35,8%); y Puerto Morelos 4.475 TEU (+10,1%).

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/avanza-231-movimiento-de-contenedores-en-puertos-en-mexico/

  • ¿Un puerto inteligente? Así es como Manzanillo optimizará la cadena logística

    ¿Un puerto inteligente? Así es como Manzanillo optimizará la cadena logística

    La Administración Portuaria Integral de Manzanillo (API-Manzanillo) prepara la implementación del Puerto Inteligente Seguro (PIS), como una estrategia para optimizar procesos de cada uno de los actores de la cadena logística y agilizar la operación del puerto.

    El sistema PIS se utiliza para integrar de forma modular los principales trámites marítimos y portuarios, para ello la API Manzanillo solicita el registro de personas físicas y morales que tengan necesidad de ingresar al recinto, con el fin de tener en regla y digitalizada la documentación de las empresas transportistas, los operadores y vehículos de carga y así agilizar los ingresos y salidas.

    El Puerto de Manzanillo fue designado como puerto piloto para la implementación, desarrollo y puesta en marcha del PIS, sistema que se espera permita eficientar procesos a través de la sincronización informática y la reducción de costos.

    «Este sistema nos permitirá llevar la trazabilidad con datos duros, no solo percepciones de qué entra y para qué entra. Antes solo eran hojas de cálculo que cada uno de los usuarios tenía que cargar, este nuevo sistema enlaza todo, solo se carga una vez, lo que permitirá tener fluidez en la entrada y salida de personas, vehículos y contenedores» Almirante Salvador Gómez Meillón, presidente de la Comunidad Portuaria de Manzanillo.

    El presidente de la Comunidad Portuaria de Manzanillo explicó que a través de la trazabilidad del PIS las empresas transportistas pueden tener una regulación de su transporte, lo que les permitirá conocer el movimiento de sus camiones y la planeación para evitar tiempos muertos.

    Al respecto, Yax Tzel Nolasco Gómez, presidente de la Unión de Transportistas de Carga (UTCM), enfatizó que el PIS es una herramienta importante no solo para que los transportistas puedan ingresar al puerto, sino también para que la API administre y coordine el ingreso y evitar la saturación.

    «Nuestro puerto es pequeño y territorialmente no va a crecer más, tenemos que buscar la forma de cómo trabajar en conjunto para tener esa armonía y no afectar a terceros.» Yax Tzel Nolasco, presidente de la Unión de Transportistas de Carga

    La implementación del PIS resultará más benéfica en temporadas altas, como la de fin de año, para la cual además del incremento natural , en este año, se prevé un extra ante los problemas colaterales que presentan puertos como el de Lázaro Cárdenas por el bloqueo en las vías ferroviarias, cargas que en muchos casos serán desviadas a Manzanillo.

    De acuerdo con información de la Administración Portuaria, el transporte carga en México mueve el 80% de las mercancías y hasta antes de la pandemia se estimaba que Manzanillo generaba más de 2,000 viajes por carretera al día y a partir de la recuperación de las economías globales, se estima que el puerto genera más de 3,500 viajes diarios, cuando febrero y marzo fueron los meses con más movimiento de mercancía.

    A través del PIS, la API pone a disposición de los usuarios un módulo regulador de citas, con la intención de eficientar los accesos y generar una asignación de citas a lo largo del día para mantener un ingreso uniforme y los datos sean regulados desde el centro de control de tráfico terrestre. Esto permitirá medir capacidad de atención de mercancía, tiempos de carga de las unidades y capacidad de las autoridades aduaneras para desalojar mercancía en el recinto portuario y evitar congestionamiento de vehículos.

    Hasta septiembre, la API Manzanillo registraba 1,265 trámites de registro de personas físicas y morales en el PIS, de las cuales el 69.6% habían sido validadas. Un total de 10,502 solicitudes de registro de operadores y 9,789 registro de unidades de transporte.

    Durante el webinar «Retos y desafíos de la nueva era tecnológica y la modernización del transporte carretera en el Puerto de Manzanillo», Gómez Meillón informó que el Puerto de Manzanillo lleva a cabo otro tipo de acciones para beneficiar el flujo de camiones de carga como es un segundo ingreso en el recinto portuario, la ampliación de carriles en el Libramiento Tapeixtles poniente y la ampliación de la autopista Manzanillo-Armería, obra que se llevará a cabo de la mano con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), además del remplazo del puente Tepalcate, que dará mayor seguridad a la movilidad de camiones de carga que entran y salen del recinto portuario.

    Fuente:

    Ana Laura Huerta-https://www.tyt.com.mx/nota/un-puerto-inteligente-asi-es-como-manzanillo-optimizara-la-cadena-logistica