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  • Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Renuevan decreto de zona libre para Chetumal hasta 2030

    Se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se renuevan estímulos fiscales para Chetumal y se crea el llamado Tianguis del Bienestar Yum Kaax, donde se establecerán comerciantes de mercancías de importación libres de aranceles.

    La gobernadora Mara Lezama aseguró que a partir de este decreto se impulsa de manera importante que personas físicas y morales decidan dedicarse al giro de la importación, acreditando los requisitos necesarios, como tener ingresos mínimos de 5 millones de pesos y máximos de 50 millones anuales.

    Los estímulos fiscales aplican para toda la ciudad de Chetumal, como el descuento del 100% del impuesto general de importación de mercancías que sean ingresadas al municipio de Othón P. Blanco bajo el régimen aduanero de importación definitiva y que se comercialicen en los lugares autorizados por las autoridades competentes del estado de Quintana Roo, entre ellos, el llamado Tianguis Yum Kaax.

    También gozarán del 100% de descuento del impuesto general de importaciones por hasta 2,500 dólares quienes compren en la zona libre de Chetumal.

    Además, a los comerciantes de importaciones les deducirán el impuesto sobre la renta (ISR) y el IVA.

    A diferencia de los decretos anteriores en los que ya se otorgaban estos incentivos mediante el cumplimiento de ciertos requisitos, en ocasión se menciona en el decreto de manera puntual la creación del Tianguis del Bienestar, como uno de los espacios físicos donde se otorgarán estos beneficios aduaneros. Además, el decreto ya no se renovará anualmente, sino que tendrá vigencia hasta 2030.

    Este tianguis tendrá cerca de 14,000 metros cuadrados de locales comerciales, así como otros 50,000 más de espacios abiertos para diversos usos, como mercado de productores; distribuidores y consumidores; tienda tipo outlet; nodo de comercio internacional; sitio de manufactura ligera; hotel, oficinas, bodegas con punto de venta; además de oficinas coworking.

    Mediante la movilidad de mercancías que traerá consigo el Tren Maya, el recinto busca generar sinergia con los productos de la región para convertirse en un punto de intenso comercio de productos y servicios y en un detonador de la economía local.

    Antecedente

    Desde 2021, Chetumal ya gozaba de los estímulos fiscales aduaneros y a la importación de hasta 1,200 fracciones arancelarias, además de que se aplica una tasa del IVA del 8% en la capital del estado.

    Los beneficiarios debían inscribirse a un padrón de Empresas de la Región para comprobar que tenían su domicilio fiscal en Chetumal.

    Los giros previstos para la aplicación de estos estímulos son comercialización de ropa, bisutería y accesorios de vestir; comercialización de productos farmacéuticos, lentes y artículos ortopédicos; comercialización de maquinaria y equipo; comercialización de materiales para la construcción; restaurantes y otros establecimientos de preparación de alimentos y bebidas; hotelería, moteles y otros servicios de alojamiento temporal; servicios educativos; servicios médicos y hospitalarios; servicios de esparcimiento culturales y deportivos, así como recreativos; servicios de reparación y mantenimiento.

    PARA CONOCER LAS FRACCIONES ARANCELARIAS AFECTADAS HAZ CLICK AQUÍ

    Fuente:

    Jesús Vázquez-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Renuevan-decreto-de-zona-libre-para-Chetumal-hasta-2030-20240423-0098.html

  • Nearshoring dará 1.7% al PIB de México

    Nearshoring dará 1.7% al PIB de México

    Nearshoring dará 1.7% al PIB de México
    El presidente de la ABM (en medio) acompañado de representantes bancarios / Foto: Roberto Hernández

    ACAPULCO, Guerrero. Si México aprovecha todo el potencial de inversión por la relocalización de empresas extranjeras, un fenómeno conocido como nearshoring, el Producto Interno Bruto (PIB) podría crecer 1.7 por ciento adicional en los próximos cuatro años. Sin embargo, el presidente de la Asociación de Bancos de México (ABM), Julio Carranza consideró que prevalecen algunos retos asociados a la informalidad, inversión privada y gobernanza para que el país pueda detonar todas estas oportunidades.

    “Necesitamos impulsar desde el sector público la formalización de la economía y fortalecer la relación comercial con Estados Unidos y Canadá”, precisó el representante de los banqueros en el marco de la 87 Convención Bancaria.

    Respecto a la iniciativa que busca crear el Fondo de Pensiones para el Bienestar, Carranza Bolivar dijo que si bien no es un tema que le compete a la ABM, sí es necesario que se analice y discuta cuidadosamente para beneficio de los trabajadores.

    “El tema todavía está en discusión y en las aprobaciones; lo que nosotros hemos dicho es que es un tema que se tiene que evaluar con todo cuidado y con todo detalle”, puntualizó.

    “Siempre hemos estado a favor de cualquier iniciativa que mejore las pensiones de los trabajadores. Realmente no hay un impacto significativo para nosotros debido al monto de los recursos que representan”, precisó Luis Kuri, director general de Afore Citibanamex.

    A unas semanas de las elecciones presidenciales, la ABM indicó que aunque falta escuchar el resto de propuestas de los candidatos, el sector se entenderá “perfectamente bien” con el nuevo gobierno federal.

    “¿Cómo nos vamos a acomodar con el siguiente gobierno? Perfectamente bien. Hemos tenido oportunidad de reunirnos por separado con las candidatas que están punteando, y las dos tienen el mismo objetivo”, aseguró Daniel Becker, vicepresidente de la ABM.

    En conferencia de prensa, agregó que el objetivo en común tanto de Xóchitl Gálvez, de la coalición PRI-PAN-PRD, como de Claudia Sheinbaum, de Morena-PT-PVEM, es cómo impulsar el crecimiento económico del país.

    Los otros temas en los que coinciden las candidatas es que haya un mayor dinamismo de la economía, al igual que una mejor redistribución del ingreso en toda la población. Este viernes 19 de abril, los candidatos presidenciales asistirán a la 87 Convención Bancaria, que se realiza en Acapulco, Guerrero.

    La primera participación corresponderá a Xóchitl Gálvez. Posteriormente, el abanderado de Movimiento Ciudadano, Jorge Álvarez Máynez, tomará la palabra, y la última en hablar será Claudia Sheinbaum.

    Se espera que cada uno de ellos exponga su plan de trabajo para el próximo sexenio en materia económica y financiera. Antes de la Convención, Gálvez y Álvarez Máynez tuvieron una breve ponencia durante la Reunión Plenaria de Citibanamex en marzo.

    Fuente:

    Miguel Ángel Ensástigue-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/nearshoring-dara-1.7-al-pib-de-mexico-11785006.html

  • México se afianza como principal destino de las autopartes desde EU

    México se afianza como principal destino de las autopartes desde EU
    México desplazó a Canadá como el principal mercado de las exportaciones estadounidenses de autopartes en 2018 (AFP, Claudio Cruz)

    México se afianzó como el primer destino de las exportaciones de autopartes de Estados Unidos en 2023, con compras por 36,309 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    Estos envíos crecieron a una tasa interanual de 9.9%, batieron récord y alcanzaron una participación de 40.6% en el total de exportaciones estadounidenses de partes automotrices hacia todo el mundo.

    México desplazó a Canadá como el principal mercado de las exportaciones estadounidenses de autopartes en 2018, el año en que Estados Unidos inició una guerra comercial con China.

    Mientras que la participación de México en el universo de estas ventas externas desde Estados Unidos pasó de 34.7% en 2017 a 40.6% en 2023, la rebanada correspondiente a Canadá se redujo de 36.4 a 34.9%, respectivamente.

    En medio de ese periodo, estos tres países modificaron las reglas de origen automotrices en su comercio intrarregional con la entrada en vigor en julio de 2020 del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

    Las reglas de origen se refieren al criterio pactado en un tratado de libre comercio para definir cuándo un bien es considerado originario (por su nivel de contenido regional) para gozar de las preferencias arancelarias.

    Generalmente, estas reglas buscan asegurar que los beneficios del acuerdo se otorguen a bienes producidos principalmente por un país miembro (y por lo tanto, sujetos a la totalidad de sus compromisos) en lugar de bienes fabricados total o parcialmente en otros países.

    Si bien estas regulaciones han impulsado una mayor integración entre las tres naciones de América del Norte, el crecimiento del comercio de partes automotrices ha sido más dinámico entre México y Estados Unidos.

    En sentido inverso, México y Canadá se ubicaron como el primer y segundo proveedores de autopartes al mercado estadounidense en 2023, con un monto respectivo de 80,150 millones y 19,716 millones de dólares.

    Con ello, la cobertura de México en el total de importaciones estadounidenses de autopartes subió de 38% en 2017 a 42.6% en 2023, en tanto que la relativa de Canadá se redujo de 10.9 a 10.5, respectivamente.

    A nivel mundial, China, Europa, América del Norte, Japón, India y Corea del Sur representan los mercados de producción de automóviles más grandes del mundo y suman aproximadamente 89% de los vehículos producidos en el planeta.

    La participación de alrededor de 32% de la producción mundial de China lideró todos los mercados en 2023, seguida por Estados Unidos y Japón, con 11 y 10% de participación, respectivamente.

    En particular, la demanda local de vehículos en China, India y ciertos mercados fuera de América del Norte y Europa Occidental ha aumentado con el tiempo.

    De acuerdo con la empresa de autopartes Magna International, esta creciente demanda local ha ayudado a impulsar la industria automotriz local en estos países y ha atraído inversiones en producción de fabricantes de automóviles con sede en América del Norte, Europa y Asia, a través de inversiones independientes y/o empresas conjuntas con socios locales.

    Reglas más estrictas en contenido regional

    Al reemplazar al TLCAN, el T-MEC estableció normas de origen más estrictas para el comercio de automóviles libres de aranceles en América del Norte.

    Un caso de solución de controversias comenzó cuando México y Canadá impugnaron la interpretación estadounidense de los requisitos de contenido de América del Norte relacionados con las reglas de origen de la industria automotriz en el marco del T-MEC.

    Estados Unidos argumentó a favor de un enfoque más estricto para calcular el contenido norteamericano, en particular en relación con las piezas principales (por ejemplo, motores y transmisiones). México y Canadá abogaron por una interpretación más flexible que ayudaría a los productores norteamericanos a cumplir con los requisitos de contenido del T-MEC y ganaron este caso en diciembre de 2022.

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-afianza-como-principal-destino-de-las-autopartes-desde-EU-20240419-0003.html

  • Convención Bancaria 2024: Transformación digital, el gran cambio de la banca

    Convención Bancaria 2024: Transformación digital, el gran cambio de la banca
    En la imagen, Luz Adriana Ramírez, directora general de Visa México. Foto: El Financiero

    El esfuerzo del sector financiero mexicano, tanto de instituciones tradicionales como los jugadores tecnológicos, ha hecho que la transformación digital avance y ahora el objetivo es aprovechar la infraestructura robusta para pasar a un siguiente nivel, sobre todo en los métodos de pagos.

    Luz Adriana Ramírez, directora general de Visa México, sostuvo que nuestro país es un mercado con una gran oportunidad por el tamaño de su población, la cantidad de mexicanos que se integran a la vida laboral, la penetración de los teléfonos inteligentes, entre otros factores.

    Lo anterior hace que el mercado local sea muy importante para la compañía de tecnología de pagos a nivel global, porque tiene un crecimiento sostenible. Incluso en épocas de incertidumbre, el país sobresale por sus fuertes indicadores macroeconómicos.

    “Por ello vemos la llegada continua de más Fintech, más startups, más empresas, procesadores, habilitadores, también en la industria de medios de pago. Sin duda, es un buen mercado. Pensamos que 2024 va a ser muy sólido y va a continuar con una tendencia de crecimiento muy interesante”.

    Entre las tendencias que detectó Visa a nivel global, en México hay una en particular con fuerza: los pagos sin contacto o contactless que se han expandido por diversos sectores, desde comercios hasta el transporte público lo que permite romper la barrera con los usuarios por su uso cotidiano.
    Anticipó que la infraestructura que se ha construido permitirá que muy pronto se llegue a un punto de inflexión en la adopción de los pagos electrónicos, el contactless y demás tecnologías, tal y como la experiencia en otros países les ha mostrado.
    “Sin duda, la infraestructura que se ha construido en colaboración con todos los participantes del ecosistema está logrando que venga pronto ese punto de inflexión y tengamos una aceleración en esta adopción de pagos y tecnologías”.
    La directora de Visa México agregó que en general las soluciones de autenticación e identificación tienen su propio empuje por ir de la mano con soluciones personalizadas y generar menor fricción para los consumidores. Es en este ámbito donde las Fintech han jugado un rol preponderante.

    “Han sumado con soluciones muy personalizadas la biometría, en particular la han impulsado bastante para tener una experiencia más simple, pero a la vez más segura. Muchas de estas Fintech están colaborando con los bancos, entonces realmente no es tanto una competencia”.

    Bajo este argumento, resulta un ganar-ganar para ambos participantes del sector financiero, porque las Fintech tienen acceso a una escala mucho mayor, mientras que los bancos llevan a los usuarios innovaciones como la biometría con el reconocimiento facial y de voz. Con esto, Ramírez proyectó una mayor penetración en el mercado mexicano de esta tecnología.

    Ante la posibilidad de que los mexicanos descarten usar formas de pago distintas al efectivo por miedo, la directiva aseguró que todos los métodos cumplen con diversas capas de seguridad para la prevención del fraude.

    Aún con los esfuerzos, el efectivo se mantiene como el protagonista de las transacciones en el país. Si bien los pagos electrónicos han pasado de 19 por ciento a 26 por ciento en el último año, es evidente que el camino todavía es largo, lo que invita a avanzar de una forma más apresurada.

    Ley Fintech, principal avance del sexenio

    En un contexto en el que está por finalizar una administración y comenzar otra, Luz Adriana Ramírez consideró que la Ley Fintech fue de los avances más relevantes en este sexenio dentro del sector financiero, ya que permitió que este tipo de empresas tuvieran un terreno más favorable para operar.

    Al respecto, sostuvo que las Fintech cambiaron las reglas del juego al poner en el centro la personalización de los productos, así como la simplificación de la oferta. Los bancos también tuvieron un avance con la creación de las cuentas digitales.

    Para el siguiente gobierno, consideró que el principal reto en materia financiera es trabajar en reducir el uso del efectivo.

    “Todas las economías tienen un gran avance cuando se electrifican. Nuestra tarea es construir ese ambiente, esa infraestructura, todos, gobierno, industria privada, todos los jugadores del ecosistema, para poder hacer una economía conectada e inclusiva”, apuntó.

    Fuente:

    Jeanette Leyva / Ana Martínez-https://www.elfinanciero.com.mx/economia/2024/04/18/convencion-bancaria-2024-transformacion-digital-el-gran-cambio-de-la-banca/

  • Biden colabora con México para evitar que China exporte acero a EU saltándose aranceles

    Biden colabora con México para evitar que China exporte acero a EU saltándose aranceles

    Biden colabora con México para evitar que China exporte acero a EU saltándose aranceles
    Joe Biden, presidente de EU. | Foto: EFE

    El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, anunció este miércoles que está trabajando con su homólogo mexicano, Andrés Manuel López Obrador, para impedir que China introduzca acero y aluminio en EU a través de México, burlando así los aranceles que Washington impone sobre esos materiales.

    Biden reveló esa coordinación con México durante un acto de campaña en la sede del sindicato de los trabajadores siderúrgicos en Pittsburgh, conocida como la “ciudad del acero” y ubicada en el estado de Pensilvania, clave de cara a las elecciones de noviembre.

    A continuación, explicó que ayer mismo envió una delegación de altos cargos estadounidenses a reunirse con López Obrador para abordar este asunto y anunció que “México y Estados Unidos van a trabajar juntos para resolverlo“.

    La Casa Blanca no ha especificado qué funcionarios forman parte de la delegación estadounidense.

    Biden anunció este miércoles que triplicará los aranceles que ya pesan sobre el acero y el aluminio procedentes de China, una medida que busca conquistar el voto obrero del estado de Pensilvania, pero que podría enfadar a Pekín.

    El arancel que EU aplica actualmente a ciertos productos de acero y aluminio es del 7.5 por ciento, por lo que triplicarlo significaría elevarlo al 22.5 por ciento.

    Sin embargo, esa subida no entraría en vigor de inmediato, ya que antes debe pasar por un proceso de revisión en la Oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos

    Fuente:

    El Sol de México-https://www.elsoldemexico.com.mx/mundo/biden-colabora-con-mexico-para-evitar-que-china-exporte-acero-a-eu-saltandose-aranceles-11775386.html

  • Déficit comercial de EU con México aumentó 118% tras conflicto con China

    Déficit comercial de EU con México aumentó 118% tras conflicto con China
    La mayoría de los economistas sostienen que el déficit comercial se debe en gran medida a las políticas macroeconómicas estadounidenses FOTO: ESPECIAL

    Estados Unidos incrementó en 2023 su déficit comercial de productos con Canadá y México, sus socios en el T-MEC, y con Vietnam a tasas de tres dígitos en comparación con 2017, el año previo a la guerra comercial que esa potencia sostiene con China.

    Considerando el periodo de los últimos seis años, el saldo negativo en la balanza estadounidense de mercancías aumentó 234.3% con Canadá (-78,353 millones de dólares), 170.9% con Vietnam (-109,129 millones) y 117.9% con México (-156,854 millones).

    El déficit comercial global de Estados Unidos refleja que este país consume más de lo que produce e importa más de lo que exporta.

    Por el contrario, el saldo negativo en la balanza comercial estadounidense de productos disminuyó con China 24.1% entre 2017 y 2023, a 300,230 millones de dólares, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    Uno de los principales críticos del déficit comercial de Estados Unidos fue Donald Trump, desde cuando era candidato presidencial y luego ya como Presidente.

    “Desde la adopción del TLCAN, Estados Unidos acumuló déficits comerciales por un total de más de 2 billones de dólares (y es una cifra mucho mayor) con Canadá y México”, dijo Trump en la Casa Blanca en 2018, al hablar sobre el T-MEC. “Ellos fabrican autos. Hacen productos. Hacen todo en otro país. Los envían a Estados Unidos, sin impuestos”.

    Pero de acuerdo con un análisis del Congreso estadounidense, la mayoría de los economistas sostienen que el déficit comercial se debe en gran medida a las políticas macroeconómicas estadounidenses, principalmente a un desequilibrio entre el ahorro interno y la inversión total en la economía.

    La causa más importante del déficit comercial es la baja tasa de ahorro interno de los hogares, las empresas y el gobierno en Estados Unidos en relación con sus necesidades de inversión.

    Para compensar ese déficit, los estadounidenses deben pedir prestado a países en el extranjero (como China) con exceso de ahorro.

    Este endeudamiento permite a los estadounidenses disfrutar de una tasa de crecimiento económico más alta que la que obtendría Estados Unidos si tuviera que depender únicamente del ahorro interno. Esto impulsa el consumo estadounidense y la demanda de importaciones, produciendo un déficit comercial.

    Varios otros factores pueden afectar el tamaño del déficit comercial de Estados Unidos en el corto plazo, como las diferencias en el crecimiento económico entre países.

    El papel del dólar también es un factor importante para sostener el déficit comercial de Estados Unidos. Como moneda de reserva global de facto, el dólar estadounidense facilita el déficit comercial al ampliar la disponibilidad de dólares y activos denominados en dólares.

    Los inversores extranjeros buscan activos denominados en dólares como activos de refugio seguro, especialmente en tiempos de tensión económica.

    Mientras los extranjeros (tanto gobiernos como entidades privadas) estén dispuestos a prestarle a Estados Unidos los fondos para financiar la falta de ahorros en la economía estadounidense, por ejemplo mediante la compra de títulos del Tesoro estadounidense, el déficit comercial puede continuar, concluye el mismo análisis.

    En términos generales, un déficit comercial es un indicador de que una nación consume más de lo que produce y no ahorra lo suficiente a nivel interno para financiar sus necesidades de inversión. Estados Unidos ha tenido déficits comerciales anualmente durante la mayor parte del período posterior a la Segunda Guerra Mundial.

    Fuente:

    Sergio Carmona-https://vanguardia.com.mx/noticias/deficit-comercial-de-eu-con-mexico-aumento-118-tras-conflicto-con-china-KB11671579

  • Anuncia Volvo planta armadora en México que iniciaría operaciones en el 2026

    Anuncia Volvo planta armadora en México que iniciaría operaciones en el 2026

    Anuncia Volvo planta armadora en México que iniciaría operaciones en el 2026
    La nueva armadora de camiones de Volvo en México servirá de soporte para proveer a los mercados de EU, Canadá y Latinoamérica. FOTO: ESPECIAL

    A fin de reforzar la capacidad de Volvo Trucks y Mack Trucks en Norteamérica y Latinoamérica, la armadora sueca de camiones AB Volvo anunció sus planes para construir una planta de camiones pesados en México.

    Volvo no dio más detalles del plan o la ubicación de la planta, pero adelantó que este proyecto comenzaría a operar en 2026. La armadora señaló que la planta de Mack LVO en Pennsylvania y la planta NRV de Volvo en Virginia, ambas en EU, continuarán siendo las más importantes en producción para la región.

    “La nueva planta tendrá un tamaño de aproximadamente 1.7 millones de metros cuadrados y se enfocará en la producción de vehículos convencionales de servicio pesado para las marcas de Volvo y Mack. Será una instalación completa de ensamblaje de vehículos convencionales, incluida la producción y pintura de carrocerías de cabina en blanco”, dijo.

    Volvo ha invertido más de 73 millones de dólares en los últimos cinco años en expansiones de la planta de Pennsylvania y alista desembolsar alrededor de 80 millones más para incrementar producción. En la planta de Virginia, la firma alista inversiones por 400 millones de dólares para expansión y la producción del nuevo modelo Volvo NRV.

    “Agregar producción en México generará eficiencias logísticas para respaldar las ventas a las regiones suroeste y oeste de EU, México y América Latina”, concluyó la armadora.

    Fuente:

    Gabriel Martínez-https://vanguardia.com.mx/dinero/anuncia-volvo-planta-armadora-en-mexico-que-iniciaria-operaciones-en-el-2026-EC11640576

  • LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. FOTO: REFORMA

    La llegada de nuevas automotrices chinas está saturando los puertos del Pacífico, particularmente el de Lázaro Cárdenas, Michoacán, el más importante para la industria automotriz, pues ahí llegan los vehículos importados de China, pero también de Japón, Corea del Sur, Indonesia y Tailandia.

    El año pasado se importaron 574 mil 876 vehículos vía marítima por el Pacífico mexicano, mientras que se exportaron 294 mil 827 unidades. De los 574 mil autos importados, 417 mil 869 ingresaron al país por Lázaro Cárdenas, según cifras de la Secretaría de Marina.

    En 2019, antes de la pandemia, se importaban apenas 353 mil 307 vehículos por el Pacífico, de los cuales 294 mil 758 llegaron por el puerto michoacano.

    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. Ya existían JAC, BAIC, JMC, Changan y MG, pero llegaron Chirey, Great Wall Motors, Jetour, Geely, BYD, SEV, GAC, así como Neta, Skywell y Bestune.

    Actualmente hay 23 marcas chinas en el mercado nacional, y en 2024 se espera lleguen tres.

    Ricardo Orea, socio del área de Práctica de Desarrollo y Financiamiento de Infraestructura en Santamarina y Steta, dijo que el factor que más contribuye a la saturación de los puertos en el Pacífico es importación de coches de China.

    “El factor más importante han sido los coches que llegan de China (…) desde finales de 2022 la participación de la industria automotriz china en el mercado mexicano se ha multiplicado exponencialmente, quitando mercado a fabricantes históricos”, explicó.

    De ahí que ahora el tiempo de espera para estrenar una camioneta de marcas como Toyota o Honda es de hasta seis meses porque los puertos están saturados.

    Orea explicó que el puerto de Lázaro Cárdenas ha invertido para mejorar los servicios logísticos a su alrededor, pero no ha podido ampliar los patios de maniobra donde se estacionan los coches antes de que un tráiler o “madrina” los saque para llevarlos a las agencias.

    El problema, detalló, es que ocupan un espacio físico más grande que cualquier otro producto, debido a que no se pueden apilar como los contenedores.

    Fuente:

    Vanguardia MX-https://vanguardia.com.mx/noticias/llegada-de-nuevos-autos-chinos-saturan-puerto-de-lazaro-cardenas-michoacan-LF11630568

  • Puebla, el octavo productor de autopartes más importante del país

    Puebla, el octavo productor de autopartes más importante del país

    Puebla, el octavo productor de autopartes más importante del país
    Foto: Iván Venegas / El Sol de Puebla

    El estado de Puebla es considerado como el octavo productor más importante de autopartes para el sector automotriz del país, de acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA).

    En rueda de prensa virtual, Armando Cortés, director general del organismo, informó que en el primer mes de 2024, la entidad poblana generó 636 millones de dólares por la actividad.

    Esta cifra fue superada por Coahuila con mil 565 millones de dólares; Guanajuato, con mil 410 millones de dólares; Nuevo León, con mil 267 millones de dólares, Chihuahua, con 844 millones de dólares; Querétaro, con 803 millones de dólares; San Luis Potosí, con 750 millones de dólares y el Estado de México, con 647 millones de dólares.

    Sobre el tipo de autoparte que más se produce en Puebla, destacan las partes eléctricas, transmisiones, embragues, telas, alfombras, asientos y partes para el motor.

    No obstante, existen otros que tienen gran relevancia como son la suspensión, dirección, estampados, motores a gasolina, frenos, llantas, carrocería, vidrios, cristales y aceites.

    En lo que respecta a los países que son los principales clientes que compran las autopartes producidas en el territorio poblano, destaca la participación de Estados Unidos con el 86.7 por ciento.

    Por debajo se encuentra Canadá con una demanda de productos del 3.1 por ciento; Brasil, con un 2.0 por ciento; Japón, con un 1.1 por ciento; China, con un 1.0 por ciento y Alemania, con un 0.9 por ciento.

    De acuerdo con la INA, en Puebla existen un total de 76 empresas dedicadas a la producción de autopartes, lo que representa el 6.4 por ciento del total a nivel nacional, donde son mil 182.

    Esta cifra de compañías, lo colocan en el octavo lugar, por debajo de Nuevo León, con 171; Guanajuato, con 157; Ciudad de México, con 120; Querétaro, con 117; Coahuila, con 111; San Luis Potosí, con 90 y el Estado de México, con 89.

    Fuente:

    Javier Zambrano-https://www.elsoldepuebla.com.mx/finanzas/puebla-el-octavo-productor-de-autopartes-mas-importante-del-pais-11724819.html

  • CMA CGM establece récord de calado en Puerto de Manzanillo

    CMA CGM establece récord de calado en Puerto de Manzanillo
    Arribó el buque CMA CGM Dignity, se emite comunicado. Foto: X/@ASIPONA_Man

    La naviera francesa CMA CGM rompió la barrera del calado en el Puerto de Manzanillo con el arribo del CMA CGM Dignity. La embarcación cuenta con una eslora de 365,99 metros, una manga de 51 metros y un calado de arribo de 15,25 metros, convirtiéndola en la de mayor calado que ha tocado el puerto colimense.

    Procedente del puerto surcoreano de Busan, el CMA CGM Dignity atracó en la terminal de Contecon Manzanillo para maniobrar 1.500 contenedores. El buque fue construido en 2022 y es propulsado por turbinas de gas natural.

    Las autoridades del Puerto de Manzanillo, el de mayor actividad comercial en México, han realizado en los meses recientes labores de dragado a marchas forzadas para poder atender este tipo de embarcaciones que están tocando puertos mexicanos por primera vez.

    Javier Moreira, country manager de CMA CGM en México, explicó que estos barcos se han incorporado a la ruta comercial Asia-México-costa oeste de Sudamérica por los altos volúmenes de carga generados desde el continente asiático, pero a su vez han “caído” en un efecto cascada por la renovación de las embarcaciones en otras rutas, por ejemplo Asia-Europa, que le exigen barcos de mayor capacidad.

    Además del Dignity, el Puerto de Manzanillo también recibió a otros gigantes, como el CMA CGM Alexander Von Humboldt, que cuenta con una eslora de 396 metros y una manga de 53,6 metros, siendo el de mayor eslora que ha ingresado a Manzanillo hasta la fecha, con una capacidad original de diseño de 16.600 contenedores de 20 pies (TEU).

    Posteriormente, zarpó el buque MSC IVA con una eslora de 366 metros y una manga de 51 metros, con una capacidad de diseño de 16 mil 400 TEU.

    En los primeros dos meses de este año, el Puerto de Manzanillo ha operado un total de 617.862 TEU, 18,0% más comparado con el mismo periodo del año pasado, mientras que han arribado un total de 184 embarcaciones con mercancías contenerizadas, 12 menos que en el periodo de comparación, de acuerdo con las estadísticas oficiales.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-cma-cgm-establece-record-de-calado-en-puerto-de-manzanillo/