Etiqueta: Economía Mexicana

  • Crecen exportaciones en Guanajuato: Cofoce

    Crecen exportaciones en Guanajuato: Cofoce

    De enero a junio de 2021, Guanajuato exportó 13 mil 410 millones de dólares, lo que representó un 40% más en comparación con los datos del 2020. Aunque sólo hubo una desaceleración del -3%, porque se pronosticaba una caída por arriba del 20%, precisó Luis Ernesto Rojas Ávila, director general de la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior.

    Dijo que México ha tenido un crecimiento en exportaciones de enero a agosto de 2021 superior al 24.33%, mientras que en Guanajuato de enero a junio eran de 12 mil 619 millones de dólares, en 2020 cayó a 9 mil 592 millones de dólares caída debido a la pandemia y hasta llegar a una recuperación en 2021 por 13 mil 410 millones de dólares.

    Los destinos top de exportaciones están Estados Unidos con 80%, Canadá con 3%, Alemania con 2%, China con 2% así como India, Japón, España, Colombia, Brasil y Reino Unido, cada uno con un 1%.
     

    En Guanajuato hay 33 municipios son exportadores, es el primer estado exportador nacional no transfronterizo, y ocupa la sexta posición como exportador a nivel nacional.

    Los subsectores que han experimentado mayor crecimiento son fabricación de prendas de vestir 54%, curtiduría y acabado en piel 68%, fabricación de productos textiles 39%, la industria del plástico con 47%, la industria metálicas básicas con 62%, la fabricación de productos metálicos con un 53%, equipo de transporte 45%, maquinaria y equipo 36%.

    Comentó que de acuerdo con cifras del INEGI, en el segundo trimestre del 2021, de abril a junio, Guanajuato exportó 6 mil 975 millones de dólares, lo que representó un crecimiento de 144% contra 2020.

    Los subsectores de mayor crecimiento de abril a junio es fabricación de productos textiles (excepto prendas de vestir) con 187%, fabricación de prendas de vestir 187%, curtido y acabado de cuero y piel 187%, industrias básicas 187%, fabricación de maquinaria y equipo 170%, industria del plástico y el hule 123%.

    Informó que el municipio más fuerte en exportaciones es Silao, aunque habrá que esperar a finales de año por los movimientos de plantas automotrices, sin embargo en León hay gran cantidad de PYMES ha gran cantidad de empleos o Irapuato que su fuerte es el sector agroalimentos.

    Aprovecharán momento histórico
    “Es la exportación la que logra generar empleos, riqueza, permite seguir creciendo, generando infraestructura, lo que representa más del 80% del PIB del país, es la vía para la rápida recuperación y no se puede postergar. En Guanajuato estamos preparándonos para tomar esas oportunidades”, recalcó.

    Destacó que es un momento histórico, que no se había visto desde 1994 cuando entró el Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá, desde hace 27 años no había una oportunidad de estas dimensiones.

    Crecimiento de empresas exportadoras

    Rojas Ávila informó que COFOCE comentó que el crecimiento de las empresas hay empresas que logran crecer hasta 10 veces. Las empresas en el sector tradicional crecen hasta dos dígitos.

    Son mil 300 empresas exportadoras, de las cuales un 30% están en el criterio digital y el 70% están en el proceso de transición.

    En el 2020 de las mil 88 empresas exportadoras, el 14% son grandes, el 29% son medianas, el 37% pequeñas y el 27% son micro.

    Dijo que en promedio son un 60% las empresas que incrementan sus exportaciones y un 30% las que dejan de exportar.

    Desarrollan fórmula

    COFOCE ha desarrollado una fórmula para llevar a las empresas hacia la recuperación económica al combinar digitalización y exportación; ahora decodificaron la fórmula para pasar de exportación a internacionalización, y trabajan en la misma para pasar de generar empleos a riqueza.

    Hay factores que dan a México una posición privilegiada, por la barrera de la logística y los costos de traer un contenedor de Asia (Indonesia, Vietnam, China) a México o Estados Unidos cuesta 10 veces más de lo que costaba hace unos meses y tarda hasta seis meses en llegar y algunas veces cuesta más la logística que el contenido de la caja.

    Esto provoca una reorganización de la producción inmediata de las principales naciones, no sólo Estados Unidos y Canadá, sino Centroamérica y Sudamérica, países que se habían volcado en la última década hacia la economía de China.

    Llegan nuevas empresas a Guanajuato
    “México ha sido el gran ganador porque estamos resurtiendo mucho a Centroamérica, las exportaciones están creciendo de manera muy interesante, pero estamos exportando muchísimo a Estados Unidos (…) prácticamente se está abriendo la posibilidad para la inversión para la coinversión y para la exportación como nunca antes, está ventana de oportunidad que los expertos argumentan durará poco más de dos años”, explicó.

    Dijo que al estado han llegado empresas que no se habían acercado hace 30 años, para trasladar gran parte de su producción al estado, porque “los costos logísticos y la elevación en los mismos llegaron para quedarse”.

    En Cofoce están preparados para captar la coinversiones y sobre todo para duplicar el crecimiento de las exportaciones, finalizó.

    Fuente:

    Sandra Medina-https://www.elsoldeleon.com.mx/local/crecen-exportaciones-en-guanajuato-cofoce-7457978.html

  • Empresas latinoamericanas superan los desafíos de la pandemia y acuden a la CIIE a presentar sus productos

    Empresas latinoamericanas superan los desafíos de la pandemia y acuden a la CIIE a presentar sus productos

    Latinoamérica es una región vasta y diversa, al igual que los productos que exporta a todo el mundo. Uno de los principales destinos de las exportaciones latinoamericanas es China, y a pesar de la pandemia de COVID-19, muchas empresas de América Latina no han dejado pasar la oportunidad de asistir a la cuarta edición de la Exposición Internacional de Importaciones de China.

    El comercio entre ambas partes ha resistido los embates de la situación pandémica, impulsado principalmente por la sólida demanda de productos agroalimentarios, metales y minerales en el mercado chino.

    China dispone de uno de los mayores mercados de consumo en el mundo y ahora, más que nunca, la cuarta edición de la Exposición Internacional de Importaciones representa una oportunidad para la recuperación económica de cara a los tiempos pospandemia.

    Las cifras respaldan esta afirmación: la segunda economía mundial cuenta con una clase media en expansión de más de 400 millones de personas, lo que supone un enorme mercado que crece a la mayor celeridad en el mundo.

    Más aún: el mercado chino es tan vasto que no sólo ofrece buenas oportunidades para grandes conglomerados, sino que pequeñas y medianas empresas como las que reúne el estand de Colombia se ven ante consumidores que saben apreciar con objetividad la alta calidad de sus productos.

    Gracias a los empeños concertados del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (COMCE), Inversión y Tecnología, en acompañamiento del gobierno del estado de Querétaro así como entidades gubernamentales federales, México está representado en la Exposición Internacional de Importaciones de China por un estand que reúne principalmente a empresas agroalimentarias.

    Ante la pandemia de COVID-19, exhibir los productos en la Expo implicó un gran esfuerzo, lo que reafirma que este evento representa una excelente oportunidad de presentar los productos mexicanos en el mercado chino.

    La Exposición Internacional de Importaciones de China es uno de los referentes en la cada vez mayor apertura de la nación asiática, y un eslabón entre los mercados nacional e internacionales en medio del patrón de desarrollo de la “doble circulación” del país.

    Los beneficios son tangibles y comprenden la agilización de las transacciones comerciales con compradores chinos, servicios de asesoría, despacho aduanero, registro empresarial y establecimiento de contactos.

    Fuente:

    CGTN-https://espanol.cgtn.com/n/2021-11-10/FfHEAA/empresas-latinoamericanas-superan-los-desafios-de-la-pandemia-y-acuden-a-la-ciie-a-presentar-sus-productos/index.html

  • México, entre los líderes latinoamericanos en crecimiento de FoodTechs

    México, entre los líderes latinoamericanos en crecimiento de FoodTechs

    Los sistemas sanitarios están cambiando rápidamente a escala mundial debido a el ritmo acelerado del cambio climático y la creciente vulnerabilidad del planeta a sus efectos.

    Esos cambios drásticos no solo amenazan la salud de nuestro planeta y sus comunidades, también presentan importantes desafíos para las empresas de todo el mundo.

    La colaboración multisectorial es esencial para ayudar a construir un entorno más sostenible, regenerativo e inclusivo.

    Así lo asegura el estudio The FoodTech landscape in Latin America elaborado por Endeavor y PepsiCo, que reveló que Brasil, Chile, Colombia y México lideran el crecimiento de este tipo de empresas de transporte y distribución en la región.

    México agrupa el 20% de estos esfuerzos de innovación tecnológica alimentaria.

    “La innovación se ha vuelto crítica para crear cadenas de valor más sustentables y la tecnología es la llave de esta transformación para ser más competitivos y hacer frente a múltiples retos que tenemos como sociedad”, destacó el documento.

    Actualmente, esas empresas crean más de 29 mil empleos directos y han recaudado mil 700 millones de dólares en capital de riesgo desde 2011.

    Principales categorías de las FoodTechs en Latinoamérica

    Las tres categorías más representadas en la muestra son:

    • Logística y gestión de datos (22%)
    • Ventas (17%)
    • Productos orgánicos, naturales o saludables (16%)

    En el caso de México, se detectaron 68 empresas en crecimiento en el segmento de FoodTech. Los productos orgánicos, naturales o saludables es el subsector más representado en esta industria, con un total de cinco mil 819 empleos creados.

    Además, el 49% de estas empresas tuvo acceso a financiamiento, con un capital total recaudado desde 2011 de 271 millones de dólares. En ese entorno, 21% de las empresas de México se han expandido en mercados internacionales.

    El informe brinda un panorama general de las FoodTech en la región a fin de dar a conocer las tendencias en la modernización del sector, así como oportunidades emergentes para que todos los jugadores las aprovechen y establezcan vínculos de colaboración que les permitan catalizar la transformación digital.

    Principales hallazgos en la industria de alimentos

    – Las categorías de logística y gestión de datos, ventas, y transporte y distribución tienen la mayor proporción de emprendimientos que lograron expandirse y contratar a más de 50 empleados, además de tener el número más elevado de ventas y la mayor tasa de crecimiento anual.

    –  Entre los emprendimientos con menos de 10 años de operación, 24% han logrado expandirse y crear 50 o más empleos directos. Este subconjunto de empresas genera 83% del total de empleos en el sector.
    26% de los emprendimientos FoodTech incluidos en la muestra han experimentado una expansión internacional.

    – Luego de Estados Unidos, México es el segundo destino más popular de expansión para los emprendimientos FoodTech con oficinas en América Latina.

    – La actividad de inversión se disparó en la región desde hace 10 años, con un total de 206 rondas de capital en las que se invirtieron mil 700 millones de dólares en las primeras fases. Combinados, los años 2020 y 2021 representan 64% del capital total invertido desde 2011.

    – A escala global, la actividad en inversiones de capital de riesgo corporativo (CVC, por sus siglas en inglés) se cuadruplicó en 2020.

    FoodTechs y comercio electrónico

    – Las 24 principales empresas B2C en las categorías de comercio electrónico y mercados, nuevos alimentos y productos orgánicos, naturales o saludables, tienen una comunidad total de 1.03 millones de usuarios y publicaron en total más de 97 mil unidades de contenido (incluidas “publicaciones” e “historias”), entre enero de 2019 y junio de 2021.

    – La audiencia típica en las redes sociales para la categoría de comercio electrónico y mercados es una mujer de habla hispana, de entre 25 y 34 años, que vive en Ciudad de México.

    El documento concluye que los empresarios son líderes en cuanto a innovación en la cadena de suministro, pues ofrecen sistemas y productos alimentarios creativos y disruptivos.

    Además, la tecnología seguirá desempeñando un papel clave en los sistemas alimentarios mediante acciones como proponer nuevas opciones para producir, empacar, transportar, distribuir, comercializar y consumir alimentos.

    También permitirá buscar soluciones para ciertos problemas derivados de los sistemas alimentarios tradicionales, como el desperdicio de alimentos, las disyuntivas éticas que crean y su impacto ambiental.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/mexico-entre-los-lideres-latinoamericanos-en-crecimiento-de-foodtechs/

  • Cae 25% la producción automotriz en el mes de octubre, a consecuencia de la escasez de chips

    Cae 25% la producción automotriz en el mes de octubre, a consecuencia de la escasez de chips

    La falta de chips obligó a paros a las armadoras de vehículos que radican en México. En el mes de octubre se reportó la producción de 257 mil 813 unidades ligeras, una contracción anual del 25.9%, 17% debajo a lo registrado en 2019.

    Cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) reportadas por el Instituto Nacional de Estadísticas y Geografía (Inegi), de las más de 12 armadoras que se tienen el país, Ford y Toyota presentaron un repunte en su producción mensual.

    Ambas compañías, en el décimo mes de octubre, lograron alzas del mil 284% y 6.4%, respectivamente.

    Por su parte, General Motors tuvo el mayor colapso con una baja anual del 68.6%, seguido por KIA con 38.4%, y Volkswagen con 37.6%.

    De acuerdo con datos del Inegi, de enero a octubre de 2021 la producción total de vehículos ligeros en México fue de dos millones 520 mil 488 unidades.

    Estos números representa un repunte del 1.89% anual, pero todavía 22.3% debajo de 2019.

    Del total de vehículos armados, los camiones ligeros representan el 75.9% del total, con un millón 913 mil 563 unidades, mientras que el resto corresponde a la fabricación de unidades.

    En los primeros 10 meses del año se produjeron 606 mil 925 unidades de vehículos ligeros.

    Sobre la exportación de autos, la dependencia reportó que se ha mermado, en el mes de octubre se logró la cifra de 224 mil 535 vehículos ligeros, una contracción anual del 19.94%, una caída del 11% previo al Covid-19.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/actualidad-logistica/cae-25-la-produccion-automotriz-en-el-mes-de-octubre-a-consecuencia-de-la-escasez-de-chips/

  • Maersk establece asociación con Vestas para el transporte de contenedores

    Maersk establece asociación con Vestas para el transporte de contenedores

    Como parte de maniobrar con éxito en un entorno desafiante, Vestas y Maersk formaron una asociación estratégica a largo plazo para todo el transporte en contenedores.

    La asociación incluye el transporte puerta a puerta desde los proveedores de la empresa a sus fábricas y almacenes de servicio, así como piezas y equipos de transporte en contenedores.

    Además, la asociación también incluye todos los envíos aéreos.

    La asociación no incluye el transporte por carretera sin contenedores y el transporte de salida, que seguirán siendo gestionados por DSV y otros socios.

    “La necesidad de energía sostenible es tan grande como siempre y con un entorno empresarial cada vez más desafiante, nos complace asociarnos con Maersk en el transporte en contenedores.

    Al asociarnos podemos acelerar aún más el despliegue de la energía eólica y proteger la rentabilidad, mientras trabajamos juntos en el desarrollo de una solución que pueda hacer que nuestra cadena de suministro sea más sostenible”, afirmó Tommy Rahbek Nielsen, director de operaciones de Vestas.

    “Queremos crear una cadena de suministro sostenible, resiliente y predecible y, al asociarnos con un líder mundial como Maersk, fortalecemos nuestra cadena de suministro, nuestra asociación dentro del transporte y creamos oportunidades para mejorar la sostenibilidad”, agregó.

    “Estamos entusiasmados de ser elegidos como el principal socio logístico de Vestas.

    Ejecutar una cadena de suministro global que pueda satisfacer las necesidades de un líder mundial en soluciones de energía sostenible es una empresa compleja y muy exigente.

    Trabajaremos duro para proporcionar soluciones rápidas y resistentes y soluciones dinámicas de cadena de suministro para Vestas como una empresa de logística moderna de principio a fin con activos totalmente controlados, al tiempo que los empodera y convierte las complicaciones en oportunidades”, afirmó Vincent Clerc, vicepresidente ejecutivo y director ejecutivo de Ocean and Logistics, AP Moller – Maersk.

    Al asociarse con Maersk, el mayor propietario de activos del mundo en transporte y contenedores, Vestas obtiene acceso directo a la capacidad de los contenedores a un precio fijo.

    De lo contrario, esto sería difícil de asegurar en el entorno actual y, por lo tanto, ayudará a garantizar la continuidad del negocio y la previsibilidad de los costos.

    La asociación también implica una oportunidad fantástica para desarrollar conjuntamente un viaje de sostenibilidad conjunto, donde las dos empresas líderes pueden unir fuerzas para descarbonizar la logística.

    La asociación con Maersk subraya la ambición de Vestas de asociarse con empresas que respaldarán su viaje de crecimiento invirtiendo en soluciones escalables y sostenibles que impulsen la industria hacia adelante.

    La asociación DSV existente continuará con un enfoque especial en el transporte no contenerizado.

    Esto significa que, además de la asociación estratégica de Maersk, Vestas continuará trabajando en estrecha colaboración con DSV y muchos otros socios en otras áreas del transporte.

    La asociación entrará en vigor el 1 de enero de 2022.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/maersk-establece-asociacion-con-vestas-para-el-transporte-de-contenedores/

  • ANPACT prevé un crecimiento moderado en las ventas de pesados para 2022

    ANPACT prevé un crecimiento moderado en las ventas de pesados para 2022

    La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) pronosticó un crecimiento moderado para las ventas al mayoreo y menudeo de vehículos pesados en México para 2022.

    En conferencia de prensa mensual, Virgina Olalde López-Gavito, directora de Comercio Exterior y Estudios Económicos de ANPACT, expuso que para el próximo año se prevé la venta en el mercado de mayoreo de 31,881 vehículos pesados.

    La cifra es superior en 10.8% o en 3,101 pesados más respecto al pronóstico de ventas, de 28,780 unidades, realizado en junio pasado para 2021.

    Por segmento, para los vehículos de carga se prevé que las ventas pasen de 24,663 unidades proyectadas para este año, a 26,842 para 2022, es decir, un crecimiento de 8.8% o 2,179 unidades.

    En el caso de las ventas al mayoreo de vehículos de pasaje, la ANPACT espera colocar en el mercado 5,039 unidades, 22.4% o 922 unidades más frente al diagnóstico para este año.

    En el caso de la comercialización de vehículos pesados al menudeo, la proyección para 2022 marca la venta de 32,730 unidades, 7.2% o 1,197 más respecto al año en curso.

    La colocación de unidades de carga pasará de 25,913 en 2021 a 27,550 vehículos en 2022, con un incremento de 6.3% o 1,637 más, refieren los datos presentados por ANPACT.

    En pasaje, las ventas al menudeo totalizarán 5,180 unidades en 2022, desde las 4,620 esperadas para este año, con un avance de 12.1% o 560 vehículos.

    Respecto a los estimados para 2022, Alejandro Osorio Carranza, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT, reconoció que se trata de “una proyección moderada”.

    Sin embargo, si se toman las políticas públicas correctas, si se brinda certeza a la inversión, a la producción y se genera un ambiente positivo de negocios, indudablemente vamos a exponenciar estas metas en el mercado interno y externo”. Alejandro Osorio, director de Asuntos Públicos y Comunicación de ANPACT.

    En su turno, Olalde López-Gavito aclaró que se tratan de proyecciones que pueden cambiar según el comportamiento de las ventas de pesados entre noviembre y diciembre de este año.

    Adicional, dijo, influirán aspectos como la proveeduría de semiconductores para la industria y la logística de los componentes para vehículos pesados.

    Se espera, si se toman medidas correctas, como renovación vehicular, podemos incrementar este crecimiento que se espera para el siguiente año”, añadió.

    Este miércoles, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) informó de la venta al mayoreo de 25,063 vehículos pesados, entre enero y octubre de este año, cifra que implica un alza de 34.02% o 6,362 unidades más respecto a igual lapso de 2020.

    Los datos que el Inegi recoge de nueve empresas afiliadas a la ANPACT y LDR Solutions exponen la venta al menudeo de 26,030 vehículos, es decir, 18.21% o 4,009 más que el desempeño del mercado en los primeros 10 meses de 2020

    Fuente:

    Nancy Balderas Serrato-https://www.tyt.com.mx/nota/anpact-preve-un-crecimiento-moderado-en-las-ventas-para-2022

  • Instituto Mexicano de Transporte y Texas A&M crean alianza para temas logísticos

    Instituto Mexicano de Transporte y Texas A&M crean alianza para temas logísticos

    Carlos Canseco, director del Clúster para la Innovación Logística del Estado de Querétaro (CILQRO), comentó que ambos países firmarán hoy la alianza.

    “Estos días trabajaremos en la planeación estratégica y en marzo del 2022 daremos a conocer avances y roles y responsabilidades que tendrán los diferentes actores que participan en esta alianza, tanto del lado mexicano como norteamericano”, expuso.

    Lo que se busca con el acuerdo es mejorar los distintos eslabones de la cadena logística que tienen que ver no solo con temas de transporte, sino también con procesos aduanales, manejos de inventarios, planeación de la demanda, entre otros.

    La alianza binacional contará con la participación de alrededor de 200 empresas tanto mexicanas como estadounidenses, integradas al Clúster de la Logística de San Luis Potosí, Clúster de la Logística y la Movilidad de Guanajuato, de Monterrey, Coahuila, San Luis Potosí, Texas Trucking Association y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés).

    “Queremos estar alineados en un tratado de logística en donde compartamos y colaboremos ambos países. Impulsar al continente americano y que sea un referente mundial en logística”, apuntó Canseco.

    Datos de la Oficina de Estadística del Transporte de Gobierno de Estados Unidos (BTS, por sus siglas en inglés) señalan que el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos generó una derrama de 56 mil 300 millones de dólares en agosto pasado, un alza anual de 20.1 por ciento.

    El intercambio comercial vía camión durante ese mes generó ingresos por más de 39 millones de dólares, mientras que por ferrocarril fue por 6.7 millones de dólares. El punto fronterizo más utilizado fue el de Laredo, Texas.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/instituto-mexicano-de-transporte-y-texas-am-crean-alianza-para-temas-logisticos/

  • La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

    La crisis mundial de los contenedores no solo retrasará los regalos de navidad

    Por medio del transporte marítimo se mueve el 80% de mercancías a nivel mundial. Sin embargo, desde hace varias semanas, se vive gran crisis de escasez de productos, ya que se encuentran todavía en los contenedores, lo que ha llevado a tener incrementos de hasta el 900% en costos de transportación, y retrasos en toda la cadena mundial de suministro.

    Con  este panorama emergente y con la evaluación de futuras sedes por parte de empresas del giro logístico y de transporte, México puede figurar como un clúster de destino.

    México posee una ubicación geoestratégica para carga, despacho y distribución de todo tipo de productos.

    Actualmente, el ojo de la crisis mundial se encuentra en las rutas de los puertos que vienen de China hacia la costa oeste de los Estados Unidos, en particular, al puerto de Los Ángeles-Long Beach en California.

    Por esa razón, los contenedores se quedan apilados en los puertos de occidente sin mayor utilidad, creando cuellos de botella, retrasos y encarecimiento de procesos.

    Además, esto genera retraso de despacho y entrega de mercancía de todo tipo que ha puesto en jaque a infinidad de compañías alrededor del globo.

    Entre las causas se destacan:

    1.- Las secuelas por el COVID-19 derivaron en la paralización de la actividad comercial desde marzo del 2020, con restricciones de puertos, recortes de personal (traileros) y cierre de agencias retrasaron significativamente a la red logística.

    Según datos de la Organización Mundial del Comercio (OMC), el intercambio global de mercancías cayó 5.3 % en 2020.

    2.- Una demanda repentina exponencial e inusitada exigió una reactivación acelerada de la red logística internacional.

    3.- Poca disponibilidad de mano de obra calificada: Debido a la demanda y gran cantidad de productos que necesitan transporte, las empresas logísticas y de traslado no disponen de suficiente personal que haga posible el despacho de los productos a su destino final, por los cierres y los despidos. Incluso, en Estados Unidos, los traileros se dedicaron a otras actividades y esos puestos quedaron vacantes.

    4.- Escasez de contenedores: Además, hacen falta estructuras en las cuales almacenar toda la mercancía que se desea trasladar.

    Para el sector retail se esperan retrasos para Navidad. Algunas de los efectos son:

    1.- Puertos congestionados: Miles de barcos y cientos de miles de contenedores en espera han generado una aglomeración atípica en los puertos de embarque.

    2.- Retraso en la red logística mundial: No solo los regalos de Navidad, más allá de ello debemos considerar equipos médicos y medicamentos, alimentos, materias primas para fabricación de productos, piezas para automóviles y numerosos artículos de valor estratégico.

    3.- Posible incremento de precios en los productos: El encarecimiento del traslado muy posiblemente se traducirá en un aumento del precio final. El comercio en línea se está viendo afectado por las interrupciones en la cadena de suministro, pues además de presentar menos disponibilidad de artículos, se estima que también habrá menos ofertas.

    4.- Aumento de precio en el traslado en contenedores: Se han registrado incrementos en los precios de transporte de mercancía en contenedores. Según un estudio de Drip Capital, en el caso de los fletes de Asia hacia la República Mexicana han alcanzado en los últimos meses aumentos de entre 900 y hasta 1000%.

    Según lo anterior, provocó que “en México un flete proveniente de China que costaba aproximadamente 2 mil dólares, actualmente puede costar hasta 8 mil dólares por contenedor”, destacó Erick Brunet, director de transacciones de GCS de Newmark Latinoamérica.

    Aunque esta crisis de contenedores apareció desde 2016, ello motivó a que grandes operadores marítimos se redujeran y con ello, las rutas y algunos contenedores utilizados para transportar insumos de un lado al otro del mundo durante la pandemia, se quedaron varados en distintos puertos y las empresas ya no pudieron regresarlos.

    “Así como se están viendo en serias dificultades, las navieras y empresas logísticas en general también están aprovechando esta circunstancia para evaluar en detalle sus procesos y precios”, indicó por su parte Giovanni D´Agostino, presidente en México y director regional para América Latina de Newmark.

    Agregó que producto de ese análisis, las compañías están haciendo cambios y ajustes que les permitan ser más eficientes. Sin embargo, los especialistas consideran que esta situación comenzará a normalizarse hacia el primer semestre del 2022, mientras que las grandes firmas replantean nuevas estrategias para las empresas navieras, según el análisis de la crisis de la logística mercante, elaborado por Erick Brunet, director de transacciones de Servicios Corporativos Globales (GCS) de Newmark Latinoamérica.

    Fuente:

    Jonás Cohen-https://realestatemarket.com.mx/noticias/mercado-inmobiliario/35339-la-crisis-mundial-de-los-contenedores-no-solo-retrasara-los-regalos-de-navidad

     

  • Compañías de logística en México enfrentan escasez de talento laboral

    Compañías de logística en México enfrentan escasez de talento laboral

    Monterrey, NL. – Los puestos que se ubican en el área de Operaciones y Logística son los que mayor demanda presentan en México, sin embargo, el indicador de escasez de talento
    para estos perfiles equivale a 74 por ciento.

    Esto es el porcentaje de dificultad para reclutar personal en servicios de logística, de acuerdo con la opinión de líderes participantes en el estudio ‘Escasez de Talento’ de ManpowerGroup, en México

    La corporación de capital humano dijo que redes de distribución y cadenas de suministro son el eje central en logística y donde mayor demanda existe de talento capacitado/especializado.

    No obstante, subrayó, el mayor desafío es encontrar personas respondan a las necesidades profesionales de un sector en constante rediseño respecto a estrategias y modelos de trabajo, así como inversión, entre otros conocimientos indispensables para una continua adaptación.

    La resiliencia de la cadena de suministro y la consolidación de los proveedores, por ejemplo, son acciones que deben mantenerse para mitigar la incertidumbre en el ámbito de negocios, indicó.

    Mencionó que los perfiles idóneos para mantener esas características son aquellos que logran un perfecto match entre habilidades blandas y técnicas, “no una por encima de la otra”, de acuerdo con las conclusiones reflejadas en el reporte ‘Escasez de Talento’.

    El holding estimo que a medida que la tecnología y el comercio online avanzan, las experiencias multisensoriales y de multidispositivo se convertirán en las interacciones cotidianas de las personas.

    En México, apunto, el 48 por ciento de las organizaciones se están digitalizando.

    Esto implica que, entre los puestos de trabajo más solicitados, han cambiado, orientándose a perfiles de conocimiento tecnológico y desarrollo de competencias como el análisis de escenario, juicio crítico, integración de equipos, comunicación asertiva, entre otros, expuso.

    Refirió que actualmente, entre los puestos con mayor demanda destacan:

    1.Operaciones y logística.
    2.Manufactura y producción.
    3.Ventas con perspectiva de marketing digital.
    4.Administración y apoyo de oficina.
    5.Atención al cliente.

    El estudio revela que entre las principales tecnologías que se planea adoptar para 2025, destacan: Procesamiento de texto, imagen y voz, con 91 por ciento; Internet de las Cosas (IoT) y dispositivos conectados, con 91 por ciento; computación en la nube con 91 por ciento; análisis / Big Data con 91 por ciento , y comercio electrónico y digital con 86 por ciento.

    Se demanda, con urgencia, comenzar una capacitación en habilidades tecnológicas para acceder a las vacantes en auge, finalizó.

    Fuente:

    AIMX-https://www.hoytamaulipas.net/notas/475381/Companiias-de-logistica-en-Mexico-enfrentan-escasez-de-talento-laboral.html

  • Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

    Agencia Nacional de Aduanas: ¿Decrépita y ultra-recaudadora?

    A lo largo del devenir histórico las Aduanas han tenido la función de control del flujo y de seguridad de las mercaderías siendo estas sus funciones más naturales. Las Aduanas son instituciones más antiguas que la “División de Poderes” y los conceptos de “Estado” o “Soberanía”.

    En México la Aduana tiene un rol preponderante para la fiscalización de las mercaderías y en consecuencia para la economía y la salud, pero también resultan relevantes sus funciones de seguridad nacional. 

    Hoy resulta valioso definir correctamente las nuevas funciones sustantivas que tendrán las Aduanas bajo la dirección de la nueva Agencia Nacional de Aduanas (ANAM), pues la Aduana moderna ya no se limita únicamente a controlar y revisar física y documentalmente las mercancías. Lo más notable, es que las Aduanas se ha convertido en un instrumento facilitador y de fomento al comercio exterior, lo que nos permite afirmar que la Aduana evoluciona al igual que lo hacen las tecnologías, la informática, las comunicaciones, los transportes, los sistemas de producción y comercialización, eficientado y mejorando sus formas y métodos de operación, pero que continua como una unidad administrativa del gobierno, y que tiende a privatizarse en aquellas funciones periféricas a su funciones sustantivas.

    Con la apertura comercial de México a mitad de la década de los 80′s, y con los Tratados Comerciales suscritos, surgió la necesidad de desregular y agilizar las operaciones aduaneras dentro de un modelo económico basado en el fomento a las exportaciones.

    Empero, es hasta el 2000 cuando prácticamente surge una nueva función de las Aduanas mexicanas: la “Facilitación Aduanera”.

    Asimismo, en los primeros años de la década del 2000 se hicieron modificaciones tecnológicas trascendentes en la operación aduanera, así como a procedimientos e instituciones aduaneras “viejas” que tienen sus antecedentes en las Leyes Aduaneras de 1930 y 1935, en el Código Aduanero de 1951 y en la Ley Aduanera de 1981, hasta llegar a la Ley Aduanera actual vigente a partir de abril de 1996.

    Con esto demuestro que en este Siglo XXI las Aduanas están cambiando su función principal de recaudación de contribuciones al nuevo rol de apoyo al comercio exterior cobrando gran importancia esta reciente actividad, pues el comercio global y los importadores y exportadores se vuelven cada vez más exigentes en la eficiencia y rapidez de los trámites aduaneros por el costo económico que representa la tardanza del despacho, la corrupción, el almacenaje y la acumulación de inventarios, así como por los requerimientos del “just in time” con el que se manejan infinidad de empresas que buscan ahorrar dinero, tiempo y ser más eficientes.

    Solo quiero pedir que no regresemos al pasado y que la ANAM no nazca decrépita, obsoleta o ultra-recaudadora; que realmente sí sea un facilitador moderno del comercio exterior y de las empresas. ¿Qué opinas?
     
    Fuente:
     

    Espacio IMMEX / Pedro Trejo-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/09/pedro-trejo-agencia-nacional-de-aduanas-decrepita-y-ultra-recaudadora/