Etiqueta: Economía Mexicana

  • Invertirán 261 mil millones al Sistema Ferroviario

    Invertirán 261 mil millones al Sistema Ferroviario

    El gobierno federal realizará cinco proyectos que involucran una inversión de 261 mil millones de pesos para rehabilitar el sistema ferroviario mexicano, mismo que se encontraba abandonado o en desuso.

    El gobierno federal promoverá el 40% de la carga terrestre para mover 122 mil 91 millones de toneladas entre 2020 y 2030.

    El proyecto también beneficiará a mil 200 millones de pasajeros que se transportarán por el tren para el mismo periodo. tomando en cuenta que de la infraestructura actual 3 mil 525 kilómetros de vías se encuentran sin operación o en desuso, debido a que no fueron concesionadas o fueron abandonadas por los concesionarios.

    Entre las obras que integran el sistema se encuentra la construcción del Tren Maya que conectarán las principales ciudades y zonas turísticas de la Península de Yucatán; la ampliación del Tren Suburbano hasta el aeropuerto de Santa Lucía y una vía para conectar la refinería Dos Bocas con el sistema nacional ferroviario.

    Otros de los proyectos en los que invertirán serán en los trenes Manzanillo-Colima, el Tren Ligero de Naucalpan y el Metropolitano de la Región Capital-Banderilla-Velódromo en Xalapa-Coatepec-Xico, así como habilitarán un tren de pasajeros en el Istmo de Tehuantepec en el Corredor Transístmico.

    Por su parte, el Sindicato de Trabajadores Ferrocarrileros de la República Mexicana (STFRM) durante el acto conmemorativo del 114 aniversario del Día del Ferrocarrilero, confirmó su compromiso con la reactivación económica del país, manifestando su total apoyo a los proyectos ferroviarios del gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador.

    Asimismo el líder nacional del STFRM, Víctor Flores Morales, agradeció a las autoridades de los tres niveles de Gobierno haber intervenido para liberar las vías férreas bloqueadas por más de 90 días en Michoacán y que impedían el tránsito del ferrocarril y el traslado de miles de toneladas de mercancía a cientos de empresas en todo el país.

    Michoacán concentra siete de cada 10 bloqueos a vías férreas registrados por la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF) con 95 de las 129 incidencias ocurridas entre el 2020 y la primera mitad del 2021.

    En su momento el expresidente Enrique Peña Nieto impulsó la construcción de dos trenes para pasajeros: México-Toluca y México-Querétaro, sin embargo sólo el primero, continúa en etapa de construcción mientras que el otro fue descartado.

    Fuente:

    Emmanuel Ameth-https://todotexcoco.com/invertiran-261-mil-millones-al-sistema-ferroviario-e3TU4Nzgxe3g.html

  • El sector de carga aérea global creció 9.1% en septiembre

    El sector de carga aérea global creció 9.1% en septiembre

    Los volúmenes de carga aérea continuaron su tendencia al alza, muy por encima de niveles precrisis sanitaria.

    Sin embargo, el sector sigue sufriendo las limitaciones de capacidad, según los resultados de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) sobre el transporte aéreo global de carga de septiembre de 2021.

    Cifras de la carga aérea global

    Con el fin de evitar la comparación de los resultados mensuales con los datos distorsionados de septiembre de 2021 y 2020 por el impacto del COVID-19, la comparación se realiza respecto a septiembre de 2019.

    • La demanda global —medida en toneladas de carga por kilómetro transportadas (CTK, por sus siglas en inglés)— subió un 9.1% en septiembre de 2021 (9.4% en el mercado internacional).
    • La capacidad se quedó un 8.9% por debajo de niveles pre-Covid-19 (-12% en el mercado internacional).

    Entre los factores que afectan al sector del transporte aéreo de carga, destacan:

    • Las limitaciones en las cadenas de suministro, que alargan los plazos de entrega de los proveedores.

    Cuando esto ocurre, los fabricantes utilizan el transporte aéreo para recuperar el tiempo perdido durante el proceso de producción.

    Otras cifras de la carga aérea global

    El índice de plazos de entrega de los proveedores del PMI (índice de gestores de compras) se situó en septiembre en 36, por debajo del nivel 50 —lo que señala un impulso para la carga aérea.

    • Los índices de nuevos pedidos para exportaciones y de producción del PMI se han deteriorado respecto a los niveles del mes anterior, aunque continúan en territorio favorable.

    La actividad manufacturera global continuó con su tendencia de crecimiento, aunque se contrajo en las economías emergentes.

    • El índice de rotación de inventario continúa en niveles bajos de cara a las ventas minoristas en los días clave de final de año, como el “Black Friday” o el “Cyber Monday”.

    Este es un dato positivo para el sector de la carga aérea, aunque amenazado por las limitaciones de la capacidad.

    • La relación costes-competitividad de la carga aérea frente al transporte marítimo sigue siendo favorable.

    Antes de la crisis, el precio medio de la carga aérea era 12.5 veces más elevado respecto al del transporte marítimo. En septiembre de 2021, tan solo era tres veces más caro.

    Congestión de las cadenas de suministro

    Willie Walsh, director general de IATA, señaló en un comunicado que “la congestión de las cadenas de suministro favorece al transporte aéreo de carga por su rapidez. Pero la escasez de capacidad limita a su vez la capacidad del transporte aéreo para absorber la demanda adicional”.

    El directivo señalo que si no se aborda esta condición, la congestión en las cadenas de suministro retrasará la recuperación económica post covid.

    “Los gobiernos deben actuar para aliviar la presión sobre las cadenas de suministro globales y mejorar su resiliencia general”, añadió.

    Con el fin de aliviar las restricciones en las cadenas de suministro, la IATA pide a los gobiernos que:

    • Garanticen que las restricciones del Covid-19 para los viajeros aéreos no afecten a las tripulaciones aéreas;
    • Cumplan los compromisos acordados en la Conferencia de Alto Nivel de la OACI sobre Covid-19 para restaurar la conectividad internacional, lo que permitirá recuperar la capacidad de carga vital que proporcionan las bodegas de los aviones de pasajeros;
    • Apliquen incentivos innovadores para abordar la escasez de mano de obra donde sea necesario.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/transporte/el-sector-de-carga-aerea-global-crecio-9-1-en-septiembre/

  • Grupo Alianza diseña servicio desde Manzanillo para desahogar puertos de Long Beach-LA

    Grupo Alianza diseña servicio desde Manzanillo para desahogar puertos de Long Beach-LA

    El servicio denominado Alianza CBC (Cross Boder Connect) funciona desde hace 3 meses y está dirigido a importadores de Estados Unidos que ingresan contenedores a través de Long Beach y Los Ángeles, con mercancías principalmente de la industria automotriz y textil u otras materias primas que se dirigen al mercado de Texas, de acuerdo con Angélica Bustos, directora comercial y de proyectos especiales de GAEP.

    En entrevista con T21, la ejecutiva resaltó que el Alianza CBC consiste en que los contenedores ingresen al puerto de Manzanillo con toda la documentación necesaria para un desalojo expedito, posteriormente se dirigen hacia un Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE) en San Luis Potosí y allí se realiza un traspaleo de la mercancía para cargar en una caja seca, subirla al camión y cruzar a Estados Unidos vía Nuevo Laredo.

    Además de un tiempo de tránsito de entre 3 y 4 días desde la salida del contenedor de Manzanillo hasta colocar la mercancía en frontera, Angélica Bustos señaló que los importadores obtienen ahorros en costos al cortar la demora por el uso del contenedor y regresarlo vacío a la naviera, a lo que hay que sumar la escasez y encarecimiento de los fletes terrestres en Estados Unidos, así como la saturación en el servicio ferroviario que tradicionalmente usan desde el complejo californiano.

    Angélica Bustos añadió que actualmente Grupo Alianza Estratégica Portuaria ya maneja entre 90 y 100 contenedores mensuales con el servicio Alianza CBC, mismo que pretende consolidar ante las diversas disrupciones en la cadena de suministro que presentan el transporte marítimo y los puertos de la Bahía de San Pedro.

    Los Ángeles y Long Beach son los dos puertos de contenedores más grandes de Estados Unidos, primero y segundo respectivamente, y combinados son el noveno complejo portuario más grande del mundo, al ser la puerta de entrada del 70% de las toneladas del comercio internacional de Estados Unidos. Los puertos de la Bahía de San Pedro mueven aproximadamente el 40% de toda la carga en contenedores que ingresa a Estados Unidos, así como el 30% de todas las exportaciones en contenedores.

    En tanto, el puerto de Manzanillo es el más importante de México para la transferencia de contenedores, prácticamente con el 50% del total nacional. Entre enero y septiembre de este año ha movido 2.509.075 contenedores de 20 pies (TEU), con un alza de 18.4% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/grupo-alianza-disena-servicio-desde-manzanillo-para-desahogar-puertos-de-long-beach-la/

  • Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    Impulsar y facilitar el uso del intermodal en México, foco del XXII Congreso AMTI

    El transporte intermodal es una alternativa viable para muchas empresas en México. Pero para impulsar su desarrollo es necesario facilitar su utilización y hacer frente a cambios en las políticas públicas, como el uso de la carta porte, así como aprovechar la tecnología.

    En esto coincidieron representantes del sector durante el XXII Congreso Intermodal de AMTI. Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), dio algunos datos sobre el movimiento intermodal al cierre del tercer trimestre de este año, para dar a conocer el contexto del sector en México:

    • 218 mil contenedores transfronterizos (importación y exportación), 14% arriba de 2020, pero 3% menor a lo registrado en 2019.
    • 31,500 contenedores domésticos, 5% por debajo de 2020, pero 6% arriba de 2019.
    • 415 mil TEUs (twenty-foot equivalent units o contenedores de 20 pies), 15% por debajo de 2020, y 26% menos que en 2019.

    “A pesar de tener una recuperación de doble dígito, seguimos por debajo del nivel que teníamos en 2019 al menos en el transfronterizo, en un año en el que además, la demanda de la exportación a Estados Unidos y Canadá ha estado por encima de mucho otros años. El reto más grande es generar capacidad en México”, dijo.

    El impacto de la carta porte

    Uno de los cambios en materia de política pública que han impactado al sector recientemente ha sido el uso de la carta porte. En la reforma realizada a la regla 2.7.1.9. de la RMISC2020, se ajustaron las especificaciones que deberán reunir los CFDI para el transporte de mercancías.

    Durante su participación en la mesa de colaboración sobre Política pública e intermodal en México, Refugio Muñoz, Vicepresidente Ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), explicó que según la nueva regla, los propietarios, poseedores, tenedores, agentes de transporte e intermediarios deberán emitir CFDI de traslado con complemento carta porte y desagregar los servicios en reglas más específicas.

    Agregó que hay una disposición adicional propuesta por el Servicio de Administración Tributaria (SAT), la cual establece que el transporte de cualquier tipo que no traiga el CFDI de ingreso o traslado con su respectiva carta porte, será considerado, presuntamente, como contrabando.

    “Eso es un foco de alerta, si esto se aprueba en el Senado, todos seremos presuntamente contrabandistas hasta que se demuestre lo contrario”.

    Al respecto, Jorge Silva, gerente general de Celtic Intermodal, dijo que el reto es la implementación y cómo consolidar toda la información para transmitirla a una línea de transporte y que pueda generar la carta porte.

    El futuro del transporte intermodal

    Entre 2014 y 2020 se duplicó la carga intermodal en México. Así, de 22 mil contendedores que se movieron en el Interpacífico en 2014, el año pasado se movieron 42 mil.

    “Se ha vuelto un tema recurrente el volver la carga intermodal incluso domésticamente en las rutas mexicanas”, dijo Luis Hernández, Vicepresidente Logística Intermodal de FEC Railway y Grupo México Transporte, durante la segunda mesa de trabajo denominada Intermodal, ¿de dónde venimos y a dónde vamos?

    Rodrigo Estrada, Gerente Comercial de CN México, explicó que la tendencia en el intermodal ha sido crecer y que cada vez hay más actores y clientes que están apostando por el intermodal.

    “En el cross border, hemos incrementado el volumen desde Canadá a México. También se ha incrementado el porcentaje de las empresas canadienses establecidas en México, sobre todo en la zona del Bajío y eso hace que el intermodal esté creciendo”.

    En cuanto a los desafíos, uno de ellos son los bloqueos. “De los últimos 12 meses, solo ha habido servicio durante ocho, es un deterioro pronunciado. No hay estado de derecho, no somos la autoridad para quitarlos, estamos entre la espada y la pared”, dijo Rafael Mercado, AVP Intermodal International de Kansas City Southern.

    Las ventajas del intermodal

    En la tercera mesa de trabajo llamada ¿Por qué intermodal?, Manuel Eugenio Quintero, director general de MQLogistics, destacó que este modo de transporte ofrece ventajas como flexibilidad, reducción de costos y sustentabilidad.

    “¿Cuál es la contraparte? En algunas ocasiones, el tiempo de tránsito. Pero creo que con una buena planeación y cadena de suministro, lo solventas”, comentó.

    Wilberth Ortiz, Vicepresidente de Cadena de Suministro de Bimbo México, destacó que desde hace dos años decidieron apostar por el intermodal gracias a estas ventajas, principalmente por el tema de la sustentabilidad.

    “Tiene un primer peso lo sustentable y después está la parte de la reducción del costo. Por eso lo probamos y como creemos en él, ahí seguimos”, dijo.

    Añadió que actualmente el intermodal es una alternativa más para las empresas, y que lo que empresas como Grupo Bimbo estarían buscando a futuro sería una solución integrada y completa, lo cual puede convertirse en una ventaja competitiva para las empresas.

    Tecnología al servicio del intermodal

    En cuanto al tema de la tecnología, una de las tendencias más fuertes es el uso de los vehículos autónomos. Johnny Curiel, Sales/Operation Director México de USA JB Hunt Transport, dijo que esto representa una gran oportunidad para el intermodal y para el transporte en general, a largo plazo.

    Otra tendencia es la utilización de blockchain, una herramienta muy poderosa que puede ayudar a atacar todos los retos que tiene la logística hoy en día, aseguró Norberto Rodríguez, Senior Manager de Foreign Trade LATAM.

    Finalmente, el Congreso cerró con la premiación del Contenedor de Plata AMTI 2021, en la que reconoció a Baja Ferries en la categoría de Innovación por su proyecto Baja Ferries Intermodal; y a Eduardo Asperó, Vicepresidente para México de Hub Group, en la categoría Trayectoria del Transporte Intermodal.

    Fuente:

    The Logistic World-https://thelogisticsworld.com/transporte/impulsar-y-facilitar-el-uso-del-intermodal-en-mexico-foco-del-xxii-congreso-amti/

  • Ford celebra un año de producción del Mustang Mach-E en México

    Ford celebra un año de producción del Mustang Mach-E en México

    Ford está de manteles largos, ya que en el marco del 57 aniversario de su planta en Cuautitlán la compañía celebra un año de producción de Mustang Mach-E, el primer vehículo eléctrico de la firma hecho en México para el resto del mundo.

    Desde el 2020, la planta ubicada en suelo mexiquense, la primera en fabricar un vehículo eléctrico de manera masiva en México, ha producido hasta 305 unidades por día, sumando actualmente 60,988 Mustang Mach-E, los cuales se exportan a más de 20 países.

    “El éxito de Mustang Mach-E se ha dado gracias al talento que hay en Ford de México que vino a revolucionar la industria automotriz en el país. Para formar parte de la nueva era de movilidad en el mundo, poco a poco nos estamos preparando para que el 40% y 50% de nuestras ventas a Estados Unidos sean de modelos completamente eléctricos”, dijo Luz Elena del Castillo, presidenta y CEO de Ford de México, Puerto Rico, Centroamérica y el Caribe. “La transformación de Ford Cuautitlán para producir este nuevo modelo es solo un claro ejemplo de ello”, agregó.

    “Hoy se cumplen 57 años desde que Cuautitlán comenzó a hacer historia, pero también celebramos el primer año de producción de Mach-E, revolucionando la nueva era de electrificación en el mundo. Estamos seguros de que continuaremos creciendo, rompiendo récords y alcanzando metas cada vez más altas que nos permitirán seguir siendo líderes en esta nueva era de la industria automotriz”, añadió Marcos Madrid, Gerente de la Planta de Ford Cuautitlán.

    Para producir el Mustang Mach-E, Ford Cuautitlán tuvo un proceso de renovación de aproximadamente 80% en toda su infraestructura; siendo parte fundamental la integración de Manufactura 4.0, la cual consiste en la digitalización de procesos con sensores, sistemas de análisis de datos, uso de robots, interconectividad entre máquinas y procedimientos a lo largo de toda la cadena de producción.

    Asimismo, se convirtió en la primera planta de Ford a nivel global en contar con un proceso de ensamble de baterías eléctricas de litio con celdas de pruebas electrónicas y de fugas que validan su completo sellado y funcionamiento.

    “Ford Cuautitlán se convirtió en una planta completamente nueva para estar al nivel de un vehículo tan exigente como Mach-E. Hoy por hoy somos una de las instalaciones más importantes de la firma a nivel global y un referente de tecnología, calidad, optimización de procesos, sustentabilidad, inclusión y diversidad”, destacó Enrique Araiza, Director de Manufactura de Ford de México.

    Entre los principales reconocimientos que Ford Cuautitlán tiene a nivel global están el Récord Guinness por menor consumo de energía, Mejor SUV compacta en su segmento según J.D Power y el Vehículo Eléctrico del año (2021) por la revista Car and Driver

    Fuente:

    Erick Zúñiga-https://www.tyt.com.mx/nota/ford-celebra-un-ano-de-produccion-del-mustang-mach-e-en-mexico

  • Demanda internacional de aguacate, nuevos mercados para productores mexicanos: Doporto Alejandre

    Demanda internacional de aguacate, nuevos mercados para productores mexicanos: Doporto Alejandre

    Aunque es Michoacán el estado líder productor de aguacate en el país, Doporto Alejandre destaca los esfuerzos que productores de entidades como Jalisco, Nayarit o Morelos hacen desde hace varios años, para ubicar en el mapa de las exportaciones a su producto.

    “El que el 85% de las exportaciones de aguacate mexicano se queden en Estados Unidos, y que éstas sean enviadas desde Michoacán, obedece a que esa es la única entidad que, hasta el momento, cuenta con la certificación fitosanitaria para exportar aguacate a ese país”, precisa Doporto Alejandre.

    “Sin embargo, la demanda global del aguacate mexicano va en aumento y es una tendencia que se mantendrá al alza, por lo que veremos en los próximos años mayores esfuerzos de productores de otras entidades para colocarse en otros mercados, no necesariamente para competir con lo que han logrado los productores de Michoacán en Estados Unidos”, indica.

    De acuerdo con datos del Servicio de Información Agroalimentaria y Pesquera (SIAP), la producción de aguacate durante el periodo de julio 2020 a junio del 2021, se concentró en cinco entidades.

    Michoacán lideró con 1,956,775 toneladas métricas de aguacate producido, seguido por Jalisco con 252,869; el Estado de México con 117,298; Nayarit con 69,599 y Morelos con 48,013 toneladas.

    Pero también comienzan a verse los esfuerzos en otras entidades como Puebla, Guerrero, Oaxaca, Veracruz y Chiapas, que durante el mismo periodo y en conjunto, produjeron 111,037 toneladas métricas de aguacate.

    Consolidado como el mayor exportador de aguacate en el mundo, México podría ampliar sus relaciones comerciales en torno al aguacate con otros países para 2022, adelanta Doporto Alejandre, lo que se traduciría en beneficios para el campo y agricultores de México.

    “Una de las expectativas que se tiene para el 2022, es que los productores mexicanos que no tienen acceso al mercado estadounidense, continúen en la búsqueda de ingresar a otros mercados internacionales”.

    “La realidad es que es algo que ya se está logrando, tan solo durante el periodo 2020/21, Jalisco logró exportar 26% más de aguacate en comparación con el periodo anterior y fueron justamente países como Japón, Canadá, Francia y España los receptores del producto mexicano”.

    “La proyección para el 2022 es favorable, y de continuar con la integración y la colaboración existente entre los productores, transportadores y todos los que integran la cadena de valor en torno al aguacate, se podrá avanzar en materia de consolidación de relaciones comerciales con otros países”, aseguró el empresario.

    Fuente:

    La Jornada-https://www.jornada.com.mx/notas/2021/11/04/economia/demanda-internacional-de-aguacate-nuevos-mercados-para-productores-mexicanos-doporto-alejandre/

  • Necesitamos empresarios unidos: presidente de Coparmex

    Necesitamos empresarios unidos: presidente de Coparmex

    “México necesita empresarios unidos que encabecen la defensa del Estado de derecho”, remarcó el presidente nacional de la Coparmex, José Medina Mora Icaza.

    «Lo anterior es urgente ante los grandes desafíos que tiene el país», dijo.

    El empresario participó en la toma de protesta de la nueva dirigencia de la Confederación Patronal de la República Mexicana, en Chihuahua, encabezada por Salvador Carrejo.

    Durante su mensaje observó altamente positiva la reapertura de las fronteras terrestres a partir del lunes.

    Por ello reconoció “grandes oportunidades” para Chihuahua en materia de exportaciones.

    Ejemplificó como necesario que se continúe con la reactivación económica entre ambos países, a razón de que EU está creciendo al doble.

    Dio a conocer que la capacidad exportadora de la entidad, la coloca en el número uno en el país.

    No necesitamos leyes nuevas

    Al hacer un análisis sobre las repercusiones al Estado de derecho, se pronunció por mejores mecanismos de aplicación de justicia.

    “Necesitamos que en México se cumpla la ley, no leyes nuevas; simplemente que respeten las que existen y sean cumplidas por todos”, refirió el dirigente patronal.

    “Son importantes los contrapesos entre la división de poderes, los contrapesos de los partidos políticos, contrapesos de gobiernos estatales”, puntualizó.

    Para Medina Mora, el sector empresarial está convencido de la legitimidad en la lucha por la libertad de expresión.

    Aseveró que, como confederación, pondrán su esfuerzo para incrementar la participación ciudadana en elecciones.

    Diálogo para llegar a acuerdos

    El presidente nacional de la Coparmex destacó el uso del diálogo como principal factor para la toma de acuerdos.

    Por ello, dijo, fue posible la aprobación de la reforma de subcontratación.

    “Ganamos las empresas subcontratación especializada y la subcontratación de servicios compartidos», afirmó.

    «Y gana la autoridad porque sanciona a quienes infringen la ley», agregó.

    Alerta Coparmex por reforma eléctrica

    El representante patronal abordó con preocupación la reforma eléctrica.

    “Si bien estamos de acuerdo en que necesitamos luz para todos los mexicanos sin apagones, a precios accesibles y en tener una Comisión Federal de Electricidad fortalecida; “nos parece que la propuesta no nos va ayudar a cubrir esos objetivos”, manifestó.

    Sin embargo, se pronunció en contra de la pretensión de cancelar contratos sin indemnizaciones.

    “Se da una mala señal al mundo de que en México no se respeta la ley”, opinó.

    “Además, nos preocupa la situación ambiental, en pleno acuerdo para evitar la deforestación”, dijo.

    «Todo el mundo va hacia las energías limpias, y aquí se relega la generación de energía limpia, solar y eólica», finalizó.

    Fuente:

    Eduardo González-https://nortedigital.mx/necesitamos-empresarios-unidos-presidente-de-coparmex/

  • SDES participa en el diálogo Retos y Perspectivas para el Desarrollo Ferroviario de México

    SDES participa en el diálogo Retos y Perspectivas para el Desarrollo Ferroviario de México

    En el marco de la conmemoración del Día del Ferrocarrilero 2021, el Secretario de Desarrollo Económico Sustentable, Mauricio Usabiaga Díaz Barriga participó en el panel “Grandes Proyectos Ferroviarios: Situación Actual y Perspectivas”, donde resaltó que el Libramiento Ferroviario de Celaya tendrá un impacto que va más allá de sacar las vías de la ciudad, es un proyecto crucial en la logística del país con una perspectiva de crecimiento sostenido para los próximos años, a la par de la reactivación de diversas actividades económicas.

    Usabiaga Díaz Barriga mencionó que ese proyecto forma parte fundamental de la visión de desarrollo del Estado de Guanajuato, liderada por el Gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, pues detonará la economía de la entidad y convertirá a la región centro del país en uno de los puntos logísticos estratégicos de México. 

    Durante su intervención resaltó los principales objetivos del proyecto, entre los que destacan “relocalizar las vías férreas fuera de la mancha urbana para la optimización de tiempos del propio tráfico de los ciudadanos; así como salvaguardar la carga de los trenes, este gran proyecto contribuirá a la viabilidad de poder desarrollar un puerto intermodal que mejore la calidad de vida de más de 2 millones de guanajuatenses”, dijo.

    El Libramiento Ferroviario de Celaya tiene cuatro componentes principales: Nueva línea principal de FERROMEX (AM), nueva línea principal de KCSM (NBA), nuevo patio operativo de FERROMEX y nuevo patio de intercambios entre FERROMEX y KCSM.

    Consta de una longitud total de 46 kilómetros lineales de vías férreas, de las cuales 25 kilómetros de vías pertenecen a la línea “AM” de Ferromex y 21 kilómetros a la línea “NBA” de Kansas City, actualmente el avance de la obra representa el 81% en su totalidad.

    Para finalizar, Usabiaga Díaz Barriga agregó que este gran proyecto camina gracias al esfuerzo y sinergia entre el gobierno federal y estatal para seguir haciendo de Guanajuato una economía sólida y sostenible.

    La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes del Gobierno Federal llevó a cabo en del Estado de Durango, en el marco del Día del Ferrocarrilero 2021, el panel “Grandes Proyectos: Situación Actual y Perspectivas” con la participación de Alejandro Varela Arellano, Director Jurídico del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR); Eduardo Romero, Programa para el Desarrollo del Istmo de Tehuantepec (CIIT); Manuel Eduardo Gómez Parra, Director General de Desarrollo Ferroviario y Multimodal (SICT); Francisco Vargas, Subdirector Jurídico Compliance de Grupo México Transporte GM y Ángel Sergio Dévora Núñez, Director General Centro Durango de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

    Fuente:

    GobGto-https://boletines.guanajuato.gob.mx/2021/11/05/sdes-participa-en-el-dialogo-retos-y-perspectivas-para-el-desarrollo-ferroviario-de-mexico/

  • Buscan alianza México-EU de clústeres logísticos

    Buscan alianza México-EU de clústeres logísticos

    Carlos Canseco, director del Clúster para la Innovación Logística del Estado de Querétaro (CILQRO), comentó que ambos países firmarán hoy la alianza.

    “Estos días trabajaremos en la planeación estratégica y en marzo del 2022 daremos a conocer avances y roles y responsabilidades que tendrán los diferentes actores que participan en esta alianza, tanto del lado mexicano como norteamericano”, expuso.

    Lo que se busca con el acuerdo es mejorar los distintos eslabones de la cadena logística que tienen que ver no solo con temas de transporte, sino también con procesos aduanales, manejos de inventarios, planeación de la demanda, entre otros.

    La alianza binacional contará con la participación de alrededor de 200 empresas tanto mexicanas como estadounidenses, integradas al Clúster de la Logística de San Luis Potosí, Clúster de la Logística y la Movilidad de Guanajuato, de Monterrey, Coahuila, San Luis Potosí, Texas Trucking Association y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés).

    “Queremos estar alineados en un tratado de logística en donde compartamos y colaboremos ambos países. Impulsar al continente americano y que sea un referente mundial en logística”, apuntó Canseco.

    Datos de la Oficina de Estadística del Transporte de Gobierno de Estados Unidos (BTS, por sus siglas en inglés) señalan que el comercio transfronterizo entre México y Estados Unidos generó una derrama de 56 mil 300 millones de dólares en agosto pasado, un alza anual de 20.1 por ciento.

    El intercambio comercial vía camión durante ese mes generó ingresos por más de 39 millones de dólares, mientras que por ferrocarril fue por 6.7 millones de dólares. El punto fronterizo más utilizado fue el de Laredo, Texas.

    Fuente:

    Sarai Cervantes-https://www.reforma.com/aplicacioneslibre/preacceso/articulo/default.aspx?__rval=1&urlredirect=/buscan-alianza-mexico-eu-de-clusteres-logisticos/ar2290661

  • Vientos en contra para la recuperación económica global

    Vientos en contra para la recuperación económica global

    En los últimos días, distintos países –incluyendo México– han dado a conocer las cifras preliminares del PIB del tercer trimestre del año.

    En términos generales se han observado señales de desaceleración económica, lo cual ha puesto en duda la dinámica de recuperación que veremos en lo que resta de este 2021 y hacia 2022.

    El mundo enfrenta varios vientos en contra, destacando las disrupciones en las cadenas de suministro global, los incrementos en precios tan importantes observados en la mayoría de las materias primas, así como una serie de rebrotes del Coronavirus en varias regiones.

    A lo largo de este artículo analizaré este complejo panorama de recuperación en el mundo.

    A pesar de que la dinámica de actividad económica podría mejorar en los próximos meses, la situación actual podría resultar en ajustes a la baja en los estimados de crecimiento en varios países.

    Uno de los grandes desafíos que ha enfrentado la economía en los últimos meses ha sido el surgimiento de diversos cuellos de botella en la gran cadena de suministro en todo el mundo.

    La pandemia del COVID-19 ha generado una serie de choques de oferta que probablemente tardarán varios meses más en normalizarse.

    Además de la escasez de semiconductores y otros insumos, las empresas también han enfrentando otras afectaciones en términos de logística y distribución.

    Para poner un ejemplo de ello, actualmente la industria automotriz enfrenta un retraso de 22 semanas en la recepción de microchips y otros componentes, una situación que no se había observado anteriormente.

    En términos de logística, se han observado también cuellos de botella en varios puertos importantes en el mundo, como ha sido el caso de California en Estados Unidos o la provincia de Zhejiang en China.

    Desafíos para los precios de las materias primas de cara al invierno en Europa y Norteamérica

    Este tema es uno de los que más preocupa a quienes diseñan e implementan las políticas públicas en el mundo –tal como se advirtió en la reunión del G-20 la semana pasada–, así como a las empresas y a los consumidores.

    Los fuertes incrementos de los precios de las materias primas o commodities en sus tres grandes grupos –energéticos, metales y alimentarios– han alcanzado en algunos casos máximos de 5 o 10 años, o como el caso del gas natural en Europa que está en máximos históricos.

    Estos aumentos significativos se explican por múltiples factores, lo cual sugiere que probablemente esta situación permanecerá al menos en los siguientes 6 meses.

    Esto ha suscitado fuertes presiones inflacionarias en varias regiones, las cuales se perciben más persistentes de lo que se tenía contemplado originalmente.

    Los incrementos en precios se han dado por múltiples choques, en su mayoría de oferta, pero que han complicado los márgenes de las empresas, los presupuestos de las familias y la implementación de la política monetaria en el mundo.

    Además, este tema se ha convertido también en un factor de riesgo para la recuperación económica.

    Las adaptaciones de la economía ante el surgimiento de nuevas variantes del Coronavirus

    Desde que inició la pandemia del Coronavirus en marzo de 2020, la Organización Mundial de la Salud ha advertido que el COVID-19 es endémico, esto quiere decir que tendremos que coexistir con el virus y adaptarnos a él.

    El mundo ha enfrentado varias olas de contagio y probablemente experimentará más hacia delante.

    Actualmente estamos en la fase final de la tercera ola en varios países, entre ellos México.

    Es importante reflexionar que el ritmo de hospitalizaciones y de lamentables fallecimientos en esta última ola ha sido menor que el avance de los contagios.

    Esto sugiere la importancia de las vacunas y los protocolos de salud para hacerle frente a esta situación.

    Aunque en términos económicos el surgimiento de nuevas variantes continuará siendo un viento en contra para la recuperación, los agentes económicos hemos comenzado a transitar hacia una nueva normalidad sorteando los riesgos sanitarios de los rebrotes.

    En términos generales, el panorama luce altamente retador para una recuperación que ha sido diferenciada entre países y entre sectores.

    Esta situación probablemente genere una serie de ajustes a la baja en los pronósticos de crecimiento para 2021 y 2022 en varios países.

    Fuente:

    Forbes-https://www.forbes.com.mx/vientos-en-contra-para-la-recuperacion-economica-global/