El 28 de abril de 2025, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó una orden ejecutiva que refuerza la exigencia de que todos los operadores de camiones de carga en el país dominen el idioma inglés.
Esta medida, que forma parte de una serie de acciones enfocadas en la inmigración y la seguridad pública, busca reinstaurar y hacer cumplir un requisito federal que, según la administración, había sido relajado en años anteriores.
¿Qué establece la nueva orden?
La orden ejecutiva instruye al Departamento de Transporte de EE. UU. a colocar fuera de servicio a cualquier conductor de vehículos comerciales que no pueda hablar o leer inglés con suficiencia para: (SBTC pushes for English language proficiency for all CDL drivers – TheTrucker.com)
Entender señales de tránsito y advertencias en carretera.
Responder preguntas de oficiales durante inspecciones.
Llenar formularios y reportes requeridos.
Comunicarse con el público en general.
El secretario de Transporte, Sean Duffy, respaldó la medida afirmando que se trata de un estándar de sentido común que nunca debió haberse abandonado.
Contexto y antecedentes
Aunque la ley federal ya exige que los conductores con licencia comercial (CDL) tengan competencia en inglés, su aplicación ha sido inconsistente. En 2016, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) emitió una directiva que limitaba la capacidad de los oficiales para sacar de circulación a conductores por deficiencias en el idioma. Además, varios estados permiten que las pruebas escritas para obtener la CDL se realicen en otros idiomas, y algunos incluso permiten el uso de intérpretes durante los exámenes. (Truckers In U.S. Face Tighter English Laws – CBS News, SBTC pushes for English language proficiency for all CDL drivers – TheTrucker.com)
En marzo de 2025, la Small Business in Transportation Coalition (SBTC) propuso el proyecto de ley “SAFE Motor Carrier Act of 2025”, que busca estandarizar las pruebas de inglés en todo el país y obligar a los estados a evaluar la competencia lingüística durante los exámenes de licencia comercial. (SBTC pushes for English language proficiency for all CDL drivers – TheTrucker.com)
Argumentos a favor y en contra
A favor:
Seguridad vial: Se argumenta que la falta de comprensión del inglés puede llevar a accidentes graves. Un caso citado es el de un conductor que no entendió señales de advertencia en inglés, lo que resultó en un accidente fatal en Florida en 2017.
Comunicación efectiva: La capacidad de comunicarse con autoridades y otros conductores es esencial para la seguridad y eficiencia en las carreteras.
En contra:
Impacto en la fuerza laboral: La medida podría afectar a una parte significativa de los conductores, especialmente aquellos de origen hispano, que representan más del 17% de los conductores de camiones en EE. UU.
Discriminación: Algunos críticos consideran que la política puede ser percibida como una forma de discriminación hacia comunidades inmigrantes, especialmente en un contexto de medidas más amplias de deportación y restricciones migratorias.
Implicaciones para México y el autotransporte transfronterizo
Para las empresas mexicanas de autotransporte que operan en rutas transfronterizas, esta política podría representar nuevos desafíos. Los conductores que cruzan a EE. UU. deberán demostrar competencia en inglés, lo que podría requerir inversiones en capacitación lingüística. Además, podría haber un aumento en inspecciones y sanciones, afectando la eficiencia y costos operativos.
Es recomendable que las empresas mexicanas evalúen el nivel de inglés de sus conductores y consideren programas de formación para cumplir con los nuevos requisitos y evitar interrupciones en sus operaciones internacionales.
En resumen, la orden ejecutiva de Trump refuerza una política existente con el objetivo declarado de mejorar la seguridad vial, pero también plantea preocupaciones sobre su impacto en la fuerza laboral inmigrante y las operaciones de transporte entre México y Estados Unidos.
Como parte de su estrategia de modernización y eficiencia operativa, Hutchison Ports TIMSA fortalece su infraestructura en el Puerto de Manzanillo con la incorporación de dos nuevas grúas eléctricas móviles (e-MHC) de sexta generación, tras una inversión superior a 300 millones de pesos.
Las grúas modelo ESP10 de la marca Gottwald, procedentes de Alemania, fueron embarcadas en el puerto de Schiedam, Países Bajos, y llegaron a bordo del buque AAL Hamburg. Cada una cuenta con un alcance de hasta 22 filas de manga y una capacidad de levante de 100 toneladas, lo que permitirá atender buques portacontenedores super post-panamax con capacidad de hasta 15,500 TEUs.
“Con esta incorporación reforzamos nuestra capacidad operativa y reafirmamos el compromiso con nuestros clientes para ofrecer un servicio más eficiente y confiable, al tiempo que contribuimos al desempeño sostenible de nuestras operaciones en muelle”, afirmó Manuel García Gordillo, gerente general de Hutchison Ports TIMSA.
El directivo destacó que estas nuevas herramientas se alinean a la estrategia global de sostenibilidad NET Zero de Hutchison Ports, cuyo objetivo es reducir en un 54.6% las emisiones absolutas de Gases de Efecto Invernadero (GEI) de alcance 1 y 2 para el año 2033, y lograr emisiones netas cero en toda su cadena de valor para 2050.
“Estas grúas eléctricas son parte de nuestro compromiso ambiental y operativo. Buscamos no solo incrementar la eficiencia, sino también disminuir nuestra huella de carbono y modernizar nuestra terminal con tecnología de vanguardia”, agregó García Gordillo.
La llegada de este nuevo equipo se suma al desarrollo en curso de un patio externo de 7 hectáreas, que en su primera fase incrementará la capacidad de manejo en 60,000 TEUs, con una proyección de alcanzar 150,000 TEUs adicionales para 2026.
El Puerto de Manzanillo, donde opera Hutchison Ports TIMSA, mantiene su liderazgo como el principal nodo logístico del Pacífico mexicano. Al cierre de marzo de 2025, el puerto registró un movimiento de 980 mil TEUs, consolidándose como un eje estratégico en el comercio internacional del país, impulsado por la llegada de embarcaciones de gran calado y el uso creciente de tecnologías más limpias.
Con estas inversiones, Hutchison Ports TIMSA reafirma su papel como uno de los pilares del comercio marítimo nacional e internacional, y consolida su apuesta por una infraestructura eficiente, moderna y sustentable.
Ferromex, el gigante ferroviario de Grupo México, atraviesa momentos incómodos: aunque presume ser uno de los principales operadores ferroviarios de América Latina, en los últimos cinco años ha dejado muy claro que la seguridad en sus vías no es prioridad.
La falta de inversión en infraestructura y sistemas de seguridad ha disparado el número de accidentes y expuesto a comunidades enteras a riesgos innecesarios.
¿Dónde quedó la inversión en seguridad?
Desde 2020, Ferromex no ha reportado incrementos significativos en su presupuesto destinado a modernización de vías férreas o sistemas de protección activa. De acuerdo con reportes de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT):
Inversión anual en mantenimiento preventivo se mantuvo estancada en promedio en menos del 1.5% de sus ingresos anuales.
Modernización tecnológica (señalización automática, detectores de fallas) representa apenas 0.6% de su inversión en activos fijos.
En 2023, Ferromex recortó 12% de su presupuesto operativo para mantenimiento de vía, comparado con 2022.
En pocas palabras: están exprimiendo la red sin meterle billete al mantenimiento.
El Puerto de Manzanillo registró, de enero a marzo, un movimiento acumulado de carga total en sus diversas terminales, de 979 mil 452 TEU´S (unidad de medida utilizada en actividades del comercio marítimo), récord histórico para un primer trimestre de año, lo que lo consolida como el principal puerto mexicano.
En este periodo, tuvo un crecimiento de 2.2 por ciento en movimiento de contenedores en relación con el mismo lapso de 2024. En específico, 43 por ciento de la carga total correspondió a exportaciones, que registraron un incremento de 6.4 por ciento, y 42 por ciento a importaciones, un aumento anual de 3.6 por ciento, en tanto el transbordo representó 15 por ciento.
Así lo indica en su informe mensual de estadística la Administración del Sistema Portuario Nacional en Manzanillo (Asipona) de la Secretaría de Marina, el cual precisa que la carga contenerizada en el Puerto representó 75 por ciento de la carga comercial total en el periodo.
El reporte de la autoridad portuaria destaca que, en los primeros tres meses del año, arribaron a Manzanillo 270 buques con contenedores, con la característica de que son de mayor dimensión y capacidad, comparados con los de años anteriores, de los que 30 tienen una eslora (longitud) de 366 o más metros, con disponibilidad de carga de entre 13 mil y casi 20 mil TEU’S, incluyendo tres mayores a 396 metros.
Dichas embarcaciones representaron 67 por ciento de los 404 buques que arribaron al Puerto, incluyendo 39 con productos petroleros, 37 con granel mineral, 43 con carga general y 10 con granel agrícola, además de cinco cruceros.
Cabe resaltar que el uso de gas natural licuado en los buques que llegan al Puerto, representa un paso hacia una navegación más sostenible, alineándose con los esfuerzos globales para reducir la huella de carbono en el transporte marítimo. Así, se estima que se ha logrado una reducción de 99 por ciento en emisión de azufre y partículas finas, 85 por ciento de óxido de nitrógeno y 23 por ciento en gases de efecto invernadero.
Fuente:
Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/manzanillo-registra-record-en-el-movimiento-acumulado-de-carga-total/
Lázaro Cárdenas, Michoacán.- Durante marzo de 2025 el Puerto Lázaro Cárdenas movilizó 191 mil 224 TEU, lo que representa un crecimiento del 11 por ciento respecto al mismo periodo de 2024. Este aumento consolida la tendencia positiva observada también en el mes de febrero cuando se reportó un alza del 19 por ciento. La cifra de marzo es, además, la segunda más alta del trimestre, confirmando la solidez del puerto en el movimiento de carga contenerizada.
Asimismo, se observó un repunte en la movilización de vehículos, alcanzando 56,769 unidades. Este crecimiento responde a la capacidad del Puerto para atender al sector automotriz, sector en el que Lázaro Cárdenas se ha consolidado como un referente a nivel nacional.
En cuanto al arribo de embarcaciones, marzo registró la llegada de 140 buques, lo que refleja una estabilidad operativa que permite mantener el ritmo logístico del puerto. Esta eficiencia se ve respaldada por la infraestructura del puerto, que cuenta con un canal de acceso con 19 metros de profundidad, apto para recibir embarcaciones de gran calado.
Estos resultados reflejan que el Puerto Lázaro Cárdenas mantiene una trayectoria positiva en sectores estratégicos como el movimiento de carga contenerizada y vehículos, reafirmando su competitividad y contribución al dinamismo del comercio exterior de México.
Fuente:
Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/lazaro-cardenas-reafirma-liderazgo-en-movimiento-de-vehiculos-y-teus/
Ciudad de México. Al hacer un balance de su participación en la IX Cumbre de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños, la presidenta Claudia Sheinbaum subrayó que si bien México tiene una intensa relación con América del Norte, la vinculación con América Latina “es indispensable para nosotros”.
Subrayó que en esta coyuntura mundial surgida a partir de la modificación de la política arancelaria de Estados Unidos, es necesaria una mayor integración regional. Si bien México tiene un tratado comercial con Estados Unidos y somos el país con mayor número de tratados comerciales, “es pertinente preguntarse si no se requiere diversificar sus relaciones comerciales.
Más adelante, Sheinbaum señaló que ha habido un cambio en la visión del gobierno estadunidense que ya no es la promoción del libre comercio, sino la protección de su economía, evidentemente es una nueva política que no concuerda con las reglas de la Organización Mundial del Comercio. Dijo que lo que México quisiera es una visión de cooperación para el desarrollo que apoye a los países de América Latina, donde hay mayor migración como forma de atender este fenómeno, donde la gente tiene que emigrar por necesidad.
Refirió que ayer Donald Trump fijó una pausa de 90 días en la aplicación de aranceles que ahora son de 10 por ciento –pero ahí no está México– “es un planteamiento distinto, si lo pensaron así o reaccionaron frente a los mercados eso lo tienen que dar esa explicación ayer dan una pausa de 90 días. Decía el presidente Lula que ahora hay un cambio porque la negociación es una a una ya no de negociaciones multilaterales.
“¿Cual es la región a la que nos tenemos que dirigir que es la más cercana culturalmente? Brasil y México son las economías más importantes de América Latina y el Caribe. Hablando con el presidente brasileño (Luis Inazio ) Lula, consideramos que hay muchas cosas que podemos hacer complementariamente. Sin sustituir lo que se hace aquí, pero sí se puede trabajar cojuntamente”.
Citó el caso de que Brasil tiene una industria farmacéutica muy fuerte, incluso el Estado produce parte de los medicamentos por lo que Cofepris podría trabajar con la industria farmacéutica brasileña.
Sheinbaum destacó que su propuesta de una cumbre del Bienestar e integración latinoamericana ha sido bien recibida, que permita ampliar la complementariedad económica de la región. Es una propuesta que ya traían además otros mandatarios. Dijo que para concretar las fechas se deberá trabajar conjuntamente con el nuevo coordinador de la Celac, que es el presidente de Colombia, Gustavo Petro.
“Vamos a seguir trabajando en ello, fue emotiva la reunión.. Salió un comunicado de ocho puntos, uno de los más importantes que siga siendo una región de paz. Existe desde hace tiempo, pero que siga siendo una región de paz”.
Por otro lado, al detallar parte de sus reuniones bilaterales, explicó que en su encuentro con el presidente de Guatemala, Bernardo Arévalo, dijo que versaron sobre varios aspectos para impulsar la región, entre ellas la ampliación de la ruta del tren Interoceánico hacia Guatemala a través de Ciudad Hidalgo, en donde el país centroamericano realizará las obras en su territorio para su conexión.
En el caso del Tren Maya, ante la postura guatemalteca de evitar que la ampliación de la ruta ingrese vía el Petén, se buscará que pueda ingresar vía Belice.
Además, dijo que conversaron en materia migratoria, buscando impulsar un polo de desarrollo para generar empleos de la frontera, mediante el desarrollo de empresas agroindustriales, porque hay mucha fruta y café que genere opciones de empleo
El secretario del Tesoro de Estados Unidos, Scott Bessent, habla con reporteros fuera del Ala Este de la Casa Blanca, el miércoles 9 de abril de 2025, en Washington, con la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt. (AP Foto/Jacquelyn Martin)
WASHINGTON (AP) — Ante el colapso del mercado global, el presidente estadounidense Donald Trump dio marcha atrás abruptamente a sus aranceles sobre la mayoría de las naciones, postergándolos por 90 días, pero aumentó al 125% su tasa impositiva a las importaciones chinas.
Parecía ser un intento de acotar lo que había sido una guerra comercial entre Estados Unidos y la mayor parte del mundo a una batalla entre Estados Unidos y China. El índice bursátil S&P 500 saltó 9,5% después del anuncio, pero el drama sobre los aranceles de Trump está lejos de terminar, ya que su gobierno se prepara para participar en negociaciones país por país. Mientras tanto, los países sujetos a la pausa ahora serán gravados con un 10%.
Trump hizo una pausa ante la intensa presión creada por la volatilidad en los mercados financieros, que habían estado empujando a Trump a reconsiderar sus aranceles, aun cuando algunos funcionarios del gobierno insistieron en que dar marcha atrás siempre había sido el plan.
A medida que se vendían acciones y bonos, los votantes observaban cómo sus ahorros para la jubilación disminuían y las empresas advertían de caídas en las ventas y mayores precios, todo ello un posible golpe a un país que eligió a Trump el año pasado porque prometió combatir la inflación.
La economía global parecía estar en abierta rebelión contra los aranceles de Trump cuando entraron en vigor el miércoles, una señal de que el presidente de Estados Unidos no era inmune a las presiones del mercado. A primeras horas de la tarde, Trump publicó en Truth Social que debido a que más de 75 países se habían acercado al gobierno de Estados Unidos para conversaciones comerciales y no habían tomado represalias de manera significativa, había “autorizado una pausa de 90 días, y un arancel recíproco sustancialmente reducido durante este período, del 10%, también efectivo de inmediato”.
Trump luego dijo a los periodistas que levantó muchos de los aranceles porque la gente estaba “nerviosa” y “asustada” debido a las caídas del mercado de valores. Agregó que aunque esperaba llegar a acuerdos, “nada ha terminado todavía”.
El presidente dijo que había estado atento al mercado de bonos y que la gente estaba “un poco inquieta”, ya que los precios de los bonos habían caído y las tasas de interés habían aumentado, lo que represntaba un voto de desconfianza por parte de los inversores a los planes de aranceles anteriores de Trump.
“El mercado de bonos es muy complicado,” dijo Trump. “Lo estaba observando. Pero si lo miras ahora, es hermoso”.
El presidente dijo más tarde que había estado pensando en su pausa a los aranceles durante los últimos días, pero que “se concretó esta mañana temprano, bastante temprano esta mañana”.
Cuando se le preguntó por qué los asesores de la Casa Blanca habían estado insistiendo durante semanas en que los aranceles no eran parte de una negociación, Trump respondió que “muchas veces no es una negociación hasta que lo es”.
El arancel del 10% era la tasa base para la mayoría de las naciones que entró en vigor el sábado. Es significativamente más bajo que el arancel del 20% que Trump había establecido para los bienes de la Unión Europea, el 24% en importaciones de Japón y el 25% en productos de Corea del Sur. Aun así, el 10% representa un aumento en los aranceles previamente cobrados por el gobierno de Estados Unidos. Canadá y México continuarían siendo gravados hasta con un 25% debido a una orden separada de Trump para combatir el contrabando de fentanilo.
El secretario del Tesoro, Scott Bessent, dijo que las negociaciones con países individuales serían “a medida”, lo que significa que los próximos 90 días involucrarían conversaciones sobre una serie de posibles acuerdos. Bessent, un exgerente de fondos de cobertura, dijo a los periodistas que la pausa se debía a que otros países buscaban conversaciones en lugar de ventas masivas de acciones en los mercados financieros, una declaración que luego fue contradicha por el presidente.
“La única certeza que podemos proporcionar es que Estados Unidos va a negociar de buena fe, y asumimos que nuestros aliados también lo harán”, dijo Bessent.
El secretario del Tesoro dijo que él y Trump “tuvieron una larga conversación el domingo, y esta fue su estrategia desde el principio” y que el presidente había “empujado a China a una mala posición”.
Antes de que Trump diera marcha atrás, los ejecutivos de negocios advertían sobre una posible recesión causada por sus políticas, algunos de los principales socios comerciales de Estados Unidos estaban tomando represalias con sus propios impuestos sobre productos estadounidenses y el mercado de valores estaba temblando después de días de declive.
La secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, dijo que el dar marcha atrás era parte de la estrategia de negociación de Trump.
Afirmó que los medios de comunicación “claramente no vieron lo que el presidente Trump está haciendo aquí. Intentaron decir que el resto del mundo se acercaría más a China, cuando de hecho, hemos visto el efecto contrario. Todo el mundo está llamando a Estados Unidos de América, no a China, porque necesitan nuestros mercados”.
La directora de la Organización Mundial del Comercio, Ngozi Okonjo-Iweala, dijo que la guerra comercial entre Estados Unidos y China podría “dañar gravemente el panorama económico global” y advirtió sobre una “posible fragmentación del comercio global a lo largo de líneas geopolíticas”.
La agitación del mercado había estado creciendo durante semanas, y Trump a veces decía que los impuestos a la importación se mantendrían en su lugar mientras también decía que podrían estar sujetos a negociaciones.
Particularmente preocupante era que la deuda del gobierno de Estados Unidos había perdido algo de su atractivo para los inversores, que generalmente tratan los bonos del Tesoro como un refugio seguro cuando hay turbulencias económicas. Los precios de los bonos del gobierno habían estado cayendo, elevando la tasa de interés en el bono del Tesoro a 10 años al 4,45%. Esa tasa se alivió después de que Trump suspendió los aranceles.
Gennadiy Goldberg, jefe de estrategia de tasas de Estados Unidos en TD Securities, dijo antes del anuncio que los mercados querían ver una tregua en las disputas comerciales.
“Los mercados en general, no sólo el mercado del Tesoro, están buscando señales de que se avecina una desescalada comercial,” dijo. “En ausencia de cualquier desescalada, será difícil para los mercados estabilizarse”.
John Canavan, analista principal en la consultoría Oxford Economics, señaló que aunque Trump dijo que cambió de rumbo debido a posibles negociaciones, anteriormente había indicado que los aranceles seguirían vigentes.
“Ha habido mensajes muy mixtos sobre si habría negociaciones”, dijo Canavan. “Dado lo que ha estado sucediendo con los mercados, se dio cuenta de que lo más seguro es negociar y poner las cosas en pausa”.
La naturaleza volátil del miércoles se pudo ver en las publicaciones en redes sociales de Bill Ackman, un multimillonario inversionista de fondos de cobertura y partidario de Trump.
“Nuestro mercado de valores está bajando”, publicó Ackman en X. “Los rendimientos de los bonos están subiendo y el dólar está bajando. Estos no son los marcadores de una política exitosa”.
Ackman repitió su llamado a una pausa de 90 días en la publicación. Cuando Trump abrazó esa idea varias horas después, un eufórico Ackman publicó que Trump había “ejecutado brillantemente” su plan y que era “De libro de texto, El arte de la negociación”, una referencia al libro de Trump de 1987.
Los presidentes a menudo reciben un crédito o culpa indebidos por el estado de la economía de Estados Unidos, ya que su tiempo en la Casa Blanca está sujeto a fuerzas financieras y geopolíticas más allá de su control directo.
Pero al imponer unilateralmente aranceles, Trump ha ejercido una influencia extraordinaria sobre el flujo del comercio, creando riesgos políticos y empujando al mercado en diferentes direcciones con sus comentarios y publicaciones en redes sociales. Todavía parece haber aranceles del 25% sobre automóviles, acero y aluminio, y más aranceles que se establecerán en las próximas semanas, incluyendo sobre medicamentos.
La fiebre de los aranceles de las últimas semanas ha pasado factura tanto a empresas como a individuos.
En CNBC, el CEO de Delta Air Lines, Ed Bastian, dijo que el gobierno de Trump estaba siendo menos estratégico que en su primer mandato. Su empresa había proyectado en enero que tendría su mejor año financiero en la historia, pero ahora ha descartado sus expectativas para 2025 debido a la incertidumbre económica.
“Tratar de hacerlo todo al mismo tiempo ha creado caos en términos de poder hacer planes,” dijo, señalando que la demanda de viajes en avión ha disminuido.
Antes de que Trump anunciara la pausa en los aranceles, los analistas económicos dijeron que su segundo mandato ha tenido una serie de impactos negativos y en cascada que podrían poner al país en una recesión.
“Choques simultáneos al sentimiento del consumidor, la confianza corporativa, el comercio, los mercados financieros, así como a los precios, nuevos pedidos y el mercado laboral, inclinarán la economía hacia la recesión en el trimestre actual”, indicó Joe Brusuelas, economista en jefe de la consultoría RSM.
Bessent había dicho anteriormente que podría llevar meses llegar a acuerdos con países sobre las tasas de aranceles. Pero en una aparición el miércoles por la mañana en “Mornings with Maria”, Bessent afirmó que la economía “volvería a funcionar a toda máquina” en el “futuro no muy lejano”.
Dijo que ha habido una respuesta “abrumadora” por parte de “los países que quieren venir y sentarse a la mesa en lugar de escalar”. Bessent mencionó a Japón, Corea del Sur e India. “Cabe señalar que todos están alrededor de China. Tenemos a Vietnam viniendo hoy”, dijo.
Fuente:
AP News-https://apnews.com/article/eeuu-trump-aranceles-comercio-importaciones-exportaciones-finanzas-economia-1d0eb388e10c276a65c79ca1176939c3
China tomará todas las medidas necesarias para salvaguardar sus derechos e intereses, dijo el Ministerio de Asuntos Exteriores chino este miércoles, después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, aumentara los aranceles sobre todas las importaciones de acero y aluminio.
Esta medida ha infringido las normas de la Organización Mundial del Comercio, dijo Mao Ning, portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, en una rueda de prensa.
China sostuvo que “las acciones de Estados Unidos violan seriamente las reglas de la OMC, dañan gravemente el sistema comercial multilateral basado en reglas y no conducen a la solución del problema”, según Ning.
Ante ello, dijo que China -mayor fabricante mundial de acero- “tomará todas las medidas necesarias para salvaguardar sus derechos e intereses legítimos”, aseguró.
Por su parte, Japón lamentó no haber sido excluido de los gravámenes estadounidenses aunque inicialmente no anunció represalias, según el portavoz gubernamental, Yoshimasa Hayashi.
El país más afectado por los aranceles estadounidenses será Canadá, que suministra la mitad de las importaciones de aluminio y el 20% de las de acero, según la consultora EY-Parthenon.
En el caso del aluminio, los Emiratos Árabes Unidos, Corea del Sur, Baréin y China, que representan cada uno entre el 3% y el 6% de las importaciones estadounidenses, también sufrirán las consecuencias.
Brasil, India, Argentina y México abastecen el mercado en menor medida, pero “aun así podrían sufrir interrupciones en la cadena de suministro a medida que los compradores ajusten sus estrategias de abastecimiento”, advierte la consultora.
En el sector del acero, Brasil (17% de las importaciones) y México (10%) serán los más afectados después de Canadá. Le siguen Corea del Sur, Alemania y Japón.
Estados Unidos importa aproximadamente la mitad del acero y el aluminio que se utilizan en el país para industrias tan diversas como la automotriz, la aeronáutica, la petroquímica y productos básicos de consumo como las conservas.
Trump ya gravó las importaciones de acero y aluminio durante su primer mandato (2017-2021). Pero a diferencia de entonces, ahora se abarca una gama más amplia de productos metálicos y se aplican universalmente, sin las excepciones que otrora beneficiaron a Canadá, México o Australia, y sin un sistema de cuotas, dispensadas entonces a Brasil y Argentina por ejemplo.
Y además es acumulativo, es decir que se sumará a los recargos existentes.
China, Canadá y México han sufrido este frenesí arancelario, con un 20% adicional de tarifas aduaneras para el primero y hasta un 25% para los otros dos.
Trump acusa a los tres de no hacer lo suficiente para impedir la entrada ilegal de fentanilo y, en el caso de sus vecinos, les pide que se esfuercen más en frenar la migración ilegal.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/internacionales/china-promete-tomar-todas-medidas-proteger-intereses-nuevos-aranceles-trump-20250312-750171.html
Las bolsas de Asia y Europa se desplomaron este lunes por el temor a una recesión a escala global, provocada por la decisión de Estados Unidos de aplicar grandes aranceles a sus socios comerciales.
Tras las enormes caídas del jueves y el viernes, las bolsas europeas vivieron otra jornada de caos por la guerra comercial desatada por el presidente Donald Trump y hacia las 10:00 GMT (4:00 a.m. de la CDMX) el índice paneuropeo Eurostoxx 600 perdía alrededor del 5 por ciento.
A la misma hora sufrían caídas pronunciadas Fráncfort (-4.30%), París (-3.9%), Londres (-380%) y Madrid (-4.4%).
En pocos días, más de 1,500 millones de euros (1,640 millones de dólares) de capitalización bursátil se han esfumado en Europa
En Asia, la bolsa de Tokio cerró en rojo (-7.8%), igual que las de Seúl (-5.6%), Sídney (-4.2%) y Taiwán (-9.7%).
Shanghái también se hundió (-7.34%) y en Hong Kong, el índice Hang Seng cerró con pérdidas del 13.22%, su peor resultado desde 1997, durante la crisis financiera asiática.
Trump, desató una tormenta en los mercados la semana pasada con el anuncio de una ola de aranceles a países de todo el mundo, incluyendo sus principales socios comerciales, como China y la Unión Europea.
El presidente les acusa de “saqueo” y en consecuencia decidió imponer un arancel universal del 10% a todos los productos importados a Estados Unidos, que entró en vigor el sábado.
A partir del miércoles deberían entrar en vigor aranceles para sus principales socios comerciales, incluyendo la Unión Europea (20%) y China (34%).
En Europa, los ministros de Comercio exterior se reunieron el lunes en Luxemburgo para “preparar” una respuesta conjunta, pidiendo un “cambio de paradigma” y sin descartar medidas “extremadamente agresivas” frente a los aranceles.
China ya anunció el viernes aranceles del 34% a todos los productos estadounidenses a partir del 10 de abril.
También impuso controles de exportación a siete minerales raros, incluido el gadolinio, que se utiliza para las resonancias magnéticas, y el itrio, utilizado en productos electrónicos de consumo.
El viceministro de Comercio, Ling Ji, afirmó que los aranceles chinos “protegen firmemente los legítimos derechos e intereses de las empresas, incluidas las estadounidenses”.
Las esperanzas de que Trump reconsidere su política se desvanecieron el domingo cuando dijo que no llegará a un acuerdo a menos que se resuelvan primero los déficits comerciales.
“A veces tienes que tomar la medicina para arreglar algo” dijo a bordo del Air Force One.
Todos los sectores afectados
En los mercados asiáticos todos los valores se vieron afectados, desde las tecnológicas hasta los automóviles, pasando por los bancos, los casinos o las empresas de energía.
Entre los mayores perdedores están las grandes compañías tecnológicas chinas como Alibaba, que perdió más del 17%, y su rival JD.com (14%),
“Podríamos ver muy rápidamente una recesión en Estados Unidos y podría durar aproximadamente un año, bastante prolongada”, apunta Steve Cochrane, economista jefe para Asia y el Pacífico de Moody’s Analytics.
En paralelo, la preocupación por la demanda hizo caer el petróleo más de un 3% este lunes.
El cobre, un componente vital para el almacenamiento de energía, vehículos eléctricos, paneles solares y turbinas eólicas, también amplió sus pérdidas.
Los futuros para el Dow Jones y el S&P 500 en Estados Unidos también apuntan a grandes pérdidas como las del viernes pasado.
“Hasta ahora, el equipo de Trump no se está echando atrás (…) Está claro que Washington está utilizando las dificultades del mercado como palanca para negociar, y no como una señal que los aliente a cambiar de rumbo”, indicó Stephen Innes, de SPI Asset Management.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/mercados/lunes-negro-bolsas-temor-guerra-comercial-gran-escala-20250407-753793.html
Foto: AFP Los aranceles comerciales del presidente estadounidense Donald Trump a Australia, su aliado cercano, “no son un acto amistoso”
El arancel mínimo del 10% impuesto por el presidente Donald Trump sobre gran parte de los productos que ingresan a Estados Unidos desde el resto del mundo entró en vigor este sábado como un mazazo al comercio global.
Esta tarifa aduanera se suma a los impuestos existentes, pero algunos bienes quedan exentos como el petróleo, el gas, el cobre, el oro, la plata, el platino, el paladio, la madera de construcción,los semiconductores, los productos farmacéuticos y los minerales que no se encuentran en suelo estadounidense.
Las importaciones de acero, aluminio y automóviles tampoco se ven afectadas, pero porque ya están sujetas a recargos del 25%.
Canadá y México, socios de Estados Unidos en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (T-MEC), se hallan bajo otro régimen: 25% a los productos fuera de este acuerdo (excepto 10% a los hidrocarburos canadienses).
Trump alega que lo hace para incitarlos a combatir la migración ilegal y el tráfico de fentanilo.
El republicano redobló su apuesta por los aranceles y en la mañana del sábado prometió que su “revolución económica” producirá resultados históricos para los estadounidenses.
“MANTÉNGANSE FIRMES, no será fácil, pero el resultado final será histórico”, dijo en una publicación en su plataforma Truth Social, en la que añadió que sus políticas económicas están “trayendo de regreso empleos y empresas como nunca antes”.
Guerra comercial
La guerra comercial declarada por el republicano se recrudecerá el 9 de abril con la entrada en vigor de impuestos más altos para otros países.
Será un +54% en total para China (sumando varios aranceles), +20% para la Unión Europea (UE), +46% para Vietnam, +24% para Japón, +15% para Venezuela, +18% para Nicaragua…
A las islas Malvinas les espera +41%. Argentina y Reino Unido reclaman la soberanía sobre ese archipiélago, llamado Falkland por los británicos.
La lista de Trump afecta a unos 80 países y territorios, incluidos los 27 del bloque europeo, según un documento oficial publicado el viernes por el gobierno estadounidense.
La cantidad de países más castigados se ha acortado: ya no incluye las islas francesas de San Pedro y Miquelón (en el Atlántico) ni los territorios australianos de las islas Heard y McDonald, en la región subantártica, habitados solo por colonias de pingüinos.
Su presencia causó sorpresa y se prestó a todo tipo de memes sobre esos animales en las redes sociales.
China “entró en pánico”
China ya reaccionó el viernes con el anuncio de tarifas aduaneras adicionales del 34% a los productos estadounidenses a partir del 10 de abril.
También anunció controles a las exportaciones de tierras raras, incluido el gadolinio, utilizado para la resonancia magnética, y el itrio, usado en electrónica.
“China se equivocó, entró en pánico. La única cosa que no pueden permitirse hacer”, escribió Trump en mayúsculas en su red Truth Social.
El gobierno estadounidense advirtió a sus socios comerciales que no tomaran represalias contra sus aranceles aduaneros porque se exponen a sufrir recargos adicionales sobre sus exportaciones a Estados Unidos.
La respuesta de China agravó las pérdidas en los mercados financieros.
Miles de millones de dólares esfumados en acciones. Los inversores dejan de lado aquellas compañías muy dependientes de las importaciones procedentes de Asia, como por ejemplo la industria textil.
Foto: AFP
Pero Trump se mantiene imperturbable ante los efectos de su ofensiva comercial.
“A los muchos inversores que vienen a Estados Unidos e invierten cantidades masivas de dinero, mis políticas nunca cambiarán. Este es un gran momento para hacerse rico, ¡¡¡Más rico que nunca!!!”, escribió en mayúsculas en Truth Social.
El presidente de la Reserva Federal (banco central), Jerome Powell, alertó que los aranceles de Trump “probablemente aumentarán la inflación”, corren el riesgo de incrementar el desempleo y desacelerar el crecimiento en Estados Unidos.
Pero el republicano se mostró desafiante: es “el momento perfecto” para bajar las tasas de interés en Estados Unidos.
“Demasiado pronto” para ajustar la política monetaria, respondió Powell.
Según la secretaria general de la Organización de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD, siglas en inglés), Rebeca Grynspan, el aumento de los aranceles aduaneros “golpeará más duramente a los vulnerables y a los pobres”.
