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  • Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Transporte, logística y manufactura: claves para la recuperación post pandemia en México

    Una evaluación de la Secretaría de Transportes encontró que el sector transportista contribuyó con el 5% del PIB nacional en 2020.

    También la industria de la logística y la manufactura contribuyeron con importantes cifras, pues representan el 50% de la fuerza laboral en nuestro país, señaló un whitepaper de la compañía fabricante de ropa para trabajo Dickies.

    La caída de la economía mexicana

    La pandemia propició un desplome en la economía mexicana durante 2020, al igual que en la mayoría de las naciones del mundo.

    De acuerdo a datos oficiales del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), el PIB de nuestro país se contrajo en un 8.5 % con respecto a 2019.

    A lo largo de este período atípico, la industria del transporte ha caminado en sentido contrario al impacto nacional. También el sector automotriz y manufacturero sufrieron, pero mucho menos que otras industrias.

    De hecho, estas tres actividades han logrado un progreso económico significativo para México en los últimos meses.

    El documento indica que, bajo dicho contexto, el Reporte de Estadística Básica del Autotransporte Federal descubrió que el aporte del sector transportista fue del 5% en el PIB del año pasado.

    Esa tendencia continuará en crecimiento si las compañías nacionales se mantienen en la misma directriz.

    Impulso del transporte, logística y manufactura

    El sector transporte ha resuelto eficazmente los obstáculos del mundo pandémico, adaptándose a las nuevas necesidades y exigencias del actual entorno.

    Esto ha sido posible gracias a la inversión en tecnología, el equipamiento de sus flotillas y el desempeño del capital humano en pro de una logística segura y eficiente.

    Ese sector se encargó de movilizar el 82% por ciento de la carga terrestre en México para establecer una tasa de crecimiento positiva del producto interno bruto, durante el periodo comprendido entre 2020 y 2021.

    En la fabricación de automóviles también recae gran parte de la producción económica de México.

    Aunque sufrió un duro golpe en 2020, el sector automotriz se ha recuperado y está repuntando en el actual año; prueba de ello es que la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) vislumbra un crecimiento del 12% para finales del 2021 gracias a la fabricación de más de 3 millones de unidades.

    Durante los últimos años, México ocupó los primeros lugares a nivel mundial como productor de autos, camiones, partes y componentes; siendo el principal proveedor de autopartes en los Estados Unidos.

    El estado actual de esta industria muestra una estabilidad que beneficia al país en muchos aspectos, uno de los cuales es el abastecimiento de las demandas transportistas.

    Estado de la manufactura mexicana

    En cuanto al sector manufacturero nacional, estudios revelan que dicha industria participa en el 17% del PIB en México.

    Según información de Statista Research Department, solamente en 2020 se atrajo al país una inversión extranjera estimada en 12 millones de dólares.

    Actualmente existen más de 579 mil 828 establecimientos dedicados a la producción de alimentos, maquinaria, productos textiles, entre otros, resaltó el whitepaper.

    Pese a las cifras positivas, los problemas en el transporte, el alza del precio de las materias primas y de la energía o la falta de componentes esenciales como microchips amenaza los planes de las empresas de esos y otros sectores.

    Situación compleja

    Empresarios y expertos aseguran que se trata de una situación “de extrema complejidad” que es consecuencia directa de la pandemia de covid-19, que en 2020 paralizó la actividad mundial, provocando una auténtica convulsión en las cadenas de producción.

    Los especialistas consideran que la situación actual es muy compleja y será difícil reequilibrar oferta y demanda.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/planeacion-estrategica/transporte-logistica-y-manufactura-claves-para-la-recuperacion-post-pandemia-en-mexico/

  • La tecnología detrás del traslado de materiales peligrosos

    La tecnología detrás del traslado de materiales peligrosos

    Si bien existe una normatividad que dicta que, en caso de transportar materiales como gases o químicos, es necesario que la unidad exhiba una etiqueta con un código de color que indica el tipo de contenido que lleva, el público en general no tiene suficiente conocimiento al respecto y, aunque así fuera, una etiqueta no garantiza su seguridad.

    Lo que sí lo hace es el mantenimiento constante que la misma normatividad exige para empresas como Air Liquide o Grupo Nitro, que son parte de este sector y que, como prioridad en logística, deben de seguir ciertos lineamientos que mantengan seguros a sus conductores y a los otros conductores. Para ambas empresas, en Samsara encontraron la solución ideal.

    Por un lado, Grupo Nitro implementó una serie de soluciones, desde cámaras de tablero hasta capacitación constante de su equipo vial, para supervisar, mejorar y hasta eliminar los riesgos que el factor humano representa. Mejores prácticas al conducir y un programa robusto de entrenamiento personalizado ayudaron a la empresa a aumentar el uso de cinturón de seguridad en 20% y hasta a reducir su tiempo de reacción en caso de ser víctimas del crimen organizado de 40 a 20 minutos.

    Para Air Liquide, el uso de la plataforma integral de Samsara permitió que la empresa supervisara a sus conductores en una de las prácticas más importantes de la industria: el mantenimiento de la unidad previo a cada viaje.

    ¿Cómo? Al inicio de todo viaje, cada operador debe llenar un formulario de seguridad y revisión de su unidad, que está disponible en la App para Conductores de Samsara, por lo que el proceso es más sencillo, rápido y la información es descargada de forma automática a la consola administrativa y puede ser consultada por su supervisor al momento.

    De esta forma, la división Mexicana de Air Liquide puede asegurarse de que cada uno de sus conductores está en cumplimiento, sin necesidad de perder tiempo en tareas manuales. Si el formulario digital no se ha realizado, el operador no puede iniciar su ruta.

    Ambas empresas son muestras de lo que el mantenimiento de camiones puede hacer por la operación de una empresa de transporte, aún en una rama tan especializada como la de logística de materiales peligrosos. El resultado: menos tiempo muerto por unidades en reparación, más agilidad para dar seguimiento a trámites, ahorro económico en diferentes áreas, incluyendo la de investigación de siniestros y una mejor operación.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/la-tecnologia-detras-del-traslado-de-materiales-peligros

  • Proponen una distribución urbana sostenible para la cadena de frío

    Proponen una distribución urbana sostenible para la cadena de frío

    Bajo este esquema, cada vez aumenta el número de personas que deciden comprar por internet y recibir sus pedidos en la comodidad de su hogar, lo cual representa una gran oportunidad y reto para la industria del transporte refrigerado puesto que la demanda de alimentos, bebidas e incluso medicamentos, también ha crecido y esto aumentará también durante el El Buen Fin.

    Para la edición de El Buen Fin 2021 se estima que el 68% de potenciales compradores harán compras por Internet, puesto que así lo han hecho en ediciones pasadas y de este porcentaje, el 91% tiene pensado utilizar el envío a casa y de estos, el 10% su intención de compra está destinada para alimentos y otro 9% hacia bebidas.

    En este sentido, el transporte de temperatura controlada juega un rol de suma importancia, pues será quien se encargue de toda la movilidad y desplazamiento requerido para la cadena de frío; entendida como la distribución, transporte, manipulación, conservación y almacenamiento donde se cuidan las condiciones óptimas de luz y temperatura, en este caso de alimentos para el consumo humano; los cuales deberán entregarse en tiempo y forma en las manos de los clientes finales; proceso logístico conocido como la última milla.

    De acuerdo con Thermo King, líder en electrificación en la industria del control climático del transporte, bajo este panorama, existen algunos retos para el almacenamiento y transporte de alimentos que serán determinantes para tener éxito en la entrega de la última milla, algunos de estos son: las disrupciones de la cadena de suministro, el crecimiento en la demanda de servicios, la infraestructura, el costo, el alcance y, sobre todo, lograr la satisfacción del cliente con base en la entrega oportuna y a tiempo.

    Así pues, algunos aspectos esenciales a considerar para el transporte frigorífico adecuado de alimentos son:
    • Cuidar la humedad interna de los alimentos, considerando que estos pueden dividirse en: frescos, congelados y secos. Cada uno, requiere de un tratamiento especial y se almacena a una temperatura diferente en secciones separadas, por lo cual, conocer el tiempo de entrega permitirá mantener los productos bajo una temperatura adecuada.
    • Costos, garantizar la efectividad del proceso logístico apegándose a las normativas establecidas y procurar que los productos mantengan su calidad hasta que lleguen a las manos de los consumidores finales.
    • Automatización, mediante el uso de tecnologías se pueden tomar decisiones algorítmicas que faciliten el seguimiento y selección de rutas, así se podrá maximizar las entregas diarias y poder monitorear la ubicación de cada vehículo de la flota para conocer el avance de entregas que se está cubriendo y reducir los tiempos.

    Además, es importante lograr una distribución urbana sostenible mediante el uso de equipos frigoríficos totalmente eléctricos que puedan transitar por las calles de la ciudad y que cuenten con soluciones multitemperatura que permitan enfriar y mantener los niveles de temperatura establecidos para productos frescos, congelados y secos.

    Por ello, Thermo King impulsa la creación de tecnologías de refrigeración y distribución limpia para transporte de alimentos que impulsan entregas sustentables de cero emisiones en la última milla. Por ejemplo, en España desde 2019 está circulando el primer vehículo frigorífico que tiene capacidad para transportar hasta siete pedidos por viaje directamente desde el almacén de venta online de la compañía de origen y puede acceder a cualquier centro de la ciudad, y gracias a su funcionamiento silencioso y motor de cero emisiones, puede circular desde las primeras horas de la mañana, hasta altas horas de la noche sin molestar o afectar a los vecinos.

    Este proyecto de distribución urbana sostenible tiene el objetivo de mejorar la calidad del aire en las ciudades mediante el uso de vehículos propulsados por los combustibles más limpios y eficientes para el transporte con refrigeración, lo cual ayudará a reducir el costo total de propiedad, alinearse a compromisos de sustentabilidad y cumplir con las regulaciones competentes, mediante el uso vehículos frigoríficos totalmente eléctricos, modelo que se tiene pensado escalar a más países para ayudar a que los negocios de todo el mundo logren estar a la vanguardia.

    “Contribuir a la reducción de la huella de carbono mediante la electrificación de nuestros productos es parte de nuestra estrategia y compromisos de sustentabilidad”, dijo José Carlos Gómez, director de negocios de Thermo King México. “Transformar la industria del transporte de temperatura controlada hacia la electrificación será un cambio generacional y una forma de agregar valor a las operaciones de nuestros clientes, con base en diseño e innovación de productos amigables con el medio ambiente”.

    Esta implementación se tiene pensada para empresas de transporte con flotas de varios tamaños, incluidos camiones y remolques refrigerados y de carga mixta para largas distancias, media milla y última milla. La visión del grupo está ayudando a crear una visión futura clara y completa de los requisitos de diseño del producto necesarios para la transición a flotas totalmente eléctricas.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2021/11/proponen-una-distribucion-urbana-sostenible-para-la-cadena-de-frio/

  • Proyecto de Corredor T-MEC pasa a revisión del Gobierno Federal

    Proyecto de Corredor T-MEC pasa a revisión del Gobierno Federal

    El Corredor T-MEC es un proyecto portuario y ferroviario que conectaría a toda la región de América del Norte (México, Estados Unidos y Canadá), aprovechando el impulso proporcionado por el tratado comercial firmado entre los tres países.

    El presidente y fundador de Caxxor, Carlos Ortiz Todd, manifestó que hay voluntad de parte del gobierno federal, quien recibió el trámite hace aproximadamente un mes. La empresa presentó el plan maestro del proyecto en marzo.

    El proyecto consiste en más de mil kilómetros de vías terrestres, además de la rehabilitación de puertos, aeropuertos y centros industriales y logísticos.

    Ortiz Todd estima que restan entre seis meses y un año más de trámites, además de la entrega de una propuesta no solicitada. Lo más probable es que el proyecto sea licitado; de lo contrario, el proyecto serpia desarrollado en su totalidad por la iniciativa privada.

    El Corredor T-MEC requerirá una inversión de 3 mil 300 millones de dólares y su primera fase quede lista en 2024.

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/12/proyecto-de-corredor-t-mec-pasa-a-revision-del-gobierno-federal/

     

  • Publican anteproyecto del Acuerdo por el que la SE emite reglas y criterios de carácter general en materia de Comercio Exterior

    Publican anteproyecto del Acuerdo por el que la SE emite reglas y criterios de carácter general en materia de Comercio Exterior

    En el documento, la dependencia señaló este nuevo Acuerdo sustituirá al publicado en 2012, que contiene 135 reglas, ya que ha tenido más de 40 modificaciones y resulta necesario integrar estas actualizaciones.

    Entre las principales modificaciones destacan los realizados con relación a los procedimientos y requisitos para los trámites relacionados con los Programas de Fomento de la Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicios de Exportación (IMMEX) y de Promoción Sectorial (PROSEC); así como a los convenios de colaboración de la SE con otras dependencias para verificar la veracidad de la información presentada como parte de estos trámites.

    Asimismo, incluye lo relacionado al “Acuerdo de facilidades administrativas”, publicado el 4 de agosto de 2021 se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF), a fin brindar facilidades en los trámites y procedimientos en materia de comercio exterior mediante el uso de las tecnologías de la información.

    En ese sentido, el anteproyecto expone que el uso de medios electrónicos ha demostrado ser un mecanismo efectivo para el debido cumplimiento de las obligaciones de la Dirección General de Facilitación Comercial y Comercio Exterior (DGFCCE); mejorando y haciendo más eficiente la gestión pública y disminuyendo los costos de transacción en que éstos incurren.

    Con base en lo anterior, la SE indicó que resulta necesario un ejercicio de compilación a fin de republicar de manera integral las reglas, incluyendo los cambios normativos que se han dado desde 2012, como la actualización de denominaciones de dependencias, los derivados de la pandemia de Covid-19, la actualización de trámites para su presentación por medios electrónicos, entre otros.

    El documento se compone de cuatro títulos:

    • Disposiciones Generales.
    • Aranceles y medidas de Regulación Y Restricción No Arancelarias (RRNA) del Comercio Exterior.
    • Programa de instrumentos de fomento.
    • Servicio Nacional de Información de Comercio Exterior (SNICE).

    Para ampliar información haz click aquí

    Fuente:

    Incomex-https://incomex.org.mx/index.php/2021/11/12/publican-anteproyecto-del-acuerdo-por-el-que-la-se-emite-reglas-y-criterios-de-caracter-general-en-materia-de-comercio-exterior/

  • Complemento Carta Porte: “urge que el SAT nos escuche”, afirma Canacar

    Complemento Carta Porte: “urge que el SAT nos escuche”, afirma Canacar

    Si bien usuarios y proveedores de transporte de carga se han pronunciado a favor de las iniciativas que combatan la informalidad en el sector, Ramón Medrano, presidente nacional de la Canacar, señaló que urge que el SAT los escuche y los comprenda sobre las implicaciones del Complemento Carta Porte, vigentes a partir del próximo 1 de diciembre.

    Durante su participación en el 21 Foro Logístico del Transporte de Mercancías, de la ANTP, Medrano Ibarra señaló que en este sector hay transportistas profesionales, que ofrecen y exportan un servicio, y que el Complemento Carta Porte también atenta contra su operación, pues hay muchas circunstancias que se dan en cada flete y la iniciativa del SAT no necesariamente las contempla.

    “Está muy bien que se busquen fortalecer los mecanismos de información para acreditar la carga que llevamos. Celebramos que se busque atacar la informalidad, pero aún quedan dudas y circunstancias que obedecen a la complejidad de cada viaje, y es por eso que necesitamos que el SAT nos escuche y nos comprenda”, señaló el dirigente.

    En esto coincidió José Abugaber, presidente nacional de Concamin, quien consideró, además, que se requiere más tiempo para esta transición, pues sobre todo las micro y pequeñas empresas no están listas para el próximo 1 de diciembre.

    “Por eso le pedimos a Raquel Buenrostro, jefa del SAT, que reciba nuestra solicitud, pues nosotros como representantes de usuarios y proveedores del transporte estamos preocupados de que la industria siga invirtiendo y genere valor agregado”, señaló Abugaber.

    Los otros retos del sector

    Además de la urgencia por el Complemento Carta Porte, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la ANPACT, señaló que la renovación vehicular se ha visto gravemente afectada en meses recientes, entre otras causas, por la falta de semiconductores a nivel global.

    Es por eso que la expectativa para este año es comercializar poco más de 32,000 vehículos pesados, cifra similar a la reportada en 2011 y todavía muy lejana de los 42,000 registrados en 2019.

    “Además de los semiconductores, hay retos importantes en infraestructura energética para la adopción de nuevas tecnologías vehiculares, el tema de los operadores se sigue agudizando, los trámites, que podrían ser más ágiles de forma digital, instrumentos financieros y la profesionalización del sector”, explicó Elizalde Lizárraga.

    Por último, Iker de Luisa, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), agregó que la seguridad y los bloqueos de las vías de comunicación son temas aún no resueltos y que representan grandes obstáculos para ambos modos de transporte.

    Y respecto a la crisis global en la cadena de valor, señaló la importancia de reubicar inversiones de Asia en México, a fin de no depender de un solo origen y promover mayor producción en el país.

    Fuente:

    Oliverio Pérez Villegas-https://www.tyt.com.mx/nota/complemento-carta-porte-urge-que-el-sat-nos-escuche-afirma-canacar

  • Paz laboral y sueldos competitivos, los retos en Nuevo León

    Paz laboral y sueldos competitivos, los retos en Nuevo León

    Mantener la paz laboral, sostener sueldos competitivos y certificar empresas laboralmente responsables, son los tres retos principales en los que trabajará durante los siguientes seis años la Secretaría del Trabajo (ST) de Nuevo León (NL), dijo Federico Rojas Veloquio, titular de la dependencia.

    El funcionario comentó que lo anterior permitirá que las condiciones laborales en la entidad estén a la altura de los compromisos adquiridos en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá.

    “Uno de los retos que tenemos es mantener la paz laboral.  La ST desapareció en el gobierno de Jaime Rodríguez porque se tenía la idea errónea de decir que si en Monterrey (Mty) no hay huelgas para qué tener una ST”, señaló Rojas Veloquio.

    Agregó que, “esto fue un grave error porque eso no significa que porque no hubiera huelgas, no hubiera conflictos laborales, hay muchos, lo que pasa es que la cultura de trabajo de NL es muy diferente a la de otros estados; los métodos conciliatorios que tienen las empresas y la Junta de Conciliación permiten que se diriman las controversias de forma amistosa sin llegar a la confrontación laboral”.

     

    Rojas Veloquio aseguró que previendo que se estallara alguno de estos conflictos en el corto plazo, es que el nuevo gobierno decidió ascender de Subsecretaría a Secretaría dicha dependencia.

    “El acuerdo con los distintos sindicatos del sector productivo de mantener la paz laboral en el estado, no es más que el acuerdo de dirimir las controversias que tenemos de forma amistosa, de buena voluntad y con intermediación del gobierno cuando fuera necesario”, mencionó.

    Detalló que, “derivado de la paz laboral y de que trabajamos en conjunto del área de Economía, otro de los retos es tengamos sueldos muy competitivos y que brecha salarial se mantenga diferente en NL. En el estado, el salario mínimo es muy superior al establecido por la federación; andamos alrededor de los 480 pesos diarios, que es lo que están pagando las empresas, cuando el promedio nacional es de 370 pesos”.

    Otro de los retos, es que las empresas sean laboralmente responsables y que incluyan en su plantilla personas vulnerables desde aquellas que tienen una condición que van desde capacidades diferentes hasta aquellas que quieren reinsertarse a la sociedad.

    Para ello, convocarán a las empresas a obtener el distintivo Empresa Laboralmente Responsable cuyos requisitos, se espera estén disponibles a partir de enero próximo.

    “Con la reforma laboral, Estados Unidos y Canadá están muy atentos a que México cumpla con sus obligaciones, este distintivo va a ayudar porque no solo vamos a vigilar que se cumpla con los establecido con la reforma laboral, sino que sea una empresa laboralmente responsable donde uno de sus objetivos es emplear a personas en vulnerabilidad ya sea por capacidades diferentes, género, cuestión migratoria, reinserción social, es decir personas que en otros lados no las ven y en NL sí van a ser visibles”.

    Comentó que el universo son los más de 74 mil empresas o patrones registrados ante el IMSS y que operan en Nuevo León, sin embargo, estimó que en la primera convocatoria podrían atraer a unas mil empresas que cumplan con los requisitos que se pedirán.

    Fuente:

    Sonia Coronado-https://www.elfinanciero.com.mx/monterrey/2021/11/12/paz-laboral-y-sueldos-competitivos-los-retos-en-nuevo-leon/

  • Desafíos para cumplir de forma rápida y eficiente con los pedidos omnicanal

    Desafíos para cumplir de forma rápida y eficiente con los pedidos omnicanal

    La carrera para cumplir adecuadamente con los pedidos omnicanal cada vez más rápido está en marcha. ¿Qué puntos al respecto deben considerar los minoristas y cuáles son las oportunidades de creación de valor al hacerlo?

    En el reporte Retail’s need for speed: Unlocking value in omnichannel delivery, la firma McKinsey & Company destaca que el comercio minorista ha experimentado más cambios en los últimos cinco años que en los 50 anteriores.

    Su investigación, centrada en cuánto importa la velocidad en los repartos omnicanal del sector retail resalta que a medida que las cadenas de suministro minoristas se aceleran, los consumidores estadounidenses siguen sin estar dispuestos a pagar por la velocidad.

    Uno de cada cinco consumidores estadounidenses aceptará un aumento marginal en las tarifas de envío para un envío más rápido que las opciones estándar de envío gratuito.

    Los desafíos de la entrega acelerada

    Los minoristas saben que la velocidad es importante. Tanto que gigantes del delivery como Amazon han acelerado sus entregas gratuitas más del 75% desde principios de la década de 2000.

    Una reciente encuesta de McKinsey a los directores de la cadena de suministro encontró que el ritmo continuará acelerándose durante los próximos dos años.

    Aproximadamente el 75% de los minoristas de ropa, productos duros y especialidades tienen la intención de desarrollar capacidades de red que ofrezcan entregas en dos días o más rápidas, y el 42% apunta a tiempos de entrega de un día al cliente para el 2022.

    ¿Cómo son las operaciones para cumplir con los pedidos omnicanal?

    La mayoría de las operaciones de cumplimiento necesitan tiempo para recoger y empacar las entregas; por sí solo, ese proceso toma un promedio de cuatro a ocho horas, aunque las mejores estrategias omnicanal pueden cumplir con los pedidos dentro de las dos horas posteriores a la compra del cliente.

    Una vez recogidos, los transportistas deben recoger los envíos en el centro de distribución, lo que a menudo influye en los tiempos de corte de los pedidos. Es la última vez que un minorista puede aceptar un pedido para cumplir con el tiempo de entrega prometido.

    Una vez que un paquete está en la red de paquetes, recorrer la última milla hasta el cliente puede llevar un día adicional o más.

    Para enfrentar estos desafíos, al menos parcialmente, la mayoría de los minoristas omnicanal ya utilizan sus tiendas para el cumplimiento o la recogida.

    Existen claras ventajas de utilizar las tiendas, por ejemplo, al permitir una mayor productividad general del inventario, agilizar la llegada al cliente y evitar rebajas.

    Principales desafíos para la entrega de pedidos omnicanal

    Aunque esos beneficios pueden ser significativos, aún deben superarse los siguientes desafíos:

    Exactitud del inventario

    Las tiendas generalmente tienen tasas de precisión de inventario más bajas (70 a 90%) que las de sus centros de distribución (más del 99.5%).

    Complejidad de SKU

    Cuando el surtido en línea incluye canales exclusivos, o productos de terceros, minimizar los envíos divididos que erosionan los márgenes en la red se convierte en un desafío.

    Previsión de la demanda

    Colocar el inventario en los centros de distribución, varios tipos de tiendas y centros de cumplimiento del mercado sigue siendo una lucha para la mayoría de los minoristas.

    De hecho, de todas las palancas para ayudar a los minoristas a resolver la velocidad hacia el cliente, la previsión precisa de la demanda y la ubicación del inventario distribuido pueden tener el mayor impacto fuera de los cambios de red.

    Costos de picking

    Si bien hay excepciones, para la mayoría de los minoristas el costo de la recolección en la tienda es mucho más alto, por lo general de 1.5 a 2 veces más alto que la misma acción en los centros de distribución y cumplimiento.

    Calidad de ejecución

    Las tiendas no se diseñaron teniendo en cuenta el cumplimiento, ni necesariamente cuentan con personal ni están equipadas con la tecnología para hacerlo a escala.

    Particularmente durante las horas pico, es difícil para la mayoría de las tiendas administrar las excepciones, garantizar selecciones precisas y controlar estrictamente los tiempos de ciclo para los clientes, lo cual es importante para una excelente experiencia de entrega al cliente.

    Las respuestas para superar dichos desafíos variarán, según el reporte, por lo que es importante recordar que más allá de la velocidad, otras modalidades omnicanal como recoger el pedido en la acera, las devoluciones y la recogida en la tienda juegan un papel importante en la diferenciación de la propuesta de valor de cumplimiento.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/desafios-para-cumplir-de-forma-rapida-y-eficiente-con-los-pedidos-omnicanal/

  • Impulsará la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante la Plataforma Logística del Pacífico

    Impulsará la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante la Plataforma Logística del Pacífico

    Por ello, refrendó su compromiso para impulsar el tráfico de cabotaje y el Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD), entre otras acciones que propicien la reactivación de la Marina Mercante Nacional.

    Durante su participación reconoció que, si bien los puertos mexicanos se han modernizado y han alcanzado estándares de clase mundial, este desarrollo no se ve reflejado en la flota mexicana que navega los mares del mundo, y es imprescindible lograr el balance con ese desarrollo alcanzado.

    El interés y presencia los gobernadores del Pacífico reunidos en este evento, además de los representantes de los dueños de las cargas, los navieros, y los operadores portuarios y logísticos, representa una oportunidad de oro para abonar a los esfuerzos que se han realizado en esta materia.

    Impulsará la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante la Plataforma Logística del PacíficoDio a conocer que la actividad portuaria constituye un eje fundamental para la economía del país y la Coordinación General, desde la Secretaría de Marina, continuará con la integración y organización multimodal del transporte y desarrollo de proyectos, asegurando la eficiencia operativa del sector marítimo-portuario.

    Refrendó el compromiso para instrumentar la Plataforma Logística del Pacífico, que tendrá la posibilidad de distribución de los alimentos desde el sitio en que se cultivan, hasta los consumidores, lo que impactará en el incremento continuo de la productividad del Sistema Portuario Nacional.

    Enfatizó que el impulso al Cabotaje y al TMCD seguirán siendo de especial importancia para lograr el resurgimiento de la Marina Mercante, y la consecución de puertos con un desarrollo sostenible, ya que el transporte marítimo, es el más limpio, económico y seguro.

    Fuente:

    @CoordGral Comunicado de Prensa 012/2021-https://www.gob.mx/puertosymarinamercante/articulos/impulsara-la-coordinacion-general-de-puertos-y-marina-mercante-la-paltaforma-logistica-del-pacifico?idiom=es 

  • De enero a octubre de 2021 crece 99.3% el traslado de carga aérea en las terminales de la Red ASA

    De enero a octubre de 2021 crece 99.3% el traslado de carga aérea en las terminales de la Red ASA

    De enero a octubre de este año, los pasajeros atendidos en los aeropuertos que conforman la Red de Aeropuertos y Servicios Auxiliares –Red ASA-, aumentaron en un 58.5%, respecto del millón 450 mil 81 del periodo enero-octubre de 2020, logrando un total de dos millones 297 mil 971 usuarios, en igual periodo del presente año.

    El mayor incremento porcentual en la atención de pasajeros se presenta en 14 de las 19 terminales que forman parte de la Red ASA: Nogales, con 195.7%; Puerto Escondido, 106%; Campeche, 103.1%; Matamoros, 91.6%; Nuevo Laredo, 91.3%; Chetumal, 83.1%; Ciudad Obregón, 73.5%; Puebla, 51%; Loreto, 48.4%; Colima, 35%; Uruapan, 34.6%; Tepic, 30.3%; Ciudad del Carmen, 29.9%; y, Tehuacán, con un crecimiento del 16.4%.

    La carga aérea movilizada, desde y hacia las 19 terminales aéreas que ASA opera y administra, registró un crecimiento al contabilizar dos millones 992 mil 644 kilogramos trasladados, lo que significa un crecimiento de 99.3%, frente al millón 501 mil 902 kilos del periodo enero-octubre del 2020.

    Las terminales con mayor cantidad de kilos de carga aérea trasladada y que reflejan un mayor incremento porcentual son: Puebla, con 245.9%; Ciudad del Carmen, 88%; Campeche, 53.5%; Nuevo Laredo, 39.6%; Ixtepec, 24.6%; Colima, 17%; Tepic, 12.4%; Ciudad Victoria, 0.5%; y con un 0.5% de incremento se encuentra el aeropuerto de Puerto Escondido.

    También en estos diez meses de 2021, se contabilizaron en las terminales de la Red ASA 101 mil 629 operaciones aéreas, lo que representó un crecimiento de 25.9%, frente a las 80 mil 723 de igual periodo de 2020.

    En esta materia, 15 son los aeropuertos que registraron movimiento operacional al alza: Nogales, Puerto Escondido, Ciudad Obregón, Chetumal, Campeche, Nuevo Laredo, Matamoros, Ciudad del Carmen, Loreto, Poza Rica, Uruapan, Puebla, Tepic, Ciudad Victoria y la terminal aérea de Tehuacán.

    Aeropuertos y Servicios Auxiliares ratifica su compromiso profesional con sus usuarios, para seguir movilizando un mayor número de pasajeros dentro y fuera del territorio nacional, garantizando servicios seguros, eficientes y de la más alta calidad.

    Fuente:

    News Report MX-https://newsreportmx.com/2021/11/11/de-enero-a-octubre-de-2021-crece-99-3-el-traslado-de-carga-aerea-en-las-terminales-de-la-red-asa/