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  • La necesidad de velocidad del comercio minorista en la entrega omnicanal

    La necesidad de velocidad del comercio minorista en la entrega omnicanal

    El comercio minorista ha experimentado más cambios en los últimos cinco años que en los 50 anteriores.

    De hecho, el ritmo del cambio se aceleró durante la pandemia de Covid-19 a medida que los minoristas se adaptaban a los cambios en el consumo y las crecientes expectativas de los clientes en cuanto a velocidad y conveniencia.

    La carrera por acortar el tiempo del ciclo de clic al cliente es posiblemente la mayor influencia en la forma de las futuras cadenas de suministro omnicanal, señaló un estudio publicado por la consultora global McKinsey & Company.

    La investigación se centra en resolver el dilema de cuánto importa la velocidad.

    El documento indica que cuando los tiempos de entrega son demasiado largos, casi la mitad de los consumidores omnicanal comprarán en otro lugar.

    A pesar de los muchos desafíos de proporcionar un cumplimiento de entregas omnicanal cada vez más rápido, existen cuatro características clave que definen a los modelos de cumplimiento rápidos y eficientes.

    Comprenda dónde importa la velocidad

    Dado que los clientes esperan velocidades de entrega más rápidas, los minoristas pueden crear un mayor impacto a partir de un enfoque segmentado al dar forma a su promesa de velocidad de entrega.

    La entrega en el mismo día no crea valor de manera uniforme en todo el país, según el documento.

    La edad, la ubicación y la disposición económica de los consumidores afectan sus expectativas y su disposición a pagar por la conveniencia y la velocidad.

    Exigencias más frecuentes en la entrega omnicanal

    Las expectativas de los consumidores pueden variar aún más según el segmento minorista. El reporte determinó que estas son las exigencias más referidas:

    • Alimentos y abarrotes: menos de un día
    • Belleza: menos de un día
    • Ropa: menos de dos días
    • Decoración del hogar: menos de dos días
    • Electrónica: menos de dos días
    • Mercancía general: dos días o menos

    Los minoristas de comestibles y conveniencia, por ejemplo, están resolviendo necesidades de los clientes diferentes a las de la mayoría de los otros segmentos.

    Invierta de forma selectiva en la expansión de la red

    El estudio, centrado en Estados Unidos, considera que los minoristas pueden proporcionar entregas en dos días al 80% de la población de ese país utilizando aproximadamente tres centros de distribución en su red.

    Sin embargo, ofrecer entregas al día siguiente al 80% de esa nación requeriría más de ocho centros de distribución, incluso más si los minoristas quieren resolver el costo y la densidad de paquetes más bajos.

    De hecho, la entrega de paquetes al día siguiente o el mismo día puede costar a los minoristas más de 15 dólares por paquete, lo que no es sostenible para la mayoría de los retailers.

    Las estrategias de centros de cumplimiento urbano o de mercado, como las dark stores y ubicaciones de cumplimiento dedicadas, han resuelto los problemas de última milla de los minoristas.

    Por lo general, se trata de operaciones de formato más pequeño cuyos costos de capital son generalmente de cinco millones a 15 millones.

    Dicha cantidad representa una fracción del costo de instalar un nuevo centro de distribución.

    Aumente la productividad de la entrega omnicanal con automatización

    El análisis de inventario y la automatización en la cadena de suministro son dos palancas clave para reducir el tiempo y el costo para el cliente.

    Refinando el análisis de inventario

    Los minoristas están expandiendo sus redes de cumplimiento para incluir nodos de distribución más complejos, como grandes centros de distribución de múltiples mercados, centros de cumplimiento urbanos y dark stores.

    A medida que amplían sus redes, las opciones y las compensaciones en torno al inventario distribuido -por ejemplo, equilibrar las semanas futuras de inventario en una tienda frente a la asignación de inventario a un centro de cumplimiento del mercado local- se han vuelto más complejas.

    Los sistemas tradicionales para asignar y reabastecer el inventario no identifican las compensaciones entre la amplitud y la profundidad del inventario en un grupo de nodos en el mercado.

    De hecho, muchos minoristas ven el déficit de sus sistemas actuales como una responsabilidad técnica.

    Los análisis y las herramientas a medida pueden ayudar a resolver estos problemas a medida que los minoristas prueban, aprenden y adaptan estrategias de inventario omnicanal más sofisticadas.

    Adopción de tecnología de automatización y robótica para la entrega omnicanal

    La robótica y los sistemas automatizados en los centros de distribución y las tiendas pueden mejorar la velocidad y precisión de los procesos de cumplimiento de pedidos omnicanal.

    El rápido crecimiento de integradores de soluciones sofisticados y soluciones “cobóticas” (robots que colaboran con humanos) continúa acelerándose, con numerosas implementaciones a escala que emergen en el mercado.

    Además, muchos proveedores de soluciones robóticas y de cumplimiento han innovado diferentes modelos económicos, como la robótica como servicio (RaaS).

    Dicho modelo reduce la carga de capital inicial y permiten que los modelos de costos variables más escalables crezcan con el negocio.

    Resuelva los desafíos de la última milla

    Incluso la operación de cumplimiento más rápida todavía está a merced de la velocidad y la calidad de la entrega final.

    Para la mayoría, esto significa que los transportistas de paquetería nacionales siguen siendo socios críticos para permitir ventajas en torno a la velocidad.

    Pero el mercado de la paquetería sigue presentando obstáculos, como el aumento de los recargos (que probablemente seguirán siendo una práctica estándar) y los acuerdos de capacidad estrictos y obligatorios.

    Estas presiones han creado titulares y dolores de cabeza para los minoristas de todos los tamaños.

    En respuesta, los minoristas deben desarrollar estrategias que les permitan satisfacer la demanda máxima de la entrega omnicanal, pero a un costo razonable.

    Existen alternativas viables a los contratos nacionales tradicionales: los transportistas regionales y los nuevos vehículos de entrega.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/logistica-y-distribucion/la-necesidad-de-velocidad-del-comercio-minorista-en-la-entrega-omnicanal/

  • Carga en puertos registra alza de 6,5% hasta septiembre

    Carga en puertos registra alza de 6,5% hasta septiembre

    Entre enero y septiembre de 2021, los puertos de México operaron 212.837.547 millones de toneladas de carga, en comparación a los 199.939.674 millones de toneladas manejadas en el mismo periodo de 2020, reflejando un aumento del 6,5%. Sin embargo, sigue bajo el nivel previo a la pandemia, pues en 2019 se llegó a las 230.980.701 toneladas.

    Las cifras, entregadas por la Secretaría de Marina (Semar), también señalan que el comercio de petróleo y sus derivados representan el 35.9% del comercio mexicano, llegando a las 76.466.606 millones de toneladas en el mismo periodo, con una disminución del 3,5% en comparación al 2020 (79.265.699).

    Por su parte, los graneles minerales alcanzaron las 48.7 millones de toneladas, representando un aumento del 5,2% sobre los 46.3 millones de 2020, mientras que los graneles agrícolas llegaron hasta las 12.3 millones de toneladas, lo  que se traduce en un retroceso del 4,7% o 12.9 millones de toneladas entre enero y septiembre de 2020.

    De acuerdo con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Semar, en el manejo de carga general contenerizada se registraron 43,432,769 toneladas, lo que representa el 20.4% del total nacional en México, que marca un 25,3% mayor a las 34.6 millones de toneladas anteriores.

    En cuanto a  otros fluidos diferentes al petróleo, se alcanzaron 10.210.911 toneladas, es decir, 4,7% del total de carga manejada en el Sistema Portuario Nacional, con un incremento de 10,5% en función de 9.238.700 toneladas del mismo ciclo interanual.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-carga-en-puertos-registra-alza-de-6-5-hasta-septiembre/

  • Otorgan nuevo nombre al puerto de Veracruz; ASIPONA por APIVER

    Otorgan nuevo nombre al puerto de Veracruz; ASIPONA por APIVER

    La Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), cambió su razón social a Administración del Sistema Portuario Nacional de Veracruz (ASIPONA).

    De acuerdo con el oficio APIVER.D.C.509/2021, la Secretaría de Marina desapareció la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), para dar un nuevo nombre a la empresa pública.

    Los accionistas son: la Secretaría de Hacienda, los Gobiernos de los estados y los municipios.

    Se protocolizó una nueva escritura pública y dejó de ser APIVER.

    Cabe aclarar que no extingue, fusiona o crea una nueva persona moral, por lo que continuarán vigentes los derechos y obligaciones contraídas.

    Es decir, no afectará los actos o acciones realizadas con anterioridad ya que el cambio sólo es de denominación.

    Fue el pasado 21 de junio en la asamblea número 79 de accionistas, que se determinó el cambio del nombre oficial del puerto.

    Y el 20 de octubre, ante el notario público 237 de la Ciudad de México, se protocolizó la escritura pública 116,362.

    Ahora se encuentra en trámite la inscripción de la ASIPONA Veracruz, en el Registro Público de la Propiedad y del Comercio del Estado de Veracruz.

    Fuente:

    Raymundo Barradas-https://www.ptc.mx/2021/11/otorgan-nuevo-nombre-al-puerto-de-veracruz-asipona-por-apiver/

  • Puerto Lázaro Cárdenas ve crecimiento de 40% en movimiento de carga vehicular

    lazaro cardenas vehiculos

    Las importaciones fueron superiores un 28% al ser atendidas 137.099 unidades contra las 107.037 manejadas en el año anterior. Por otra parte, las exportaciones subieron 42% al embarcarse 169.415 unidades contra 119.590 autos en el mismo periodo del 2020.

    Actualmente se manejan 32 marcas automotrices y se cuenta con una Terminal Especializada de Automóviles, la primera en México en su tipo con una capacidad  operación de 600 mil vehículos.

    Cabe destacar que el Puerto de Lázaro Cárdenas opera más del 90% de vehículos nuevos que se movilizan en los puertos del Pacífico mexicano.

    Fuente:

    Portal Portuario-https://portalportuario.cl/mexico-puerto-lazaro-cardenas-ve-crecimiento-de-40-en-movimiento-de-carga-vehicular/

  • Esta es la Mega terminal de distribución de autos que construirán en el Bajío

    Esta es la Mega terminal de distribución de autos que construirán en el Bajío

    El Centro de Distribución de Vehículos (CDVCentral Bajío es una terminal de carga y almacenaje de vehículos que ocupará una extensión de 50 hectáreas, sobre la carretera Celaya-Empalme Escobedo, a solo 25 kilómetros de la ciudad cajetera. 

    Esta es la Mega terminal de distribución de autos que construirán en el BajíoLas compañías Kansas City Southern (KCS), Suministros Industriales Potosinos (SIPSA) y TransDevelopment Group son las impulsoras de este proyecto, que tendrá la capacidad de albergar hasta 6 mil 500 vehículos, además de contar con servicio de trenes unitarios y acceso directo de camiones a la CDMX, Guadalajara y la región del Bajío.

    El CDV se localizará a 30 kilómetros de la planta de Honda, en Celaya; y a 46 kilómetros de Toyota, en Apaseo el Grande.

    El plan maestro contempla que este nuevo hub esté ubicado a lo largo de la línea principal de KCS entre Monterrey y Lázaro Cárdenas.

    “El desarrollo del VDC Central Bajío agregará velocidad, capacidad y mercados”, anticipó el vicepresidente automotriz e intermodal de KCS, Rodrigo Flores, en un comunicado que emitió la compañía.

    “Uno de los objetivos es acelerar el tiempo de respuesta de los vagones de varios niveles que realizan un viaje de ida y vuelta entre EE. UU. y México, mejorando la disponibilidad de vagones en la región. La descarga de vagones en el Bajío, cerca de muchas de las plantas de ensamblaje donde se necesitan vagones vacíos, agrega capacidad y reduce la congestión”.

    La ubicación es la clave

    Esta es la Mega terminal de distribución de autos que construirán en el BajíoDesde hace tres años, SIPSA opera una terminal de carga de mercancías que se localiza en la carretera Celaya-Comonfort, antes de llegar a Soria, con capacidad para manejar 550 vagones en 15 vías, y moverlos por la línea Laredo-Lázaro Cárdenas concesionada a la empresa KCS.

    En este punto es donde se edificará el CDV que atenderá a armadoras como Honda, Toyota, Mazda y otras ubicadas en Guanajuato. Desde allí se almacenarán y embarcarán los vehículos nuevos para enviarse a EEUU, Canadá y diferentes puntos del país y serviría de enlace para las rutas marítimas.

    Desde este punto se tiene un ramal a partir de Empalme Escobedo, donde el tren puede tomar destinos como la CDMX, Guadalajara, Querétaro, Aguascalientes, San Luis Potosí, Monterrey, Saltillo o también conectarse con los puertos de Veracruz y Tampico. 

    Actualmente en esta central se embarcan diversas mercancías, como acero, alimentos, refacciones, productos químicos y materiales peligrosos, entre otros.

    Las características de esta central indican que se podrían almacenar 6 mil 500 vehículos al mismo tiempo, pero cargar o descargar unas 50 mil unidades anualmente, además de poder tener 134 vagones y 60 puntos de carga y descarga.

    Hasta el momento no se han revelado los montos de inversión ni fecha de construcción.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/esta-es-la-mega-terminal-de-distribucion-de-autos-que-construiran-en-el-bajio/

  • Nacionalización del litio: una oportunidad perdida

    Nacionalización del litio: una oportunidad perdida

    Cuando hablamos de energía, la geografía es destino. Así lo fue durante la era de las energías fósiles, donde los grandes jugadores nacieron del hallazgo de pozos petroleros y minas de carbón.

    En la era de las energías renovables la situación no es distinta. Hoy vemos como aquellos países con gran potencial eólico y/o solar, así como con acceso a minerales exóticos, están tomando la delantera en esta nueva carrera energética.

    No obstante, en ambos casos, los verdaderos ganadores han sido los países que adoptaron una estrategia geopolítica visionaria. Una que les permitió a sus industrias apostar por el valor agregado de sus recursos naturales, materias primas, la competitividad y las herramientas necesarias para adaptarse a las tendencias futuras del mercado energético.

    La decisión de nacionalizar el litio y fortalecer el uso de las energías fósiles no tiene fundamento en un mundo que avanza decisivamente hacia la Transición Energética renovable.

    En el sentido estrictamente económico, esta visión parece desconocer el hecho de que el 70% de las ganancias de la industria del almacenamiento de energía, valuada en 150 mil millones de dólares hacia 2030 según el World Economic Forum, provendrá de la manufactura de las baterías de Ion de Litio.

    Esto nos coloca nuevamente en un camino erróneo, como sucedió con la expropiación petrolera hace 80 años, cuando apostamos todo al eslabón más débil de la cadena de valor; la extracción de materias primas.

    Antes de continuar con esta propuesta, debemos analizar a profundidad el funcionamiento de la industria del almacenamiento, en la cual, muy pocos jugadores pueden participar. Desde la extracción y refinación del litio, hasta la producción de ánodos, cátodos y electrolitos, el montaje de celdas, así como la manufactura de vehículos eléctricos.

    Empezando por la extracción, en la actualidad, solo cinco mineras situadas en Australia, Chile, China y EE.UU. extraen el 70% del mineral de litio a nivel mundial. En cuanto a la refinación y procesamiento se repite la historia. Cuatro empresas, de los mismos países, dominan el mercado para la producción de carbonato e hidróxido de litio, el compuesto elemental para el funcionamiento de las baterías de este material.

    Si tomamos como ejemplo a Australia, Chile, Argentina y Bolivia podemos ver que el acceso al litio no es el factor determinante para asegurar las ganancias reales de esta industria. En 2020, estos países produjeron el 80% del litio mundial, pero al mismo tiempo carecen de una demanda de baterías a gran escala y no tienen producción nacional de vehículos.

    Por ende, estas naciones no cuentan con el potencial para atraer a la cadena de suministro global más allá del refinado de minerales, eslabón que solo representa el 30% del costo de una batería y el 10% del costo total de los vehículos eléctricos. En el extremo se encuentran los países asiáticos. China, Japón y la República de Corea importan hoy el 70% del total del carbonato e hidróxido de litio mundial. En cambio, se han hecho del 90% de la cadena de valor global de la manufactura de baterías, la cuales representan el 40% del costo total de los vehículos eléctricos actuales.

    Bajo este contexto, un país como México con acceso al litio, que tiene una industria automotriz líder, una gran red de tratados comerciales, una cantidad superavitaria de jóvenes STEM y la cercanía con los mercados eléctricos más importantes, tiene todo el potencial de atraer las inversiones y el conocimiento de la industria mundial del almacenamiento.

    No obstante, de aprobarse la actual Reforma Eléctrica, en unos años que despertemos del nuevo sueño nacionalista, la oportunidad de ser un líder de la industria del almacenamiento de energía se habrá perdido.

    Para ayudar a los tomadores de decisiones en el tema energético, Solar Power México, a celebrarse del 9 al 11 de noviembre en el Centro Citibanamex, ofrecerá de forma gratuita las conferencias mas especializadas sobre el tema del litio y su cadena de valor.

    Fuente:

    David Montaudon-https://cuatro-cero.mx/noticias/nacionalizacion-del-litio-una-oportunidad-perdida/

  • Producirá ArcelorMittal primer rollo de acero en México en diciembre

    Producirá ArcelorMittal primer rollo de acero en México en diciembre

    Arcelor Mittal México espera producir su primer rollo de lámina en caliente en México en el mes de diciembre próximo, señaló Ángel Luján, responsable de la división industrial Aceros Planos de la empresa.

    Al participar en el Congreso Virtual CONADIAC 2021, el directivo, destacó que el nuevo molino ubicado en Lázaro Cárdenas Michoacán, es el más moderno del grupo que cuenta con más de 400 operaciones a nivel mundial.

    Refirió que la producción de lámina caliente será para sustituir importaciones ya que México importa el 60% de su consumo de acero.

    “Vamos a dar una solución más inmediata y tener la oportunidad de desarrollar el producto desde la química hasta la experiencia del usuario ya sea en un vehículo terminado, una cabina de tractor, y toda la cadena de transformación del acero”.

    Aparte vamos a poder tener el Skin pass para apoyar a la cadena en el proceso de transformación.

    Detalló que estarán produciendo aceros comerciales, troquelables, estructurales, anticorrosivos, los de API, para gasoductos del sector energético, naval, presión y grados automotrices.

    La gama de laminación en caliente será muy amplia, produciendo desde una pulgada hasta un calibre 16, y anchos desde 36 hasta 72 pulgadas.

    “Nuestro portafolio será muy grande en la oferta que estaremos produciendo”.

    Señaló que la certidumbre se reduce cuando ves a tu proveedor como tu socio del negocio que es el que te está aliado contigo.

    Si no lo producimos en México lo producimos en Europa o Brasil.

    Fuente:

    Reportacero-https://reportacero.com/producira-arcelormittal-primer-rollo-de-acero-en-mexico-en-diciembre/

  • Logística de entrada: tecnologías que ayudarán a sortear los retos de abastecimiento del futuro

    maquinista coloca barriles en transporte

    Debido al poder actual de los transportistas y un panorama sombrío para ese sector y la capacidad portuaria, los profesionales deben adoptar una revisión holística de su abastecimiento y sus estrategias de logística de entrada.

    Otra opción es diversificar las rutas marítimas para evitar puertos congestionados, aseguró el reporte Logística 2030: Navegando por una década disruptiva.

    Se trata del segundo informe del año elaborado por un equipo de expertos del Centro para la Innovación de la Cadena de Suministro de la Universidad de Auburn, en colaboración con el Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP).

    Para realizar el informe se efectuaron entrevistas, encuestas y grupos focales para evaluar las estrategias, requisitos y herramientas que darán forma a las cadenas de suministro durante la próxima década.

    Logística de entrada, área propicia para la digitalización

    Las dos estrategias deben considerarse conjuntamente como nuevas formas abordar los problemas de abastecimiento existentes y que no parece tendrán un pronto final.

    Otra opción a considerar y que debe acompañar a esas dos propuestas es el poder del análisis de datos.

    “El caos que se ha producido debido a lo que está sucediendo estos días ha hecho que sea más fácil conseguir que el ejecutivo de finanzas apruebe una inversión para desarrollar capacidad digital” destacó el documento como una de las respuestas más frecuentes vinculadas al uso de nuevas tecnologías.

    Aproximadamente el 93% de los encuestados señalaron a la logística de entrada como terreno fértil para la digitalización y la implementación de aplicaciones tecnológicas en los próximos años.

    Beneficios de la digitalización de la logística de entrada

    Los tres beneficios principales identificados por los encuestados para usar tecnología de vanguardia en los procesos de logística de entrada, incluyen:

    • Automatizar los procesos manuales.
    • Mejorar la visibilidad del envío.
    • Aumentar la velocidad y eficiencia del proceso.

    Un área clave en la que se espera que la tecnología desempeñe un papel importante en la futuro y se espera que reciba inversiones significativas por muchas organizaciones es la selección del operador.

    El reporte destacó que no es tan difícil ver quién tiene la mejor tarifa, pero lo que las empresas buscarán alternativas y centrarán su atención en aquellos que puedan comprobar, con datos, un servicio confiable y de calidad.

    Otra área clave destacada por los participantes del estudio es el uso de tecnologías que pueden automatizar los procesos logísticos a un costo razonable y de fácil adopción.

    Áreas a digitalizar en los próximos años

    Casi ocho de cada 10 de los encuestados anticipan la adquisición de herramientas predictivas para el riesgo evaluación y análisis de tarifas de fletes.

    Otras aplicaciones en las que se espera que aumente el uso de la tecnología son:

    • Herramientas de selección de transportistas (79%).
    • Optimización de rutas de envío (77%).
    • Evaluaciones de desempeño del transportista (77%).
    • Visibilidad del envío en tránsito (77%).

    Visibilidad, aspecto de mayor interés

    Sin embargo, la visibilidad de la red global es la tecnología del futuro que será más crítica y en la que se realizarán las mayores inversiones.

    La gran mayoría (86%) de los encuestados resaltó los planes para conseguir una mayor visibilidad de la oferta durante la próxima década.

    El documento resaltó que no sólo se trata de ver el tránsito de los envíos propios, sino de ver globalmente todo el movimiento de carga.

    Este interés nace de la necesidad de copiar los formatos novedosos de envíos de otras empresas e incluso la urgencia de combinar modos de transporte para mover mercancías de forma coordinada y hasta colaborativa.

    Estas aplicaciones están disponibles en la actualidad, aunque a un costo premium para los usuarios. La mayoría de los presupuestos de las empresas no puede manejar tales cantidades de dinero.

    Por lo tanto, es esencial que las innovaciones tecnológicas continúen reduciendo el costo de esas herramientas, de manera que más organizaciones puedan permitirse el uso de esos instrumentos.

    Además de la Universidad de Auburn, la investigación cuenta con el apoyo de las asociaciones industriales NASSTRAC, así como Agile Business Media y la empresa de consultoría global KPMG.

    Fuente:

    Carlos Juárez-https://thelogisticsworld.com/abastecimiento-y-compras/logistica-de-entrada-tecnologias-que-ayudaran-a-sortear-los-retos-de-abastecimiento-del-futuro/

  • Aumenta preocupación sobre la cadena de suministro

    Aumenta preocupación sobre la cadena de suministro

    Debido a la pandemia del Covid-19, las cadenas de valor sufrieron interrupciones y, en ciertos casos, aún no se recuperan del todo.

    Si antes de marzo de 2020 las organizaciones tenían proveedores en una sola ubicación, probablemente estas ubicaciones se han dispersado en varios destinos para asegurar que el abastecimiento se mantenga constante.

    De ese tamaño ha sido la afectación, que, como se dijo, aún continúa. Y en este contexto, de acuerdo con el estudio “KPMG 2021 CEO Outlook”, la cadena de suministro permanece en constante cambio.

    Ante esta situación, seis de cada diez directores generales (56% en el mundo) consideran que la cadena de suministro de su empresa ha tenido un mayor estrés durante la pandemia (60% México).

    Esto ocasiona un cambio de paradigma que consiste en la descentralización de operaciones en general, que se podría reflejar en la huella de carbono debido a que la dinámica de transporte de mercancías necesariamente está modificándose.

    Esta situación convierte al riesgo de la cadena de suministro en uno de los tres principales desafíos para el crecimiento, un cambio significativo con respecto a las ediciones 2019 y 2020 de KPMG Global CEO Outlook, cuando este tema era apenas una inquietud.

    En México, los otros dos riesgos de un CEO para el crecimiento de una empresa son los temas relacionados con el ambiente y el cambio climático, y la ciberseguridad.

    Asimismo, la regulación, el cumplimiento normativo, la cultura organizacional y temas operativos son los siguientes retos arrojados por el estudio de KPMG México.

    Pensando en los riesgos de seguridad de la información, incluidas las amenazas cibernéticas, las interrupciones del servicio por fallas tecnológicas y el daño a la reputación debido a problemas de privacidad de los datos, casi la mitad (46%) planea enfocarse en mejorar las habilidades en ciberseguridad y otras áreas de riesgo tecnológico en los  próximos tres años (40% México), aunque la mayoría (58%) cree que está bien preparada para un ataque cibernético (74% México).

    Fuente:

    Oliverio Pérez Villegas-https://www.tyt.com.mx/nota/aumenta-preocupacion-sobre-la-cadena-de-suministro

     

     

  • Biden pide a líderes del C20 apoyo para la crisis de la logística portuaria

    Biden pide a líderes del C20 apoyo para la crisis de la logística portuaria

    El presidente Joe Biden también tomó más medidas el domingo para aliviar los cuellos de botella que obstaculizan la cadena de suministro global.

    “Quiero asegurarme de que tengamos acceso a todos los productos que necesitamos, desde zapatos hasta muebles, electrónicos y automóviles”, dijo Biden durante una conferencia de prensa. “Poner fin a la pandemia es la clave fundamental para desbloquear las interrupciones a las que todos nos enfrentamos. Pero tenemos que actuar ahora, junto con nuestros socios del sector privado, para reducir los retrasos a los que nos enfrentamos. Y luego, tenemos que evitar que esto vuelva a suceder en el futuro.

    “Ahora que hemos visto lo vulnerables que pueden ser estas líneas de comercio global, no podemos volver a la normalidad. Esta pandemia no será la última crisis de salud mundial a la que nos enfrentamos. También necesitamos aumentar nuestra resiliencia ante el cambio climático, los desastres naturales e incluso los ataques planificados ”, agregó.

    La atención intensificada del gobierno a la escasez de suministro, que podría significar que muchos pedidos lleguen tarde a la temporada de compras navideñas, es una señal para muchos de que el mercado libre no está resolviendo la situación.

    “Muchas de nuestras cadenas de suministro pertenecen y son operadas casi en su totalidad por el sector privado. Pero el gobierno puede jugar un papel clave identificando los riesgos de la cadena de suministro y uniendo las diferentes piezas y actores para abordar estas vulnerabilidades ”, dijo el presidente.

    Los nuevos esfuerzos siguen las recientes acciones de la administración para presionar a los puertos del sur de California para extender el horario de entrada para las transferencias de camiones de contenedores, el lanzamiento de un sistema de alerta temprana para posibles interrupciones en la fabricación de semiconductores relacionados con emergencias de salud pública en socios comerciales clave y el Departamento de Energía de la semana pasada. anuncio del establecimiento de Li-Bridge, una nueva alianza público-privada destinada a acelerar el desarrollo de una sólida cadena de suministro nacional para baterías de litio.

    La pandemia de COVID expuso debilidades de larga data en el sistema de movimiento de mercancías. Los líderes mundiales se comprometieron a abordar las interrupciones inmediatas de la cadena de suministro, así como a construir redundancia y agilidad a largo plazo que harán que las redes de suministro, desde el abastecimiento de materias primas hasta el envío, la logística, el almacenamiento y la distribución, sean más capaces de resistir eventos imprevistos.

    La creciente demanda de bienes ha abrumado a los sectores de fabricación y transporte de carga, lo que ha provocado grandes retrasos en los puertos y grandes interrupciones de productos para las empresas con bienes atascados en tránsito. La disponibilidad limitada de mano de obra debido a las restricciones de COVID, los eventos climáticos extremos, los accidentes y otros desplazamientos han agravado las demoras, lo que está teniendo efectos en cascada en los sectores de transporte por carretera, almacenamiento y ferrocarriles.

    Los líderes dijeron que se enfocarían en hacer que las cadenas de suministro sean más transparentes, diversificadas, abiertas, predecibles, seguras y sostenibles.

    Fuente:

    TransporteMx-https://www.transporte.mx/biden-pide-a-lideres-del-c20-apoyo-para-la-crisis-de-la-logistica-portuaria/