El Gobierno estadounidense anunció este jueves que otorgará 1,700 millones de dólares en subvenciones a la industria automotriz para que pueda desarrollar sus líneas de producción de vehículos eléctricos, así como piezas o autopartes como baterías.
Estos subsidios se destinarán a una decena de fábricas cerradas o amenazadas, instaladas en ocho estados diferentes.
Esas concesiones, que se enmarcan en la Ley de Reducción de la Inflación, un plan insignia del presidente demócrata Joe Biden, se dirigirán en particular a empresas situadas en los estados de Georgia, Michigan y Pensilvania.
El objetivo es readaptarlas a la producción de vehículos eléctricos o de sus repuestos, lo que debería permitir salvar o crear 15,000 puestos de trabajo, según un comunicado emitido por la Casa Blanca.
Este plan podría resultar decisivo para las elecciones de noviembre próximo, en las que se enfrentarán Biden con su predecesor republicano Donald Trump (2017-2021).
“Estas inversiones crearán miles de puestos de trabajo bien remunerados y conservarán aún más, ayudando a las empresas del sector a adaptar sus equipamientos industriales y recontratar en las mismas fábricas y en las mismas comunidades”, declaró el presidente, citado en el comunicado.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Biden-anuncia-millonarios-subsidios-para-desarrollar-autos-electricos-en-EU-Cuantos-millones-dara-a-la-industria-20240711-0042.html
Detención de importación de acero y aluminio es para fortalecer economía regional. | Foto: Pexels
Andrés Manuel López Obrador expuso que el acuerdo que se hizo con Estados Unidos para frenar las importaciones desleales de acero y aluminio originarios de China, Bielorrusia, Irán o Rusia, es para fortalecer la economía regional de América del Norte.
Somos los principales socios de Estados Unidos y está creciendo mucho la exportación de México a Estados Unidos. Entonces ellos no quieren que se abra por completo la frontera de su país y están estableciendo condiciones para que sólo se pueda importar Estados Unidos acero y aluminio de México, que no llegue de otras partes. Entonces es parte de la decisión que se ha tomado en Estados Unidos”, dijo López Obrador durante la conferencia mañanera de este jueves.
El presidente precisó que este acuerdo también permite que México pueda exportar a Estados Unidos y Canadá, el acero y el aluminio que contenga componentes de Brasil.
“Cuando nos hicieron la propuesta, nosotros pusimos dos condiciones : una que no se hablara de países, que no llevara dedicatoria la resolución y se aceptó; y lo segundo, es que, en el caso de México, por una situación muy especial, se requiere de acero y aluminio de Brasil y tenemos muy buena relación con Brasil y, se acordó de que Brasil va a tener un trato especial en el caso de la importación de acero procedente de Brasil y de acero que pueda tener componentes y de aluminio que pueda tener componentes que se originen en Brasil. Eso fue lo que se logró”, explicó.
Al preguntarle al presidente, sobre las nuevas normas que se acordaron con Estados Unidos para la importación de acero y aluminio el presidente respondió: “Nos importa mucho mantener la sociedad con Canadá y con Estados Unidos, lo que se establece en el Tratado Comercial.
México tiene la posibilidad de importar a cero y otros bienes a Estados Unidos y Canadá y se beneficia con eso, porque se establecen plantas, fábricas en nuestro país y hay inversión, se generan empleos y desde México estamos exportando a Estados Unidos y Canadá.
Esto debe pensarse también en el mediano y largo plazo para que se invierta en México, porque aquí tenemos garantizado la libre exportación de acero y aluminio a Estados Unidos y Canadá, porque hemos consolidado nuestro mercado y tenemos que seguir fortaleciendo lo que es toda la economía y el comercio de América del Norte y lo que buscamos después o lo que proponemos, porque ya no nos va a tocar a nosotros aplicarlo, es que se vaya integrando toda América para que se consolide el continente americano como la principal región económica del mundo”, puntualizó.
“Estamos avanzando con el fortalecimiento, la sustitución de importaciones en la América del Norte, eso nos conviene a Canadá, Estados Unidos y a México, por eso están llegando inversiones a México, por eso está creciendo cada vez más la producción y la elaboración de automóviles. la fabricación de automóviles en México para venderlos en Estados Unidos y esos trabajos para los mexicanos y mejores ingresos”, concluyó el mandatario.
Fuente:
Rafael Ramírez-https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/detencion-de-importacion-de-acero-y-aluminio-es-para-fortalecer-economia-regional-amlo-12225865.html
Los Presidentes de México y Estados Unidos pactaron un conjunto de medidas para evitar importaciones desleales a sus países de acero y aluminio originarios de China, Bielorrusia, Irán o Rusia.
“México y Estados Unidos toman hoy medidas clave para proteger los mercados de acero y aluminio de América del Norte contra el comercio desleal”, dijeron los presidentes Andrés Manuel López Obrador y Joe Biden en una declaración conjunta difundida este miércoles.
Ambas naciones implementarán políticas para prevenir conjuntamente la evasión arancelaria en acero y aluminio, y fortalecer las cadenas de suministro de estos productos en América del Norte (incluida Canadá).
Para ingresar a Estados Unidos libre de aranceles de la Sección 232, las importaciones de acero provenientes de México deberán ser fundidas y vertidas en México, Estados Unidos o Canadá.
Además las importaciones de aluminio de México no deben contener aluminio primario para el cual el país de fundición principal informado (país de fundición más grande), país de fundición secundario (país de fundición más grande) o país de fundición más reciente es Bielorrusia, China, Irán o Rusia.
Estas medidas se suman al aumento de aranceles a tasas de entre 25 y 50% que decretó México el pasado abril a la importación de decenas de productos de acero y aluminio desde naciones con las que no tiene acuerdos de libre comercio.
“El anuncio de hoy es una buena noticia para las industrias del acero y el aluminio de Estados Unidos y México, para las comunidades a las que apoyan y, lo que es más importante, para nuestros trabajadores del acero y el aluminio”, dijo Katharine Tai, representante comercial de la casa Blanca, en un comunicado de prensa.
Desde la perspectiva del gobierno estadounidense, estas acciones conjuntas con México contribuirán a garantizar la viabilidad a largo plazo de las industrias del acero y el aluminio y la integración del mercado norteamericano de ambos productos.
“Esta acción soluciona una laguna que la administración anterior y sus políticas comerciales aisladas dejaron sin abordar, y demuestra que cuando actuamos juntos, reforzamos nuestra posición para defender a los trabajadores y las empresas estadounidenses del exceso de capacidad mundial no comercial que emana del enfoque de la economía y el comercio dirigido por el Estado de la República Popular China”, agregó Tai.
Enseguida Tai comentó: “Reconocemos este importante paso dado por México para trabajar juntos en una política comercial resistente que ponga a los trabajadores al frente y en el centro”.
Del total de importaciones mexicanas de productos de fundición, hierro y acero y manufacturas de fundición de hierro o acero en 2023, por 34,648 millones de dólares, 38% se originó en Estados Unidos y 11% en China.
Ese mismo año, las importaciones a México de aluminio y sus manufacturas totalizaron 9,496 millones de dólares, de las cuales 38% provino de Estados Unidos y 24% de China.
En las próximas semanas y meses, México y Estados Unidos continuarán trabajando juntos para proteger los mercados de acero y aluminio de América del Norte de prácticas comerciales desleales”, dijeron Obrador y Biden en su comunicado.
Respecto al mercado estadounidense, del total de importaciones de productos de fundición, hierro y acero y manufacturas de fundición de hierro o acero en 2023, por 86,421 millones de dólares, 14% se originó en China y 13% en México.
Finalmente, del total de importaciones estadounidenses de aluminio y sus manufacturas en 2023, por 28,296 millones de dólares, la participación china fue de 10% y la mexicana de 7%, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio estadounidense.
La revisión del T-MEC se realizará en 2026.Foto: Especial.
La Secretaría de Economía (SE) compartió los instrumentos jurídicos para la revisión 2026 del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), para obtener el mayor beneficio en esta revisión.
Pero, ¿cuáles son estos instrumentos jurídicos? La Razón te cuenta más al respecto
¿Cuáles son los instrumentos jurídicos que se van a emplear en la revisión del T-MEC?
En la cuenta oficial de la SE en X, publicaron una infografía en donde destacan seis puntos de los instrumentos jurídicos que se van a emplear en la revisión del T-MEC, los cuales son:
1. Protocolo de Enmienda: comprende la eliminación o adquisición de obligaciones, lo que implica un proceso de negociación, firma y ratificación por las tres partes conforme a sus procedimientos internos. En el caso de México, requiere la ratificación del Senado.
2. Decisiones de la CLC: la Comisión de Libre Comercio (CLC), conformada por las autoridades comerciales de los tres países, cuenta con facultades para considerar cualquier propuesta de enmienda o modificación al T-MEC, emitir interpretaciones y adoptar modificaciones.
3. Notas interpretativas: se trata de interpretaciones formales que acompañan a los textos del Tratado, con el fin de asegurar una aplicación y una referencia coherente. Estas notas forman parte integral del Tratado y, al ser convenidas por las Partes, son vinculantes.
4. Declaraciones conjuntas: se trata de comunicados emitidos por las partes para informar sobre los resultados de los acuerdos alcanzados entre ellas.
5. Cartas Paralelas: se trata de acuerdos complementarios que abordan preocupaciones específicas de las partes, los cuales son negociados de forma simultánea a la del Tratado.
6. Memorándum de Entendimiento: Son instrumentos jurídicos que buscan reflejar la intención de las partes para cumplir compromisos específicos.
¿En qué consiste la revisión del T-MEC en 2026?
México, Estados Unidos y Canadá se sentarán en 2026 para revisar el T-MEC, un Tratado que ha promovido la relación económica de América del Norte desde su implementación en 2020.
Este proceso es una oportunidad para adaptarse a las nuevas realidades desafíos que enfrenta nuestro país.
Ante esto, el Artículo 34.7 del T-MEC estipula que esta primera revisión debe abordar su funcionamiento, recomendaciones y decidir sobre cualquier medida apropiada. Además, cada país deberá declarar su conformidad en extender el Tratado por otros 16 años.
Prácticamente, esta revisión es un periodo para evaluar qué ha funcionado, qué no y cómo se puede llegar a un acuerdo que refleje mejor los intereses de los tres países.
Sobre esta revisión, un actor fundamental es el Cuarto de Junto, un mecanismo de diálogo entre la Secretaría de Economía y los sectores productivos nacionales. Este espacio permite que los intereses de las industrias mexicanas sean considerados en las negociaciones.
Jensen Huang es un visionario y líder excepcional que ha impulsado a Nvidia a la cima de la industria tecnológica. Su experiencia, talento y dedicación lo han convertido en una figura clave en el mundo de la Inteligencia Artificial (IA).
Nvidia: Un caso de éxito en la industria tecnológica
En lo que va del 2024, las acciones del fabricante de semiconductores Nvidia han subido un 155%, cotizando a 126.40 dólares cada una en Wall Street. Esto sin contar el “split” que dividió una acción en 10 partes el 10 de junio debido a que la acción llegó a valer más de 1,200 dólares.
Este repunte en sus acciones fue precedido por su desempeño en cuanto a las ventas totales en trimestres anteriores, siendo las últimas por 26,044 millones de dólares (mdd), lo que representa un incremento del 330% desde el último trimestre del 2023, cuando fueron de 6,051 mdd, de acuerdo con el reporte trimestral de Nvidia.
Este año, sus acciones han sido impulsadas por el desarrollo de la Inteligencia Artificial (IA), la cual ocupa procesadores potentes como los de Nvidia para poder entrenar IAs que ayuden en los negocios e identificación de patrones.
Ha sido tan rápido su ascenso que el pasado 18 de junio Nvidia se convirtió, durante un día, en la empresa más grande del mundo al alcanzar una capitalización bursátil de 3.33 billones, superando a Microsoft y a Apple.
Esto provocó que compañías como Microsoft, Apple, Amazon, Google y Meta compraran chips para echar a andar sus programas de IA, según la revista Forbes y Fxstreet.
De acuerdo con TrendForce, una empresa dedicada al monitoreo del mercado de semiconductores, NVIDIA para el 2023 controlaba el 33% del mercado de semiconductores, ubicándose en primer lugar. En segundo lugar, Qualcomm con un 18% y en tercer lugar, Broadcom con un 17% del mercado.
PERFIL ¿Quién es Jen-Hsun Huang, CEO de Nvidia?
Y la empresa hizo todo esto con Jen-Hsun Huang al frente como director ejecutivo desde 1993, es decir, lleva 31 años al mando. Fundó la empresa con Chris Malachowsky y Curtis Priem.
Huang, nacido en Taiwán y graduado de la Universidad de Stanford en California de la licenciatura en Ingeniería Eléctrica, obtuvo una maestría.
La carrera de Nvidia ha sido principalmente inspirada en el desarrollo de tecnología para videojuegos, y ha desarrollado chips de procesamiento para empresas como SEGA, Microsoft y Sony.
Huang posee alrededor del 3.5% de las acciones totales de Nvidia. En lo que va del año, la fortuna de Huang alcanzó un valor de 119,000 millones de dólares, según Forbes. Había comenzado el año con un patrimonio neto de 77,000 mdd, lo que representa un aumento de 42,000 mdd.
La razón detrás del incremento de valor es la subida en el precio de sus acciones. Según datos de la revista Forbes, en el mes de junio las acciones de Nvidia experimentaron un repunte del 13.10%, al terminar la jornada del viernes en 123.50 dólares cada papel.
Un jefe atípico
Jensen Huang es un empresario atípico, de modos directos y aspecto descontracturado. Al igual que la indumentaria que usaba Steve Jobs, cofundador de Apple, la ropa de cuero que utiliza frecuentemente durante sus presentaciones se convirtió en marca registrada.
Es partidario de “la tolerancia por la toma de riesgos” y propenso a que una empresa “sea suficientemente flexible para cambiar de trayectoria rápidamente”.
Poco después del nacimiento de Nvidia, el grupo renunció a un contrato con los fabricantes de las famosas consolas Sega, para reorientarse a un nuevo procesador capaz de competir en el mercado de las computadoras personales (PC). En este cambio, la empresa casi quiebra.
Fuente:
Jonathan Nava-https://www.eleconomista.com.mx/mercados/Nvidia-Perfil-Jen-Hsun-Huang-el-CEO-detras-del-gigante-tecnologico-de-la-IA-20240628-0087.html
Nvidia, una empresa que hace poco era desconocida para la mayoría, ha experimentado un ascenso meteórico en el mundo tecnológico gracias a su enfoque en la inteligencia artificial (IA) generativa. Este impulso la ha convertido en una de las empresas más valiosas en bolsa a nivel mundial.
En lo que va del 2024, las acciones del fabricante de semiconductores Nvidia han subido un 155%, cotizando a 126.40 dólares cada una en Wall Street. Esto sin contar el “split” que dividió una acción en 10 partes el 10 de junio debido a que la acción llegó a valer más de 1,200 dólares.
Aquí cinco claves sobre el grupo de Santa Clara (California):
La GPU, el arma absoluta de Nvidia
Detrás de esta sigla se esconde el motor de la nueva generación de la IA generativa, capaz de crear textos, música, imágenes y video a pedido en lenguaje corriente, como el ChatGPT.
La unidad de procesamiento gráfico (GPU) o tarjeta gráfica funciona como una unidad de cálculo mucho más rápida y potente que un microprocesador clásico CPU. Hoy es indispensable para administrar en tiempo real los pedidos de los usuarios de IA generativa.
Enorme demanda
El producto estrella de Nvidia, el H100, es de lejos el microchip más demandado del sector y vale varias decenas de miles de dólares por unidad.
“Los GPU son más difíciles de encontrar que la droga”, ironizó el año pasado Elon Musk, fundador de Tesla, en un evento organizado por el Wall Street Journal.
Según la empresa especializada TrendForce, ChatGPT requiere unos 30.000 GPU para funcionar.
Google, para la informática a distancia o “cloud” es un gran consumidor de los procesadores de Nvidia, al igual que Amazon y Microsoft.
Juegos de video y data centers
En 1993, Jen-Hsun Huang, quien hoy se hace llamar Jensen Huang, fundó con dos socios Nvidia, primera empresa completamente dedicada a las tarjetas gráficas, apuntando al mercado de los videojuegos.
Nvidia lanzó su primera GPU en 1999, con el boom de internet, y desarrolló productos para “data centers”, infraestructuras deslocalizadas que permiten a una empresa conseguir una potencia de tratamiento de datos reservada hasta entonces a investigadores o grandes firmas tecnológicas.
Lejos de sus competidores
Los dos principales rivales de Nvidia en el mercado de tarjetas gráficas son dos empresas estadounidenses: AMD (Advanced Micro Devices) e Intel.
Pero según la consultora Jon Peddie Research, Nvidia produjo 88% de los GPU autónomos entregados en el mundo en el primer trimestre de 2024.
Nvidia concibe sus procesadores, pero no los fabrica en un sitio propio, al igual que hacen AMD o Apple. La mayor parte de sus productos son fabricados por Taiwan Semiconductor Manufacturing Company, o TSMC, referencia mundial en este sector.
Jen-Hsun Huang: CEO de NVIDIA, un jefe atípico
Nacido en Taiwán, Jen-Hsun Huang es un empresario atípico, de modos directos y aspecto descontracturado. Al igual que la indumentaria que usaba Steve Jobs, cofundador de Apple, la ropa de cuero que utiliza frecuentemente durante sus presentaciones se convirtió en marca registrada.
Es partidario de “la tolerancia por la toma de riesgos” y propenso a que una empresa “sea suficientemente flexible para cambiar de trayectoria rápidamente”.
Poco después del nacimiento de Nvidia, el grupo renunció a un contrato con los fabricantes de las famosas consolas Sega, para reorientarse a un nuevo procesador capaz de competir en el mercado de las computadoras personales (PC). En este cambio, la empresa casi quiebra.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Nvidia-5-claves-de-una-de-las-empresas-mas-valiosas-en-bolsaa-nivel-mundial-20240628-0084.html
Las expectativas del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) –Santa Lucía– en movimiento de carga, sobre ocupar el primer lugar nacional en operaciones cargueras, se materializaron durante los primeros meses del año en curso.
De acuerdo con datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el sistema aeroportuario del país movilizó 403,450 toneladas durante el primer cuatrimestre del 2024, que representó un alza anual de 5.5 por ciento.
La terminal aérea con la mayor transportación de mercancía fue el AIFA, cuyo crecimiento ha sido exponencial, pues en el periodo enero-abril del 2023 apenas movilizó 3,774 toneladas de carga, pasando a 142,979 toneladas en igual lapso de este año.
Lo anterior significó un incremento de 38 veces, equivalente a una variación superior a 3,600%; además, concentró 35.4% del total nacional.
Cabe recordar que tras la entrada en vigor de las restricciones para recibir carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en septiembre pasado, se vaticinó que el tonelaje que deje de llegar a la terminal capitalina se redistribuya en otras zonas del país.
Sin embargo, la mayoría de las compañías apostaron por llevar sus operaciones principalmente a Santa Lucía, situación que ya se observa en este 2024.
La segunda posición correspondió al AICM con un traslado total de mercancías de 76,209 toneladas, mientras la terminal aérea de Guadalajara ocupó el tercer lugar con 54,399 toneladas.
En este caso, según el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), en valor de la mercancía, la terminal de carga de Guadalajara supera a los dos aeropuertos de la de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México juntos (AICM y AIFA).
De seguir esta tendencia, el aeropuerto de Guadalajara se convertirá en el segundo de mayor movilización de carga, cuyos retos se enfocan en que el Servicio de Administración Tributaria agilice la liberación de espacios en la terminal de carga que son ocupados por los denominados abandonos (mercancía que es solicitada a través de empresas o particulares vía comercio electrónico, y queda desamparada en la terminal aérea, obstaculizando el despacho de la carga industrial).
Querétaro se afianza
Es importante resaltar que la terminal aérea de Querétaro se afianzó en el cuarto escalón con 24,412 toneladas transportadas en los primeros cuatro meses del 2024, que a su vez, “batalló” con Monterrey para entrar en dicho puesto.
Solamente considerando la carga doméstica, el Aeropuerto Internacional de Querétaro se posicionó en la cima con 16,762 toneladas, superando a terminales de la Ciudad de México y de Guadalajara y destacando por sus capacidades logísticas tanto nacionales como internacionales, facilitando la eficiencia de sus servicios aéreos y terrestres.
En carga doméstica, aún Santa Lucía se encuentra lejos de las primeras posiciones, pues se colocó en octavo lugar al movilizar 4,825 toneladas, cuya apuesta es la carga internacional.
Concentración
De los 63 aeropuertos registrados en las estadísticas de la SICT, los 10 primeros aportaron 93.6% del total de carga transportada en los primeros cuatro meses del 2024.
De este grupo, además de Santa Lucía, los incrementos anuales se presentaron en las terminales aéreas de Tijuana (13.4%), Mérida (6.0%), San Luis Potosí (2.5%), Monterrey (1.5%) y Toluca (1.3%), mientras la caída más pronunciada se dio en Ciudad de México por el traslado de mercancías al AIFA (61.0 por ciento).
Al otro extremo, los aeropuertos con el menor tonelaje movilizado en el periodo de referencia fueron Uruapan (0.03 toneladas), Nuevo Laredo (1.3), Morelia (5.6), Ciudad Victoria (20.0) y Chetumal (37.3).
En tanto, las terminales aéreas que no transportaron carga fueron Acapulco, Colima, Creel, Cuernavaca, Guaymas, Ixtepec, Loreto, Manzanillo, Matamoros, Nogales, Palenque, Poza Rica, Puerto Escondido, Puerto Peñasco, Tamuín, Tehuacán, Tepic, Tulum y Zacatecas.
Fuente:
Rodrigo A. Rosales Contreras-https://www.eleconomista.com.mx/estados/Santa-Lucia-ocupa-el-primer-lugar-nacional-en-movilizacion-de-carga-20240626-0150.html
Frente a posibles disrupciones geopolíticas, México y la India trabajan en el fortalecimiento de las cadenas de suministro en la industria automotriz para transitar hacia la electromovilidad y aprovechar el fenómeno del nearshoring, informó Prasad Sitaram Shinde, encargado económico y comercial de la Embajada de la India.
Destacó que las inversiones indias en México ascienden a 4,000 millones de dólares, que abarcan sectores como tecnologías de la información, farmacéutica y la industria automotriz. Pero próximamente se realizará una inversión por 2,000 millones de dólares en la industria de autopartes en Nuevo León, agregó.
“Es importante el nearshoring. Y tomando en cuenta que los factores geopolíticos pueden alterar y afectar al comercio exterior”, India ha decidido invertir en México para proteger esta situación, “tenemos que diversificar, por lo cual México es un hub para las inversiones indias, en especial entre tres sectores claves Tecnologías de la Información, farmacéutica y automotriz”.
Al participar en el Encuentro Nearshoring Talks 2024 de Coparmex Ciudad de México, bajo el tema “La oportunidad de la industria automotriz y Enfoque Financiero Digital”, el diplomático refirió que la empresa india UPL anunció una inversión de 11 millones de dólares en un nuevo proyecto de investigación en el Centro de Desarrollo y planta de manufactura en Saltillo, México.
Grupo Tata bajo el nombre de Titan X inauguró una planta de fabricación de piezas de enfriamiento automático en México en abril de 2024. En general, “la India las inversiones en México son mucho mayores que al revés. Las inversiones de la India en México hasta marzo de 2024 ronda los 4,000 millones de dólares, además de contar con más de 200 empresas indias con presencia en México”, precisó.
Con ello, Prasad Sitaram Shinde resaltó la creciente colaboración entre México e India en el sector automotriz, con un énfasis especial en la transición hacia la electromovilidad.
Ambos países están implementando estrategias para fomentar la sostenibilidad, incluyendo exenciones fiscales para vehículos eléctricos y el desarrollo de infraestructura y baterías, con el objetivo de que el 30% de los vehículos en 2030 sean eléctricos”, informó.
Para el encargado económico y comercial de la Embajada indú, la relación entre la India y México no sólo es una parte competitiva, es cooperación entre ambos países. “México como la India tenemos un ecosistema similar. Así como México referente en las Américas, la India lo es en Asia”, por eso se trabaja en robustecer las cadenas de suministro en materia automotriz.
Por su parte, Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), dijo que México ha recibido empresas globales porque a pesar de las tensiones comerciales, se mantienen relaciones sólidas con países como Taiwán, India, Singapur y Japón, atrayendo inversiones significativas.
En Norteamérica, México provee el 42% de las partes utilizadas en vehículos en Estados Unidos y Canadá, generando aproximadamente 110,000 millones de dólares en divisas, crecimiento que ha impulsado una mayor demanda de personal, mejores salarios y condiciones laborales, consolidando a México como un motor económico clave en la región, expuso el presidente de la INA.
Subrayó la importancia de la transición energética y la electromovilidad en la industria de autopartes, así como la necesidad de energías limpias para la producción y carga de vehículos eléctricos, crucial para la sostenibilidad del sector, donde la visión es crear un ecosistema donde la producción de autopartes y vehículos sea completamente sostenible y tecnológicamente avanzada. “No podemos cargar un coche eléctrico con energía de combustión; requerimos energías limpias y una producción igualmente limpia”, afirmó Francisco González.
La subida de los precios del cacao en los mercados financieros ha provocado escalofríos en todo el sector, pero beneficia en desigual medida a cacaocultores, transformadores de habas, especuladores y chocolateros.
Los precios se dispararon en marzo y batieron un récord de más de 10,000 dólares por tonelada en Nueva York.
La subida que se explica por una mala cosecha en África del Oeste, debida a condiciones climáticas adversas y enfermedades devastadoras en plantaciones envejecidas.
Desde entonces, los precios han bajado, pero siguen siendo tres veces superiores a los del año pasado.
Grandes diferencias entre productores
En Costa de Marfil y en Ghana, los dos mayores productores mundiales de cacao, las autoridades fijan los precios en octubre “en función de los precios de los meses anteriores”, pero para entonces las cosechas “ya se han vendido por adelantado en gran parte “, explica Tancrède Voituriez, del Centro de Cooperación Internacional en Investigación Agronómica para el Desarrollo (CIRAD).
Esto reduce el impacto de las fluctuaciones de precios, tanto al alza como a la baja. En consecuencia, los pequeños productores, que por lo general ganan apenas lo suficiente para vivir, no se beneficiaron inmediatamente de la subida.
En abril, sin embargo, las autoridades subieron el precio de la cosecha intermedia un 50%, lo que situó entre 2,300 y 2,500 dólares la tonelada pagada al productor.
En otros países donde el sistema se ha liberalizado, como Camerún, Nigeria, Ecuador y Brasil, los productores han obtenido más beneficios, vendiendo sus habas a compradores dispuestos a pagar precios cercanos a los del mercado financiero.
David Gonzales, coordinador de la Cámara Peruana del Café y el Cacao advierte sin embargo de los riesgos de contragolpe. “La subida de los precios ha hecho más atractiva la producción”, explica a la AFP.
El riesgo es que se produzca una sobreoferta dentro de 3 a 5 años, momento en el que habrán crecido nuevos árboles y los precios habrán caído bruscamente.
El interés de los intermediarios
Los grandes transformadores que muelen los granos para convertirlos en mantequilla, licor o polvo (el suizo Barry Callebaut, el estadounidense Cargill o Olam de Singapur) suelen haber negociado gran parte de sus suministros por adelantado.
Pero algunos contratos no se han cumplido, lo que les ha obligado a buscar urgentemente habas a un precio elevado y, en ocasiones, a ralentizar la producción de sus fábricas.
Barry Callebaut indicó a inicios de abril que había recurrido más de lo habitual a su tesorería para financiar sus compras, pero que disponía de cacao suficiente para satisfacer la demanda.
Otros intermediarios más pequeños pueden tener dificultades para adelantar los fondos necesarios para adaptarse al nuevo entorno.
“Los contrabandistas probablemente se estén frotando las manos” comprando ligeramente por encima de los precios fijos en Costa de Marfil y Ghana, y vendiendo a precios de mercado desde Togo, Guinea, Liberia o Sierra Leona, señala Steve Wateridge, del gabinete de Tropical Research Services. .
Apostar por la tendencia contraria
La Organización Internacional del Cacao explica que los precios se han disparado porque la oferta ha sido inferior a la demanda por tercer año consecutivo.
Los fondos de inversión lo han intuido y han apostado por una subida de los precios, reduciendo beneficios en el proceso.
Pero a partir de enero, los precios se volvieron muy erráticos, incluso para los fondos especulativos, y muchos se retiraron de los mercados.
El número de contratos negociados cayó de 334,000 a mediados de enero a 146,000 en abril, explica Ole Hansen, de Saxo Bank. “No se puede culpar a los especuladores de inflar artificialmente los precios”, afirma Steve Wateridge.
Los comerciantes y fabricantes de chocolate, por su parte, suelen protegerse de los cambios de precios apostando por la tendencia contraria en los mercados financieros, en este caso apostando por una caída.
Con el aumento de los precios, algunos han tenido que depositar fondos adicionales en sus bancos para cubrir posibles pérdidas. Otros han tenido que abandonar sus apuestas, lo que técnicamente les obliga a comprar nuevamente contratos en el mercado, haciendo subir los precios.
Los chocolateros se adaptan
Dado el tiempo que transcurre entre la compra de las materias primas y la producción, el coste de las tabletas de chocolate que se venden actualmente no debería, en teoría, haberse disparado para los gigantes del sector Mars, Mondelez, Nestlé, Hershey’s y Ferrero.
Estamos ampliamente cubiertos por nuestros próximos contratos para el resto del año”, confirmó en abril el jefe de Nestlé, Ulf Schneider.
Es posible que esta situación cambie en los próximos meses. Para no desanimar a los consumidores ya afectados por la inflación, los fabricantes podrían aumentar la proporción de avellanas o reducir las porciones.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/mercados/Quien-se-beneficia-de-la-subida-de-los-precios-del-cacao-20240625-0021.html
Las autoridades canadienses anunciaron este lunes planes para aumentar aranceles a los vehículos eléctricos y baterías fabricados en China, en línea con decisiones similares de Estados Unidos y la Unión Europea.
El sector automotor de Canadá “enfrenta competencia desleal a partir de una política intencional de (desarrollar) sobrecapacidad (de producción) decidida por el Estado (chino), que está perjudicando el sector de vehículos eléctricos en Canadá y su habilidad para competir en el mercado doméstico y global”, sostuvo la viceprimera ministra Chrystia Freeland en una conferencia de prensa.
Los fabricantes chinos están deliberadamente generando una sobreoferta global que perjudica a los fabricantes de vehículos eléctricos en todo el mundo”, sostuvo.
Una consulta durante 30 días con la industria y los sindicatos comenzará el 2 de julio en relación a potenciales acciones para combatir esta situación, como una sobretasa de importación a los vehículos eléctricos chinos, o que estas unidades no sean elegibles para subsidios federales.
Freeland sostuvo que el gobierno busca “equilibrar el terreno, prevenir la sobreoferta y los trasbordos (de vehículos) a través de Canadá”, cuyo sector automotor está completamente integrado con el de Estados Unidos.
“Todo está sobre la mesa”, aclaró.
La UE indicó este mes que impondrá aranceles adicionales de hasta 38% a las importaciones de autos eléctricos de China desde julio, luego de una investigación antidumping.
En mayo, el presidente estadounidense, Joe Biden, anunció que cuadruplicaría los aranceles aduaneros a estos autos para llevarlos al 100%, una decisión que China denunció que rompe las reglas de la OMC.
El sector automotor de Canadá construye más de 1.5 millones de vehículos por año y representa unos 13.000 millones de dólares para la economía canadiense, según datos oficiales.
Ottawa ha multiplicado esfuerzos para reforzar el sector de vehículos eléctricos y baterías, con miles de millones en subsidios para captar inversiones, incluyendo algunas anunciadas por Honda, Volkswagen y Stellantis.
Los únicos vehículos eléctricos fabricados en China e importados actualmente a Canadá son unidades del estadounidense Tesla.
Fuente:
El Economista-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Canada-planea-aumentar-aranceles-a-los-autos-electricos-chinos-en-linea-con-EU-y-la-UE-20240624-0048.html
