Etiqueta: Industria automotriz

  • Manzanillo registra récord en el movimiento acumulado de carga total

    Manzanillo registra récord en el movimiento acumulado de carga total

    Manzanillo registra récord en el movimiento acumulado de carga total

    El Puerto de Manzanillo registró, de enero a marzo, un movimiento acumulado de carga total en sus diversas terminales, de 979 mil 452 TEU´S (unidad de medida utilizada en actividades del comercio marítimo), récord histórico para un primer trimestre de año, lo que lo consolida como el principal puerto mexicano.

    En este periodo, tuvo un crecimiento de 2.2 por ciento en movimiento de contenedores en relación con el mismo lapso de 2024. En específico, 43 por ciento de la carga total correspondió a exportaciones, que registraron un incremento de 6.4 por ciento, y 42 por ciento a importaciones, un aumento anual de 3.6 por ciento, en tanto el transbordo representó 15 por ciento.

    Así lo indica en su informe mensual de estadística la Administración del Sistema Portuario Nacional en Manzanillo (Asipona) de la Secretaría de Marina, el cual precisa que la carga contenerizada en el Puerto representó 75 por ciento de la carga comercial total en el periodo.

    El reporte de la autoridad portuaria destaca que, en los primeros tres meses del año, arribaron a Manzanillo 270 buques con contenedores, con la característica de que son de mayor dimensión y capacidad, comparados con los de años anteriores, de los que 30 tienen una eslora (longitud) de 366 o más metros, con disponibilidad de carga de entre 13 mil y casi 20 mil TEU’S, incluyendo tres mayores a 396 metros.

    Dichas embarcaciones representaron 67 por ciento de los 404 buques que arribaron al Puerto, incluyendo 39 con productos petroleros, 37 con granel mineral, 43 con carga general y 10 con granel agrícola, además de cinco cruceros.

    Cabe resaltar que el uso de gas natural licuado en los buques que llegan al Puerto, representa un paso hacia una navegación más sostenible, alineándose con los esfuerzos globales para reducir la huella de carbono en el transporte marítimo. Así, se estima que se ha logrado una reducción de 99 por ciento en emisión de azufre y partículas finas, 85 por ciento de óxido de nitrógeno y 23 por ciento en gases de efecto invernadero.

    Fuente:

    Pedro Cruz-https://www.ptc.mx/2025/04/manzanillo-registra-record-en-el-movimiento-acumulado-de-carga-total/

  • El presidente brasileño Lula critica a Trump en Japón tras los aranceles de EEUU a los autos

    El presidente brasileño Lula critica a Trump en Japón tras los aranceles de EEUU a los autos

    El presidente brasileño Lula critica a Trump en Japón tras los aranceles de EEUU a los autos
    El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, a la izquierda, y el primer ministro japonés, Shigeru Ishiba posan para las cámaras tras una conferencia de prensa conjunta en la casa de huéspedes del Palacio de Akasaka en Tokio, el miércoles 26 de marzo de 2025. (Rodrigo Reyes Marin/Pool Foto via AP)

    TOKIO (AP) — El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, criticó el jueves la decisión del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de aumentar los aranceles estadounidenses sobre una amplia gama de productos, y dijo que Trump debería considerar el daño potencial a las economías estadounidense y global.

    Lula hizo esos comentarios al concluir una visita de cuatro días a Japón, donde la decisión de Trump el miércoles de imponer aranceles del 25% a todas las importaciones de automóviles fue un golpe severo, dada la posición del país como un importante exportador de automóviles y aliado estadounidense. Estados Unidos es el mayor destino de las exportaciones de automóviles japoneses.

    “Estoy muy preocupado por el comportamiento del gobierno estadounidense”, afirmó Lula. “Estoy preocupado porque el libre comercio está siendo perjudicado y estoy preocupado porque el multilateralismo se debilita”, expresó Lula a través de un intérprete.

    Lula dijo que no prevé un resultado positivo de la política de Trump de aumentar los aranceles, dado que elevarán los precios para los consumidores estadounidenses, agravando la inflación y provocando tasas de interés más altas que podrían sofocar el crecimiento económico.

    Agregó que Trump es presidente sólo de Estados Unidos, no del mundo, y que “este proteccionismo no ayuda a ningún país en el mundo”.

    El primer ministro japonés, Shigeru Ishiba, reiteró que quiere que Japón esté exento de tales aranceles.

    “Debemos considerar respuestas apropiadas, y naturalmente consideraremos todas las opciones”, dijo Ishiba en una sesión parlamentaria el jueves. “Lo fundamental es que debemos considerar lo que mejor servirá al interés nacional de Japón”.

    Él y Lula acordaron el miércoles intensificar los lazos entre Japón y Brasil en las áreas de economía, comercio y seguridad.

    A medida que las amenazas arancelarias de Trump han desencadenado tensiones y promesas de represalias de Canadá, México, China y Europa, Japón ha estado trabajando para fortalecer sus lazos con otros países.

    El secretario jefe del gabinete de Japón, Yoshimasa Hayashi, dijo que la decisión de Trump sobre los aranceles a los automóviles fue “extremadamente lamentable”. Japón ha “instado firmemente” a que se le exima.

    Brasil es el principal exportador de acero a Estados Unidos. Lula dijo que estudiaba presentar quejas ante la Organización Mundial del Comercio y podría imponer aranceles recíprocos.

    Sin embargo, Brasil no está cerca de la cima de la lista de Trump para represalias comerciales, ya que Estados Unidos, su segundo socio comercial más grande, exporta más de lo que importa de allí.

    El superávit comercial de Estados Unidos con Brasil fue de 7.400 millones de dólares en 2024, un aumento de casi el 32% respecto al año anterior. Las principales exportaciones de Brasil a Estados Unidos fueron petróleo, hierro y acero. Sus mayores importaciones de Estados Unidos fueron petróleo crudo y refinado, turbinas de gas, aviones, productos químicos y maquinaria.

    Fuente:

    AP News-https://apnews.com/article/brasil-japon-aranceles-lula-trump-01debff4aef8a6c0fcaf95fc2e6460fb

  • LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán

    LLegada de nuevos autos chinos saturan puerto de Lázaro Cárdenas, Michoacán
    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. FOTO: REFORMA

    La llegada de nuevas automotrices chinas está saturando los puertos del Pacífico, particularmente el de Lázaro Cárdenas, Michoacán, el más importante para la industria automotriz, pues ahí llegan los vehículos importados de China, pero también de Japón, Corea del Sur, Indonesia y Tailandia.

    El año pasado se importaron 574 mil 876 vehículos vía marítima por el Pacífico mexicano, mientras que se exportaron 294 mil 827 unidades. De los 574 mil autos importados, 417 mil 869 ingresaron al país por Lázaro Cárdenas, según cifras de la Secretaría de Marina.

    En 2019, antes de la pandemia, se importaban apenas 353 mil 307 vehículos por el Pacífico, de los cuales 294 mil 758 llegaron por el puerto michoacano.

    El año pasado, las automotrices chinas empezaron a multiplicarse en México. Ya existían JAC, BAIC, JMC, Changan y MG, pero llegaron Chirey, Great Wall Motors, Jetour, Geely, BYD, SEV, GAC, así como Neta, Skywell y Bestune.

    Actualmente hay 23 marcas chinas en el mercado nacional, y en 2024 se espera lleguen tres.

    Ricardo Orea, socio del área de Práctica de Desarrollo y Financiamiento de Infraestructura en Santamarina y Steta, dijo que el factor que más contribuye a la saturación de los puertos en el Pacífico es importación de coches de China.

    “El factor más importante han sido los coches que llegan de China (…) desde finales de 2022 la participación de la industria automotriz china en el mercado mexicano se ha multiplicado exponencialmente, quitando mercado a fabricantes históricos”, explicó.

    De ahí que ahora el tiempo de espera para estrenar una camioneta de marcas como Toyota o Honda es de hasta seis meses porque los puertos están saturados.

    Orea explicó que el puerto de Lázaro Cárdenas ha invertido para mejorar los servicios logísticos a su alrededor, pero no ha podido ampliar los patios de maniobra donde se estacionan los coches antes de que un tráiler o “madrina” los saque para llevarlos a las agencias.

    El problema, detalló, es que ocupan un espacio físico más grande que cualquier otro producto, debido a que no se pueden apilar como los contenedores.

    Fuente:

    Vanguardia MX-https://vanguardia.com.mx/noticias/llegada-de-nuevos-autos-chinos-saturan-puerto-de-lazaro-cardenas-michoacan-LF11630568

  • Puebla, el octavo productor de autopartes más importante del país

    Puebla, el octavo productor de autopartes más importante del país

    Puebla, el octavo productor de autopartes más importante del país
    Foto: Iván Venegas / El Sol de Puebla

    El estado de Puebla es considerado como el octavo productor más importante de autopartes para el sector automotriz del país, de acuerdo con la Industria Nacional de Autopartes (INA).

    En rueda de prensa virtual, Armando Cortés, director general del organismo, informó que en el primer mes de 2024, la entidad poblana generó 636 millones de dólares por la actividad.

    Esta cifra fue superada por Coahuila con mil 565 millones de dólares; Guanajuato, con mil 410 millones de dólares; Nuevo León, con mil 267 millones de dólares, Chihuahua, con 844 millones de dólares; Querétaro, con 803 millones de dólares; San Luis Potosí, con 750 millones de dólares y el Estado de México, con 647 millones de dólares.

    Sobre el tipo de autoparte que más se produce en Puebla, destacan las partes eléctricas, transmisiones, embragues, telas, alfombras, asientos y partes para el motor.

    No obstante, existen otros que tienen gran relevancia como son la suspensión, dirección, estampados, motores a gasolina, frenos, llantas, carrocería, vidrios, cristales y aceites.

    En lo que respecta a los países que son los principales clientes que compran las autopartes producidas en el territorio poblano, destaca la participación de Estados Unidos con el 86.7 por ciento.

    Por debajo se encuentra Canadá con una demanda de productos del 3.1 por ciento; Brasil, con un 2.0 por ciento; Japón, con un 1.1 por ciento; China, con un 1.0 por ciento y Alemania, con un 0.9 por ciento.

    De acuerdo con la INA, en Puebla existen un total de 76 empresas dedicadas a la producción de autopartes, lo que representa el 6.4 por ciento del total a nivel nacional, donde son mil 182.

    Esta cifra de compañías, lo colocan en el octavo lugar, por debajo de Nuevo León, con 171; Guanajuato, con 157; Ciudad de México, con 120; Querétaro, con 117; Coahuila, con 111; San Luis Potosí, con 90 y el Estado de México, con 89.

    Fuente:

    Javier Zambrano-https://www.elsoldepuebla.com.mx/finanzas/puebla-el-octavo-productor-de-autopartes-mas-importante-del-pais-11724819.html

  • Se levanta la huelga en Audi México

    Se levanta la huelga en Audi México
    2 mil 220 trabajadores de Audi, equivalente al 66.3 por ciento, votaron a favor del sí. Foto: El Sol de Puebla

    Después de rechazar dos ofertas contractuales, del 6.5 por ciento y 7.0 por ciento, los trabajadores de Audi México por fin aceptaron una propuesta de la empresa, que consiste en un incremento del 10.2 por ciento, 7.0 directo al salario y 3.2 por ciento en prestaciones.

    Con esto, oficialmente se conjura la huelga en la armadora que estalló desde el pasado 24 de enero, y que le generó pérdidas económicas de 19 mil 500 millones de pesos aproximadamente, pues dejaron de producir 19 mil 500 camionetas Q5, las cuales tienen un valor promedio en el mercado de un millón de pesos cada una.

    De acuerdo con el Sindicato Independiente de Trabajadores de Audi México (Sitaudi), durante el proceso de consulta, que se llevó a cabo este domingo 18 de febrero en el Complejo Cultura Universitario (CCU) de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP), se registraron un total de 3 mil 348 votos.

    De estos, 2 mil 220 fueron a favor del aumento del 10.2 por ciento, es decir, el 66.3 por ciento, mientras que mil 128 sufragios fueron en contra, los que representan el 33.7 por ciento.

    Lo anterior, quiere decir que la mayoría de los trabajadores aceptaron de manera libre, secreta y directa la oferta salarial de la empresa de los cuatro aros, pues lo consideraron como algo justo que les ayudará a mejorar su calidad de vida.

    Dicho resultado es oficial, ya que fue supervisado y reconocido por personal del Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral (CFCRL), quienes estuvieron presentes durante las 13 horas que duró la jornada.

    El martes reiniciarán actividades

    Sobre este resultado, los directivos de Audi México informaron a través de un comunicado interno que, luego de aprobarse el acuerdo sobre el Contrato Colectivo de Trabajo 2024, el día martes 20 de febrero se restablecerán los tres turnos laborales.

    Asimismo, agradecieron la participación de las y los colaboradores, así como de la representación sindical por mantener al personal informado sobre los avances y los términos acordados de las negociaciones.

    “El acuerdo fue aprobado con 2 mil 220 votos a favor. Se otorga un aumento total del 10.2%. En Audi México se continuará trabajando por el desarrollo de todas y todos con el objetivo de avanzar al futuro de la industria automotriz”, mencionaron.

    Fuente:

    Javier Zambrano-https://www.elsoldepuebla.com.mx/finanzas/se-levanta-la-huelga-en-audi-mexico-11465207.html

  • Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB

    Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB

    Exportaciones crecieron 2.6% en el 2023 y dejan de ser motor del PIB
    Sólo en diciembre, las exportaciones mexicanas fueron de 49,250 millones de dólares (-0.2% interanual)

    Las exportaciones de México crecieron a una tasa interanual de 2.6% en 2023, a 593,012 millones de dólares, y dejaron de ser el motor de la economía nacional en ese año, informó este viernes el Inegi.

    En el acumulado de enero a noviembre, el Índice Global de la Actividad Económica (IGAE), que es una medida utilizada en México para evaluar la evolución de la actividad económica del país en su conjunto, muestra un crecimiento de 3.3% respecto al mismo periodo del año anterior.

    Las exportaciones de México contribuyeron negativamente al crecimiento del PIB; hubo una desaceleración y esta fue menor gracias a que México ganó participación de mercado (en las importaciones de productos) en Estados Unidos)”, dijo Luis de la Calle, director general de la consultoría De la Calle, Madrazo, Mancera (CMM).

    Las exportaciones no restaban al crecimiento económico desde el 2020, en medio de la pandemia de Covid-19. En ese año, el Producto Interno Bruto retrocedió 8.6% y las exportaciones lo hicieron 9.4 por ciento.

    Eliminando ese año atípico, hay que remontarse al 2016 para observar otro año en el que las exportaciones tuvieron un desempeño más débil que el del PIB. En ese entonces el producto se expandió 1.8% y las exportaciones se contrajeron 1.7 por ciento.

    Atestiguar un año en el que las exportaciones lastran, en vez de impulsar, el crecimiento de la economía es un hecho poco frecuente. De 1993 a la fecha, es decir, en 31 años, ese fenómeno sólo ha ocurrido en seis ocasiones: 2001, 2009, 2015, 2016, 2020 y 2023.

    Después de caer 9.4% en 2020, las exportaciones mexicanas de mercancías se incrementaron 18.6% en 2021 y subieron 16.7% en 2022.

    En cuanto a la demanda, la economía de Estados Unidos, el principal mercado de exportación, creció 2.5% en 2023, impulsada por el consumo, pero no por su sector industrial, ni por sus importaciones.

    A su vez, las importaciones mexicanas tuvieron una caída de 1.0% interanual, a 598,475 millones de dólares, con lo que México registró un déficit de 5,464 millones de dólares.

    Lastre petrolero

    Mientras que las exportaciones petroleras descendieron 14.8% a tasa anual, a 33,219 millones de dólares, las ventas no petroleras aumentaron 3.9%, a 559,793 millones de dólares.

    Sólo en diciembre, las exportaciones mexicanas fueron de 49,250 millones de dólares (-0.2% interanual), las importaciones totalizaron 45,007 millones (-6.9%) y el saldo de la balanza comercial fue de 4,242 millones a favor.

    En diciembre de 2023, los ascensos más pronunciados en las manufacturas se observaron en las exportaciones de equipo profesional y científico (20.6%), de productos automotrices (13.2%), de aparatos de fotografía, óptica y relojería (12.9%), de productos textiles, artículos de vestir e industria del cuero (1.8%) y de productos químicos (1 por ciento).

    A su vez, el aumento anual de las exportaciones de productos automotrices derivó de un incremento de 17.7% en las ventas canalizadas a Estados Unidos y de un retroceso de 9.6 % en las dirigidas a otros mercados.

    En diciembre de 2023, el valor de las exportaciones petroleras se integró por 2,243 millones de dólares de ventas de petróleo crudo y por 355 millones de dólares de exportaciones de otros productos petroleros.

    En ese mes, el precio promedio de la mezcla mexicana de crudo de exportación se situó en 69.09 dólares por barril, cifra menor en 5.72 dólares con respecto a la del mes previo y en 0.74 dólares a la de diciembre de 2022.

    Con respecto al volumen de crudo exportado, éste se ubicó en el mes de referencia en un millón 47,000 barriles diarios, nivel superior al de 900,000 barriles diarios de noviembre y al de 916,000 barriles diarios de diciembre de 2022.

    En el último mes de 2023, el valor de las exportaciones agropecuarias y pesqueras fue de 1,901 millones de dólares, monto que implicó una disminución anual de 7.9 por ciento.

    Las exportaciones extractivas se ubicaron en 764 millones de dólares, con un decremento anual de 14.4 por ciento. (Con información de Octavio Amador).

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Exportaciones-crecieron-2.6-en-el-2023-y-dejan-de-ser-motor-del-PIB-20240128-0095.html

  • Reconoce revista Motor Trend a la Blazer EV, ensamblada en Coahuila, como la SUV del año 2024

    Reconoce revista Motor Trend a la Blazer EV, ensamblada en Coahuila, como la SUV del año 2024
    Es el primer vehículo ensamblado en México que obtiene el reconocimiento de la prestigiosa revista. FOTO: ESPECIAL

    La camioneta Chevrolet Blazer EV, que se ensambla en la planta de General Motors en Ramos Arizpe, fue galardonada como la “SUV del año 2024” por una prestigiosa revista de automóviles, lo que significa un hecho histórico, al ser el primer vehículo ensamblado en México que obtiene el citado reconocimiento.

    Motor Trend, revista líder en el ámbito automotriz, es conocida a nivel mundial por su alto rigor para evaluar y analizar la calidad de los vehículos, por lo que toma relevancia el hecho de que hayan elegida a la Blazer EV como la mejor del año. Ello refleja la calidad, innovación y competencia de la industria automotriz en México, particularmente la labor de la planta de Ramos Arizpe.

    Uno de los principales distintivos de la Blazer EV es su diseño intuitivo y funcional, con sensores de presión de asiento y proximidad de llave, que vienen a reemplazar al tradicional botón de arranque. Tiene un interior amplio y equipado, además de un enfoque total a la conectividad y la tecnología, lo que refleja la atención al detalle y la calidad de manufactura.

    Chevrolet decidió integrar un sistema de tecnología basado en Google y no en Apple CarPlay y Android Auto, lo que fue reconocido como una decisión audaz que apunta a una mayor integración y funcionalidad para vehículos eléctricos. Ello forma parte del progreso que ayuda a la Blazer EV a destacar en un campo 100% competitivo.

    También cuenta con una flexible plataforma Ultium EV de General Motors, que se manifiesta en las opciones de batería y configuraciones de tracción del vehículo, lo que subraya el ingenio detrás de su producción.

    En ese sentido, la planta de General Motors en Ramos Arizpe demuestra su alta calidad en la manufactura de vehículos eléctricos, lo que contribuye al logro obtenido.

    La Blazer EV también destaca por su seguridad y eficiencia, así como su rango y capacidad de carga rápida, que son indicativos de un vehículo bien pensado y ejecutado, capaz de competir en el mercado global.

    El reconocimiento de la prestigiosa revista no sólo es un reconocimiento para el vehículo, sino para el papel crucial de la planta de Ramos Arizpe para su ensamblado. Es un testimonio del compromiso de México con la calidad y la innovación en la industria automotriz.

    La distinción al vehículo ensamblado en Ramos Arizpe ha causado orgullo para Chevrolet y la planta de Ramos Arizpe, pero también para toda la industria automotriz en México, pues refleja la capacidad para fabricar vehículos de alta tecnología y sostenibles.

    Fuente:

    Vanguardia MX-https://vanguardia.com.mx/coahuila/reconoce-revista-motor-trend-a-la-blazer-ev-ensamblada-en-coahuila-como-la-suv-del-ano-2024-HH10173499

  • INA nombra presidente a especialista en comercio exterior

    INA nombra presidente a especialista en comercio exterior

    La Industria Nacional de Autopartes (INA) nombró a Francisco González Díaz como nuevo presidente ejecutivo, mientras que Alberto Bustamante fungirá como director general de la agrupación.

    “En este rol serán responsables de guiar el desarrollo y crecimiento de la industria de autopartes en México e impulsar la promoción global de la manufactura mexicana en el sector automotriz”, destacó la asociación en un comunicado.

    Entre los cargos en los que se ha desempeñado González Díaz está la dirección general del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), además de que fue embajador de México en Alemania entre 2010 y 2013, y director general de ProMéxico entre 2013 en 2017.

    De tal suerte que la INA tiene como timonel a un especialista en comercio exterior y la promoción de México como receptor de inversiones extranjeras.

    Esto luego de que Óscar Albín concluyera su labor en la presidencia de la agrupación, un cargo en el que se desempeñó durante una década.

    Fuente:

    Alianza Flotillera-https://alianzaflotillera.com/ina-nombra-presidente-a-especialista-en-comercio-exterior/

  • ¿Cuáles son las dificultades para el suministro de microchips en 2022?

    ¿Cuáles son las dificultades para el suministro de microchips en 2022?

    De acuerdo con la revista New Scientist, una de las mayores fábricas de semiconductores, ASML Holdings, presentó un incendio que destruyó gran parte de sus instalaciones destinadas a la elaboración de microchips.

    El incidente ocurrió en Berlín, Alemania, durante la madrugada del martes 4 de enero de 2022, y podría generar un mayor problema de escasez de microchips, según expertos analistas de la revista.

    La compañía se especializa en suministro de semiconductores utilizados en dispositivos móviles, smartphones, y automóviles.

    En el último trimestre del 2021 vendió 5.2 mil millones de euros. Bajo esta línea, especialistas indicaron el panorama del mercado de microchips y semiconductores que se espera para el 2022, así como las tendencias.

    Efectos de los problemas de suministros de microchips

    La escasez de microchips se presentó junto con las afectaciones en cadenas de suministro y precios del crudo luego de la declaración de pandemia de Covid-19 por la Organización Mundial de la Salud (OMS).

    Entre sus efectos se encuentran los costos elevados en la industria automotriz, según Popular Mechanics, y la venta de componentes electrónicos falsos.

    Según medios internacionales, el siguiente gran problema para la manufactura de microchips puede ser la falta de ingenieros y otros empleados en la industria.

    Big Techs comenzarían a fabricar sus propios microchips

    Miguel Saiz, fundador de la red de project managers weOptimize, informó para el medio Business Insider España, que las big tech consideran producir sus propios microchips para asegurar el suministro de electrónicos.

    El aumento de la demanda y el poco suministro incrementa los precios y la incertidumbre, por lo que los gigantes tecnológicos buscan apostar por su propia producción de semiconductores.

    Por otro lado, las big tech tienen modelos de negocio basados en tecnologías de la información (TI), con aplicaciones diversas para observar y captar grandes cantidades de información de usuarios en sus plataformas.

    Para asegurar este modelo es indispensable contar con una infraestructura tecnológica que cuente con servidores, redes, puntos de acceso, aplicaciones móviles, experiencia del cliente, entre otras.

    Pros y contras de la propuesta de las big tech

    Un artículo del Foro Económico Mundial (WEF) informó que el impacto económico de las big tech debe considerarse con cuidado en medio de las afectaciones por la crisis sanitaria.

    Según los especialistas consultados por el foro, el crecimiento de estas compañías no se refleja en el bienestar general ni el poder adquisitivo de las personas.

    Asimismo, junto con las dificultades por la pandemia, la productividad y remuneración de empleados en las big tech bajaron de 2% y 50% en 2009 a 1% y 13% en 2019, respectivamente.

    Eso marca una problemática con respecto al consumo y acceso a los productos electrónicos para estos grupos laborales, agregaron en el podcast del WEF.

    Ante el problema de suministro de microchips, el fundador de weOptimize opinó que la tendencia de las big tech puede incentivar la competencia y aumentar la cantidad de electrónicos en el mercado.

    Entre las compañías que forman parte de este sector se encuentran Apple, Google y Amazon, gigantes tecnológicos con una fuerte participación en el mercado global, según el reporte del WEF.

    Fuente:

    The Logistics World-https://thelogisticsworld.com/manufactura/cuales-son-las-dificultades-para-el-suministro-de-microchips-en-2022/

     

  • México se afianza como principal mercado para EU en autopartes

    México se afianza como principal mercado para EU en autopartes

    México se consolidó en 2021 como el primer mercado de autopartes originarias de Estados Unidos, con una participación récord, de acuerdo con datos del Departamento de Comercio.

    De enero a noviembre de 2021, las exportaciones estadounidenses de partes automotrices al mercado mexicano sumaron 26,081 millones de dólares, lo que representó una porción de 40% como destino de las ventas totales de esos productos de Estados Unidos.

    “El tamaño del mercado de vehículos de pasajeros de México y la frontera compartida entre los Estados Unidos y México proporciona un mercado sólido para los fabricantes de equipos originales (OEM, por su sigla en inglés) y repuestos para automóviles de los Estados Unidos”, destacó un informe del Departamento de Comercio.

    Hace una década, en todo 2011, México sólo tenía una cobertura de 31.7% del total de estas exportaciones estadounidenses. México se ha mantenido en los últimos tres años como mercado de destino líder, con una participación que pasó de 39% en 2019 a 37.3% en 2020.

    Según el Departamento de Comercio, la forma más efectiva para que los proveedores estadounidenses de autopartes y equipos ingresen al mercado mexicano es a través de representación local o distribución regional.

    Las plantas de ensamblaje prefieren proveedores que estén ubicados cerca para minimizar los volúmenes de inventario y facilitar las entregas justo a tiempo o justo en secuencia.

    Es más fácil atender a los OEM en México si el exportador estadounidense ya los abastece en los Estados Unidos y tiene un número de proveedor.

    No obstante todo lo anterior, tanto las exportaciones estadounidenses de autopartes al mundo como específicamente a México se han achicado en los últimos años. El máximo histórico de estas ventas al mundo ocurrió en 2018, cuando totalizaron 88,466 millones de dólares; mientras que el récord a México sucedió en 2019, cuando fueron de 33,192 millones de dólares.

    México es el quinto productor más grande de partes automotrices en todo el mundo, con ingresos anuales de 78,000 millones de dólares.

    Las partes automotrices relacionadas con componentes para proveedores Tier 2 representan los artículos más exportados de los Estados Unidos.

    El Departamento de Comercio resalta que existen oportunidades para maquinaria y equipos de producción, materiales, componentes preensamblados, moldes y herramientas, herramientas de corte, equipos de procesos de automatización, materias primas, ingeniería y diseño, piezas terminadas y accesorios vendidos a través de representantes o distribuidores locales.

    De enero a noviembre de 2021, las exportaciones estadounidenses de autopartes a Canadá (segundo destino) fueron de 19,129 millones de dólares, mientras que el resto de los destinos son menos relevantes, con las subsiguientes posiciones para China (2,749 millones), Alemania (1,842 millones) y Japón (1,307 millones).

    Fuente:

    Roberto Morales-https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-afianza-como-principal-mercado-para-EU-en-autopartes-20220116-0081.html